运输经济学复习资料

更新时间：2023-09-27 10:18:01 阅读量：综合文库文档下载

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1、什么是运输需求，什么是运输供给？

运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。（P43）

运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。（P60）

2、什么是弹性，交叉弹性？

运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。（P47）运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为： ?Qi/QiE?ij ?Pj/Pj

运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，表示为: ?QS?QS?QSPE???S ?P?P?PQS

Es>l，运输供给富有供给价格弹性 Es

3、单利和复利（怎么计算，表达式，表达式字母及其含义）（P258）

1）单利

利息 I = P·n·I，如以F代表本利之和，则： F = P + I = P（l + n·i）式中 F —— 本利之和；

P —— 本金；

n —— 计息期数(如年数)，即占用资金的时间； i —— 单位计息期的利率（如年利率）。 2）复利

也就是通常所说的“利滚利”。用复利计算利本之和： F = P ( 1 + i ) n 常用的复利计算公式

通常将复利计算式简写成 P[ F / P , i , n ] 的形式，即： F = P ( 1 + i ) n = P[ F / P , i , n ]

符号[ F / P , i , n ]称为复利因子，表示在利率i和计利的利息期数n确定下，已知本金P，要求利本之和F。

同样，如已知利本之和F，要求本金P，可记作: [ P / F , i , n ]，称为现值因子。具体常用的复利计算公式见书上259页。 4、物价与运价的关系？（P106）

一般来说，如果运价占物价相当大部分时，对物价影响较大；而当运价占物价比重较小时，对物价的影响的程度较小。物价的变动也会引起运输成本的变动。物价上升推动运输成本上升，如果此时运价得不到及时调整，就会使运输企业利润大幅度减少，甚至带来亏损，但反过来，提高运价又可能导致新一轮的物价走高。发达国家一般利用某种成本补偿指数来调整运价，补偿因通货膨胀引起的成本增加，解决物价与运价联动的问题。

5、货物运输成本影响因素？（P107）

a、各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或货舱装载。而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，使用率也有很大的差异，对运输成本均有较大的影响。

b、各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同。例如，轻质货物单位体积的质量小，占用车辆容积大，不能充分利用车辆载重力，而且同种轻质货物对车辆载力的利用程度，还因包装状态和包装方法而有差别。

c、由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，所需的装卸费也不同。此外，车辆停留时间的不同、货流的集中程度不同等均会导致运输成本的差异。

d、各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，造成运输成本的差别。例如，我国现行运价制度中，铁路采用分号制，水运和公路采用分级制。即将货物运价分成若干号或若干级别，每个运价号和级别都规定一个基本运价率，各种货物根据按其运输成本和国家政策的要求，分别纳入适当的运价号或运价级别中去。

6、运输市场的特征，结构特点?

运输市场的主要特征

A、运输商品的生产、消费的同步性

在其它的商品市场上，商品生产、交换和消费都是相互独立存在的，商品的生产、出售和消费构成一个整体循环过程。而运输市场则不同，运输商品的生产过程和消费过程融合在一起。

由于运输所创造的产品在生产过程中同时被消费掉，因此不存在任何可以存储、转移或调拔的运输“产成品”。

因此运输劳务的供给只能表现在特定时空的运输能力之中，不能靠储存或调拔运输产品方式调节市场供求关系。 B、运输市场的非固定性

运输市场所提供的运输产品具有运输服务特性，运输活动在开始提供时只是一种“承诺”，即以客票、货票或运输合同等作为契约保证，随着运输生产过程的开始进行，通过一定时间和空间的延伸，在运输生产结束时，才将客、货位移的实现所带来的运输劳务全部提供给运输需求者。整个市场

交换行为，并不局限于一时一地，而是具有较强的广泛性、连续性和区域性。如公路运输市场是由站点和线路在很大的空间范围内组成的，其生产和交换实质上是在线路上流动完成的。 C、运输需求的多样性及波动性

运输企业以运输劳务的形式服务于社会，服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异，必然会对运输劳务或运输活动过程提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性的特点。

由于工农业生产有季节性的特点，因此货物运输需求也有季节性的波动。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。旅客运输也具有较强的波动性，由于运输产品无法储存，运输市场供需平衡较难实现。 D、运输市场容易形成垄断

一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力。这主要是因为自然条件和生产力水平等原因造成的。另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。运输市场上出现的市场垄断力量使运输市场偏离完全竞争市场的要求，各国政府都对运输市场加强了监管

运输市场结构：完全竞争、垄断竞争、寡头竞争、完全垄断。（特点自己总结，P175-P182）

7、静态投资回收期的优点缺点？（P262）

优点：

经济意义明确、直观，计算简便，便于投资者衡量项目承担风险的能力，同时一定程度上反映了投资效果的优劣，因此获得了广泛的应用。缺点与局限性：

①只考虑投资回收之前的效果，不能反映收回投资之后的情况，无法说明赢利水平；

②未考虑资金的时间价值，难以正确识别项目的优劣，当折现率较大时甚至可能产生巨大偏差。

8、供给平衡（政府补贴或汽车燃油税增加反应市场供给均衡的影

响）？（P68）

如国家对某一运输服务实行征税，因为税收是由生产者或销售者付给国家

的，并且包含在消费者所接受的运价当中，购买者对于价格中是否含有税金并不关心，他们关心的只是价格的高低。所以，征税对需求曲线没有影响。

但征税对供给曲线有影响。征税后，供给曲线将沿运价轴方向向上移动一段距离，这段距离的长短为单位运输服务的税额(EM)，使新供给曲线为S’S’，此时新的均衡点为E’，运价从原来的P0升高到P’；需求量由原来的Q0降为Q’，征税使运价提高了，需求量减少了。相反如果政府给予某种运输服务以补贴，则运价会降低，需求量将增加。

9、运输项目投资主体有哪些？（P220）

A、非经营性项目的投资主体

中央政府：这是运输基础设施的最高层次的投资者与管理者，由铁道部、交通运输部、民航总局等部门为主管单位，负责本部门职责范围内运输基础设施发展规划的制定、实施、协调与管理。并对重点运输基础项目进行直接投资。地方政府:地方各级政府对本地区基础设施项目进行投资。例如省、市（地）、县、乡政府对本地区管辖的非经营性公路投资建设，对已有公路投资大修和维护等。

企业、公司、个人：主要是他们的捐资。 B、经营性项目的投资主体政府（包括部委和地方）：现阶段政府投资的主要来源是预算内投资、政府性建设基金、政府财政债券等。随着市场经济的完善，政府基金将逐渐减少。经营性的建设项目中，政府投资可与其他投资一起作为经营性投资资金，全部实行有偿使用。

国内企业公司：随着经济的发展、企业实力的增强，再加上国家对运输基础设施投资的优惠政策，使一些企业把运输基础设施作为一个投资方向。

外商与外国政府：近几年来，他们对我国运输基础设施的投资发展很快。投资项目涉及公路、桥梁、港口、机场、隧道、管道和城市道路等。加入WTO后我国政府加大力度改革外商投资的有关规定，采取更灵活的政策，扩大外商直接投资的范围，调整外商投资股比的限制，使外资逐渐成为补充运输基础设施资金的重要力量。

个体:通过筹集资金等方式，一些个体也成为投资主体。

10、计算点弹性、弧弹性、交叉弹性？（P48-P60）

运输需求的价格弹性：运输需求的价格弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为: ?Q?Q?QP Ed????P?P?PQ

其中: Q、ΔQ —— 运输需求量及其变化值； P、ΔP —— 运价及其变化值。一般，Ed也简称为运输的需求弹性或价格弹性，或用 Ep 表示。（P47）计算方法：a、点弹性 ?Q/Q?QP??E???ddlimlim ?P/P?PQ?p?0?P?0

b、弧弹性

Q2?Q1

?P(Q?Q2)/2Q2?Q1P Ed?1??12P2?PP2?P11Q1?Q2

(P1?P2)/2

运输需求的收入弹性是指当收人变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。收入弹性一般用于分析客运需求，如下式：