地铁列车车门与站台屏蔽门联动方案浅谈

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

地铁列车车门与站台屏蔽门联动方案浅谈

作者：唐娟

来源：《科技创新与应用》2013年第28期

摘 要：目前城市地铁信号系统普遍采用CBTC系统，所谓CBTC系统就是基于车地通信的列车控制（Communication Based Train Control）。有了车地通信，就可以实现车地信息的交互，实现列车自动运行和自动控制。自动控制除了涉及列车车上设备和地面设备的单独控制外，还包括车地设备的联动控制。车地设备的联动主要就是针对列车车门和站台屏蔽门的同步动作。

关键词：地铁；CBTC信号系统；列车车门；站台屏蔽门 1 引言

目前城市地铁信号系统普遍采用CBTC系统，即基于车地通信的列车控制系统

（Communication Based Train Control）。有了车地通信，就可以实现车地信息的交互，实现列车自动运行和自动控制。自动控制除了涉及列车车上设备和地面设备的独立控制外，还包括车地设备的联动控制。车门与屏蔽门的同步开关可以有效的降低乘客被夹在车门和屏蔽门间隙的风险；减轻司机和站务人员的工作强度；减少地铁公司人力资源的投入。联动功能的实现不仅可以节省大量人力物力，也可以节省大量时间，真正体现了地铁的先进技术。 2 车门和屏蔽门联动 2.1 车门与屏蔽门联动条件

要实现车门和屏蔽门的联动，需要具备以下条件： （1）车载设备与地面ATP/ATO轨旁设备正常通信。

（2）地面ATP/ATO（列车自动监控、列车自动运行）轨旁设备与联锁设备正常通信。 （3）联锁设备与屏蔽门门控器正常通信。 （4）列车停在站台区域的停车窗范围内。 （5）屏蔽门状态为关闭且锁闭。 2.2 车门与屏蔽门联动过程

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/zfsv.html