RNP近进程序和技术

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中 国 东 方 航 空

RNP

中国东方航空公司RNP 737NG训练手册

RNP近进程序和技术

提纲

本提纲供符合飞行机组资格认证程序的飞行机组使用。

RNAV(RNP)技术(737NG)

·核实离场前是否按需完成了ANP预计。 ·核实FMC使用了GPS更新(见POS REF页)。

·根据程序按需抑制VOR或DME(FMC NAV OPTIONS页)。这是为了防止在失去GPS位置数据时回到无线电更新。

·所有的航道跟踪均需使用LNAV。需使用F/D。强烈建议在所有的离场、进近和RNP 0.11中使用自动驾驶。

·如由于强风或其他因素致使飞机偏离航道,则准备脱开自动驾驶人工飞回所需航道,而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。

·程序中设有速度限制,有助于确保飞机在强风中,并在LNAV坡度能力范围中保持航迹。遵守这些速度限制很重要,并且这需要飞行机组保持适当的飞机形态。 · 应至少在一侧一直显示地形(TERR),并适时在一侧显示气象雷达(WX)。 ·主要在ND上监控航道和航径跟踪,使用10NM或更小的范围。如果飞机看来将偏离LNAV航道或VNAV航径,并且AFDS不正确,则按需参考RNP PROGRESS页面显示交叉航迹和垂直航迹误差。准备脱开自动驾驶,人工飞回所需航道,而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。如果处于进近中,则考虑复飞。复飞开始后立即再次选择LNAV(不使用TO/GA至LNAV)。

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中 国 东 方 航 空 中国东方航空公司RNP 737-700训练手册 离场程序

·使用当地QRH设置高度表

·回顾离场程序卡。

·FMC航路-选择适当的离场程序(RWY 05或RWY 23)。 ·核实FMC使用GPS更新(见POS REF页)。 ·改进的爬升性能和V速度。 ·无发动机引气起飞(推荐)。 ·全额定起飞推力。

·襟翼1起飞。(襟翼1为林芝机场唯一允许的起飞襟翼设置。) ·LNAV在地面预位。 ·按需抑制VOR或DME。

·设置起飞推力时开始计时。需使用5-10分钟最大起飞推力。(查阅《飞机飞行手册》)

·一旦可行,立即接通自动驾驶。 ·全发和单发加速高度:

·02跑道:2400英尺AFE(9800英尺MSL) ·20跑道:1000英尺AFE(8400英尺MSL) ·加速至收襟翼速度,按计划收襟翼。

·起飞后检查单-重新建立引气形态(APU限制:仅在17,000英尺以下使用引气)。 ·以最大角速度爬升至最低安全高度(MSA)。 ·如可用,使用速度插入以满足速度限制。 ·05跑道和23跑道发动机失效: ·以V2至V2+20海里/小时的速度爬升

·在2,700英尺AFE(12,300英尺MSL)的单发加速高度加速至收襟翼速度,按

计划收襟翼[开始时使用V/S 0-200,直到收襟翼速度,然后使用LVL CHG]。 ·在5/10分钟内选择MCT。

·以收襟翼速度爬升至最低安全高度(MSA)。

·17,000英尺MSL前重新建立引气形态(APU限制:仅在10,000英尺以下使用引气+电气;仅在17,000英尺下使用引气)。

进近程序:

·回顾进近程序卡。 ·起动APU。 2 0.

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中国东方航空公司RNP 737NG训练手册

·IAF高于20,000英尺。低于最大放襟翼高度(20,000英尺)时再放襟翼。 ·核实FMC使用GPS更新(见POS REF页)。 ·按需抑制VOR或DME。

·进近中如出现RNP不可用警戒(UNABLE RNP),则立即复飞,除非能够保持VMC着陆。保持进近航道跟踪,并过度到复飞地面跟踪。高于MSA时再离开复飞航迹跟踪。

·从IAF至FAF的下降中,可以使用VNAV PTH或LVL GHG。使用VNAV PTH可将飞行员工作量减至最小。 ·FAF向台需使用VNAV PTH。

·速度插入-选择设置所需速度(如需要)。

·在最终下降垂直航径上时-在MCP高度窗上设置复飞高度。

·襟翼15为林芝机场唯一允许的着陆襟翼设置。(如遇复飞,则单发性能得到改进。)

·最终进近和复飞/终止进近时,保持至少VREF15+10海里/小时。

·进近中如遇发动机失效,可继续进近,然后着陆。襟翼保持15。使用襟翼1复飞。

·05和23跑道全发和单发复飞/终止进近加速高度为2,700英尺AFE(12,300英尺MSL)。

·开始复飞后,立即再次选择LNAV减小航迹偏离(不使用TO/GA至LNAV)。LNAV在400’RA以上有效。

地形警戒

单发离场:单发离场时可出现地形警戒和拉起(PULL UP)警告。机组必须立即同时执行下述步骤:

·起飞后要确保使用全起飞推力5分钟。

·确保恰当的LNAV航道跟踪,并按需将飞机重新建立在航道上。 ·确保恰当的速度。

警告:离场时如遇发动机失效,不要以单发爬升速度执行地形避让机动,否则可能

失去控制。

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在全发离场或在全发或单发进近中,如果出现地形警戒,则检查航道跟踪、速度和高度是否适当。如果出现拉起(PULL UP)警戒,则立即执行地形避让机动(仍需进行LNAV航道跟踪)。

其他

失去一部所需设备:

·离场时,无需机组采取措施。

·进近时,如认为复飞/终止进近是当时最安全的措施,则考虑复飞/终止进近。如果继续进近危险性很小,则最安全的措施可能是继续进近(例如,接近FAF时,如复飞,则出现其他失效的危险性很大)。接近IAF的失效情况发生时,终止进近很有可能是最安全的措施。

失去两部GPS或GPS信号(短时后出现UNABLE RNP): ·离场时,以最大角继续爬升,保持在航道上。 ·进近时,执行终止进近。 失去单部FMC或显示:

·离场时,选择对侧FMC或显示,并且继续离场。

·进近时,如认为复飞/终止进近是当时最安全的措施,则考虑复飞/终止进近。如果继续进近危险性很小,则最安全的措施可能是继续进近(例如,接近FAF时,如复飞,则出现其他失效的危险性很大)。接近IAF的失效情况发生时,终止进近很有可能是最安全的措施。选择对侧FMC或显示。 失去导航(LNAV/VNAV)

虽然失去两部FMC导航的可能性很小,但若发生在林芝就要求机组立即采取措施.机组必须立即决定最安全飞行的飞行航线.如果能保持目视飞行,继续进近可能是最安全的措施.如果不能保持目视飞行, 机组必须立即采取如下措施; ·用最大爬升角速度爬到MSA(最低安全高度) ·核实设置了全起飞推力或是最大复飞推力

·把气象雷达的显示和地形显示用于紧急导航以避开地形

EGPWS 告警

·离场时,以最大爬升角继续爬升,保持在航道上。 ·进近时,执行终止进近。

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RNP

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·用最大爬升角速度爬到MSA(最低安全高度) ·核实设置了全起飞推力或是最大复飞推力

转弯过程中复飞

·保持在航道上,以最大爬升角爬升,。 ·用最大爬升角速度爬到MSA(最低安全高度) ·核实设置了最大复飞推力

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本文来源:https://www.bwwdw.com/article/zdkv.html

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