城市综合体商业动线设计深度研究

城市综合体（商业部分）之规划设计四

商业动线设计

12空间节点设计

3商业平面布局

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详情：ｈｔｔｐ：／／ｄｏｗｎ．ｗｉｎｓｈａｎｇ．ｃｏｍ／ｈｄ／２０１４１１／本页已使用福昕阅读器进行编辑。福昕软件（Ｃ）２００５－２００９，版权所有，仅供试用。

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商业动线设计

‐动线设计的基本原理

‐动线设计的设计构成

‐动线设计的基本原理

动线定义：建筑学与室内设计的术语之一，意指人、车、货在室内、室外移动的点，连接起来就成为动线。

动线设计的分类：

按空间分为：内部和外部动线

按功能分为：阴线和阳线

阳线和阴线

阳线：指客流动线/人流动线

阴线：指支持整个商业运作、负担货运、垃圾清运的动线

‐动线设计的设计构成

1.外部接驳

2.入口组织

33.平面动线

4.垂直动线

5.后勤动线

‐动线设计的设计构成

11.外部接驳

人行出入口

集中型商业人行入口主要分为两类，一是利用外部主导客

流形成内部主动线的导入型主入口；二是利用百货主力店

等业态形成的功能性主入口。

这两类出入口都比较强调面向周边主干道的城市形象延展

面和城市主要客流导入的方向感。

面和城市主要客流导入的方向感

‐动线设计的设计构成

11.外部接驳

车行出入口

车行出入口根据项目区域周边道路状况有不同的设置方法。

当商周道路等级有明异化的候，般会把面向干道

当商业周边道路等级有明显差异化的时候，一般会把面向主干道

的展示面更多留给人行出入口和商业展示面，车行出入口会从

相对次要的城市道路导入。

城市道路导入

当商业周边道路等级差别不大，不同朝向面的商业价值较为均等

时，车行出入口一般会选择在商业价值较弱的区域实现，比如

可以结合后勤和疏散来组合布置，与步行出入口也会控制一定

的抗干扰距离。

‐动线设计的设计构成

11.外部接驳

外部接驳的五大组成

?与外部道路链接

?停车场进出动线

?行人动线系统

?货车动线系统

?与公共交通联系

‐动线设计的设计构成

1.外部接驳

9“主干道”

商业动线中的主干道，非城市快速干道，而是能为项目带来大量人流

和车流、拥有良好商业展示面的道路。

9商业涉及到客流、货流、车流，还涉及到酒店，办公，商业等不同业态的人流。商业内部交通动线的顺畅也至关重要，通常采用单向环线，

避免双向车流，从而使各股流线能够在一个高效的环线中疏导。

免双向车从使各线能够在个高效线中9车库出入口设于交通量较少的非主道路上（内部道路）。

9行人下车落客点，与商业之间的可达性（步行距离、地上地下、导视指引）。

9货车行使路线应不影响汽车、行人动线，还必须考虑卸货平台、货梯的设置。

地下车库坡道（货车） 内部道路 地下车库坡道 外部道路
出租车私家车 Drop Off
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巴士Drop Off
地下两层预留与地铁 4号线接驳

案例：杭州万象城

案例：杭州万象城

案例：杭州万象城

案例：杭州万象城

案例：杭州万象城

案例：深圳万象城

案例：深圳万象城

外部道路

内部道路

地上和地下车库坡道

出租车私家车

Drop Off

巴士Drop Off

地下车库坡道（货车）

‐动线设计的设计构成

11.外部接驳

公共交通出入口

公共交通枢纽对于商业的价值不可忽视，当项目周边存在可利

用的公共交通资源，定要在设计中虑如何建有效的链接，

用的公共交通资源，一定要在设计中考虑如何建立有效的

充分利用由此带来的大量客流。

如在公共交通枢纽附近建立步行出入口；地下空间建立与地铁

站的对接通道，同时依靠便捷的垂直交通把交通客流引导至商业

层面；

考虑如何与项目周边的商业体形成对接联动都是在商业设计中值

得深究的考量点。

‐动线设计的设计构成

2.入口组织

入口广场

入口门厅

入口前室

入口标识

案例：杭州万象城

尺度：约500平方米的入口广场赢商网双１１给你３０天双重大福利！高价悬赏６类资料，ＶＩＰ资料不设防：

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‐动线设计的设计构成

22.入口组织

入门厅

入口门厅

A 入口宽度、入口走廊宽度、入口与垂直动线距离

B 创造复合型的人流推动结构

C 建议：

中大型综合商业主入口的门厅宽度不小于6米

主要出入口门厅附近走廊宽度建议12‐15米

从门厅达到最近的自动扶梯或垂直电梯距离建议

不超过30米

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/zcal.html