G214线恰不恰过境公路扩宽改造工程施工方案

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g214滇藏线推荐度：
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施工组织设计

第一节工程概况

本项目G214线恰卜恰镇过境公路时国道214线共和境内的主要组成部分，同时也是共和县超市道路的主要组成部分，该路段始建于上世纪50年代，后于2011-2001年改建为二级公路，路基宽12米。

本次路线设计基本按原214线恰卜恰过境公路平纵面设计，按照建设单位建议，路线起点根据建设单位要求，起点k1+040置于正在修建的新寺路东侧42米处（原G214线k141+827），经海南州交通支队北侧、跨恰卜恰河、途径中国人民武装警察部队青海省总队海南州支队西侧、跨次汗素河，终点k8+140位于青海省玉树总段次汗素超限超载监控监测站附近，路线全长7.1公里。此次平面设计前业主单位在1:1000地形图中提供了路线走向以及规划红线宽度，平面线形布设时主要依据G214线过境段老路中线，并考虑尽量不拆迁沿线居民住宅为原则；纵坡设计时主要以G214线路面标高、恰卜恰河中桥、次汗素大桥标高，并考虑全线罩面4厘米控制。

主要工程项目为路基填方65920m3，路基挖方55979 m3，结构物台背回填6438 m3，冲击碾压99756m2，植草22899m2，喷播植草5761.8 m2，三维网被网67488 m2，菱形骨架护坡854.7m3，拱形骨架护坡264.4m3，M10浆砌片石挡土墙1600.4m3，级配砂砾垫层80060m2，水泥稳定砂砾基层74781m2，透层74781m2，黏层160553m2，细粒式沥青混凝土160603m2，中粒式沥青混凝土74781m2，稀浆封层74781m2，k6+666.05次汗素大桥全长106.12m，k1+863.39恰卜恰河中桥全长102.12m，k2+419.5西台沟小桥全长26.28m，涵洞18道，管线通道2道。

本项目工期要求为2013年6月1日开工，与2014年7月1日完工。

第二节施工工期、质量标准

一、施工工期及各节点工期

施工准备：2013年6月1日至2013年6月15日；路基土方及管线：2013年6月至2013年11月路基防护及排水：2014年3月至2014年5月水泥稳定砂砾基层：2013年3月至2014年4月

沥青混凝土面层：2014年4月至2014年5月二、质量标准

按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部按优质工程实施本工程，争创省优部优工程。

第三节总体施工组织布置及规划

一、组织机构设置

针对本项目特点，我公司本着“精干、高效”的原则，投入一流的机械设备，实行一流的管理模式即推行ISO9001质量管理方法，全面确保工程质量及工期。项目部内设五处两室，即工程技术处、质量检验处、计划财务处、安全保卫处、材料设备处、中心试验室和综合办公室。

根据本工程项目类型，拟安排五种专业施工队，即路基工程施工队，桥涵工程施工队，防护排水工程施工队，路面工程施工队，附属工程施工队。施工中将根据月、季度计划进行动态调配，随时对人员进行调整，做到既能满足施工要求，又尽量减少窝工，浪费现象，施工时做到规范施工。

我项目部根据本合同段工程数量，以定额台班、机械完好率、雨季影响、施工时间为依据，配备工程所需各种施工机械。机械设备按工程标书承诺和监理工程师的要求进场，并在施工中进行动态调配。

二、设备人员进场办法

本工程组建一个过硬的项目经理部板子，具体实施项目工程的施工管理。并组织训练有数的专业施工队伍进场施工。项目经理部设项目经理1名，项目副经理和项目总工程师1名，我项目部进场管理人员10人、技术人员5人、试验人员4人、后勤人员5人。

主要机械设备用挂车运到施工现场，我项目部进场设备有平地机2台、挖掘机4台、推土机2台、压路机4台、12T洒水车3辆、自卸车20辆、水泥混凝土拌合站（90m3/h，有电子计量系统）1座、混凝土运输罐车4辆。

三、材料进场方法

工程所用水泥、钢材、沥青等主要材料按设计要求及业主指定的厂家购进，所有材料要经过试验检测合格后方可使用。块、片石、砂砾等材料从设计指定料场购

买质量合格的产品或自行开采，施工前对料源进行取样试验，满足设计要求经监理工程师认可方可进场。在设备进场后，根据图纸要求进行施工辅道的修建及整修，同时修建通往取土场的施工便道。材料拟通过辅道及施工便道用汽车运到施工现场。

项目部进场后，将由材料设备处根据本工程的施工进度计划，提交详细的材料供应计划，以满足施工需要。

四、临时工程设置（一）临时驻地

为减少临时用地，缩短临时设施施工时间，方便管理，尽快形成规模施工，经理部驻地设在路线中心处，各作业队驻地设在施工点附近，生活房及生产房采用活动板房、钢架棚等材料搭设，临时驻地及其他临时设施见施工《施工总平面布置图》。

（二）施工用水

沿线水源充足，工程用水采用在各取水点取水，同时在拌和站、大型构造物等处修建临时供水管道，以满足工程需要。

（三）施工用电

项目所在地区电网较为发达，工程用电可与当地电力供应部门联系，接入当地电网，架设临时供电线路，并配备备用发电机，以满足施工需要。

五、临时施工便道

1、为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，在各施工点通向料场处修建施工便道，便道宽4.5m，路面采用厚10～20cm的天然砂砾铺筑。为保证便道的正常使用，成立专门的便道养护队，配备洒水车等设备，对便道进行维护，保证不出现晴天起尘、雨后断行的情况。在便道上设置符合国家标准原则的指示标志，并有必要的说明。

2、临时便道通过灌溉渠、排水渠时，设置临时管涵，确保排灌顺畅不积水。

第四节主要工程项目施工方案、方法与技术措施

一、开工前准备工作

自中标通知书下达后，即着手临时驻地及临时设施筹建。通过经济技术比较，确定驻地位置，建设本合同段临时驻地，同时修建好相关的临时设施，包括进场便道、临时供电系统、临时通讯系统、临时供水系统、稳定土及沥青砼拌和站等。进场后，

立即组织有关技术及管理人员到位，着手如下开工前准备工作：

1、技术准备工作

（1）认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。

（2）现场核对设计资料，组织有关人员对路线走向、料场的位置、地形地貌、道路交通、水准点及控制桩等进行全面的调查核对。

（3）施工前恢复路线中、边线。复测路线横断面、纵断面，包括中线边缘、坡脚、边沟、桥涵等具体位置的复核。打桩标明后报监理工程师检查，开挖红线沟。

2、人员配备

（1）根据工程特点、设计图纸、质量计划编制培训计划。（2）对技术人员、管理人员进行质量、安全、技术培训。（3）对各项管理办法及岗位责任制进行培训。（4）对操作工分工种，分路段进行质量、安全培训。

3、做好各项标准试验，对各料场的材料取样进行室内试验，检测材料的各项试验等指数，根据确定的各种材料进行稳定土混合料及沥青砼配合比试验。

4、搞好材料调查，尽快组织合格材料进场（1）复查材料来源，实地调查，取样做试验。（2）选择合格的材料供应商。（3）组织合格材料进场。

5、制订实施性的施工组织设计和质量计划，将各分项工程施工任务及质量检验落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。

6、同当地政府部门搞好协调，为施工创造好的环境。二、路基填方施工

填方以机械化施工为主。每个路基工作面采用“3321”的机械设备组合模式，即20T以上压路机3台，10T以上洒水车3台，推土机2台，平地机1台，首先用推土机清理现场、压路机碾压原地面、自卸车运输、分层填筑、推土机初平、平地机精平、洒水车洒水、振动压路机碾压。

路基填筑采用水平分层填筑法，填筑厚度不大于30cm，采用挂线方格网双控施工，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。填方施工按“三阶段”，“四区段”，“八流程”进行控制。三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为：填筑

区、摊平区、碾压区、检测区。八流程为：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、自检、报检。

（一）施工准备

测设施工中桩、护桩及水准基桩，绘制纵横断面图，复核工程数量。将取土场表面30cm用推土机推至取土区的一边妥善保管，取土完成后再将上部30cm的腐植土推回恢复原貌。修建运输便道，其布置能满足运、卸、压实各工序紧密衔接，形成连续作业线。

事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2％～4%的横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。

开工前，对利用方及取土场土料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比试验和击实试验，并做有机质含量和易溶盐试验，符合规范要求后方可使用。对碎（砾）石土填料路段的压实度试验，严格按照规范及招标文件的有关规定执行。

在填筑前，将原地面的表土、草皮按设计图纸所示的深度和范围清除，运至指定地点，并妥善管理，用于路基边坡绿化及环境恢复，然后对地表进行整平碾压，压实度不小于90%。掘出用地范围内的树墩、树根和其他有机物，并挖到原地面30cm以下深度。

首先将要挖除的旧路面范围，用人工撒灰线标示，然后进行旧路面挖除施工。沥青砼路面采用挖掘机配合人工进行分片挖除，并确保保留部分不受损伤；水泥砼路面及砼圬工采用人工配合破碎锤进行挖除，在进行挖除作业前，首先确定位置和范围，是否有涵洞、桥梁等构造物，注意对这些结构物进行保护；当路面被分片揭开后，立即进行创面的清理，揭开的沥青砼块或水泥砼块用挖掘机装车，自卸车运输至指定位置。

基层和砂砾垫层采用挖掘机进行挖除，推土机和人工进行基底清理，装载机装车，用运输车运至指定地点堆放或利用。挖除作业时，控制好开挖坡度和高程，避免超欠挖；挖除作业尽量避开雨季，无法避开时做好截水沟及排水沟系统。挖除后，及时进行新铺筑层的施工，避免长期暴露而导致雨水渗入路基。

（二）路基试验路段

开工前，选择不小于100m长的路段做路基试验段，试验段开工前完成试验大纲、

以书面形式报送监理工程师，经审批后进行试验段的施工，经过试验以确定本段路基填筑的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合，各类压实设备在最佳组合下的压实遍数，以及能被有效压实的松铺厚度等，利用试验段的试验数据进行后续大面积路基施工。试验段达到规范要求的质量标准后，可作为路基的一部分，否则必须予以挖除，重新进行试验。

（三）特殊路基处理 1、路基基底处理

对部分路段地基承载力不足地段，进行路基基底处理，先清除表土并按设计要求超挖，回填碎石土至原地面后，进行冲击碾压处理；零填或挖方浅于1.5m时，对路床80cm进行超挖，并在回填砂砾后进行冲击碾压处理。冲击碾压采用设计要求的压路机分层进行碾压，碾压距路肩外边缘保持1m的安全间距，碾压开始时宜用慢速碾压3-5遍，然后逐渐开始增速，行驶速度在10－20km/h，碾压遍数不小于设计要求。若工作面起伏过大，停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。碾压完成后，由试验人员检测弯沉值、干密度、弹性模量等指标，合格后报监理工程师验收。待路基压实度达到设计要求后，再用取土场合格填料填筑路基。

2、陡坡路堤及填挖交界处理

路基横向填挖交界过渡段及半填半挖段，对交界段采用挖台阶处理，半填半挖路基的挖方半幅在路槽下超挖80cm后再以粗颗粒土回填，超挖长度10m，填挖交界处分层铺筑碾压，每填1m进行一次重型碾压，以减少路基横向不均匀沉降。在交界处沿路基平行方向挖台阶，台阶宽度大于2米，向内倾斜2%-4%，深度不小于设计要求。当填方高度大于3m或处于陡坡时，在路面底80cm下连续铺设2-4层钢塑土工格栅，间距100cm；横向填挖交界处的路基，当底面横坡陡于1:3且高差大于3m 时，除作上述处理外，并铺设钢塑土工格栅。在施工中，按设计要求铺设土工格栅，采用钢塑土工格栅，幅宽4m，极限抗拉强度横向≥50KN/m，纵向≥80KN/m，极限延伸率≤3％，先对路段表面进行清理，铺设时将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，人工将土工格栅拉直平顺，紧贴下承层，不使格栅扭曲，折皱。格栅连接处搭接宽度不小于20cm，连接处用扎丝绑扎后采用Φ8U形钢筋钉固定，U形钉纵横向均按2m间距布设。

3、桥头路基处理

桥头填土范围：台背填土顺路线方向长度，处理高度、宽度符合设计要求。回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。且在摊铺下一层之前，每一层的压

实都必须经工程师批准。

台背、墙背填土的填料要符合设计要求，回填材料选用透水性良好的砂砾，填料的最大料径不得超过设计要求。填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑夯实，分层松铺厚度不宜大于20cm，其内摩擦角不小于35°，以免造成桥位变位过大。桥台及锥坡填土采用小型严格按照分层压实的原则进行夯实，压实度标准从填方基底至路床顶面均满足设计要求。

（四）填土路基 1、路基填筑

路堤填筑采用水平分层法填筑施工，利用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压，人工整刷边坡。

按照路基横断面全宽分成水平层次，每层最大松铺厚度不大于30cm，逐层向上填筑，路堤两侧各超宽填筑25cm，路基填筑稳定后再对边坡进行清理；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。

当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线原坡陡于1：5-1:2.5时，将原地面按图纸或监理工程师的指示挖成台阶，台阶的宽度不小于2m，且向内侧倾斜2%-4%。台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路材料一起重新压实。台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理并经监理工程师认可后，方可施工。

取土点运距较远时，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用推土机、平地机平整填土，洒水车配合压路机碾压。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。

2、摊铺整平

采用推土机摊铺、平地机整平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。摊铺时的最大松铺厚度不大于试验路段松铺厚度的90%，也不得少于10cm。每种填料层总厚度不小于0.5m。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。

3、碾压成型

铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案，找出达到压实度标准的最经济的层铺厚度和碾压次数。具体实施可以按以下步骤进行：

取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度ρ，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量，确定铺层厚度和碾压遍数。高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定每种土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工。

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到设计标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量时碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%。碾压前，检查土的含水量是否合适，过湿应晾晒，过干则补充撒水达到最佳含水量时进行碾压。

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量、摊铺厚度后，对路基进行压实施工。

采用振动压路机，重型光轮压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧；横向接头处振动压路机一般重叠0.4m～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，纵向相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0m～1.5m。碾压应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

三、路基挖方

土方开挖采用纵进横挖台阶法施工。采用挖掘机开挖，装载机配合挖装，自卸汽车运至填方段或弃土场。挖至边坡时，预留30cm左右厚的土由人工刷坡清除。

土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡，应及时报请监理工程师批准。

居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活、交通、消防等提供有效的临时通道及街道用地。

土方开挖施工前，做好土样试验，符合技术规范的填料可作利用土方，不符合技术规范要求的作为弃方。同时施工期间修建临时排水沟；临时排水设施与永久性排水设施结合起来，流水不得排于农田，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。渗水性土质和急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。

一般路段路基开挖至路床顶面时，若路床土层为粘性土、砂性土等细粒土，以及风化严重、薄片状碎石含量高的土层，对路床范围深度进行超挖后采用符合规范要求的砂砾、碎砾石土等粗粒土进行换填处理，超挖深度符合设计要求。

对一般路段若路床土层为碎砾石土等粗粒土时，对路床范围内土层进行超挖回填，压实后直接铺筑路面。四、路基压实

1.一般规定

路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于标准。

路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路上工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验。

土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验。

每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因,采取措

施进行补压。检验频率每2O00m 检验8点,不足20Om 时,至少应检验两点,检验标准,

必须每点都符合规定。必要时可根据需要增加检验点。

土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点,左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值l0。

土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理。

2．填方路堤的压实

细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械,均应在该种土的最佳含水量±

2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时,应均匀加水或将土摊开、晾干,使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后,其含水量若接近于压实最佳含水量时,应迅速压实。

当需要对土采用人工加水时,达到压实最佳含量所需要的加水量可估算：需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗透入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀。适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。

各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度按照所作试验路段的试验结果确定。

用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意。

压路机碾压路基时应按下列规定进行：

碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实通数超过10遍,应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止。

路基填土压实宜采用振动压路机或25～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。

各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。

3.高填方路堤的压实

高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求。

高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时,应按照规定进行挖台阶处理,并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。

高填方路堤分层压实松铺厚度应根据填筑材料类别和压实机具性能按照规定确

定。

高填方路堤的压实度必须满足规定。高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别,按照规定办理。

四、防护工程

本工程路基防护工程有植物护坡、菱形骨架护坡等多种防护形式，拟派2个防护施工队施工。基坑采用机械、人工开挖，修整，小型机械夯实。

（一）骨架护坡

本段格网防护采用浆砌片石和砼预制块形成骨架防护，骨架内种草绿化。施工前，先整修边坡，经监理工程师现场检查后，换填三七灰土垫层，开始骨架护坡施工。基础砌筑前夯实基底，其压实度应大于90%，骨架采用挖槽法施工。镶边采用C25#砼预制块，并用10号水泥砂浆砌筑与勾缝，拱圈、护脚及基础采用7.5号浆砌片石砌筑，块片石强度大于30MPa，砌筑时沿纵向按设计设置伸缩缝。现浇砼骨架采用C25#混凝土现浇，现浇砼的拌合场应根据现场情况就近设置，采用机械拌合，材料的选择严格按施工技术规范进行。护坡施工完毕后，在骨架内采用填土撒播植草绿化。

（二）三维网植草防护

在路基施工完后，选用路基清表的耕植土或粘性土铺洒在整形后的边坡上，填土厚度满足设计要求，填土后坡面平整，无悬空和空包现象。三维植被网顺坡口线外0.5m挖一0.4×0.4m的埋压沟，三维网平铺在坡面上，将一端三维植被网埋于沟内，沟底用U形钢钉固定，钢钉间距为0.5m，然后将埋压沟填土夯实，以确保地表水不冲毁草皮。三维网铺设时，对纵向搭接，搭接长度大于15cm，搭接处用U形钢钉进行固定，顺坡面间距1m，然后在三维网上覆土。选择品种优良、纯度高、不含杂质的种子，在播种前做发芽试验和催芽处理，并确定合理的播种量。在填好土的坡面上喷播前，及时浇水浸湿土壤，稍干后将表层土细耙整平，进行撒播，均匀覆土0.3-0.5cm，盖无纺布，喷播完后及时养护，适时适度喷水。播种初期每天不间断喷水，或用草帘覆盖保持一定湿度，发芽后及时撤除。

五、级配砂砾垫层

在结构层施工前，应严格控制路基顶面的标高、纵横坡度及平整度，并将路基表面的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。

级配砂砾的颗粒组成符合规范要求，集料压碎值不大于30%，CBR值不小于60%，集料颗粒中针片状颗粒的含量不超过20%，填料经质检人员检测合格，监理工程师认

可后，运至路基现场，依据高程测量资料计算出每个控制网格应倒的车数，到料，用推土机、平地机将料均匀的摊铺在预定的宽度内，表面应力求平整，并有规定的路拱，平地机摊铺时，松铺系数由试验确定，随时检查松铺厚度。

摊料后，即由人工配合平地机进行整平，以确保标高和平整度符合要求，对平地机在刮平过程中产生的集料不均匀地带用人工进行处理。整型完成后，用静压压路机稳压一遍，然后采用振动压路机压实，碾压时应由低到高进行。碾压工作完成后，用光轮压路机终压，自检人员当场检测压实度、平整度等指标，全部合格后报监理工程师批准，即可进行下道工序的施工。

两作业段的衔接处，第一段应留5-8m不进行碾压，第二段施工时，前一段未压部分与第二段一起碾压。

六、水泥稳定砂砾基层

在下承层施工完成并经监理工程师验收合格后，立即进行基层施工。施工时混合料采用稳定土厂拌设备集中拌合，自卸车运输，稳定材料摊铺机摊铺，洒水车洒水，振动压路机和光轮压路机碾压的施工方法。施工顺序从标段两端头向稳定土拌合厂进行，以便在完成的路段封闭交通进行养护以及各结构层的平行流水作业。

（一）材料检验

基层所用的水泥、砂砾、碎石等材料应提前备料，在经项目部试验室检验，各项指标符合设计要求并经监理工程师认可后方能使用。对料场要事先进行硬化处理，不同材料之间要有隔墙，以免混杂，对水泥要搭棚覆盖以免造成浪费和环境污染。

（二）混合料组成设计

按规范要求的比例进行混合料配比方案试验，每种混合料试样均有正确的各材料百分比，最终选取经监理工程师批准的混合料配合比方案。工地实际采用水泥剂量可比试验室内确定的剂量适当增加，一般配不少于0.5%，最多不超出过1%，强度不得低于规范要求。

（三）施工方法 1、试验路段的铺筑

在路面底基层、基层正式施工前，应铺筑200米的试验路段。

试验的目的和要求：通过试验段的铺筑试验，验证拌合设备的工作性能及施工组织设计的可行性，机械设备的配套和运转情况，总结出摊铺施工及碾压成型、质量检

测和控制的适宜方法，以指导全线施工。要求通过试验路段确定以下参数：

稳定土拌合机的转速、配合比的控制检测（水泥、含水量）；运输车辆的数量、吨位；摊铺机的速度、松铺系数、高程控制方法；碾压机具的吨位、碾压遍数及压实方法。

根据试验段的施工方法和检验结果，确底基层、基层的施工机械、人员配置、混合料拌合、摊铺、松铺厚度、碾压遍数，写出试验报告，并提交监理工程师审查批准后指导施工。

2、基层施工

基层采用平行流水作业法施工，施工时要按照试验段总结出的程序、方法进行。施工前先对下承层进行整理，洒水湿润，然后用全站仪进行施工放样。

混合料的拌合：稳定混合料的拌合采用集中厂拌，拌合楼须安装有电子计量设备和过滤筛子。现场拌合时，试验员要定时检查水泥剂量，并根据气候气温情况严格控制含水量。

混合料运输：稳定混合料的运输采用大型载重自卸汽车，在运输过程中，车辆应加以覆盖，以防止水分蒸发，并尽量避免中途停车和颠簸，确保混合料不产生离析。

混合料的摊铺：在摊铺底基层、基层前测量人员进行精确放样，画出摊铺机行走的导向线，挂好钢丝基准线，每5米设一个基准桩，并用紧线器拉紧。施工时要按照试验段总结出的程序、方法进行，特别注意铺筑时保持连续作业。运料车辆在摊铺机前方20—30cm处停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机推动卸料车，边前进边卸料，卸料速度应与摊铺速度相协调。摊铺机在运行中严格控制速度，根据拌和站产量，运输车辆情况确定，尽量保证摊铺机连续作业，匀速前进，摊铺速度一般为2—4m/min。

碾压：当摊铺长度达到压路机的工作长度时即可开始碾压，混合料从拌合到碾压完成的延迟时间必须控制在实验确定的时间内。碾压时，先用双钢轮压路机静压一遍，再振动压实，最后用胶轮压路机静压两遍，压实时，前进采用振动，后退静压，并保证压路机匀速行使，避免在横断面上形成波浪。

接缝处理：对横缝，每天最后一段接缝段处理，是在已完成的压实段末端，挖一条与路中线垂直的15cm的槽，紧靠已完成垂直的水泥稳定砂砾层放置方木。方木的另一侧，用混合料填筑1—1.5m顺坡段压实，以保护边缘不至遭到破坏，第二天摊铺时，将前一天填筑的顺坡段挖除，取出方木，进行接缝缝处理后继续摊铺。纵缝在养生结束或铺筑另一幅时，拆除前一幅边部模板。第二幅水泥稳定砂砾混合料摊铺后，

与第一幅纵接缝处用人工进行整型处理，然后压实，使接缝处与整个摊铺层形成一体。

养生：完工并经监理工程师检查合格的结构层应立即养生，养生期不小于7天，采用塑料薄膜覆盖的养护方法。养生期结束经检测合格后方可进行下一道工序施工。如遇气温在5℃以下时塑料薄膜上加盖草袋加以保温，以防冰冻。洒水养生要全面到位，防止干燥或忽干忽湿。

基层施工过程中和施工完成后，试验人员按《技术规范》的要求进行取样。并按规定的方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度检测试验，质检部门按规定对摊铺厚度、宽度、平整度、路拱及高程进行检查，如发现问题，及时采用补救措施。

七、透层、粘层、封层施工 1.透层

透层油要渗透入基层，这是个先决条件。至于要求透入多深？国际上没有一定的规定，通常认为至少应该有5～10mm以上。如果不能透入基层，只洒在表面形成了一层油膜(或油皮)，它并不能起到固结、稳定、联结、防水等作用，就不是真正意义上的透层油。这一层油皮很容易在施工过程中被运料车、摊铺机粘起、推掉。有的工程认为，只要钻孔时沥青层与基层有了粘结，就算成了整体。其实不然，由于粘结层太薄，在路面使用过程中，油皮是很容易与基层脱开，或被下面层的粗集料刺破的。由于基层类型的不同，喷洒透层油的难易程度有很大不同，为此本规范对不同情况作了不同的要求。

由于在固化的半刚性基层上洒布透层油不好透，现在不少工程改作下封层，但是它不能代替透层油。下封层能与下面层成为一个整体，但它不可能与基层成为一个整体。如果它挡不住半刚性基层开裂的反射缝，仍不能解决水的渗入逐渐引起界面分离的问题。

透层油的用量，根据实践经验确定，只要能透下去，需要量肯定是越多越好，但实际上渗透也都是有一定限度的。需要量与基层类型、透层油品种的关系极大，各地都有一些经验。各个国家也都有规定。例如美国路易斯安那州2000年《道路和桥梁标准规范》标准规定透层油使用稀释沥青MC-30,MC-70或AEP改性乳化沥青，其用量为1.15～1.35 L/m2。这里应该注意的是，该规范没有推荐普通的乳化沥青。我国原规范规定的液体沥青、乳化沥青的用量也是指总量，但是没有表达清楚，有的理解成基质沥青的用量是不对的。本规范仍然采用国外通常的方法，以沥青乳液和稀释沥青的总量表示，但是因为乳化沥青的浓度不同，在半刚性基层上洒布时可能要进一步稀

释，所以表中说明用量是按标准浓度50％计算的，如果残留物含量浓度不一样，需通过浓度进行换算。规范中粒料基层的用量参照国外的规范稍稍作了调整，对半刚性基层上的用量适当减少。

为了保护透层油不被运输车辆破坏，通常是在上面撒一层石屑或粗砂，这种做法在京津塘高速公路就已经采用了证明有良好的效果。京津塘高速公路北京段的阳离子乳化沥青中残留物沥青含量为50％～55％，乳化沥青的实际喷洒量是1.8～2.0kg/m2，数量较多是考虑需要撒布石屑而增加的。喷洒透层油后一破乳立即撒布用量为2m3/1000m2的石屑保护。原规范基本上是按照京津塘的经验编写的，这并不是下封层。

2.粘层

粘层的作用在于使上下沥青层或沥青层与构造物完全粘结成一整体。沥青路面的结构设计以弹性层状体系理论为基础，结构层之间完全连续是一个整体，只有这样才能符合完全连续的界面条件。如果几层沥青层没有粘结好，在使用过程中进入水分，则沥青层与沥青层之间的界面条件将变成不完全连续，甚至完全不连续，就如三合板在使用过程中逐渐脱胶一样，导致沥青路面的受力状态发生质的变化。沥青层施工不衔接，不洒粘层油时，虽然钻孔试件是连在一起的，但并不是一个整体，因为两层之间是大量的点点接触。现在不少工程在钻孔时都利用改锥或斧子劈开钻孔试件分层测定密度和压实度，本身就说明几层之间并不连续。因此粘层油是必须喷洒的。

粘层油通常采用乳化沥青或改性乳化沥青，用快裂型的较为适宜。

透层、粘层沥青采用渗透性强、防水性好的中、慢裂凝乳化沥青，封层为改性沥青，质量符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求，其厚度不小于1cm。采用沥青面层所用的石屑，坚硬、清洁、干燥、无风化，并有适当级配。

在透层施工时，准备浇洒沥青的工作面要整洁无尘埃，经监理工程师检查后才能洒布沥青材料。洒布沥青材料时的气温不应低于10℃，洒布方式采用沥青洒布车洒布，沥青洒布车设有排式和手提式两种喷洒功能，喷洒不到的地方以及漏洒的部位采用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒，并按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。 3.封层

封层采用层铺法施工，在矿料采备过程中，试验室要定期进行各层料的筛分，压碎值及沥青的粘附试验，沥青采用集中熬制，根据试验室提供的施工配合比在油场进行沥青与渣油的配比工作，每配好一锅油，经试验合格后才准抽油，温度符合设计要

求。洒铺前注意检查各处喷嘴是否畅通，避免因个别孔堵塞出现洒花现象，洒油时为了控制好洒偏现象，最好在司机视线前树立标线或聘用老师傅浇洒。按施工规范洒第一层沥青，并撒铺主矿料，主矿料撒铺时力求均匀平整，然后用6T-8T两轮压路机碾压平整，碾压后马上浇洒第二层沥青，然后撒铺第二层矿料及嵌缝料，嵌缝料要求细密均匀，然后进行碾压和终压，终压要求静压两遍，在缺料的地方小面积找补。

上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。铺设上封层的下卧层必须彻底清扫干净，对车辙、坑槽、裂缝进行处理或挖补。上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。裂缝较细、较密的可采用涂洒类密封剂、软化再生剂等涂刷罩面；

下封层：多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。以层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，通常采用单层式，矿料用量宜为5～8m3/100Om2，沥青用量可采用要求范围的中高限。

稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。单层适用于旧路面车辙深度不大于15mm的情况，超过15mm的必须分两层铺筑，或先用V字形车辙摊铺箱摊铺，深度大于40mm时不适宜微表处处理。稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青，其品种和质量应分别符合要求。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合要求。其中微表处用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%，稀浆封层用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。当用于抗滑表层时，还应符合有关磨光值的要求。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。

八、沥青混凝土面层（施工重点）

对面层所用沥青混合料集中拌制，运输车辆均选用大吨位自卸车，用摊铺机进行摊铺。调平装置采用非接触式平衡梁法，使路面厚度、纵横坡度符合设计要求。碾压采用双轮振动压路机、光轮压路机及胶轮压路机。

（一）材料检验

细集料采用天然砂、机制砂或石屑，集料应洁净、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的颗粒级配。填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性

石料经磨细得到的矿粉，原石料中的杂质应除净，矿粉干燥，洁净，能自由从矿粉仓流出。面层所用的沥青、碎石、矿粉、砂、石屑，应提前备料，使用前再经项目部试验室和监理工程师指定部门检验，各项指标合格后方可使用。堆放碎石、石屑等材料的料场要事先硬化处理，防止集料污染，运输便道适当铺设碎石以保证场地的洁净及运输车辆的运行。

（二）施工配合比的确定

沥青混合料配合比设计对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大影响，是一项至关重要的工作，我部配合比设计按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三步骤完成，沥青混合料配合比的设计与检验按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录B、C或D规定的方法进行，以确定混合料的配合比、含油量及含水量，使配合比设计更加合理和完善，并在施工中严格控制。

1、目标配合比设计阶段

用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范要求的矿料级配范围，进行马歇尔实验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供应比例、进料速度及试拌使用。在28天前向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标作出书面详细说明。在提交的目标配合比未经监理工程师批准前，不得进入生产配合比设计。

2、生产配合比设计阶段

间歇式拌和机必须从二次筛分后进入各热料仓的材料进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓比例以达至供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量的±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

3、生产配合比验证阶段

拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料筛孔通过率接近要求级配的中值，满足要求后，即作为生产配合比，在施工过程中不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能

小。

（三）施工方法 1、铺筑试验路段

在面层铺筑前，铺筑200m试验路段。试验路段试铺14天前，向监理工程师送铺筑试验路段的施工方案，具体内容包括：试验配合比设计、机械设备的配置、施工工序、施工工艺，报请监理工程师批准。

试验路段试铺方法应包括采用的拌和方法及采用不同设备类型及技术，用不同的压实设备组合来验证混合料的稳定性，检验所用的设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的质量要求和工作效率以及施工方法和施工组织的可靠性。

现场压实试验应达到规定的压实度，压实方法应得到监理工程师的满意为准，并记录下同意的压实方法压实设备类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度及推铺速度、碾压速度，以便在以后的面层施工中作为现场控制依据。

2、沥青混合料拌合

沥青混合料拌合设备采用间歇式拌和机，配有计量装置、温度检测系统、保温的成品储料仓及二次除尘装置，产量不小于120t/h，各项指标完全满足工地配合比设计要求。拌和厂配备足够试验设备的试验室，能及时提供试验资料，并将试验人员的资质及试验设备报请监理工程师批准。在试验段试铺或正式拌合之前，按设计的生产配合比进行试拌，项目部试验室对试拌料进行检测，确定出满足技术要求的混合料拌合方法。

按试拌合时所确定的方法进行混合料的拌合，沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求，拌合后的混合料必须均匀一致，无花白，无粗细料离析和结块现象。

项目部试验室每天对拌合料进行1-2次取样检验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情况进行检查，不合格料严禁出厂。

3、沥青混合料的运输

热拌沥青混合料采用大型载重自卸车运输，自卸车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，在车厢板上涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

运料车在运输的过程中，应用蓬布覆盖，用以保温防雨，防污染。在连续摊铺时，运料车应在摊铺机前30-50cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空挡,

靠摊铺机推动前进。

4、沥青混合料的摊铺

在下面层铺筑前，要先把封层清扫干净，并采用全站仪进行施工放样，并在其上洒铺透层油及封层后再铺筑沥青混合料。上、中面层施工前，清扫下承层，使其表面整洁无尘埃，并请监理工程师检查后，进行施工放样，浇洒粘层油，粘层油要在铺筑前24小时内洒布。沥青混合料的拌制铺筑、碾压都要以试验段总结的数据及方法进行。沥青混合料的摊铺应避免在雨天进行，当路面滞水或潮湿时，应暂停施工，施工气温不低于10℃。

施工前，放出摊铺机行走导向线，摊铺机就位，熨平板应用长木板垫起，长木板厚度等于沥青混合料摊铺的铺筑厚度。摊铺前，要先把熨平板加热。摊铺时调整好摊铺机熨平板的激振强度，使各块熨平板激振力相一致，以免激振强度强弱不均使铺层粗、细料在表面和铺层下部分布不均。摊铺混合料时，先要确保摊铺温度符合要求，此项工作由试验人员负责，使用红外线温度测定仪进行检查。操作人员严格控制摊铺速度，使摊铺机以均匀的速度行驶。摊铺时，随时检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处进行处理。在沥青砼路面施工过程中，质检人员、试验人员将跟机作业，严格按照设计要求规定的抽检项目及频率，现场进行检验。

5、混合料的碾压

混合料摊铺后立即进行压实作业，压实分初压、复压和终压三个阶段，每阶段的碾压速度符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。沥青混合料施工按试验室标准密度和做大理论密度双控指标进行控制，即压实度应大于试验室标准密度的97%,并大于最大理论密度的935。

在压实前检测温度，在初压温度左右时，用双钢轮压路机静压一遍，摊铺的初压度≥85%。初压后，即检测平整度、路拱横坡度，必要时，加以修整。然后双钢轮压路机打开振动开始复压，复压不小于4遍，直至达到规定的压实度。

碾压时要特别注意压路机应直线行走，不得产生推移、开裂，否则将严重影响面层的平整度。前进后退完一遍后，压路机关闭振动，后退至上一段已成型的路段上，慢慢打方向转移位置，再直线前行。压路机每次应由两端折回的位置，阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿、调头。碾压中注意压路机的粘轮现象，对于钢轮压路机和轮胎压路机分别采用各自相适应措施进行处理。

在沿着缘石或压路机碾压不到的地方，采用小型振动压路机或振动夯板把混合料充分压实。桥面铺装不得采用振动碾压，应使用振荡式压路机。

碾压时压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。当边缘有路肩时，紧靠路肩碾压，不能留空隙，当边缘无任何支撑时，可用耙子将边缘的混合料稍微耙高，然后将压路机钢轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面再压边缘，以减少向外推移。

压路机的碾压长度应与摊铺机速度平衡的原则选定，并保持大体稳定，而且要根据环境温度适当调整，当周围环境温度低时，混合料温度降低很快，因此摊铺完一段后检测初压温度，合适时即开始碾压；当环境温度高时，混合料温度降低慢，可以将碾压长度拉长，以防温度过高而发生推移现象。复压完成后，紧接着双钢轮压路机关闭振动开始终压，终压遍数不少于2遍。

压实的沥青路面按《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)要求的方法钻孔取样，或用核子密度仪测定其压实度，所有试验结果均报监理工程师审批。

碾压结束即封闭交通至冷却，面层上除必须的施工车辆，其余车辆一概禁止通行。 6、沥青混凝土面层接缝处理（施工难点）

本合同段为沥青砼面层，采用摊铺机全幅摊铺，所以接缝的处理主要是横向施工缝的处理，横接缝全部采用垂直的平行缝。因此，在铺筑前，根据铺筑宽度，在精确放样的基础上，保证铺躲藏边线直顺，其接缝处理如下：

在施工结束或摊铺机因故停机时，在螺旋分料器下混合料不太多时，摊铺机提起熨平板驶离现场。人工将端部混合料铲齐后再予碾压，用3m直尺检查平整度,在平整度保持连续部分的边缘拉线划一道与路线垂直方向的线，待混合料完全冷却后用切割机在划线位置垂直切割，将端头部分铲出路外，将切割面附近的水分清扫、烘干。下次继续摊铺时，在面层切割截面上涂上粘层沥青。横向接缝在现场施工时一定要认真处理。当摊铺机摊过后，人工拉线测试其松铺高度，当超过松铺高度时，人工刮除一部分，再用筛子筛一部分细料均匀地罩在上面；当低于松铺高度时，上面均匀洒一层热料，轻轻将粗料刮掉。接缝处一定要清理整齐，才能保证碾压后接缝平整。

横向接缝的碾压首先要进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行使的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新混合料移动15-20cm，直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

九、桥梁工程施工（一）钻孔灌注桩 1、施工准备：

对桥梁中心位置桩，三角网基点桩，水准基点桩，桥桩基中心位置桩进行核对、复测，放样并报监理工程师认可。平整场地、清理杂物、夯实地基、设置稳定的工作平台、设置供电、供水设施，制作和埋制钢护筒，泥浆备料调制，沉淀出渣和钻孔机具的准备。水中钻孔灌注桩采用搭设排架与埋设钢护筒围堰方法施工，在岸边施工用地范围内开挖泥浆沉淀池，并在施工排架上铺设管道，将水中钻孔桩泥浆引至泥浆池进行循环。

2、钻孔作业：

钻孔作业主要包括钻机就位、埋设护筒、测量护筒顶标高、钻孔、清孔、验孔等6个过程，必要时进行故障处理等工序。

钻孔前、钻机安装就位要准确，钻孔对准桩孔中心，误差不超过规定值，并且要拉好缆风绳，确保施工安全。

桩位测定：桩位测量必须准确，由专业测量人员采用全站仪按坐标放样。埋设护筒：埋设护筒时，护筒顶高出地面30cm以上，护筒周围用粘土夯实，按照规范要求，护筒埋设必须符合规范要求，避免造成塌孔事故，钻孔时严格控制孔内水位。护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%。

开孔必须正确，开始应慢速钻进，待导向部分全部钻进土层后，方可全速钻进，为确保钻孔质量和加快钻进速度，在钻孔过程中，要及时掌握地质变化情况，经常调整泥浆指标，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，及时填写钻孔施工记录，对不合格的通过修孔使其符合规范要求。

因故停钻时，应将钻头提出孔外，并保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度及粘度，以防塌孔。

清孔：钻孔达到设计深度后，应采用适当器具进行检查，符合要求后，立即进行清孔，采用换浆清孔法，在钻孔完成后，提升钻头，距孔底10-20cm处，继续循环，以相对密度较小的泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。

在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。 3、钢筋笼就位

钻孔桩钢筋笼的钢筋技术指标必须符合《技术规范》的规定，加工制作严格按照设计图纸进行。钢筋骨架就位后采取有效方法进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升，内撑架对准中线以防止钢筋骨架倾斜和移动。

4、吊装导管

导管用Ф300mm内壁光滑的钢管，导管吊放时，要使导管位居孔中央，轴线顺直，缓慢沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底30-40cm。

声测管接头及底部密封，顶部用木塞封闭，防止砂浆及杂物堵塞管道，安装采用人工配合钻机吊装，在桩基钢筋笼段，管身由桩基箍筋绑扎固定。

5、灌注桩基混凝土

在灌注水下混凝土前，首先检查孔底沉淀厚度，如大于规定厚度要再次清孔。采用混凝土拌和楼进行拌合，其中混凝土配合比严格按监理工程师批准的配合比控制，电子过磅控制。灌注时，采用泵送混凝土。现场施工人员经常测量孔内混凝土面层的高程，并及时调整导管的埋置深度，保证导管埋置深度符合规范要求。混凝土坚持连续灌注，灌注终了时，混凝土顶面至少高出设计桩顶1.0m以上。并做好施工记录，现场气温变化，以便及时采取措施，处理出现的不良问题。

（二）墩柱施工

墩柱直接在钻孔桩之上立模浇筑。首先清理底基面，同时调整好预埋钢筋位置，然后绑扎墩柱钢筋。钢筋由钢筋加工厂负责弯制，现场焊接及绑扎，按设计及有关技术规范执行。然后立模板，墩柱采用特制拼装式半圆形大块钢模，分节长度不小于4m，模板之间用法兰盘连接。墩柱模板可一次立模至盖梁底，一次浇筑完成。砼由拌合站供应，砼搅拌运输车运至现场。砼垂直运输采用输送泵泵送，入模采用串桶，控制砼自由落差在1.2m之内，以防止砼离析。安排专人进入仓内振捣。浇筑完的砼及时进行养生。

（三）墩台盖梁施工

桥台盖梁施工：在平整夯实的地基上铺设枕木支垫，钢管支架作支撑，钢管支架上用方木作底模纵、横梁，现场绑扎钢筋，模板用大块定型钢模板，设置楔块以利于拆模。泵送混凝土入模，混凝土的浇筑由中间向两端进行，混凝土的强度分别达到设计强度的25%、75%后方可拆除侧模和底模支架。

桥头搭板应按图纸设置钢筋，钢筋绑扎要牢固，严格按照施工规范施工。浇注砼振捣时，应注意振捣时间，并按一定的顺序振捣，并防止漏振、重振。

桥墩盖梁施工：桥墩盖梁施工采用在墩柱顶上固定特制包箍，在包箍上架设工字钢、铺方木，然后在方木上铺设底模，绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后，立侧模，灌注盖梁混凝土，并做好盖梁的支承垫石等构造。

（四）先张法预应力空心板施工 1、预制场的设置和要求：

预制场根据整个标段的预制板梁的数量和进度要求，共设置88米，四糟张拉台座，用台座式千斤顶对每槽进行整组张拉。

承力梁：是本台座重要组成部分，用C30钢筋混凝土浇筑而成。

固定横梁：横梁是将顶应力钢筋的张拉力传给承办梁的重要构件，采用型钢与钢板焊接而成，以保证基强度和刚度。

活动横梁：活动式横梁与台座式千斤顶组装在一起，张拉时活动横梁与台座式千斤顶直接带动预应力筋成组张拉，其用材与构造同固定横梁。

定位板：定位板是锚固预应力钢绞线和固定钢位置用的，用厚度为4cm的钢板制作成型，定位板上的孔径应大于预应力钢绞线直径4mm，以便穿筋。

台面：预制场的台面在原素土压实的基础上，采用10%厚度为25cm的石灰土碾压成型，压实度在95%以上，在石灰土上铺放10cm的30#细砼，上铺1cm的钢板成型，以保证空心板梁底面的平整、光滑。

2、预应力钢绞线的制作：

预应力钢绞线进场后应做抗拉强度、延伸率、弹性模量试验,复检所有数值必须符合设计要求后，方可用于本工程，否则拒绝接受。

预应力钢筋的下料长度按照台座长度和工作长度相结合来确定其数据，钢绞线如在长度上发生不足时，可在两空心板之间用联结器将两根钢绞线联结，以达到设计的下料长度，钢绞线分有效长度和失效长度。根据图示，张拉前对失效部分采用硬件塑料管套住，两端用胶带封闭，以便其与砼不产生握裹作用。

钢筋需做抗拉及抗折试验，待一切试验合格后才能用于空心板中，进场钢筋的钢种、直径、均应符合设计要求且表面不得有油渍、漆皮、鳞锈，否则拒绝接收。

所有构件中的钢筋都需在钢筋棚中制作成型，成型后的钢筋形状，尺寸均应符合设计图纸要求，按照规格堆放整齐，挂牌以便作业。

等张拉结束8小时后，将制作好的钢筋运至预制场地进行绑扎成型，对预埋件一定要焊接在主筋上，以防止浇筑过程中位移，绑扎钢筋还应注意砼保护层厚度，

一切检查验收后，报请监理工程师复检，复检合格后，进行下一步砼浇筑。

3、模板：模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中允许产生的各种荷载，并保证不发生变形。保证工程结构物的设计尺寸及部位之间的位置正确，模板接缝应严密、不漏浆。模板立好之后，自检其尺寸、位置是否与设计图纸相吻合，保证各部位尺寸准确无误。

4、砼的浇筑：根据设计要求，砼按工程师认可的配合比进行施工。对所进场的材料必须检测合格后方可使用，石子必须冲洗干净，砂必须过筛。由人工运料上输送带至储料斗，由电子控制器统一控制各个材料的数量，水泥由人工放入集料斗，外掺剂用专门的量具控制。水由电子控制，搅拌时间不小于1.5分钟。

砼浇筑前，应对支撑杆件、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水，以及钢筋的污垢进行清理。砼浇筑后应先将空心橡胶气襄放入模内，固定好充气，气压为0.5Mpa之内，料从模板对称的两侧放入，同时采用插入式振捣器从两侧振捣，振距控制在20cm内，采用梅花式振捣。捣棒端头避免接触芯模，防止出现穿孔漏气现象。空心板面层采用手提式平板振动器找平，并进行拉毛处理，板表面必须振捣密实、平整。

砼浇筑完毕后，在表面收浆后用草袋覆盖并浇水养护，以保持砼的湿度和温度，确定每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。

5、预应力钢筋的放松：

根据试块报告，等砼的实际强度达到设计标号后，在台座固定横梁和活动横梁之间，预先安放千斤顶，并检查锚具在各钢绞线上是否活动、在横梁上锚固好，然后给千斤顶送油，张拉至于δk应力后，将楔块全部放松，然后将锚具放松开，再慢慢放油，使千斤顶退回，重复至所有预应力筋都松开为止。预应力钢绞线放松后，可用切割机对多余钢绞线切除，并在钢绞线端部涂上防锈漆。

空心板放松结束后，用场地龙门架将其吊出浇筑槽运输至存梁场地，其两端用20×30×120cm的木方相隔支垫，所有空心板存梁时间不超过设计要求。

6、梁板安装

空心板梁安装时拟采用吊车直接架设安装。吊装工作建立严密的组织机构，编制详细的吊装方案，并报请监理工程师批准后方可进行。吊装安装程序如下：

预制场吊车起梁→运梁车运梁→吊车架梁就位。

吊装前对桥梁台帽各部位几何尺寸、预埋件及支座位置作精确的复查测量，放

样，标明安装构件位置。

（五）桥面铺装

桥面铺装按照施工设计图施工，注意泄水孔安装预留桥面铺装厚度。对安装完毕的梁体顶面进行凿毛，高压水进行冲洗。桥面钢筋尽可能与梁体结构钢筋相连，保证桥面铺装层与梁体紧密结合，减少、延缓桥面铺装的损坏。

防撞栏按照图纸制作钢筋，焊接在梁体边沿预埋筋上，安装模板，然后进行砼浇注，注意防撞栏要顺直、整齐、美观，模板安装要经过仔细检查，防止松动脱落、弯曲、变形。

桥头搭板应按图纸设置钢筋，钢筋绑扎要牢固，严格按照施工规范施工。浇注砼振捣时，应注意振捣时间，并按一定的顺序振捣，并防止漏振、重振。

十、涵洞工程（一）盖板涵

根据招标文件及施工设计资料有关内容，本工程拟采取的施工方案如下：基础开挖以机械施工为主，采用挖掘机挖装，人工修整边坡、清理基底；挖掘机或装载机装土，自卸式载重汽车运输。盖板涵下部及涵身采用现场浇筑法施工，混凝土现场拌合供应，盖板在预制场集中预制；箱涵通过现场分段现浇完成，每段之间设置沉降缝。

涵洞施工程序：施工准备（测量放线、人员培训、技术交底等）→基础开挖→基底清理或处理→检查验收→基础施工→涵身施工→上部施工→回填→附属工程施工。

涵身基础施工前，首先进行涵址的复测，根据复测结果及设计几何尺寸，测设出涵洞纵横轴线控制点，并据此合理布置施工场地，设置好临时截水沟，以保证排水畅通。

基础开挖采用挖掘机配合人工的施工方法，机械开挖至设计标高20-40cm时再用人工整平。经监理工程师签字后开始进行基础施工，在基础浇注前对基坑包油毛毡隔断，模板用普通钢模板，混凝土由现场拌和机拌和，插入式振捣器振捣，浇注完的砼及时进行养生。

盖板涵洞身拟分两次浇注施工，先浇底板再浇侧墙，最后施工顶板。浇筑底板时，侧墙钢筋预埋入底板之中，底板浇筑完后再绑扎侧墙和顶板钢筋。采用组合钢模板，现场搅拌砼，吊车起吊砼浇筑，插入式振动棒振捣。

截水墙及铺砌为砌石工程，先清理开挖两端沟槽并与涵洞顺接，再进行砌筑，砌筑砂浆应饱满无空洞。

涵洞盖板在预制场集中预制，运输至现场安装，盖板的制作程序为绑钢筋、立模板、浇筑砼。

涵洞浇筑完成达到设计要求，组织进行涵洞缺口路基的填筑。方法是先修整清理涵洞两侧已填好的路基，并挖成不大于50cm的台阶，再按照两侧同时对称分层填筑的方法进行路基填筑，防止偏压。填料选择符合规范要求的材料，涵洞两侧靠近洞身部位填土采用小型夯实机夯实，暗涵顶填土厚度大于50cm后方允许车辆通行。

（二）圆管涵 1、挖基

按图纸要求及技术规范进行基础开挖。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，承包人应开挖临时通道保护好灌溉水流。

2、垫层和基座

基础开挖后，分层摊铺压实砂砾垫层，砂砾垫层应为压实的连续材料层，其压实度应在95%以上。

混凝土基座应按图纸及规范规定施工，基座尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。

3、管节预制及安装

圆管涵的预制在预制场集中进行，在其强度达到要求后，运至涵洞施工地点进行安装。管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。

4、接缝

涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。如图纸所示或监理工程师要求，应再用两层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铅丝绑扎接缝部位。

5、进出水口

进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑；施工工艺应分别符合技术规范规定。

6、回填

经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设

计强度的75%，方可进行回填作业。涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5-1.0m时，才允许机械通过。

十一、附属工程（一）土路肩

土路肩回填在基层施工完成后，既可进行。采用蛙式打夯机夯实，保证压实度并要求表面平整密实，线型美观、整齐。路缘石在预制场统一预制，采用定型钢模板，保证外观光洁、美观、尺寸标准。路缘石在沥青路面铺筑前安装，铺路面时不进行路缘石调整。砌筑预制块时，块件接缝处用水湿润，进行侧面涂抹水泥砂浆。砌块落座时位置正确挤紧灰缝，但不得碰撞相邻砌块。施工中的混凝土和砂浆均由搅拌机拌制，重量法配比。

（二）交通标志施工 1、测量放样、基础开挖

施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出开挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。

2、基础浇筑

交通标志基础现场浇筑，按设计要求进行基础钢筋的加工和安装，基础预埋件先做热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。模板采用小型钢模板，模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。

砼严格按施工配合比进行配料，搅拌均匀充分。砼分两次浇筑，第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面情况出现。基础施工完成后，及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。

3、标志板加工

标志板在指定厂家按设计要求加工，完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷，板边缘整齐、光滑，外边尺寸及偏差符合设计要求。粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清洁后的标志板面放到阳光下晒干。贴膜前1个月做出标志板面

上的图案、字符的平面布设样品提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。贴膜车间的温度、湿度的控制应符合粘贴反光膜的施工要求，按照先下后上，顺序搭接施工工艺粘贴反光膜，合格后粘贴字膜。粘贴字膜、图案前在底膜上打格放样，并确认无误后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。

制作完成后将标志板储存在干净、干燥的室内。 4、交通标志安装

经监理工程师同意后，方可安装标志。标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志板面。支撑结构的架设在基础砼达到要求后进行，标志安装过程以高空吊车为主，标志的紧固方法和安装角度应符合设计图纸要求。

（三）路面标线施工

标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。

标线位置以滑行道中线及服务车道中心线为基准进行检查，对于箭头等线要先按设计图纸在道面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。

喷涂油漆之前，道路表面上的污物，松散的石子和其他杂物应予以清除，喷漆时，道路表面应清洁干燥、无松散颗粒、无其它有害物质。喷漆工作应在油漆与路面可获得均匀粘结的情况下进行。

标线的宽度、间隔、箭头、字符均应符合设计要求，标线涂漆施工应在白天进行，潮湿、灰尘较大、风大、温度低于4℃时应停止施工。

标线涂漆应均匀，喷涂压力不小于15Mpa，粘度不小于80s（B4标准），漆膜与沥青路面应有较好的粘接性。撒玻璃珠要分布均匀，面撒量为0.34kg/m2，玻璃珠的含量为25%。

标线应平顺、均匀，边缘应有清晰、明确的切断。标线施工采用涂漆机施工，施工时应认真测定标线涂料位置，由压力通过喷咀均匀喷出漆料，直接喷洒到道面上。

标线施工时采取措施防止通行车辆、行人对道面涂线造成损害，为使涂线材料干透与凝固，提供足够的标志、指挥人员及交通路标，在材料凝结前，保护好道面不受污染。

（四）排水工程施工

清场后根据设计标高位置，撒灰线示出开挖宽度，采用挖掘机开挖，垂直开挖至基底设计上15cm后，改由人工修坡及开挖至设计标高，避免对基底的扰动，采用木

撑加固沟壁。基底采用蛙式打夯机夯实使密实度达到设计要求，当土质不能满足要求时，视实际情况，用换填处理来保证基底达到规定密实度。

对管道采用Ⅱ级承插钢筋混凝土管，材料经试验检测合格后，按设计要求进行铺设，接头采用承插橡胶圈接口，承插口及密封沟槽凡与胶圈接触的密封表面均应平整、光滑、无气孔及影响密封的缺陷。施工完成后按监理工程师的要求及时作闭水试验，合格后进行下一道工序施工。

检查井与排水管配合施工，在检查井开挖结束后，先进行基础压实，铺设15cm土垫层，压实后，再铺设30cm3：7灰土。检查井及雨水口基础砼采用现浇法施工。基础施工完成后，经监理工程师认可，进行检查井及雨水口砌筑。

第五节工期保证体系及保证措施

一、工期保证体系

工期保证体系框图

工期保证体系人员设备材料保证施工组织保证施工准备做到“三快”，进场快、安家快、开工快以管理做根本实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织劳动竞赛高素质人员组成的精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备技术保证畅通的材料供货渠道，充足的材料供应确保施工顺利进行实现工期目标编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系，避免返工，积极推广“四新”开展“五小”创新工作提高工效

二、确保工期的措施 1.施工作业计划：

为了保证总体进度计划的实现，施工中还要编制每月、每周和每日作业计划，实行大节点、细控制。层层目标分解，建立动态计划模式，主动控制与被动控制相结合，及时纠正偏差，以日作业计划保证周作业计划，以周计划保证月计划，月计划保证工期。确保工期准点到达。

2.保证施工进度措施：

为了保证工程在计划工期内完成，需要在施工组织与技术管理、材料、设备上采取相应的措施，才能确保施工进度的实现。

1、指挥体系，坚强有力建立强有力的现场项目管理部，选择一批业务素质好、技术水平高的管理人员充实到中间管理层，整个指挥体系从上到下、精明强干、职责分明、政令畅通。既保证项目经理的领导权威性，又注意发挥职能部门的主观能动性，齐心协力作好本工程施工每一阶段的工作。

2、管理制度，严格规范为了打好每一仗，必须使整个工程管理工作制度化、规范化，做到有章可循，有法可依，保证整个集体强大的战斗力。现场制定严格的岗位责任制度、质量和安全保证制度以及作息时间制度、分配制度、综合治理制度等等。

3、施工准备，严密充分充分做好生产准备和技术准备工作。生产准备包括备足工程的模板、支撑、脚手架等周转材料，劳动力及设备要按工期要求打紧打足，满足施工工艺的要求；提前做好各种材料、构件、成品、半成品的加工定货，根据生产安排提出计划，明确进场时间。技术准备包括认真阅读图纸，及时组织施工图会审和技术交底工作；施工前研讨并明确各分部项工程的具体施工方法，需翻样的提前做好翻样工作；制定好各分项工程的施工实施方案，为下一道工序的施工创造条件。

4、工艺安排，合理紧凑认真合理的组织施工，安排好每个工艺、每个专业工种的平行流水和立体交叉作业。各分部项之间、作业班组之间要统筹兼顾，均衡施工，按照施工组织设计的要求，在各工种、各工序的投入时要严格控制，紧紧围绕主要的工期控制线安排施工。

5、施工协调，统筹得当施工过程中的协调工作，量大面广，包括生产计划协调、材料协调、劳动力协调、机具设备协调、作业面之间的协调、专业之间的协调、以及与外部的协调等等，做好协调工作才能保证进度。此项工作项目经理应作为头等大事来抓，进行全面协调，每周一要召开施工协调会（或生产会），进行一周工作的布置，

安排任务，明确目标，落实措施；每天下午下班前召开半小时的工程例会（或称碰头会），解决当天施工过程中存在的问题，协调好下一步工作。

6、施工计划，有条不紊计划是龙头，加强计划的指导作用是控制进度的必要手段。施工中，在严密的施工总体控制性进度计划，分项工程的作业计划，将计划按月、周、日分解到每个作业班组，特别是要注重保证计划的实现。为保证计划的实现，可采取各种形式的承包责任制，将生产和职工的切身利益挂钩。施工中要经常检查计划的执行情况，及时解决存在的问题，使施工按照预订的计划要求有条不紊地进行。

7、主动控制与被动控制相结合事先应考虑到施工过程中会发生那些特殊情况，并采取相应对策，这是保证工程进度的重要环节之一，拟采取的具体措施有：（1）根据本工程的结构特征、施工特点，在每道工序，每个分部项上制定严格的技术保证措施，质量保证措施和安全消防措施；

（2）有针对性地编制季节性施工方案，预先考虑到各种破坏因素，在季节性施工之前按方案的措施要求做好准备工作；

（3）为保证工程的工期、质量，应事先做好混凝土的试配、试拌和试压工作。（4）根据分解计划的实施情况，发现偏差及时纠正、调整。

8、调整作业时间，提高机械利用率工期紧张时，在允许的条件下，利用夜间和休息日连续作业，必要时可以24小时分班连续作业。同时应保证机械设备完好率达95%以上，及时更换和修复已坏机械，提高机械利用率，发挥机械化施工的优势。

我公司为使该项目能以“四个一流”（管理一流，施工一流，技术一流，质量一流）的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们还采取下列措施： 1.强化进度计划的管理

1．根据本工程工期紧、工序比较多的特点，组织充足的精干人员，精良设备投入本工程项目。采用先进大型机械，搞好季节化流水作业，确保工程顺利进行。

2．制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

3．在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问题，进行认真审查。

4．成立由生产副经理为主，工程部门、作业队负责人组成的生产指挥调度室，加强施工现场的协调和领导。定时、不定时的召开生产协调会，协调解决施工

生产中出现的问题，布置生产任务。

5．对生产要素认真进行优化组合，动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要。保证施工连续作业，顺利完成施工任务。

6．缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线多点施工，在保证关键项目进度前提下，齐头并进。

7．在工程施工总进度计划的控制下，施工过程，坚持逐周编制出具体的工程施工计划和工作安排。开工前，做好对施工图纸的现场核对工作，根据合同要求制订周密施工组织实施计划，绘制横道图，施工进度网络图，并制定关键工期控制点及关键工序，施工中严格按计划进行有总体计划、季度计划、月计划，每个工区班组按月计划制订出旬、日计划。抓好计划的落实、执行，使计划真正起到宏观控制的作用。

8．周密安排施工工期，确定雨季施工项目的施工措施，维护好施工便道、便桥，保证机械材料运输的顺利进场和材料储备工作，确保施工计划的实施。 9．采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或发生的各类矛盾，使工程施工有节奏进行，确保工期。

2.严格施工进度的控制

1．建立工程施工日志，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。

2．坚持每周定期召开一次由工程施工总负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的调整意见。

3．各级领导提前为下道工序的施工，做好人力、物力的准备，确保工程环环扣接。对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。

4．根据施工组织实施计划，制订劳动力、机械设备、材料进场计划，按计划合理作好劳动力和机械设备的调配及材料进场工作，根据工程需要，做好施工前的机械、机具的维修和保养调试工作，保持良好的状态。 3.建立施工进度与调整系统

1．工程计划执行过程中，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程施工总进度计划的实现。

2．做好思想政治工作，搞好后勤服务保障，为职工办实事，密切管理干部和职工的关系，充分调动广大职工的积极性，群策群力，团结协作，保证工程质量，工程进度。

第六节公路保通体系及措施

一、保通领导小组

本工程根据实际特点成立了保通领导小组：

组长：张永厚

副组长：王海河、沈祥宏

组员:俞德、惠鹏飞、马保勤、杨贵明二、保通体系及措施

本工程标段内平面交叉位置较多，因此，在施工时，如何在保证交通畅通的情况下，尽量减少对环境的破坏，是经理部施工的重点。施工中，主要采取以下几方面的措施：

1、加强现场指挥调度，减少施工对交通干扰。项目经理部成立交通管理领导小组，由项目经理主抓，下设一名组长，4名成员，深入到现场，负责线路的交通疏通及线路两侧的环境保护，保障施工生产顺利进行。

2、做好交通标志的布设。本标段为恰不恰过境公路，对社会交通会有一定干扰，施工期间为保证正常通行，减少交通干扰，做好构造物附近的施工便道，设置提前预告标志和临时导向标志及路段封闭设施等，并配备必要的抢救或救援队伍，确保建设期间的交通安全及应急处理。在一些交叉路口及施工管制地段，设立醒目的交通标志，指示车辆的通行。主要的交通路口，除设立相关交通标志外，还要设交通安全岗，设专人进行指挥疏导交通，夜间工地设警戒灯，避免交通事故。

3、很好地利用既有线路进行交通疏解。在原有线路取直段，可将车流通过原有道路进行疏解。

4、加强对施工便道的保护，配备专门的洒水车对施工道路及运输道路进行早、中、晚三次洒水，控制扬尘。洒水可根据路的实际情况进行调整，以道路不起尘土

为标准。同时配备推土机、平地机，并组织专人进行运输便道的养护维修。

5、在运输易飞扬物料时，用篷布覆盖严密，并严格控制装载量，严禁超载运输。

6、施工车辆均安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车，在场地狭窄，人员、车辆众多地段，由道路畅通巡视员指挥，严禁长距离倒车。

7、中标后，根据现场调查的道路通行能力和流量分析，结合自己拟定的临时道路修建计划及施工材料的运输计划向监理工程师和业主提交详细的交通计划。

第七节施工标准化管理

一、建章立制，完善体系，提高标准化施工管理水平

自开工之初就组织编写了安全、质量、试验、财务、计量等管理制度，还具体明确相关部门、相关人员的责任。在工程建设过程中，公司针对施工工艺、方法的总结，贯彻理论指导实践，实践检验知识。科学组织，合理规划，提升标准化施工管理内容。在工地上形成了一套较为成熟科学的精细化管理体系。

根据工地现场功能将工地划分为生活区、办公区、作业区。根据作业区危险源级别，实行安全分区管理，以蓝、黄、红色标识作为警戒标志，在交叉路口亦设立了安全围挡、警示标志、减速牌、减速带、凹凸镜，确保过往车辆人员安全。施工的全线制梁场和拌合站全部利用红线用地或弃土场，减少对土地资源占用，尤其是农地耕田。把施工便道与新农村公路建设相结合，把构造物施工与恢复村民排灌设施建设相结合，统筹兼顾高速沿线经济发展。目前全线施工便道建设达35公里，既用于施工临时通行，又帮助完善了农村公路路网，借力于民又惠民。讲究创新，改进工艺，从各个环节全面提高施工效率。在桥梁施工中推广应用预应力智能张拉、旋挖钻机、真空辅助压浆、凿毛机和滴灌技术。二、狠抓落实，严格控制，加强现场标准化施工

为进一步规范现场施工，建设样板工地，开展了为期5个月标准化工地建设劳动竞赛，全面推行“四个标准化”和“三个集中”。“四个标准化”即工地建设标准化、工艺工法标准化、安全生产标准化、工程管理标准化。“三个集中”即钢筋集

中加工、混凝土集中拌合、构件集中预制。

路基填筑标准化施工。路基填筑含水量、压实度、填筑厚度、填料粒径符合规范要求，无翻浆、“弹簧”、起皮、塌陷、开裂等现象；路基纵横坡、平整度、宽度、临时排水符合规范要求，无路基表面积水、排水不畅等现象。

台背回填标准化施工。严格按照规范进行台背施工，在施工前先对基底进行彻底清理，使基础承载力达到要求；在施工过程中选择合适的碾压机具，同时对台背回填的厚度、填筑范围、填筑材料的质量、压实质量等进行严格控制，确保各项指标符合施工设计要求，避免桥头\跳车\、路基失稳沉陷、路面破环等病害。涵板预制安装标准化施工。在涵预制安装过程中，我们严格按照规范程序进行操作；严格操作，保证钢筋间距；严格试验，确保混凝土强度；加强养生，避免混凝土干缩、裂缝。

安全及文明工地标准化施工。施工现场满足“四个标准化”和“三个集中”要求，预制场、拌合场、钢筋加工棚整洁有序，其他相关细节必须符合《精细化施工管理指南》、《高速公路施工作业指南》和有关文件要求。混凝土通过拌和站集中拌合，拌和站内所有砂石料按材料级配分场安放，并对安放场地全部进行混凝土硬化。同时配备的标示牌对各料场地进行明确说明，避免混料。细集料设弧度挡雨棚，场地的各机械设备停放整齐，没有杂物。

施工现场材料码放整齐，并配有相应的标志标牌；各种危险物品的存放、经营符合有关规定和标准，并采取相应的安全措施，消防器材配备齐全、责任到人。临时用地采用标准闸箱，桥梁施工中配备标准移动式碘钨灯，在高空作业中张挂安全网，修筑安全扶梯，搭建安全防护棚，严格按照规范要求做好防护措施，防止坠物伤人和高空坠落事故的发生。

对隐蔽工程、高填深切、桥梁施工、易于诱发崩塌或滑坡等地质灾害地段、水下和高空交叉作业、安全用电和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隐患突出点实行台账管理。

环保措施得力，取（弃）土场修整及路基边坡防护及时、路基临时排水系统畅通、未发生影响沿线景观的违规施工、水土保持和废土废渣处理、减少污染、噪音

和扬尘工作有成效。

“标准化就是做出一件精品，并以此为样板，全面推广应用，形成流水线作业和工厂化生产”。在建设工地上，标准化施工理念日益深入人心，正成为全体建设者的一种自觉。

第八节工程质量管理体系及保证措施

一、质量保证体系

本工程根据实际特点成立了质量控制领导小组：

组长：张永厚副组长：沈祥宏

组员:关满存、俞德、惠鹏飞、杨贵明

“以质量求生存，以信誉求发展”——是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的顺利实施，确保高速公路的高质量管理体系的实施。

我公司已通过ISO9001质量体系认证，为了保证本工程质量达到优质工程标准，经理部特成立质量领导小组，下设质量监督小组、技术组、试验室等执行小组，建立针对本合同的质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益挂钩，调动质量管理人员的责任心，主动性和创造性使工程质量始终处于受控状态。

详见《质量保证体系框图》二、质量保证措施（一）工程工艺控制

单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学的组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。

（二）工程材料的质量保证

工程材料和辅助材料（包括构件、半成品）, 都是构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此供应管理部门，必须对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检

制度，杜绝不合格的材料进入现场。

水泥、钢材、沥青及其它成品半成品进场必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有效期内用完。

1、地方材料应先调查料源，取样试验，试验合格并经监理认可后方可进料。 2、现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中如发现不合格的材料应及时清理出现场。

质量保证体系框图

质量保证体系思想保证经济保证行政管理保证企业法人负责制项目经理总工责任制施工保证技术保证质量管理保证强化巩固质量意识加强技术培训认真执行 ISO9001质量标准质量监控有序执行部颁规范技术标准制定完善各种技术管理制度岗位培训持证上岗制度积极推广新技术新工艺质量方针：严格执行标准争创行业一流坚持优质服务建造满意工程制定质量政策贯彻质量标准组织协调施工调配技术力量工程回访施工队长技术主管责任制工班长主管工程责任制工程质量终身责任制精心组织，合理安排，突出重点专业化施工改进工作质量提高技术水平建立完善的质量管理体系与管理制度经济法规经济责任制项目部安全质量科签定责任反馈状质量精干高完善计量支付手续制定奖罚条例优质优价效的项目部和专业施工队伍配套齐全的机械设备和测试仪器标准化作业队专职质检工程师三工三三不交接五不施工经济兑现奖优罚劣提高经济改革制定创优规划完善创优措施检查创优效果查制度质量评定确保工程质量优良 39

（三）工程质量保证

1、在项目经理部和总工程师的领导下，工程部由专职工程师组成质检室负责质量管理工作。

2、各项目经理部设技术科和质检科，施工作业队设专职质检员，施工班组设义务质检员。

3、指挥部质检室每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量大检查，召开一次工程质量总结分析例会。

4、项目经理部每月组织一次本单位的质量大检查，作业队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。

5、班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。

6发现违反施工程序，不按设计图纸，规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员均有权制止，必要时可向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。

7、各项目经理部每月向指挥部质检室报当月工程质量报表，进行质量分析，建立健全各种工程质量台帐，收集整理各种工程质量资料。

（四）施工操作的质量保证

施工操作者，是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏。除了设计方面的原因外，单就工序质量来说，施工操作者就是关键，是决定因素。

施工操作者，必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工种工程，操作人员必须具有相应的工种岗位的实践技能。因此，保证施工操作量，就必须按不同工种的质量要求，合理解决施工水平问题。对一些专业技术工种，必须要做到考核持证上岗。

施工操作中，要坚持自检、互检、交接检制度。对工程必须本着自我控制的指导思想。所有工序要坚持样板制，有隐预检要求的还必须坚持隐预检制。要牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。

要按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，参加操作者提高自我控制施工质量的意识。做到操作任务明确，质量责任清楚。同时施工操作者还必须做到“原材料把关制”杜绝使用不合格的材料。做好施工工程的成品

保护。

在整个施工操作过程中，要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化、，确保工程质量。

（五）人员素质的质量保证

在工程质量管理中，“人、机、料、法、环”这五要素，人是决定的素。施工管理层的工程技术人员、专业管理人员、施工操作人员素质的好坏，对施工工程质量起着决定性的作用。必须通过学习不断提高。各专业技工、高级技工等人员必须保持相对稳定，保证其工作的连续性及原有操作技能水平。

（六）处理进度与质量的关系

进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。实际工程项目施工与管理过程中，必须正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。主管领导尤其是项目经理，一定要摆正“进度必须服从质量”这个关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求施工。绝不能因为抢工期而忽视质量。

第九节安全生产管理体系及保证措施

一、安全保证体系

本工程根据实际特点成立了安全领导小组：组长：张永厚

副组长：王海河、沈祥宏

组员:马保勤、袁来凤、俞德、惠鹏飞、杨贵明

建立多层次、多方位健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”施工生产做到预防为主，消除事故隐患，实现安全生产之目的。

详见《安全生产保证体系图》二、安全保证措施 1、安全目标

安全目标做到“五无”、“一控”、“三消灭”。“五无”是：无工伤死亡和重伤事故；

无行车事故及交通死亡事故；无锅炉压力容器爆炸事故；无机械事故；无石方施工的爆炸事故。“一控”是：年负伤频率控制在2?以下，重伤事故率0.5?以下。“三消灭”是：消灭违章指挥，消灭违章操作，消灭惯性事故。

2、施工安全保证组织机构及运转

安全生产保证体系框图

思想保证普及教育专业教育特殊工种教育项目部每月一次检查定期检查队每周一次检查工班每天一次检查班组每工序检查不定期检查组织保证检查保证经济保证安全生产保证体系强化安全意识增强预防能力班组长项目部安全领导小组对安全隐患逐一落实解决安全科按照规定提取技术措施经费逐级签订安全责任书其它经济奖罚队安全领导小组专职安全员义务安全员开展安全活动经济兑现 42 安全生产建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全工作。主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。

项目部设安全质量监察部，下设安全质量监察室。施工队设安全室，配置专职安全员，作业班组设安全监督员、安全监督岗。

3、施工安全保证制度

定期进行安全生产教育，重点对专职安全、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

严格执行国家、地方有关草原防火的法律、法规、制度的规定，认真落实有关安全管理工作要求。开展群防群治工作，按照“谁主管、谁负责”，“谁在岗、谁负责”的方针，将防火安全工作落实到每一名员工，做到防火安全、人人有责，不发生火灾事故。

通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主“的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

4、安全保证措施

本工程项目设立安全保证基金，资金提取比例及来源：安全保证基金为中标工程建安价值的1%，从每月项目部的计量款中按比例提取，建立专用账户。用于购置安全设施及劳保用品，对安全作出贡献的单位和个人进行奖励，实行专款专用。

对全年无员工用工轻伤以上事故和其它一般以上事故，给予全员人均奖励，主要负责人给予5～10倍奖励。

对获得安全标准工地称号的项目，按奖励级别、等级给予奖励。对防止各类事故有突出贡献的人，给予特别奖励。

对发生伤亡事故，机械事故，交通事故，火灾事故，行车事故的主要责任者，采用责任者相应责任人，有责任的单位负责人及事故单位根据事故种类、情况给予不同程度的行政、经济处罚。

第十节环境保护、水土保持保证体系及保证措施

一、环境保护、水土保持保证体系

本工程根据实际特点成立了环保领导小组：

组长：张永厚

副组长：王海河、沈祥宏

组员:马保勤、袁来凤、俞德、惠鹏飞、杨贵明

本项目工程结构物多，且多为机械施工，对沿线植被会造成一定的破坏，同时沿线居民的生活会受到一定影响，为确保施工沿线居民的生活、工作正常进行，并努力使沿线环境的破坏程度降低到最低限度，成立以项目副经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作，并将环保与文明施工结合起来。

详见《环境保护、水土保持保证体系框图》

坚持“文明施工，保护环境；环保先行，造福后代”的宗旨安排施工，施工过程中采用有效措施，对环境污染源严格控制。

二、环境保护措施

在施工中，临时用地尽量不占用草地，在公路两侧用地范围内，进行植草绿化。施工期间对施工用水、生活用水、废料及生活垃圾等经集中处理后按业主要求选择合适场地统一深埋。

优化施工方法、施工工艺，努力保护周围环境不受污染。在距离居民区较近的路段施工时，应防止施工机械噪音对附近居民影响，机械安装消声器，夜间应停止大型机械作业。

稳定土拌和站及沥青砼拌和站等均远离村庄和城区，场地和进厂便道采用混凝土硬化，并根据天气情况安排洒水和养护。

驻地建设应结合当地情况，合理布局，美化场地。房屋周围种植花草、移栽树木，

绿化环境。驻地设置排水管道，保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中应尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

环境保护、水土保持保证体系框图

普及教育思想保证组织保证环境保护及水土保持管理体系检查保证技术措施、方案保证专业教育特殊工种教育法制法规教育组织定期检查项目部每月一次检查工程队每旬检查一次工班每周检查一次班组每天检查环保环卫部门日常监督强化水土保持思想工作，增强预防能力 45 实现环境保护及水土保持总目标项目部环境保护及水土保持工作领导小组对环境保护及水土保持工作未做到的地方逐一落实解决办公室（设专人负责）工程队环境保护及水土保持工作领导小组专（兼）职检查员严格按设计要求和国家规定施工制定科学合理方案将施工现场布局合理，采取有效措施防止污染和破坏按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施班组长义务检查员用科学、合理的技术措施、方案来保持环境保护及水土保持目标的实现开展环境保护及水土保持施工周

施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及时对农作物的污染。在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备，并安装空气净化系统，确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。对稳定土及沥青砼拌和楼，安置粉尘回收装置，避免粉尘污染区域内空气质量。

本填方路堤边坡一律采用播草籽防护，以防止水土流失。同时为保证清表草皮及腐殖土能尽量利用于边坡坡面绿化防护，对清楚草皮堆放养护好。在施工时采取分段施工，选择适宜机械化施工长度，对选择长度路基边坡施工完成后，采用挖除下段草皮铺筑于本段路基边坡上。为保护环境，弃土堆的坡面采用播草籽处理。

凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，设置沉淀池，排放的废水排入沉淀池内经两次沉淀后，方可排入沟渠或污水排放管道，；未经处理的泥浆水，严禁直接排入河流或污水管道。

施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。

报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

第十一节文明施工、文物保护保证体系及保证措施

一、建立、健全管理组织机构

工地成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工管理组织机构，见：文明施工、文物保护保证体系框图。

二、文明施工保证措施

1、必须认真贯彻国家的有关法律、法规，执行交通部和青海省公路基本建设的有关规定和要求，严格按程序办事。

2、积极联系当地政府和群众，了解当地民风民俗，尊重民族的宗教信仰和生活习惯，处理好与当地政府和群众的关系，不与百姓发生冲突。

3、施工场地管理

搞好文明施工是工程创优的重要条件。因此，要认真编制和执行施工组织设计，

合理布置施工场地，临时设施规划统一，机具材料堆放整齐，道路畅通，施工有序，生产安全，达到工程质量全优，技术资料齐全，竣工文件详实美观，并及时提供。

文明施工、文物保证领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工工程部部长质检部部长施工队队长机安部部长综合部部长技术员安质员试验员文明施工员工班长施工场地布置，生产房、生活房修建，要依据地形合理布置，整齐有序，便于施工。机具、材料堆码整齐、场地整洁，无脏乱差现象。

合理调配材料，料场整洁，料具堆码整齐、稳定，各类物资分类堆放，并有明显樗。储备数量适宜，做到工完料净。

施工区标牌醒目，办公室、住房干净整洁，各类规章制度健全。所有工点及生活区排水畅通，建立必要卫生设施。

施工要做到规范化、标准化、制度化，杜绝野蛮施工和违章作业。做到施工文明、语言文明，处理好与地方关指法，树立本企业良好形象。对重点、难点工程等要重点加强戒备，禁止闲散人员随便进入。

在工程施工前，要事先向业主和有关部门详细咨询，拟施工影响范围内的公用设

施和民用设施的设置、拆迁情况。在其未拆迁前，对其采取一切必要措施，加以妥善保护，以免这些设施在工程施工时遭受损坏。

临时工程或永久工程施工，可能对靠近道路用地的现有公共设施和民用设施产生影响，事先必须通知这些设施的代表，并在他们在场的情况下才能施工作业。

4、临时驻地环境卫生的管理

临时驻地是施工管理人员、工作人员、工程师代表、业主代表的重要场所，应切实加强驻地的环境卫生管理。

生活用水应符合世界卫生组织对饮用水的要求；化粪池及水处理系统应经适当的设计。污水净化池中的污泥定期清除；生活和固体垃圾堆弃到固定的弃置场地，并设置定期处理垃圾箱；工程实施期间，提供必要的急救和医药服务；施工时洒水湿润道路。

三、文物保证措施

文物属于国家财产，保护文物是我们每个公民应尽的责任和义务，采取如下措施：认真学习文物保护法，教育全员树立保护文物、爱护文物的主人翁意识；一旦发现文物，将文物立即保护起来，并派专人看管，同时报当地文物部门进行妥善处理；教育职工不私自占有文物，一经发现私自占有文物的单位和个人除给予行政处分外，还要交当地有关部门追究其刑事责任；积极配合文物部门的工作，为之提供力所能及的帮助，为保护所发掘文物做贡献。

第十二节项目风险预测与防范，事故应急预案

根据建设工程的特点，工地现场可能发生的安全事故有：坍塌、火灾、中毒、爆炸、物体打击、高空坠落、机械伤害、触电等，应急预案的人力、物资、技术准备主要针对这几类事故。

应急预案应立足于安全事故的救援，立足于工程项目自援自救，立足于工程所在地政府和当地社会资源的救助。

1.应急组织

应急领导小组：项目经理为该小组组长，主管安全生产的项目副经理，技术负责人为副组长；

现场抢救组：项目部分安全部负责人为组长，安全部全体人员为现场抢救组成员：医疗救治组：项目部医务室负责人为组长，医疗室全体人员为医疗救治组成员；

后勤服务组：项目部后勤部负责人为组长后勤部全体人员为后勤服务组成员；保安组：项目部保安部负责人为组长，全体保安员为组员。应急组织的分工及人数应根据事故现场需要灵活调配。

应急领导小组职责：建设工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业就援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时就援组长。

现场抢救组职责：采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大。

医疗救治组职责：对抢救出的伤员，视情况采取急救处置措施，尽快送医院抢救。后勤服务组职责：负责交通车辆的调配，紧急救援物资的征集及人员的餐饮供应。保安组职责：负责工地的安全保卫，支援其他抢救组的工作，保护现场。 2.救援器材

应急领导小组应配备下列救援器材：

①医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱； ②抢救工具：一般工地常备工具即基本满足使用； ③照明器材：手电筒、应急灯36v以下安全线路、灯具； ④通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；

⑤交通工具：工地常备一辆值班面包车，该车轮值班时不应跑长途； ⑥灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用。 3.应急知识培训

应急小组成员在项目安全教育时必须附带接受紧急救援培训。

培训内容：伤员急救常识、灭火器材使用常识、各类重大事故抢险常识等。务必使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。

4.通信联络

项目部必须将110、119、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。

5.事故报告

工地发生安全事故后，企业、项目部除立即组织抢救伤员，采取有效措施防止事故扩大保护事故现场，做好善后工作外，还应按下列规定报告有关部门：

轻伤事故：应由项目部在24小时内报告企业领导、生产办公室和企业工会：重伤事故：企业应在接到项目部报告后24小时内报告上级主管单位，安全生产监督管理局工会组织：