揭露自主品牌的前世今生自主车不容易啊

晚上闲来无事，我来拆拆中国自主车企的零件，看看这些表面光彩照人的壳子底下，都是藏着一些什么东西。

自主车企指中国资本、中国技术、中国品牌、根植中国并且中国人有能力控制的企业

不包括中外合资企业，不包括外商投资企业

以乘用车为主，兼顾商用车，潍柴、重汽、宇通、金龙等纯商用车企不列入

部分语言略微暴力，高血压，心脏病、以及其他因为情绪波动引发身体不适的读者请绕行。

1.一汽集团，中央企业

一汽集团，排名第一

一汽集团是当之无愧的共和国长子，中国最大的汽车集团之一，位列全球500强，年产销量超过200万台，在国内汽

车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。

因为历史原因，一汽继承了中国最为庞大的汽车资产，享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策，也承担着振兴

民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。

多年以来，国家为了扶持一汽、维护一汽的地位，几乎是不惜一切代价，要星星给星星，要月亮给月亮，给予了无

微不至的关怀和没有原则的溺爱。

尤为不堪的是，为了保护一汽的利益，担心其他企业的竞争，政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。对

进入整车领域设立了非常苛刻的门槛，导致很多本来急剧竞争优势的企业胎死腹中，为一汽提前扫清了敌人。

本来，继承了最丰厚的遗产，享受了最特殊的待遇，肩负着最重使命的一汽，最该成为发展自主品牌的带头大哥，

但是令人遗憾的是，这家本来应该最负责任的企业，迄今乃是最不负责任的企业。

自从1990年一汽和大众合资以来，一汽就义无反顾地投入到合资企业当中，开始了全心全意为德国大众和日本丰田

服务的生涯，成为德国人、日本人开拓中国市场的核心利器。

成为外资企业打压民族汽车工业的第一先锋，成为全球汽车行业的超级大笑话，成为中国人心中永远不能恢复的溃 疡。

2012年，一汽与大众的合资企业年度销量超过133万台，排名全国第二；净利润超过400亿元，排名全国第一。2013

年9月份，一汽大众销量超过13万台，排名全国前三；一款捷达的销量2.7万台，排名全国第二。一个一汽大众的清洁工

的工资，比内地一个市长的工资还高。德国大众仅仅从一汽大众获得的利润，已经超过了国家有史以来对于汽车行业的 总和！

与合资品牌高歌猛进的辉煌成就相比相比，一汽在自主方面的成绩简直不值一提，为了推卸责任，一汽曾经无数次

编造“开发一个车型要几十亿人民币，需要几十年的时间”、中国汽车市场只有达到800万台才会有开发能力”、“中国

汽车行业要耐得住20年寂寞”等等谣言以恐吓国人。而一汽在政府强压之下不得不搞得自主品牌更是惨不忍睹。

它的红旗十几年的时间里先后先后认美国人当爹，认德国人当爹，认日本人当爹，投入了几百亿元，至今月度销量

只有三位数。

它的欧朗据说投入了几十亿，营销费用以亿计算，预期成为一汽战略支柱，现在月度销量不到一千台。

它的销售状态最好的奔腾，B50、B70、X80等等所有车型加在一起，销量不到宝来的一半。

一汽有技术，有能力，有资源，有条件，本来最有实力发展自主品牌，但是没有志气，没有理想，没有责任感。当

汉奸当得得心应手，早就忘记了自己的使命和责任。强烈建议国家有关部门放弃对一汽的保护和扶持，因为一汽生产的

绝大多数产品都是大众和丰田，保护一汽实质就是保护大众和丰田，对一汽的保护越多，等于抽民族汽车工业的血液给

丰田和大众喝得越多，对法发展民族汽车工业有百害而无一利。

第一汽车，第一汉奸，第一卖国王八蛋企业！

合资贡献指数：10

自主贡献指数：1

2.东风汽车 中央企业

东风集团的影响力在国内仅次于一汽集团，排名第二。

这家在计划经济时代诞生于深山里的企业，在当时几乎倾一国之力而完成，寄托了国家和民族太多的期望。但是令

人万分遗憾的是，东风汽车在带头大哥一汽集团的领导下，毫不犹豫地走上了卖国投敌的道路，成为中国民族汽车工业

发展的拦路猛虎。口口声声以市场换技术，但是市场让出去了，技术没有换来。

和一汽集团一样，东风汽车的合资企业非常成功，东风本田、东风日产、神龙汽车、东风起亚等合资企业一

个个膘

肥体壮、如狼似虎，每年从中国市场搜刮巨量真金白银。而东风的自主品牌简直比一汽还要惨不忍睹，除了非嫡系的东

风风行还算争气，嫡系的东风乘用车简直就是一堆侏儒！

虽然每年依靠出卖民族利益获得丰厚利润，但是出卖利益的企业不会获得人民的尊重，甚至不会获得合资伙伴的尊

重。以至于合作伙伴雷诺日产总裁戈恩在东京车展上毫不留情地挖苦道：中国合作伙伴对于合资企业的贡献几乎为零！

毫不留情地甩给东风一记清脆响亮的耳光。替中国人出了一口憋屈太久的闷气，

戈恩，我们挺你，谢谢你给我们出了一口恶气！打得好，打得妙，打得东风呱呱叫，打完以后，东风还得奴颜婢膝

地去跪舔洋人的臭脚。

东风汽车在合资伙伴的眼里等于零，但是对于中国民族汽车工业来说等于负数。因为国家投入巨大力量保护东风，

而东风绝大多数的力量都贡献给了日产和本田，国家喂给东风100斤牛肉，至少有80斤进了日产、本田和雪铁龙的胃口。

所以即便戈恩狠狠抽了东风一记清脆的耳光，给中国人出了一口恶气，但是实事求是地说，戈恩还是过于低估了东

风在合资企业所起得重大、乃至决定性的作用。作为两家仅有的中央汽车企业，东风所掌握的政治资源仅次于一汽，如

果没有东风在合资企业前面逢山开路、遇水架桥，清除障碍，如果不是东风以纯粹国有企业的身份积极打压民族汽车品

牌，干了很多外资企业没有能力也不适合干的脏活、苦活和累活，仅仅依靠日产、本田和起亚自己，绝对不

会取得今天 的成就。

2012年，东风汽车销量超过300万台，其中绝大多数都是合资品牌。刚刚过去的2013年9月份，东风自主轿车几个车

型加在一起，只有区区几千台，不及合资企业一个零头的零头。

东风汽车，第二汉奸，第二卖国王八蛋企业！

合资贡献指数：10

自主贡献指数：1

3.上海汽车，地方国企的高富帅

上海汽车，有名的高副帅，虽然规模全国第一，但是因为身份不够，出身不好，童年时期还生产过拖拉机，所以排 名第三。

上海汽车虽然出身地方，确是一个典型的高副帅。尤其是现在，简直是比一汽和东风还帅。旗下三支猛虎部队上海

大众、上海通用和上海通用五菱，能征善战，锐不可当，攻无不克，战无不胜，在中国乘用车排行榜的前四中，牢牢占

据了前三的位置，为通用和大众开拓中国市场立下了汗马功劳，堪称超越一汽和东风的第一汉奸，但是考虑到上海汽车

没有继承一汽和东风那么多的资产，承担的历史责任相对较轻，也不能对上汽要求太高，所以在汉奸指数上还是应该略

逊于一汽和东风。

但是令人万分沮丧的是，上汽在合资企业里将上海人的精明智慧发挥得淋漓尽致，而在自主品牌的建设方面却是三

心二意、志大才疏、扭扭捏捏。

投资双龙，让韩国人耍得团团转，白白交了几十亿的学费，然后输得光溜溜逃回上海。收购罗孚，被半路杀出来的

南汽横刀夺爱，铩羽而归（可惜的是后来南汽被迫并于上汽）。自主研发吧，上汽老总坦言“担心合作伙伴会误解”。

不过好歹上海汽车有得是钱，三大合资企业每年从中国市场抽取几百亿净利润，其中至少有一半是交给上汽的投名

状，经过十几年的大把撒银，上汽总算搭下了自主的架子，这个架子就是荣威。

只是牌子虽然叫荣威，但是既不荣，也不威，销量和旗下三大合资企业有着天壤之别，荣威所有的车型销量加在一

汽，大抵不过朗逸的40%，或者五菱宏观的四分之一。

2013年9月份，三大合资企业销量全部超过10万台，上海自主品牌荣威的销量是1.3万台，这就是上海汽车的真实水

平和能力。

所以再看小说和电视剧的时候经常看到，一个叛徒在叛变之前，能力狠差，正面力量很少，但是叛变之后，立刻迸

发惊人的破坏能力，往往能够导致一个团队的毁灭。一汽集团、上海汽车、东风集团皆如此。

但是比一汽和东风略好一些的是，上海汽车几百亿真金白银砸进去，生出来的荣威还算比一汽和东风争气，虽然充

满了世家子弟的纨绔习气，但是毕竟逐渐长大成人，也算是给自主品牌填了一把柴火，只是这把柴火的代价过于高昂，

背后是不知道多少本来更为优秀的自主品牌被发改委给扼杀在子宫之中。

合资贡献指数：10

自主贡献指数：2

4.长安汽车 央企下属企业

长安汽车，为中国兵器下属企业，综合实力国内排名第四，如加上商用车，实际排名自主第一。

长安汽车，避居西南一隅，二十年前，长安和国内的云雀、江南等兵工企业下属单位一样，在军转民的市场大潮中

，被迫走上了市场的道路，随遇而安，自生自灭。

但是和云雀、江南不同，长安汽车有着悠久的工业历史和光荣的贵族传承，它的历史可以追溯到北洋时代的洋务运

动，它在抗战期间曾经是中国最大的军工厂之一，它在解放后研制成功一款轻型越野车，后来拿到北京，就是大名鼎鼎

的北京吉普212……

但是长安尤为幸运得是，它在转折年代迎来了它的领袖尹家绪——中国汽车行业为数极少的真正伟大企业家。

尹家绪接手长安以后，进行了大刀阔斧般的变革，长安也迎来了一场脱胎换骨、化蛹成蝶的蜕变。

市场方面，长安南征北战，合纵连横，收购胜利，进军南京，合并哈飞、吞掉昌河、结盟江铃，初步完成了重庆、

南京、南昌、河北四大整车生产基地的国内布局。产品方面，长安改变面包一家独大的局面，强势进军乘用车领域，形

成微车、轿车、商用车齐头并进的局面。短短十年时间，由一个偏安西部一隅的微车厂发展为全国排名第四的特大型汽

车企业集团。

更为可贵的是，长安在国内排兵布阵、强力开拓市场的同时，开始了更为长远的规划和考虑，

非常有前瞻性地在英国、美国、日本和意大利设立研发中心。相比上海投资几十亿被韩国人灰溜溜地打回来，长安

的对外投资要高明太多。以比上汽花钱少得多得代价，获得了包括零部件、动力系统、整车、外形设计的系统技术，为

今日长安的腾飞打下了坚实的基础。

和一汽、东风上汽一样，长安也有长安铃木、长安福特等合资企业，但是和一汽、东风、上汽截然不同的是，长安

在发展合资企业的同时，从未忘记肩负的民族责任和使命，从未动摇自主品牌在企业发展的核心地位，长安从合资品牌

学习的管理经验和获得的投资收益，极大地反哺了自主品牌的发展壮大。

目前，长安的自主品牌经过多年培育，厚积薄发，逐步进入了市场爆发期，今年以来，长安汽车的自主销量增长超

过60%，轻松超过奇瑞、吉利、比亚迪等传统强手，和自主新科老大的长城并称双长。

和其他自主品牌相比，长安有着非常突出的优势，

地位方面，长安是央企下属，可以获得比草根企业更为优厚的政策待遇；

资金方面，长安实力雄厚可以得到合资企业以及上级单位的财源支持

品牌方面，长安有着悠久的工业历史和贵族血脉。

产品方面，长安微车、轿车、SUV和商用车齐头并进，互为犄角。

技术方面，长安厚积薄发，内外兼修，总体水平中等偏上

品质方面，长安质量稳定，口碑良好。

但是长安也不是没有隐忧，最大的隐忧就是频繁更换领导会带来不可预见性威胁。

前任领导尹家绪在长安旭日东升的时候调离，是长安的一个不可挽回的损失，否则长安的发展态势可能更好，沃尔

沃可能不会轻易让吉利吃掉，而昌河也不会再吃掉之后再吐了出来。

继尹家绪之后的徐留平虽然在汽车天赋方面不如尹家绪，但是也基本继承了尹家绪的战略，并未像其他自主车企一

样来回折腾，徐留平干满五年，现在也已经高升上位，不知道下一个领导长安的将是何方神圣，会将长安带往何方。

但是无论如何，长安已经走出了自己的方向，已经进入收获期，无论是微车的长安之星、金牛星还是欧诺，或者轿

车的奔奔、悦翔、逸动，还是SUV领域的CS35，销量持续强劲上升。而待上市的CS75等车型，更是被市场看好，预期未来

几年，长安将会进入一轮明显的上升期，成为自主品牌最为优秀的代表之一和抗击合资企业最为坚实的力量！

长安汽车，也是我今日写这个帖子的动力源泉之一！

长安，我挺你！

合资贡献指数：5

自主贡献指数：9

5.长城汽车，中国民族汽车工业的优秀榜样

长城汽车，是一家出生于河北保定的车企，就像它身后这座城市一样沉默、低调、内敛，甚至略显保守，但

是同时

也和这座城市一样，平凡的外表之下，掩藏着一颗昂扬奋进的勇士的心。

长城汽车创业不到20年时间，是为真正纯粹的草根。二十年间，长城汽车稳扎稳打，步步为营，从市场的边缘草莽

地带，一步步走到舞台的中央，发展成为自主品牌最为优秀的品牌之一。

2013年9月，长城企业以超过6万台的销量，排名自主第一；超过1500亿的市值，排名全国第一；在中国轿车几乎全

军覆没的颓势下，打了一场漂亮的翻身仗，极大提升了自主品牌的士气。

对于长城成功的成绩，我不想做太多描述，在此，仅简单分析下长城能够成功的三大法宝。

长城的第一法宝是质朴坚毅的企业品格

长城能有今天，和企业性格息息相关，创业之初，民族资本的出身决定了饱受政策的歧视和打压，但是长城不叫苦

，不叫累，不叫疼，摔倒了，爬起来，继续走。为了申请一纸轿车许可，长城至少等待了5年时间，（为了避免民族汽车

工业对一汽、东风的竞争，中国汽车政策对民族工业施行严酷打压，长城不过是一个侥幸逃脱的幸运儿），在吉利的李

书福上蹿下跳、奔走呼号的时候，长城从不报怨，只去承受，化悲痛为力量，变困难为动力，以坚毅、质朴的品格，默

默地组装好每一台汽车。

长城的第二大法宝是国内第一的反腐体系。

即便对于长城抱有负面看法的评论人士，也不得不对长城的反腐体系抱有赞誉，在反腐领域，长城创造了一个奇迹

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