苏州轨道交通1号线苏州乐园站技术标书文字说明 - 图文

第一章 技术标书编制说明及工程概述 1.编制说明 1.1编制依据

（1）苏州轨道交通1号线工程I-TS04/08/10/14标土建工程招标文件通用卷，苏州市轨道交通1号线工程项目I-TS-04标土建工程招标文件专用卷，招标设计图纸、招标地质资料及其答疑、补充文件资料；

（2）苏州市轨道交通工程建设《安全生产、文明施工管理办法（暂行）》。 （3）业主组织的现场踏勘、调查取得的资料；

（4）中华人民共和国和江苏省、苏州市现行法律、法规以及有关设计、施工、质量检验评定、验收规范、规程。

（5）我单位现有技术水平、施工管理水平、以及机械、设备、材料、资金等资源状况； 我单位多年从事类似及相关工程的施工技术及施工管理经验。 （6）我单位对于施工管理的各项制度。 （7）我单位管理体系和程序要求。

1.2编制原则

（1）全面响应招标文件的原则

认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。

（2）技术可靠性原则

确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学和理性、经济实用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择实用性较强的施工方案和机具设备。

（3）注重多方案比选原则

针对工程的实际情况，从施工方案、资源配置、技术经济、施工方便方面，对施工方案进行比选和优选，达到技术上可靠、经济上合理，安全上有保证。

（4）确保工程安全的原则

充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。根据工程特点，吸取国内外地下铁道工程的设计、施工

技术和管理经验，总结我单位类似工程施工的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。

（5）确保工程质量的原则

以确保工程质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法，树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保各分项、分部、单位工程合格率100%的实现。

（6）确保工期原则

根据业主对本标段工程的总工期及关键节点工期的要求，精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，确保关键工期节点的实现，努力提前总工期。认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术合理组织，施工安排及工序衔接体现轨道交通工程施工的系统性特点。

（7）注重文明施工，加强环保原则

在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行苏州市及业主的有关文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

（8）信息化施工原则

根据工程特点制定科学、周密、合理的施工监测方案，建立健全信息反馈网络及反馈机制，根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施。

（9）运用“四新技术”的原则

在做好各项技术工作的基础上，坚持技术和管理创新，积极推广和应用“四新”成果，并组织QC攻关小组，解决施工中各种质量难题。

1.3编制内容

我单位在充分研读招标文件后，详细分析我单位准备动员用于本工程的技术及装备实力，结合我单位类似工程施工经验，本着满足“符合性、相应性、完整性”的原则来编写本技术标书。本技术标书主要内容包括：工程概况及工程条件、施工布置及交通、施工现场资源配备、工程施工总体筹划、工程施工方案及技术措施、确保工程质量的措施、确保安全文明环保施工的措施以及其它为完成本标段工程施工所采取的一系列措施。

2.工程概况 2.1招标工程范围

（1）苏州市轨道交通1号线苏州乐园站主体及其附属的结构和防水施工等。

（2）苏州市轨道交通3号线苏州乐园站本期实施的主体及其附属的结构和防水施工等。 （3）业主安排的其它工作

2.2工程环境

2.2.1工程位置及环境

苏州市轨道交通1号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎路站，终于苏州工业园区钟南街站。苏州乐园站位于苏州乐园大门东侧，平行长江路，其北端为金山路，本站站位现址为苏州乐园停车场。本站为带有折返线的地下两层12.5m宽岛式站台车站，并与3号线地下车站换乘，在两线结合部构成地下三层车站结构。

苏州轨道交通1号线线路沿长江路由南至北在苏州乐园附近设站，该处为苏州新区中心。金山路与长江路在苏州乐园北侧十字交汇，金山路以北、长江路以西是苏州汽车西站，金山路以南、长江路以东是阿雷大酒店和城市绿化广场。金山路以北、长江路以东有锦江之星旅馆、苏州试验中学等单位。

苏州乐园站点附近既有城市对外公交枢纽-苏州汽车西站、又有大型社会停车场-苏州乐园停车场和公交线路经过，交通枢纽位置较为重要。随着城市经济的繁荣、新区建设和旅游事业的蓬勃发展，苏州乐园换乘站点的建设显得十分重要。

2.2.2房屋拆迁及地下管线状况

车站施工时须临时拆迁苏州乐园门前的喷水池，需迁移高压电杆二根及拆除高杆广告。 由于本车站设在红线外，故地下管线对站本体影响不大，但金山路和长江路的地下管线对本站过街通道有一定影响。车站西侧4号风亭处（苏州乐园围墙内）有一根直径100煤气管和直径300蒸汽管，对此处风亭有一定影响，在施工时需临时搬迁。

2.2.3气象条件

苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃，极端最低气温-9.8℃，极端最高气温38.8℃，多年平均降水量1128.9mm，年最大降水量为1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区五十年一遇的基本风压值为0.45KN/m2。

2.3工程设计概况 2.3.1结构设计概况

苏州乐园站是苏州市轨道交通一、三号线的换乘车站，一号线车站分界里程分别为CK4+617.70～CK5+024.500。一号线车站有效站台中心里程为CK4+964.000，车站外包总长度为409.8m（净长406.8m），外包总宽度22.8m（净宽19.8m）。车站共设置八个出入口，4组风亭。

车站主体基坑围护结构一般地段采用800mm厚地下连续墙，换乘段采用1000mm厚地下连续墙。车站附属结构除西侧风井围护结构采用800mm厚地下连续墙外，其余全部采用φ850SMW工法桩。车站一般地段基坑采用800厚地下连续墙围护，φ609mm、σ=16mm钢管作内支撑，根据基坑深度设置4～5道内支撑，1道倒换支撑；车站换乘段基坑采用1000厚地下连续墙围护，设置五道1000mm31000mm钢筋混凝土内支撑（五道钢筋砼支撑+一道钢管支撑），一道换撑支撑。根据地下水及地质情况，施工时采用基坑内降水，同时加强对基坑的监测。车站一般地段采用地下两层钢筋混凝土框架结构，换乘段采用地下三层钢筋混凝土框架结构，设计采用明挖法施工。

2.3.2防水设计概况

车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加防水为辅。地下车站、人行通道及机电设备集中区段的结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道结构防水等级为二级，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍。车站结构采用自防水混凝土，全部增加附加防水层。

3.工程条件

3.1工程岩土地质条件

区域地质资料显示，新生代以来构造活动主要表现为垂直升降运动，区域范围无浅层新构造明显活动痕迹，本区属地壳活动相对稳定区。

苏州乐园站起点位于狮山路南约150m处，终点至苏州汽车西站，车站呈南北走向，东侧为新区主干道长江路，道路沿线管线密集，西侧为苏州乐园广场、停车场及少量建筑物，未见历史文物古迹。

根据招标文件提供的地质资料，本拟建站场地60m以浅地基属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分为10个工程地质层，18个工程地质亚层。本场地岩土工程地质自上而下依次揭示为：

①填土层：黄褐～褐灰～灰黄色，以粘性土为主，松软，含少量碎石、碎砖，含腐植物根茎，压缩性高，层厚1.10～4.50m。

②粉质粘土层：灰色，软～可塑，少见含氧化斑点，及腐殖质，局部为粘土段，压缩性中等，层厚1.50～2.OOm，局部分布。

③1粘土层：黄褐色～褐黄色，可～硬塑，均质致密，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，压缩性中等，层厚1.26～3.70m，该层局部缺失。

③2粉质粘土层：青灰～灰黄色，可～软塑，含铁锰质斑点，局部夹青灰色条纹，压缩性中等，层厚1.20～3.80m。

④1粉土层：灰色，局部青灰色，稍密～中密，湿～艮湿，夹薄层粉质粘土，压缩性中等，层厚0.50～5.50m，矿物成分以石英、长石为主，含少量云母碎片。

⑤1粉质粘土层：灰色，流塑，偶见腐殖质及浅灰色泥质结核，局部含贝壳碎片，偶夹薄层粉土，压缩性中等～高，层厚2.50～7.50m。

⑤2粉质粘土夹粉土层：灰色，软塑为主，局部流塑，夹薄层粉土，局部互层状，粉粒含量较高，压缩性中等，层厚0.70～2.30m。

⑤3粉质粘土：灰色，软塑为主，局部流塑，偶夹少量薄层粉土，压缩性中等，层厚4.70～9.00m。

⑤4粉质粘土：灰色，软塑为主，均质，偶见含有机质及贝壳碎屑，压缩性中等，层厚4.95～13.30m，局部分布。

⑥1粘土层：暗绿色，可～硬塑，均质致密，含铁锰质结核，压缩性中等，层厚0.90～4.20m，局部缺失。

⑥2粉质粘土层：青灰～灰绿～灰黄色，可塑～软塑，局部流塑，含铁锰质斑点，局部粉粒含量偏高，压缩性中等，层厚4.80～7.50m，局部缺失。

⑥3粉质粘土层：灰色，软～流塑，局部可塑，含少量腐植物根茎及浅灰色泥质结核，压缩性中等，层厚0.30～4.50m，局部缺失。

⑦粉质粘土夹粉土层：灰～灰绿色，可塑，较均质，局部粉粒含量高，压缩性中等，本层仅部分孔揭穿，层厚1.90～6.00m。该土层场地内分布较广，仅XJ55孔缺失。

⑧粉质粘土层：暗绿～灰色，软～流塑，夹薄层粉土，局部见腐植质，压缩中等，层厚0.95～4.90m，局部分布。

⑨1粘土层：灰绿色，可～硬塑，局部夹粉质粘土，压缩中等，层厚3．50～4．00m，局部分布（仅见于少量钻探孔分布）。

⑨2粉质粘土层：灰绿色，软～可塑，含少量褐色铁质斑点及灰白色钙质结核，局部夹粉土薄层，压缩中等，层厚3.00～5.60m，局部分布（仅见于孔XS64、XJ65、XJ48、XS52）。

⑨3粉质粘土层：灰～青灰色，可塑，偶夹少量粉土，局部夹粘土段，压缩中等偏低，层厚2.90～4.90m，仅见于孔XS64、XJ65、XJ48、XS52分布。

⑩粉土夹粉质粘土：深灰～灰色，中密～密实，很湿，夹薄层状粉质粘土，局部粘粒含量高，压缩中等偏低，本次勘察该层土未揭穿，最大控制厚度4.80m，仅见于孔XS64、XJ65、XJ48、XS52分布。

3.2工程水文地质条件

据苏州市觅渡桥水文站观察资料，历史最高洪水位2.68m（黄海高程），最低河水位标高0.0lm，勘察未见地表水。

潜水含水层主要由填土层组成，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水渗漏补给。其下的③粘性土层：上部③1粘土层，均质致密，为超固结土，不透水土层；③2粉质粘土层属微透水土层。勘察期间，潜水埋深在1.25～2.85m。水位受季节性控制，年水位变幅为1.00m。

微承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为④1粉土、⑤粉质粘土层，其中④1粉土为良好的赋水和透水地层。该含水层组埋深6.00～7.00m，厚度约0.7～5.50m，④1粉土为对车站施工影响较大的含水层，该层透水性中等。其补给来源主要为潜水和地表水。勘察期间，微承压水头埋深在2.50～2.70m。据区域资料，年变幅lm左右。本含水层的隔水顶板为③粘性土层，隔水底板为⑥粘性土层，具有微承压性。

承压水含水层由⑦粉质粘土夹粉土层组成，埋深较大(达35m以上)，厚度3～6m可塑为主，粉质含量高，但不连续。实际承压水头埋深5.00m左右。本含水层的隔水顶板为⑥粘性土层，隔水底板为⑧粘性土层，具有承压性。

场地地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；场地浅层孔隙潜水对混凝土有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有腐蚀性。场地微承压水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有腐蚀性。

本车站基坑主要位于④1粉土层和⑤层粉质粘土，基坑开挖过程中需要分级降低微承压水头。车站地下三层换乘区域抗承压水头稳定性安全系数<1.05，可能发生承压水层突涌，施工时，应对换乘区域采取措施，按需分级降低承压水头，以确保基坑施工安全。

4.主要工程数量

根据招标设计图纸及招标文件工程量清单，本标段主要工程为：地下连续墙、三轴水泥搅拌桩、钻孔灌注桩、土方工程、钢筋混凝土工程、防水工程等，其主要工程数量统计见表1-1。

表1-1 苏州乐园站土建工程主要工程数量表

序号 工程名称 工程数量 单位 备注 车站主体结构 1 地下连续墙 19273.6 m3 墙厚800mm、C30混凝土 2 地下连续墙 9636.00 m3 墙厚1000mm、C30混凝土 3 非预应力钢筋 4770.150 t 地下连续墙钢筋网 4 桩顶混凝土圈梁 664.96 m3 C30S8混凝土 5 非预应力钢筋 212.80 t 圈梁、HRB335 6 机械成孔灌注桩 2835.66 m Φ1000mm、C30水下砼、抗拔桩、实桩 7 机械成孔灌注桩 548.84 m Φ1000mm、抗拔桩、空桩 8 非预应力钢筋 303.930 t 抗拔桩、HRB335 9 拆除旧路面 37238.00 m2 10 挖基坑土方 220205.6 m3 带支撑明挖 11 余方弃置 238824.6m3 基坑土方、旧路面 12 余方弃置 31567.78 0 m3 地下连续墙、机械成孔灌注桩泥浆 13 混凝土 3281.80 m3 底板垫层、站台板、楼梯、隔墙等，C30 14 混凝土 1120.80 m3 柱、C40 15 混凝土 45673.52 m3 底板、中层板、顶板、梁、内衬墙，C30S8 16 非预应力钢筋 8018.3 t 主体结构、HRB335 17 钢筋接驳器 2221 个 Φ25＜直径≤Φ32 18 钢筋接驳器 1824 个 直径≤Φ25 19 砌筑 1562.85 m3 轻质混凝土空心砌块 序号 工程名称 工程数量 单位 备注 20 预埋件 4.7 t 钢环（盾构密封环） 21 预埋铁件 58.000 t 22 柔性防水层 8716.4 m2 顶板、非焦油聚氨酯防水涂料、2.5mm厚 23 柔性防水层 26683.49 m2 底板、侧墙、膨润土防水毯 24 刚性防水层 1542.97 m3 C20细石混凝土 25 施工缝防水 6222 m 钢板腻子止水带 26 变形缝防水 450 m 中埋式橡胶止水带350mm宽、不锈钢接水槽、聚丙乙烯泡沫板 车站附属结构 1 地下连续墙 2112.00 m3 墙厚800mm、C30混凝土 2 非预应力钢筋 359.040 t 地下连续墙、钢筋网 3 深层搅拌桩 21063.36 m3 Φ850、水泥掺量18%、SMW桩 4 型钢 3194.717 t H型钢 5 桩顶混凝土圈梁 1104.37 m3 C30S8混凝土 6 非预应力钢筋 353.334 t 圈梁、HRB335 7 挖基坑土方 52965.80 m3 带支撑明挖 8 余方弃置 52965.80 m3 基坑土方 9 余方弃置 2112.00 m3 地下连续墙泥浆 10 混凝土 1256.00 m3 底板垫层、楼梯等，C30 11 混凝土 12788.90 m3 底板、顶板、梁、内衬墙，C30S8 12 非预应力钢筋 2081.761 t 附属结构、HRB335 13 钢筋接驳器 578 个 Φ25＜直径≤Φ32 14 钢筋接驳器 476 个 直径≤Φ25 序号 工程名称 工程数量 单位 备注 15 拆除钢筋砼结构 571.20 m3 C30 16 柔性防水层 5380.00 m2 顶板、非焦油聚氨酯防水涂料、2.5mm厚 17 柔性防水层 13913.88 m2 底板、侧墙、膨润土防水毯 18 刚性防水层 699.4 m3 C20细石混凝土 19 施工缝防水 5363.68 m 钢板腻子止水带 20 变形缝防水 117.00 m 中埋式橡胶止水带350mm宽、不锈钢接水槽、聚丙乙烯泡沫板 第二章 施工总体筹划 1.总体施工目标

对本标段工程，一旦我单位中标，我们将在施工中采取各种措施全力保证达到我们所拟定的以下施工管理目标。

1.1质量管理目标

严格按照设计要求及规范标准施工，本标段工程全部达到国家、行业的现行工程质量验收标准，全部满足招标文件有关工程质量的规定。全面响应招标文件合同条款要求，分部分项工程一次验收合格率达到100%，工程质量等级合格。

1.2安全生产管理目标

安全生产无事故，实现“五杜绝”：杜绝死伤事故，杜绝重大机械设备事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大消防事故，杜绝重大管线事故。员工千人因工负伤率小于0.5，千人重伤率小于0.3。在整个施工过程中，加强安全管理和围挡、脚手架等的安全检查，加强基坑、基坑四周地面及基坑四周建筑物的监测，确保施工和周边建筑、管线、行人及交通的安全。

1.3文明施工与环境保护目标

工程弃碴、污水排放、粉尘污染、机械噪音控制及生活建筑垃圾处理等均严格按照国家、江苏省、苏州市及业主的有关安全文明与环境保护施工的规定执行，制定各项严格措施保证文明与环保施工，确保苏州市“市级文明工地”，争创江苏省“省级文明工地”。

1.4工期目标

满足招标文件工期要求，全面执行招标文件规定的关键工期节点，本标段工程计划2007年12月28日开工，2010年2月20日竣工，比招标文件要求的2010年2月28日提前8天完工，工程施工总工期786个日历天。

2.工程重点、难点分析及其对策

（1）地下连续墙是本车站前期施工的重点、难点。围护止水结构地下连续墙是本标段明挖暗埋城市轨道交通车站施工成败的关键，地下连续墙采用连续墙液压抓斗跳段法“三抓”成槽，接头采用锁口管，确保地下连续墙的施工质量是施工过程控制的重点。

对策：①以工期、质量为主线，制定科学的施工方案，投入强有力的设备与机具，并由地下连续墙施工经验丰富的人员组成高效精干的项目经理部，在施工中合理组织、精心安排、科学施工，确保在规定的时间内优质高效完成施工任务。

②正式施工前，先进行试验槽段施工，以取得符合现场地质条件、能保证施工质量的技术参数，作为正式施工的依据。

③车站主体围护结构地下连续墙施工采用跳槽逐幅一雌一雄进行施工，施工工作面清晰，每幅施工只拔一次锁口管，机械向一个方向推进，减少了来回大范围移动对地面的影响，相邻槽段的施工时间快，减少土体变化的可能。

④严格控制地下连续墙导墙外墙面的垂直度，导墙中心线必须与地下连续墙轴线重合。加强导墙内支撑，禁止重型机械在导墙砼未达到强度前在导墙侧面行驶，防止导墙变形。成槽施工过程中严格控制槽壁垂直度，随时发现并纠正不符合要求倾斜偏差，确保成槽垂直精度。

⑤连续墙成槽开挖时利用优质膨润土及优质外加剂制作泥浆护壁，随时监测导墙内泥浆充满度，减少因泥浆护壁而产生的坍槽，确保成槽质量。

⑥地下连续墙雌雄头接头处，用外型与雌槽相吻合的接头刷，紧贴接头面，上下反复刷动，去除形成的泥皮，保证相临槽段在浇筑后接头砼密实、不渗漏，提高接头处的抗渗及抗剪性能。

⑦连续墙施工前制定严密的监测方案，施工中加强监测，做到信息化施工。

（2）结构防水要求严格，工艺复杂。地下车站、人行通道及机电设备集中区段的结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。风道结构的防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量、偶见湿渍。

对策：①地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”原则，采取与其相适应的防水措施。

②结构防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅；对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。

③施工中以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗能力；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点和难点，辅以柔性外包防水层加强防水。

④为保证切实达到设计要求，施工中所有防水系统的施工工艺，必须严格执行《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）和《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）。

⑤把好结构自防水关，选好混凝土配合比及外掺料，抓好立模、捣固、养生工作，控制好混凝土入模温度。

⑥车站外包防水层派符合资质要求的专业施工队伍组织施工。严格按规范进行防水层、止水带的铺设。

⑦把好材料进货关、过程控制关、成品保护关，确保防水施工质量。

（3）深基坑开挖施工风险大。本标段工程基坑设计范围及结构影响主要范围土体多为粉土和粉质粘土，工程地质较差，土层层压水、微承压水含水量丰富，含水层透水性较好，施工中易产承压水突涌、开挖面失稳等问题。

对策：①编制切实可行的管井降水方案，做好降水实验，选准降水参数，做好管井降水工作， 对于降水不利地段及时采用轻型井点进行补充降水，确保基坑土方开挖前基坑土体降水充分。

②加强现场监控，科学组织施工，严格控制地表沉降，确保基坑施工安全。

③施工前，编制切实可行的深基坑工程施工专向安全及应急方案。施工时，采取措施有效防止突涌等工程地质灾害的发生，当突涌等工程地质灾害发生时采取有效措施及时处理。

④严密组织，机具配套，确保安全。

（4）控制混凝土结构裂缝是难点。城市轨道交通地下车站箱形结构混凝土裂缝控制是确保工程质量的关键之一,地下轨道交通箱形混凝土结构裂缝的控制一直是施工中的难题,因此如何采取措施控制混凝土裂缝的开展既是本标段工程的难点,也是本标段工程施工的重点。

措施：①由于本车站主体结构位于软弱土层中，采用设置诱导缝、后浇带、分段浇注等方法，以消除大部分混凝土收缩应力，并适当增加结构底板的厚度、加强纵向配筋数量以抵抗后期差异沉降对结构的影响。

②沿车站纵向设置有规律的施工缝，采用12～18米一段（避开结构转角及结构柱设置）跳仓法施工车站主体结构，跳仓法施工相当于预留了较大的后浇带，以此减少结构混凝土裂缝的开展。

③优化混凝土配合比，采用“双掺”技术，混凝土夏季施工时，采用低温入模工艺，降低混凝土水化热。

④设专人负责，重视并加强新浇混凝土的养生及养护。

⑤对结构变化处、地质变化较大地段、变形缝处进行地基土体加固，防止因基底土体不均匀沉降而产生结构裂缝。

⑥混凝土结构顶板防水保护层达到设计要求后，及时回填土，防止温差引起的顶板裂缝。 （5）车站基坑面积大，开挖深，容易失稳，施工难度大。尤其是换乘段基坑不仅开挖面积大，开挖深度达23.2米，施工难度特别大。

①换乘段深基坑采用1000mm厚地下连续墙围护+五道钢筋混凝土内支撑形式（或五道钢筋混凝土内支撑形式及一道钢管支撑）,增加支撑强度。为避免连续墙槽壁土层坍塌，在转角处对地层进行旋喷加固。

②车站主体基坑土方采用反铲挖掘机后退接力开挖,充分使用大型机械联合作业效率,做到基坑快开挖、勤监测、及时架设横撑（先撑后挖），土方开挖完成后紧跟垫层及混凝土底板施工，迅速稳定基坑变形，将低深基坑施工风险。

③深基坑施工中加强对围护结构、支撑、结构自身变形、土体变形、水位变化、地表沉陷等监测，确保围护结构的稳定，保证基坑正常顺利施工，以监测反馈信息指导施工。

3.影响工程建造主要因素与防范对策

影响本工程建设进度、质量、安全的主要因素有：①交通疏解方案与管线迁移保护方案是否合理可行；②围护结构止水效果与坑内降水效果是否良好；③围护结构及支撑系统是否稳定、变形小；④施工设备是否配套、状态良好；⑤原材料质量控制是否严格、现场管理是否得当；⑥劳力充沛、人员素质好；⑦各项施工工艺先进、可行；⑧主体结构内实外美，防水效果良好。

为达到工程进度快，质量好，施工安全的目标，将采取以下对策： ①制定切实可行的工程组织方案与技术方案有效的指导施工。 ②组建精干又有经验的项目管理部，组织落实各项工作。

③控制好围护结构（包括支撑体系）及管井的施工质量，确保止水、降水效果好，确保基坑的稳定，顺利开展施工。

④抓好深基坑施工，做到预降水，先支撑后开挖，为减少维护结构变形时间，实行昼夜24小时不间断施工，坑内土方开挖到标高立即铺垫层，浇注底板混凝土，使基坑尽快得到初步稳定。

⑤控制混凝土裂缝，选好混凝土配合比与外加剂，严格工艺，提高混凝土自防水性能，为了减少混凝土干缩影响，实行主体结构跳仓浇注，并控制好填仓间隔时间。

⑥控制好原材料质量，提高钢筋混凝土的耐久性和自防水性，做好各项辅助防水，着重抓好混凝土各种接缝防水。

⑦上足设备，抓好配套，加强维修保养，充分发挥设备效能，促进施工进展。

4.施工组织机构及其管理职责 4.1组织机构设置原则

（1）服从任务的原则：通过施工组织、科学管理、协调指挥，能实现工程项目管理目标和完成工程项目任务需要，优化组织结构，以组织机构任务满负荷、职务责任满负荷、岗位工作满负荷，设置工程项目组织机构的部门、职务和岗位，充分发挥项目管理组织系统的最佳整体功能。

（2）精干高效的原则：在服从任务的前提下，坚持机构简化、人员精干、工作高效；做到不设多余的部门、职务和岗位；在人员配备上，提倡一专多能，做到每一个工作人员都具有独立完成本职工作的能力。

（3）合理跨度的原则：合理配置优秀的各级管理人员，实现合理的管理跨度，使项目组织机构运转有条不紊，发挥最佳整体功能。

（4）实事求是的原则：在确保完成工程项目任务的前提下，实事求是地结合工程实际、单位实际、资源实际，建立和完善岗位责任制、绩效考核制和奖励惩罚制。通过项目管理制度，使每一个员工谋其事、行其权、尽其责、获其利，实现责、权、利的统一，最大限度地调动项目员工的工作自觉性、积极性和创造性。

4.2施工组织机构

为达到科学管理、文明施工的要求，工程按照项目法实施施工组织管理。我单位是本标段合同的责任主体，项目经理代表我单位对本标段合同的安全、质量、进度和成本负直接责任。项目经理部是我单位在本项目派出的管理机构，代表我单为履行本标段合同，组织实施本标段工程；单位各职能部门应服务于本项目，单位按合同要求和项目经理部的计划配置实施本标段工程所需的生产要素和资源。

为了安全、优质、按期完成本标段工程施工任务，本着服从任务要求、精干高效、合理跨度、实事求是的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的管理、技术人员参加本标段工程的施工及管理。并组建“苏州市轨道交通1号线苏州乐园站项目经理

部”，项目经理部全权代表我单位负责本标段工程施工、管理、协调等工程施工中的一切事务。项目经理部下设综合办公室、计划财务部、工程管理部、安质环保部、物资设备部、协调部、中心试验室共五部两室。项目经理部组织机构见图2-1《项目经理部组织机构图》。

项目经理

项目副经理 项目副经理 项目总经济师 项目总工程师 工计综程划物合中安 管财资心质协理务设办试环调部部备公验保部 部室 室 部 围土土结结护方方构构专 、施施施施业桩工工工工防施一二一二水工 队队 队队施 工

队队 图2-1 项目经理部组织机构图

4.3项目经理部职责

（1）全权代表我单位履行本标段工程项目施工承包合同、兑现投标承诺，全面负责本标段工程施工过程的管理。

（2）项目经理部对实现本标段工程项目各项管理目标全面负责。 （3）协助招标人审查设计文件和变更设计文件，提出优化设计等意见。 （4）组织有关单位进行设计交底。

（5）负责工程施工科研技术管理。对重大工程技术问题组织科研项目立项并实施，会同设计单位及有关单位对重大施工技术问题进行专题讨论。

（6）按招标人要求编制实施性施工组织设计、施工技术方案及措施。 （7）负责申请单位工程的开工报告。 （8）负责施工进度管理。

（9）负责工程调度工作，适时组织召开工程例会。 （10）负责提出变更设计有关资料。

（11）按招标人的验工计价办法负责工程计量的审核、制表等全部工作。

（12）负责施工质量管理。对单位工程、隐蔽工程的质量检查，组织开展施工质量评比，进行质量事故调查处理。

（13）负责组织全线的测量工作和测量结果整合工作，工程质量的检查和测试的监控、管理工作。

（14）负责安全生产管理及安全事故调查处理。

（15）负责现场文明施工管理，组织进行文明施工达标检查评比、奖惩。

（16）负责组织对单位工程、阶段性工程、项目竣工的初步验收；初步验收合格后，向招标人提交正式验交报告。编制竣工文件，收集资料（含声像、电子文档）并建档、归档；编写项目建设施工总结。

（17）负责组织工程保修工作。

（18）负责组织协调优质工程及各种奖项的申报工作。

（19）负责协调施工现场与周边环境、相关单位之间出现的各种问题。

4.4项目经理职责

项目经理是我单位法定代表人在工程项目上的代理人，在我单位授权范围内，行使工程项目的管理决策权和生产指挥权，对项目实施全过程、全方位的管理，是项目管理的第一责任人。（1）贯彻执行党和国家的方针、政策和法律法规，贯彻执行江苏省、苏州市的相关行政法规，全面落实我单位和业主的有关规章制度，接受群众监督，按照规定定期向单位领导汇报工作，重大决策前主动征求单位的意见，落实项目重大问题集体决策的各项制度。

（2）全面履行我单位与业主签订的工程项目《施工承包合同》，接受江苏省、苏州市人民政府监督，服从建设单位管理，自觉接受监理，确保完成工程项目的各项经济技术目标。

（3）规划工程项目工期进度、工程质量、施工安全、工作环境、成本效益、队伍建设等管理目标，并进行目标展开分解，实施目标管理；主持编制实施性施工组织设计。

（4）建立合理有效的项目管理组织机构，组织制定工程项目规章制度，明确划分岗位责

任，确定奖罚标准。

（5）实行项目制度化、合同化管理，运用科学方法，对涉及工程项目管理目标的全局性问题和项目出现非规范事件，及时果断做出决策。

（6）代表我单位实施向业主做出的质量承诺；负责质量管理、环境管理、职业健康安全管理体系在本工程项目上的运行，组织开展各项质量管理、环境管理、职业健康安全管理活动。

（7）按照工程项目需要，合理、优化配置和使用管理人员、技术人员、机械设备、工程资金和施工队伍等生产要素。

（8）组织实施项目工期进度、工程质量、施工安全、工程环境、成本效益、施工队伍的管理，积极采取有效措施，确保管理目标的实现。

（9）开展思想政治工作，密切联系群众，经常深入实际，广泛听取群众意见，体察下情，了解实情，发现问题，关心员工，抓好“建家建线”，采取有效措施调动员工积极性，全心全意依靠项目员工管理项目工程。

（9）全面负责工程项目行政工作，协调内外、上下关系，实施全过程控制，组织开展文明施工，为工程施工创造良好的施工环境。

4.5项目副经理职责

项目副经理是项目经理部领导成员之一，对施工安全、工程保障负直接管理责任，协助项目经理工作。

（1）贯彻执行党和国家的方针、政策和法律法规，贯彻执行江苏省、苏州市的行政法规，全面落我单位和业主的有关规章制度，接受群众监督。

（2）负责施工生产、施工现场管理，督促工程队落实施工计划，严格执行施工规范、操作规程，做好文明施工。

（3）负责项目经理部机关的行政管理，落实日常工作、学习、生活制度。

（4）负责施工安全管理，对工程项目的施工安全实施监督检查，督促工程队落实安全措施，组织开展安全检查评比活动，定期组织召开施工安全例会，实施安全标准工地建设。

（5）负责项目工程合同管理，协助项目经理选择施工队伍，并督促、指导、检查计划合同部对项目工程合同文件(含相关资料)的收集、整理和归档工作。

（6）负责项目物资设备管理，为工程项目组织供应及时配套、质量优良、经济合理的工程物资和施工机械设备。

（7）负责工程物资、机械设备的现场管理，督促机械设备使用施工队伍加强维护保养。

（8）负责施工现场劳动力、工程材料、机械设备的调度，做好工序协调。 （9）负责地方关系协调，做好施工区周边群众工作。 （10）负责组织施工安全事故的调查、分析和处理。 （11）当项目经理临时不在位时，按项目经理授权代行职责。

4.6项目总经济师职责

项目总经济师是项目经理部的领导之一，按职责对项目工程的责任成本负总责，主抓合同管理、成本控制和内部承包核算，分管计划财务部。

（1）分管计划财务部，做好计划财务部的行政、业务管理工程，认真执行有关计划统计、工程预算、计量计价、合同管理、财务管理等方面的法律法规、政策规定和规章制度。

（2）负责《施工承包合同》的管理，起草内部承包《合同》，参与施工队伍的选择和洽谈，对内部承包《合同》的执行情况负责。

（3）负责组织、指导编制工程项目工程预算，组织工程成本测算，指导计划合同部编制完整的、切合实际的工程成本测算文件。

（4）负责施工进度管理，提出施工进度保证措施，抓好施工计划落实，并督促检查工程队落实施工计划情况。

（5）负责组织、指导编制项目工程施工计划，定期检查施工计划落实情况，并根据施工计划完成情况，适时进行施工计划调整。

（6）收集施工中的各种经济数据，并对这些数据进行分析处理，编制施工预测成本，以及变更索赔管理。

（7）对标段工程项目的资金收支管理负总责，组织财务人员进行财务成本核算，制定经费开支计划及实施控制，严格项目资金监控。

4.7项目总工程师职责

项目总工程师是项目经理部的领导之一，按职责对项目工程的施工技术负总责，分管施工技术、工程质量和我单位管理体系标准文件在项目运行的管理，对工程质量负直接管理责任，协助项目经理工作。

（1）贯彻执行党和国家的方针、政策和法律法规，贯彻执行江苏省、苏州市的行政法规，全面落实我单位和业主单位的有关规章制度，接受群众监督。

（2）负责项目工程的施工技术和工程质量管理。组织编制项目《实施性施工组织设计》和专项施工方案，制定项目技术管理标准和质量计划，并组织实施，同时进行监督检查。签发

有关施工技术文件。

（3）负责按照质量、环境、职业健康安全管理体系标准文件组织施工生产。组织制定工程项目施工技术和工程质量规章制度，组织编制安全技术规程，并督促执行和检查落实情况。

（4）负责组织研究解决施工中遇到的技术难题，组织开展科技攻关和技术革新，推广应用新材料、新技术、新工艺和新设备。

（5）负责组织实施工程项目施工技术指导，督促施工技术人员作好现场原始记录，经常深入施工现场督促检查保证工程质量、施工安全的技术措施落实情况，发现问题，及时纠正。

（6）负责组织工程项目的测量、试验、验收、计量工作，并实施技术指导。

（7）负责组织工程竣工资料的编制、审核、组卷、移交工作，组织工程竣工自验，参加工程竣工验收移交。

（8）负责组织工程质量事故的调查、分析和处理。

4.8项目经理部所属各部室职责 4.8.1综合办公室职责

（1）认真学习、宣传和贯彻执行党和国家的路线、方针、政策、法规法令、上级的指示、决议，结合实际，提出贯彻意见、并检查落实情况。

（2）加强调查研究和协调各部门之间的关系，承上启下，联系内外，做好协调；全面掌握本工程基本建设情况，重点明确，坚持原则，及时了解各项目施工生产等方面的情况，收集和筛选有关信息，为工程建设项目经理部领导决策提供信息。

（3）协助领导处理内外协调、对外接待、医疗保健、生活供应及廉正建设等工作，督促各单位、各部门贯彻和落实工程建设项目经理部领导的工作部署，做好各项会议的准备、记录、整理、督促和反馈。

（4）统一管理以工程建设项目经理部名义制发的文稿，承办本级综合性文件的拟稿、打印；上、下级及地方来文的登记、分发、传阅；负责掌握项目经理部及本级领导的印章使用。

（5）负责文书资料接收、整理、保管、立卷、归档及综合档案室的管理。

（6）负责对外联络工作，承办上级领导视察工作和各类会议人员的接待和公务服务，指导协调工程建设项目经理部各部门接待工作。负责群众来信、来函、来访的接待处理。

（7）负责门卫、食堂、车辆的管理及办公用品的购置。 （8）完成工程建设项目经理部领导交办的其他事宜。

4.8.2计划财务部职责

（1）贯彻执行招标人有关计划、统计的政策和规定。

（2）负责整个项目的计划管理工作，编制月、季度、年度生产计划并下发各施工队。 （3）建立各种台帐，每月、季末对施工队进行调查，编制工程进度、完成任务情况报表，填报、绘制各种工程进度示意图。

（4）负责做好统计工作，及时掌握工程进度及施工动态。按规定向工程建设项目经理部领导汇报工程进度。

（5）负责做好成本核算工作，加强对工程成本的控制。

（6）参与审核设计图纸。对照合同和现场实际情况，做好各类变更设计和索赔资料收集整理工作，报招标人审批。

（7）核实完成实物工程量，编制计量表，呈报招标人批复。

（8）负责做好文件资料的保存工作，将各类合同、计划统计报表、计量资料分档、建档、归档管理，随时为工程建设项目经理部领导提供各种资料。

（9）配合编制项目竣工后的工程决算。

（10）编制切实可行的月份、季度、年度建设资金使用计划。 （11）根据计量情况，及时按合同规定拨付工程进度款。

（12）监督检查各施工队建设资金的使用情况，确保工程款的合理使用。

（13）定期编制本级财务报表。按苏州市政府对本工程的有关规定足额交纳税款。按合同规定办理本工程保险。完成工程建设项目经理部领导交办的其他事宜。

4.8.3工程管理部职责

（1）认真贯彻执行国家和苏州市有关工程管理方面的方针、政策、法规和技术标准、施工规范及工艺要求。严格按照合同规定的设计文件、标准、规范组织施工，为工程项目提供可靠的施工技术保证。

（2）严格贯彻执行项目经理部的意图，落实各项规章制度。

（3）负责工程项目的施工管理，实施工程项目有效控制，确保合同工期、安全生产、工程质量目标的实现。

（4）参加业主组织的设计文件、施工图设计技术交底，组织实施内部施工技术交底，下达《施工技术交底书》，实施施工技术指导。

（5）按照项目工程变更设计程序规定，完善变更设计资料，办理变更设计。

（6）按照工程项目施工图设计，收集技术标准、施工规范、验收标准、定型图和标准图

等技术资料，提供给工程队，并督促指导工程队规范施工、执行标准，检查执行情况。

（7）按照设计文件和施工方案计算并汇总工程量，进行设计图工程物资需用量计算；根据施工需要制定施工机械设备配置计划，分别提供给合同管理部、物资设备部作为编制预算、制定计划和组织设备的依据。

（8）按照试验、测量规范，组织实施工程试验、施工测量及量测工作。

（9）组织施工过程中的质量检查验收，实施内部三级质量检查签认，配合监理工程师做好质量检查验收签证；形成施工全过程技术资料，进行收集、整理、归档。

（10）负责现场组织指挥，抓好施工调度、技术管理、现场管理、文明施工、环境保护、劳动竞赛。组织工程项目全面标准化管理达标检查评比。

（11）贯彻落实施工计划，督促和检查各单位执行情况，及时汇总向项目经理部领导汇报。 （12）负责施工进度管理，组织协调各施工队的施工生产，深入施工现场调查研究，检查指导，及时解决施工矛盾和出现的问题。

（13）负责施工调度，搞好工程快报，及时掌握各单位工程进展情况和施工动态，当好参谋，协助工程建设项目经理部领导组织召开工程例会。

（14）负责建立台帐记录，每月、季、年末对现场进行调查总结。编制工程进度和完成施工任务情况报表。绘制、填报各种工程形象进度示意图表，按时向项目经理部领导汇报。

（15）负责收集气象预报，掌握当地气象变化情况，提醒并督促各施工队做好各项规避防范措施，抓好防汛抗洪工作。

（16）负责及时准确的传达贯彻工程建设项目经理部领导发出的指令、决议，督促和检查各单位贯彻落实，做好记录，对施工情况写出简报。

（17）负责技术管理，认真执行设计意图和设计标准，严格按技术标准、施工规范、工艺要求组织施工生产，保证工程质量达到要求质量标准。

（18）负责科研管理，组织科研调查和科研立项，并组织实施。会同设计单位等有关单位和专家对重大施工技术问题进行专题讨论研究，组织技术攻关，整理完善记录，形成科研成果。

（19）负责核对工程项目设计文件，编制工程项目《实施性施工组织设计》及专项施工方案，监督检查工程队对《实施性施工组织设计》和专项施工方案的落实情况，发现编差，及时纠正。并审查各施工队施工技术方案措施，提出合理化建议和优化设计等。

（20）组织工程施工技术调查，提出调查报告，组织复测和精测；负责技术交底，负责对工程质量的测试监控。负责申请项目开工报告。

（21）收集传递科技信息和科技情报，总结和交流经验，积极推广和应用新技术、新工艺、

新设备、新材料，提高工程效率和质量。

（22）负责本标段设计文件的发放工作，建立健全收发文登记制度，并指定专人进行规范管理，保证工程建设过程中收到的设计文件能够按招标人要求及时准确的发放到各需求方。

（23）负责编制工程竣工文件指导大纲，及时督促、审查施工队编制各项基础内业资料和竣工文件，并对各类工程进行分档、建档、归档，编写施工技术总结，重点难点工程的专题技术总结以及工程施工竣工文件。

（24）组织工程竣工验交，负责竣工文件归档整理，办理竣工文件移交。 （25）完成工程建设项目经理部领导交给的其他事宜。

4.8.4安质环保部职责

（1）宣传、贯彻、执行有关工程质量、安全生产的法律法规、技术标准、规范规程，以及业主的“苏州市轨道交通工程建设安全生产、文明施工管理办法（暂行）”地规定，坚持“安全第一”、“质量第一”的原则，行使安全、质量的管理和监督检查职能。

（2）积极创建文明工程，负责本工程的安全管理、质量管理、文明施工和环保工作。制订工程质量目标及实现目标的实施措施。

制定工程施工质量和安全生产的监察管理制度，按照确定的工程项目质量、安全目标，加强施工质量和安全生产的监察工作，对施工全过程的工程质量、安全生产实行全过程监控管理。

（3）负责编写发布安全、质量和环保工作标准，定期召开安全、质量工作会议，及时总结分析安全质量形势，提出预防安全、质量事故的建议和措施。组织质量、安全检查评比。

（4）负责组织安全质量监督检查，及时掌握各施工队安全、质量工作状况，严格安全、质量过程控制，总结推广安全质量先进经验，制止和纠正违章违纪行为，采取积极有效措施，消除安全、质量事故隐患。

（5）负责施工现场的文明施工，严格按JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》规范施工现场环境。积极推行标准化作业，科学配置人、机、物诸要素，保证施工现场处于最佳安全状态。

（6）配合监理对单位工程、隐蔽工程的质量检查，对关键工序、重点环节实施质量监控。 （7）组织对伤亡事故和质量事故调查与处理，将处理结果呈报项目经理部。

（8）督促工程队落实工程质量和安全生产的法律法规和规章制度，坚持按规范、标准监察工程质量和施工安全，对违章操作、偷工减料等行为予以坚决纠正，并按规定执行处罚。

（9）完成工程建设项目经理部领导交给的其他工作事宜。

4.8.5物资设备部管理职责

（1）认真学习贯彻国家和上级的物资设备管理政策、法规，结合施工现场实际情况负责制定本级各种物资设备规章管理制度，并负责检查指导，督促、协调所属施工队的设备、物资管理工作。

（2）依据各施工队上报的主要施工设备、材料计划，负责汇总上报招标人所需各种主要设备和材料的计划。

（3）制定物资、设备的计划、采购、供应、管理规章制度，并抓好落实。

（4）检查指导所属单位施工设备的全面管理和工地物资材料的管理，考核各项设备、物资的消耗定额，加强成本控制。

（5）认真组织好设备、物资的招标采购工作。严把质量关，防止质量低劣的设备、物资进入施工现场。

（6）实施工程项目的工程物资、机械设备管理工作。按照工程技术部提供的工程物资需用量和施工机械设备需用计划，编制工程物资和施工机械设备采供计划，并向工程提供适时适量、完整配套、性能良好的物资、设备保障。

（7）建立物资、设备台帐，掌握物资、设备动态，根据工程需要及时调配。

（8）组织实施工程物资、机械设备的进场检查验收，收集工程材料、机械设备的质量证明资料(出厂合格证、质量试验单、验收单)，并整理归档。

（9）实施工程物资、机械设备的现场管理，严格按物资存放、堆码标准保管工程物资，合理有序摆放现场机械设备。

（10）加强工程物资的计划、采购、供应、使用、回收全过程控制，实施定额供应，并确保工程赶工及突发应急事件所需工程材料。

（11）协调好现场设备的使用与管理，优化资源配置，使设备充分发挥更大的效能。 （12）督促指导工程项目机械设备使用单位实施经常性维护保养，定期检查机械设备的维护保养情况，提高机械设备的完好率和使用率。

（13）认真完成工程建设项目经理部领导交办的其他工作。

4.8.6协调部管理职责

（1）负责施工协调工作，协助处理好与当地群众的关系，维护工地的正常施工秩序。 （2）维护工地交通管理秩序，协助交通管理部门处理交通事故。

（3）要求各单位加强工地的消防安全管理。负责检查各工地危爆物品的安全管理情况。 （4）根据政府土地管理部门审批的占地文件和招标人与地方签订的补偿协议，协助招标

人对红线用地实施丈量，对地面的附着物实施清点，并依据有关规定协助做好拆迁和补偿工作。

（5）密切与政府有关职能部门的关系，及时通报情况、传递信息。 （6）积极完成工程建设项目经理部领导交办的其他工作。

4.8.7中心试验室管理职责

中心试验室主要负责本标段试验检验工作，对本工程的各种原材料、成品、半成品进行试验和检验。

（1）中心试验室的各种试验工作，均应统一按合同列明的或正式颁布的国家有关工程试验的政策、法规、标准、条例、试验技术规则和业主对有关工程试验的规定进行。

（2）编制工程项目试验大纲，报经审核批准后，认真抓好实施。

（3）负责选定满足工程项目试验的试验方法、检验标准和技术规范；按照市政工程施工的相关要求及业主关于工程试验的规定选定具有合法试验资质的单位，委托试验。

（4）材料或商品构件运入现场后，应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程。并随时检查各种材料的储存、堆放、管理及防护措施。

（5）积极配合监理工程师对现场的原材料、半成品和已完成的结构物进行抽检。 （6）竣工验收阶段按技术规范要求配合验收部门进行验收试验，对加载试验或其他检测试验项目的试验方案、设备及方法报监理工程师审查批准，并请监理工程师对试验的实施进行现场检查监督。

（7）参加质量检查评比活动；参与质量事故的调查分析；参与项目工程全面质量管理和QC小组活动，并指导工程队开展全面质量管理和QC小组活动。

（8）负责编制竣工试验文件，撰写试验专题技术总结，参与竣工验交。 （9）认真完成好项目经理部领导交给的其他工作事宜。

4.9施工队伍及任务划分

本着优质、高效、按期完成工程任务并有所提前的原则，充分利用我单位专业化施工的特点，本标段计划安排一个专业桩施工队、两个土方施工队、两个结构施工队和一个专业防水施工队负责本标段工程施工任务，其具体任务划分如下：

围护、桩施工队：负责本标段工程范围内所有围护结构、工程桩以及降水井的施工。 土方施工一、二队：两队在项目经理部的统一协调下，负责本标段工程范围内基坑土方开挖和回填的施工；

结构施工一、二队：负责本标段车站基坑内钢管支撑的吊装与拆除、钢筋混凝土支撑的施

工与拆除以及车站结构钢筋混凝土施工，并负责按设计做好结构内预埋件的预埋工作；

专业防水施工队：为确保车站防水工程质量，本标段特别安排专业附加防水施工队参加本标段工程的防水施工，其主要负责本标段外包防水层及各种接头（施工缝、变形缝、车站区间过渡段等）防水施工。

5.施工阶段与施工部署 5.1施工阶段划分

本标段车站全长约409.8m，场站长度较长，为充分利站位处未施工空地，并综合考虑工程工期要求及施工期间交通疏解需要，本车站施工拟采用分期分段施工。车站施工总体上可划分为八个施工阶段，各阶段施工任务及施工时间分述如下：

（1）施工准备阶段（2007年12月28日～2008年1月28日）：建立组织机构，作好组织、技术准备；完成接桩复测加密施工控制点，对施工影响范围内的建构筑物作详细调查了解，对施工影响范围内的地下管线及障碍物进行详细探测，并进行保护或协调改迁；抓好施工队伍、材料、机具、设备进场，搞好三通一平，设置施工围挡，建好项目部及施工队临时驻地等。

（2）车站主体一期围护、结构施工阶段（2008年1月10日～2008年8月10日）：施工车站主体一期（车站南北两端头部分）基坑围护地下连续墙、抗拔桩、基坑土方开挖、主体结构混凝土及防水等。

（3）车站主体二期围护、结构施工阶段（2008年5月1日～2009年1月31日）：施工车站主体二期（一、三号线换乘段）基坑围护地下连续墙、抗拔桩、基坑土方开挖、主体结构防水及结构混凝土等；同时施工车站西侧风井基坑围护地下连续墙、抗拔桩、基坑土方开挖、结构混凝土及防水等。

（4）车站主体三期围护、结构施工阶段（2008年8月11日～2009年8月20日）：施工车站主体三期（车站中部非换乘段）基坑围护地下连续墙、抗拔桩、基坑土方开挖、主体结构混凝土及防水等。

（5）车站主体内部结构施工阶段（2009年8月1日～2010年1月20日）：施工车站站台、主体内部风道、上下楼梯、电梯井等内部工程结构。

（6）车站出入口一期围护、结构施工阶段（2009年5月1日～2009年9月10日）：施工车站Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口、ⅢA号出入口、ⅣA号出入口、Ⅶ号出入口、Ⅷ号出入口、东侧风井、消防通道以及ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口先期施工部分。

（7）车站出入口二期围护、结构施工阶段（2009年9月11日～2010年1月20日）：施

工车站ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口的剩余部分。

（8）完工收尾阶段（2010年1月21日～2010年2月20日）：拆除围挡及临建、清理垃圾、工程整改、汇总工程施工资料、编制工程施工竣工文件，完成工程竣工交验和工程移交。

5.2施工总体部署

在本标段工程总体部署安排中，我们充分考虑下述因素：在确保招标文件要求的总工期和关键工期的同时，确保施工安全和工程质量，避免顾此失彼；合理进行工序安排，最大限度地减少工程施工的相互干扰；尽可能开展平行流水作业，缩短施工工期；尽量做到各主要工序的均衡生产。

本标段工程施工的总体部署是：施工队伍进场后，迅速完成施工围挡等准备工作，突击围护结构及降水井施工，以上工作准备充足且基坑内地下水位降至设计标高以下后,开挖基坑，施作车站钢筋混凝土结构及防水，混凝土结构顶板达到设计强度后，按设计要求进行基坑覆土回填。

（1）本标段施工以车站主体为主，并且先期安排车站主体结构施工，车站主体绝大部分施工施工完成后再安排车站出入口、风道等附属结构施工。

（2）根据招标设计图纸主体结构分期施工设计及招标文件各期主体结构施工工期要求，本标段主体结构分三期实施施工。主体结构前一期基本施工完成后再进行后一期施工，各施工期本期主体结构安排平行流水作业。

（3）车站主体结构先施工车站南北两端头非换乘段，再施工中部换乘段，最后施工中部非换乘段。车站南北两端头段（车站主体一期）由车站两端向车站中部施工；换乘段（车站主体二期）由该段南端头向北端头施工；车站中间非换乘段（车站主体三期）分别由该段两端头向该段中部同时施工。

（4）车站西侧风井围护结构为地下连续墙，为减少连续墙施工机械的转场次数提高施工效率，该附属结构在主体结构二期施工时，安排与主体结构同期施工。

（5）车站出入口、消防通道及东侧风井附属结构安排在主体结构绝大部分施工完成后再进行施工。考虑出入口下穿城市道路需要进行交通疏解的实际，本部分附属结构分两期施工。一期施工：Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口、ⅢA号出入口、ⅣA号出入口、Ⅶ号出入口、Ⅷ号出入口、东侧风井、消防通道以及ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口先期施工部分；二期施工：ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口剩余未施工部分。

（6）结合本标段工程数量及工期要求，我单位拟派一个围护、桩施工队、两个土方施工

队、两个结构施工队和一个专业防水施工队负责本标段工程的所有施工任务的施工。

5.3工程总体施工顺序

本标段总体施工顺序具体见图2-2《苏州乐园站总体施工顺序框图》。

进场及前期准备工作 车站主体一期车站南端头围蔽 车站主体一期车站北端头围蔽 围护结构、抗拔桩、临时立柱桩施工 围护结构、抗拔桩、临时立柱桩施工 冠梁、临时中柱系梁及第一道支撑 冠梁、临时中柱系梁及第一道支撑 基坑土方分层开挖、围檩及支撑施工 基坑土方分层开挖、围檩及支撑施工 分段分层进行车站主体结构、防水及分段分层进行车站主体结构、防水及内支撑拆除施工 内支撑拆除施工 结构顶板土方回填至设计要求 结构顶板土方回填至设计要求 车站主体三期围蔽 车站主体二期围蔽 车站主体三期土方、支撑、结构、防水 车站主体三期顶板覆土完毕 车站出入口一期施工 车站出入口二期、车站主体内部结构施工

完工收尾 图 2-2 苏州乐园站总体施工顺序框图

5.4工程总体施工方案

车站主体一般地段采用800mm厚地下连续墙＋钢管内支撑围护结构，主体结构为三柱四跨或双柱三跨两层钢筋混凝土框架结构；车站主体换乘段采用1000mm厚地下连续墙＋钢筋混凝土支撑，主体结构为三层多跨钢筋混凝土框架结构。车站附属除西侧风井采用800mm厚地下连续墙围护结构外，其余全部采用φ850SMW工法桩围护结构，结构为钢筋混凝土框架结构。车站采用全外包防水（底板及侧墙采用膨润土防水毯，顶板采用非焦油聚氨酯防水涂料），明挖顺筑法施工。

（1）围护结构总体施工方案

车站主体围护结构地下连续墙施工采用跳槽逐幅施工，液压抓斗槽壁机成槽。槽段开挖时利用优质膨润土制作泥浆护壁，采用履带式起重机吊装钢筋笼，双导管法灌注水下混凝土，墙体间采用锁口钢管过渡连接。车站附属结构基坑围护为φ850SMW工法桩，拟采用三轴搅拌机“单跳孔、双复搅、二搅二喷” 成桩工艺成桩。

（2）抗拔桩总体施工方案

本标段主体结构抗拔桩设计为φ1000钻孔灌注桩,拟采用回旋钻机钻孔，泥浆护壁，泵机排渣，换浆法清孔，利用钻机架配合汽车吊吊放钢筋笼，混凝土搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。

（3）基坑土方总体施工方案

车站基坑内土方采用反铲挖掘机按“平面分区、竖向分层”的方法进行后退接力开挖，辅以风镐和人工清底。车站土方开挖垂直运输主要采用反铲挖掘机分层逐级接力转土至地面，端头处不能接力转运部分，利用起重机垂直提升。反铲挖掘机转土至地面后，采用挖掘机装车，自卸汽车运至指定地点弃土。基坑降水以管井降水为主，对于个别开挖过程中降水不利地段辅以轻型井点补充降水。基坑土方开挖过程中及时做好围檩及横撑支撑。土方开挖到基坑底后，立即施工垫层混凝土进行封闭。

（4）结构总体施工方案

结构采用顺筑法由下往上逐层、间隔跳槽施工钢筋混凝土。结构紧跟土方开挖进行，土方开挖一段结构浇注一段。在浇注主体结构时，按设计预埋好预埋件，并在结构顶板和中间楼板施工时，预留施工出入口，在施作端墙时，按设计预埋好盾构洞门钢板环。车站结构底板、侧墙、中板、顶板混凝土施工，为减小混凝土收缩变形，防止混凝土因收缩而开裂，车站结构按照横向分区、竖向分层的原则间隔跳槽施工车站钢筋混凝土主体结构。车站主体混凝土板、墙

分段浇注，一次浇注长度约12～18米，并且结构施工要避开立柱位置划分区段，所有混凝土施工均要避开预留孔洞、通道以及风道接口等位置。

结构墙模板采用组合钢模板、对撑加固体系，顶板、中板底模采用胶合木模板、满堂脚手架顶撑；钢筋集中加工、现场人工制安绑扎，接头采用焊接或机械连接。混凝土采用商品混凝土泵送入模，人工配合机械振捣，终凝后即进行养护。各层板施工遇临时中立柱时预留洞口，在结构施工完成后拆除临时中立柱，然后再封堵各层板预留洞口。

（5）结构防水总体施工方案

结构自防水为底板、顶板和边墙采用防水混凝土；边墙和底板采用膨润土防水毯、顶板采用聚氨酯防水涂料防水层；施工缝采用镀锌钢板止水带和外贴止水带止水、变形缝采用中埋式橡胶止水带止水。防水板采用双缝热熔焊接无钉铺设，防水涂料分层纵横涂刷。

（6）换乘段总体施工方案

本标段换乘段基坑开挖深，开挖宽度大，且三号线部分分两批实施施工，换乘段节点的封闭、处理和预埋施工是本段施工的特殊点。换乘段施工范围具体见《换乘段施工平面示意图》和《换乘段施工纵断面示意图》。

域 工区 段施换乘 三期围挡二期 施工 区域一期施工区域

图2-3 换乘段施工平面示意图

换乘段在一、三号线交汇处，设置过渡地下连续墙分隔。该部分连续墙作为临时围护，在相应结构施工完成后拆除地下连续墙一、二层墙体；三层地下连续墙墙体按永久结构作相应处

理。三号线先期施工部分与后期施工部分之间除采用地下连续墙作封堵外，连续墙内侧按一号线侧墙的设计施工，并在施工时安装好钢筋连接的预埋件。连续墙拆除采用静态破碎方法，有效的解决凿除分隔墙混凝土与挖土支撑之间的矛盾；减少了爆破产生的声音和扬尘，确实有效实施环境保护。

图2-4 换乘段施工纵断面示意图

由于本处基坑开挖断面大，开挖深，基坑容易失稳，施工难度大。该段基坑采用1000mm厚地下连续墙围护+五道钢筋混凝土及一道钢管内支撑，增加支撑强度。并加强基坑降水管理，保证降水效果，确保基坑的稳定。

本换乘段地下连续墙多转角，既有钝角，又有锐角，地下连续墙成槽时容易塌方。因此地下连续墙成槽时为防止槽壁塌方，对锐角区域增加旋喷加固地层，加固形式具体见《连续墙锐角转角加固示意图》。

6.施工进度计划

6.1施工进度计划安排原则

本标段工程遵照如下几个原则进行施工进度计划的编制。

（1）遵照业主要求的工期原则，按要求的时间开工，完工时间较要求的时间略有提前。结合施工场地条件及工程特点，采取多开工作面、全面施工、确保重点的原则安排进度计划。

（2）全面考虑各工作及工序衔接，对重点、关键部位工程项目按施工顺序及工艺进行详细安排。

（3）进度安排充分考虑人、财、物资源的配置及合理利用。

（4）根据总体施工安排及分区段施工工作面情况，科学组织、合理安排时间及空间的利用和衔接。

（5）车站主体结构采用分段、间隔跳槽施工，纵向约12～18m划分以施工段，同层顺序施工间隔时间约20天。主体结构分段考虑避开附属工程接口、中板预留孔洞，以及在跨边1/3～1/4处设置施工缝等因数。

（6）围护结构、主体结构，严格按照计算的进度，合理配置施工资源，确保按计划工期完成。附属结构根据实际情况安排施工，确保业主要求工期的实现。

旋喷加固地层

图2-5 连续墙锐角转角加固示意图

6.2总工期

本标段工程计划2007年12月28日开工，2010年2月20日竣工，工程施工总工期786个日历天，比招标文件要求提前8天完工。

6.3工程进度指标

地下连续墙:平均4m/天2机；抗拔桩钻孔灌注桩: 1根/天2台；SMW工法桩：200桩米/台班2机；基坑土方开挖：主机500m3/天；主体结构钢筋混凝土：15天/层2节。

6.4工程形象进度

工程施工进度安排充分考虑招标文件总工期及关键节点工期要求，结合配备的施工机械设备分析各分项工程施工时间，并留有一定预地，全面实现招标文件总工期及关键节点工期。工程进度计划具体见图2-6《苏州乐园站土建工程施工总体进度计划横道图》。

7.关键工期节点与工期保证措施 7.1关键工期节点

（1）2008年8月10日一期主体结构工程完工，比招标文件要求的自开工起第240天（2008年8月23日）提前13天完工。

（2）2009年8月20日二期、三期主体结构工程完工，比招标文件要求的自开工起第610天（2009年8月28日）提前8天完工。

（3）2010年1月20日附属结构工程完工，比招标文件要求的自开工起第760天（2010年1月25日）提前5天完工。

（4）2008年10月15日提供车站南端玉山公园～苏州乐园区间盾构拼装场地，比招标文件要求的自开工起第300天（2008年10月22日）提前7天。

（5）2009年3月31日提供车站北端苏州乐园～塔园路区间盾调头场地，比招标文件要求的自开工起第470天（2009年4月10日）提前10天。

（6）2010年2月20车站土建工程全部完工并达到铺轨条件，工程总工期786个日历天。

7.2工期保证体系

本工程实行项目法施工，我单位将组织精干人员，调集精良设备投入到本工程之中。成立以项目经理任组长，项目副经理、项目总经济师以及项目总工程师任副组长的工期领导小组，工期领导小组组织机构见图2-7《项目经理部工期领导组织机构图》。

（1）建立以管理为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。以项目经理部工期领导小组为核心，建立纵向到个人的保证体系网。

（2）各施工队坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置。

（3）项目部每周召开一次由各施工队负责人参加的生产协调会。及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。

（4）每半月召开由项目经理或主管生产的副经理主持的工程例会，总结上半月的施工进度情况，安排下半月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队之间和各职能部

门之间的关系；对施工机械、设备、生产物资和劳动力进行有计划统筹安排；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。

（5）建立严格的施工进度统计制度，逐日详细记录每项工程进度情况。

（6）各级领导必须为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。对于影响工程总进度的关键工程、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，突破难点和关键工序，以确保工程总进度计划的实现。

（7）建立奖罚严明的经济责任制度，每月进行一次总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款，谁拖延谁受罚。

组长：项目经理 副组长：项目副经理 副组长：项目总经济师 副组长：项目副经理 副组长：项目总工程师 综 工计程划物合中安 管财资办心质协理务设公试环调保部 部部备部部部室验室部部部主主部长 长 长 长任 任 长 各施工队工期领导小组组长 图2-7 项目经理部工期领导组织机构图

7.3进度管理控制程序

进度管理控制程序具体见图2-8。

7.4工期保证措施 7.4.1工期保证总体措施

（1） 从组织管理上保证工期

编制实施性施组 主要内容包括： 1、施工组织计划 2、主要进度及劳动力计划 3、主要机械设备进退场计划 上报建设单位审批 4、施工准备工作计划 5、临时设施、临时占地计划 6、劳、材、机数量计划 否 审批是否通过 否 调整施组 是 实 施 建设单位审批 主要内容包括： 按工程项目编制年、1、下月（年、季）计划完成工作量 2、当月（年、季）实际完成工作量 季、月施工进度计划、上报监理 3、开累计划、实际完成工作量 4、原因分析及采取措施 5、劳、材、机数量汇总 监理审查计划与实 否 际进度是否相符 修改计划 是 继续执行计划直到工程完工监理审批 图2-8 进度管理控制程序框图

① 成立精干高效的项目经理部，实施项目法管理、实行项目经理负责制，项目部内部设置强有力的工程管理系统，运用现代项目管理方法和ISO9001质量管理体系标准，实施工程的全面宏观管理。

②由具有丰富工程施工经验和管理经验的同志担任本工程的项目经理、项目总工程师，建立精干、务实、高效的项目领导班子。

③中标后，我单位将把该工程列为我单位重点工程，施工人员也有类似工程施工经验丰富的专业队伍组成，我单位将从人员、设备以及物资上优先考虑，配备足够的施工力量，满足工期需要，力争在苏州市轨道交通工程施工中为我单位创造良好信誉。

④加强作业工班的施工进度控制，实行工期责任制。要求进场施工的各个工程队，建立健全各自项目负责人负责制，强化一线组织领导和指挥。

⑤建立有效的工作制度，包括技术交底制度、交接班制度、例会制度，专题讨论会制度和

信息反馈制度等，将日常生产管理纳入到制度体系之中，保证工作的连续性和高效性。

⑥实行经济承包责任制，明确“责、权、利”关系，充分调动广大职工的积极性，增强全体员工的主人翁意识。

⑦建立以项目经理、项目总经济师和项目总工为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，全面负责施工进度管理协调工作。

⑧进一步完善工程进度激励制度，将工程进度与一线工人、管理人员收入挂钩，通过奖勤罚懒，奖优罚劣，充分调动广大员工的工作积极性和自觉性。

（2）缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工。

①成立以项目经理为组长，生产副经理、总工程师、总经济师、工程师、办公室参加的协调小组，做好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。调查清楚工程范围内受施工影响的地下管线、构筑物，地面建筑物等的详细情况，为工程施工做好充分的准备，争取工程早日开工。

② 迅速组织施工设备进场。一旦中标，其主要施工设备从苏州及附近地区调转，并对设备进行检修、保养，确保设备状况良好。个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由我单位负责解决新购设备所需资金。

③ 结合现场条件，组织有关人员编写切实可行、科学合理的施工组织设计并报监理工程

师批准，做好技术交底工作，为工程施工做好充分的技术准备。

（3） 充分利用并做好网络技术计划，充分重视技术超前工作

编排严密的网络计划，抓住工程关键线路，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序转换衔接时间，提高施工速度。对关键工期节点及关键工期实行动态管理，及时进行信息反馈，把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。

（4）确保物资供应，搞好机械保养维修

精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划，超前订货加工，按时供应；常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率，同时安排专业人员对机械维修保养，保证施工的正常进行。

（5）实行工期目标责任制

根据工程项目总体施工进度计划，编制年、季、月、周施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工

人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全体人员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。

（6）控制工程工期保证措施

① 我单位接到中标通知书后，立即进行现场勘查、分析研究确定控制工程进度项目，加大施工资源投入，为整个工程的按期完成创造条件。

②在施工中，我们将进一步提高城市轨道交通车站连续作业的能力，24小时监控现场作业情况，提前解决机械和施工隐患，减少机械停工维修量。并配合大吨位汽车外运等，形成开挖、出渣运输线，从而加快施工进度，缩短施工工期。

③统筹安排。一切以关键工程施工为主。妥善安排其它工程施工及出渣、进料等工作，避免形成对关键工程的施工干扰。

④加强与科研单位的横向联合，对关键的重点、难点施工地段要进行科研超前研讨，使各种技术难题提前解决。

⑤采用先进的项目管理技术，施行微机管理，应用计算机软件来进行工期管理，确保工期、优化资源配置。

（7）合理组织用功，充分利用劳动力资源 ① 加强用工计划性，实行定额用工。 ②加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。

③组织好24小时工作制度的正常落实，做到各工序连续施工。 ④领导跟班作业，及时发现并解决问题。

⑤发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常组织施工（人员轮班休假）。 ⑥保证农民工权益，调动农民工的劳动积极性。

（8）优化施工组织设计，完善施工方案，统筹安排全线施工

① 优化施工组织设计，制订详细合理可行的施工作业计划，保持均衡生产，做到科学施工，确保工序按时或提前完成，实行计划的最终时间目标。

②搞好工程的统筹计划。各工序安排紧凑合理，避免脱节现象，牢牢抓住关键工序的管理和施工，切实保证各关键工期的实现。

③根据批准的施工组织，总工期及关键工期，分别编制年、季、月、周的施工计划。并定期对施工计划进行检讨和总结，制定相应对策，从而切实保证总工期的实现。

④加强项目总工程师技术岗位负责制，并行使技术否决权，确保技术上可靠、工艺上先进、工序上合理，从而保证施工的正常进行。专业技术人员深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，

并做到发现问题及时解决。

⑤对沿线的建筑物、地下管线及地质条件认真调查和分析。综合各方面的合理意见，制定有针对性的策略，避免突发事件对工期的影响。

⑥合理安排各分项工程的施工顺序，能平行施工的尽量平行作业，同时尽量减少各工序间的相互干扰。

（9）做好物资准备，保证施工需求

① 加强物资采购人员的选配，确保采购人员的素质。

② 根据进度计划和苏州气候特点及项目情况，做好材料的计划管理工作，并按施工计划安排，确保材料按时到位

③ 把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，主要材料避开旺季采购，降低工程材料成本。同时季节性施工材料要提前准备充足。

④ 严把材料质量关，杜绝劣质材料进场，避免因工程材料质量不合格影响施工进度。 （10）合理计划使用设备，加强设备保养管理

① 加强设备计划管理，确保本项目设备配置的科学性、先进性、合理性，保证施工机械设备数量和设备配套。

② 设备管理人员，要选配技术素质较强、有事业心和责任感的人员担任。 ③ 加强设备的维修与保管，确保设备的完好率和出勤率。 ④ 加强施工现场和工作面设备的协调使用，充分发掘设备能力。

⑤ 根据工程进展，在购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不耽误施工，进而影响施工进度。

（11）合理配置资源，保证施工进度

① 按照工程进度做好人力计划，配备充足的劳动力。提前进行安全、技术培训，确保人员按时到位和人员素质。

② 施工现场加强财务管理，选派财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。项目经理部单独设立帐号，建设资金做到专户专款专用，保证工程建设顺利进行。削减不必要的支出和非正常的招待费等不合理花销，全力保障有限的资金用于工程建设上。

③ 积极与业主联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便使资金用于工程上的周转。若发现资金紧张时，哪怕是向银行、向业主、向上级主管单位贷款，也要确保工程施工用资金。

④ 超前编制材料供应计划，作好订货加工，配备足够的库存量，保证工程材料的供应，

不因材料影响施工进度

（12）加强工序协调，减少不必要的工序搭接时间浪费

① 工期安排留有一定余量，各关键工序尽可能往前排，以应对可能的突发事件。 ② 充分发挥机械施工的优势。当因各种因素导致工程滞后时，增加设备及提高机械设备的生产率将是有效的赶工措施。

③ 实行两班不间断工作制，减少交接班时间及影响，做到各工序的连续施工；同时发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常组织施工（人员实行轮班休假）。

（13）加强对外协调力度，促进施工进展

对外主动搞好团结，尊重地方领导，尊重依靠建设单位，与现场监理工程师密切配合，并积极协助业主搞好协调工作，为按期完工创造一个良好的外部环境，确保施工顺利进行。

7.4.2主要分部工程的工期保证措施 7.4.2.1围护工程工期保证措施

车站围护结构地下连续墙的施工进度是本工程进度的关键，在施工中如何保证地下连续墙的进度指标尤为重要。施工中，需采取以下措施以保证进度要求：

（1）根据地质条件合理进行连续墙成槽设备的选型，确保连续墙成槽施工的顺利进行；并根据施工进度计划要求，配备足够数量的成槽设备，并确保有一定的富余。

（2）充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展施工准备工作、降水井和连续墙接头锁口管的施工，确保连续墙按计划要求开工。

（3）根据计划要求，拟配备4台液压抓斗成槽施工，合理安排施工顺序，多作业面开展连续墙的成槽施工。

（4）连续墙施工时选择合适的泥浆参数，并采取跟踪降水等措施，保证连续墙成槽施工的顺利进行。

（5）合理安排地下连续墙钢筋笼场地、循环泥浆池等。每槽段连续墙成槽施工时，合理安排钢筋笼的加工时间，确保在成槽施工完成后能即时进行接头锁口管和钢筋笼的吊装。同时保证混凝土材料的供应，连续墙的钢筋笼吊装完后，立即进行混凝土的灌注。

（6）根据苏州市的有关要求，办理夜间施工许可证，合理安排不间断作业，确保进度指标的实现。

（7）定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。

7.4.2.2土方工程工期保证措施

（1）合理配置土方开挖、外运和钢支撑施工的机械设备，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每天的土方开挖强度和支护强度，根据强度要求进行土方工程和支护工程机械设备的配备。

（2）充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展地下连续墙的施工，地下连续墙施工完成即基坑完全封闭后或局部完全封闭后，即开始土方工程的开挖和外运施工，尽可能形成平行和流水作业。

（3）基坑土方采用机械开挖、机械装碴运输方式进行，在基坑内采用反铲接力运到地面直接装入运输车外运。

（4）明挖土方采用“水平分段、竖向分层”的开挖方法，形成“挖、装、运”流水作业，以加快施工速度。

（5）土方开挖一层，支护一层。每层、每段土方开挖到支撑以下50cm时，立即进行钢支撑的架设，并施加预加力（或混凝土支撑的浇筑，并在混凝土支撑达到设计强度后），再实行下一层的土方开挖。

（6）根据苏州市的有关要求，办理夜间施工许可证，安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。

定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。

7.4.2.3明挖结构工程工期保证措施

（1）选择合理的施工方案，按“先主体、后附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。

（2）充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间，尽可能提前开展主体结构施工。 （3）在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块，以便形成多作业面流水作业。

（4）主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序，形成多作业面平行、流水作业。

（5）安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。

7.4.2.4附属工程进度计划保证措施

（1）根据进度计划要求，合理安排附属结构的开工时间。在主体结构施工时，尽可能为

早日进行附属结构的施工创造条件。

（2）充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。

（3）在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。

（4）结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。

（5）安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。

7.4.3雨季施工工期保证措施

（1）由项目部经理统一指挥，各部门明确职责、分工，保证在雨季施工时各项工作的协调。各工区严格按既定的施工方案，保证施工质量，严格执行雨季施工的技术措施。

（2）与当地气象部门联系，了解当地出现雨天台风的时间，合理调整施工计划，尽量避免在雨季施工土石方挖填工程。

（3）掌握当地的水文资料，在必要位置及工作面周围设置排水明沟，并及时检查清理，以防雨季水浸泡影响工期。当基坑开挖在雨季施工时，应随挖、随运，并在开挖面设置集水坑和排水沟，配备足够的排水机械作好排水工作。大雨期间应停止基坑土方的开挖。

（4）基坑面做好截流排水沟，保证排水通畅。

（5）基坑回填避免在雨天进行。若需在雨天进行填方施工，须选用含水量小、渗透性良好的土方作填料。雨停后，对表层不低于30cm厚的土方挖松、翻晒凉干后再进行填方施工。

（6）合理选择水泥仓库及钢筋的堆放及加工场地，并设良好的防水设施，以保证雨季原材料的供给及钢筋的加工。

（7）在雨季进行混凝土浇注时，混凝土施工现场准备足量的防雨布保护混凝土不受雨水的不利影响。混凝土现浇数量较大时选择晴好天气连续进行，务求一次浇筑完成。施工面小的项目，搭设简易防雨工棚。

（8）雨季要注意一切用电设施及机具的安全，电箱按安全规程设置，下雨时尽量避开复杂的带电作业。

（9）雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，增加人力、物力投入，采取分段突击的方法，完成一段再开一段。

8.施工接口界面处理与协调

8.1 土建与土建承包商之间施工接口管理

（1）轨道交通工程施工涉及到很多种专业，除本合同范围内土建工程外，还有装修、轨道线路、通讯、信号、电力、环境通风、给排水及消防系统等，施工中严格按业主和监理规定要求掌握各专业接口界面的内容，为后续专业工序提供可靠的质量保证。

（2）根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容，责任和协调，对存在的接口事宜，项目经理部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效的实施。

（3）本合同工程施工期间，除遵守合同条件有关规定和义务外，对工程界面接口，我单位坚决服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。

8.2 土建与安装之间施工接口管理

（1）土建工程施工与设备安装的界面，主要有施工图、设计文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、相关承包商和设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外行尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；并指定专业技术人员按设计要求，专门负责车站主体结构有关设备安装孔洞、预埋件或管线的预留预埋工作。

（2）在结构施工完成并经分部工程验收合格后，在业主和监理的组织下，与相关安装承包商办理主体结构移交手续，手续完成后由相关安装承包商行使属地管理权。

8.3 与相邻标段的施工接口界面处理

施工期间与相邻工程项目之间切实加强对工程测量的界面接口管理工作，在工程施工前和施工过程中对测量工作互通信息，对中线控制桩点和水准点的贯通检测相互闭合，这些过程控制测量工作与测量监理工程师、相邻工程项目承包商测量队之间彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程质量和工程进度。

为保证玉山公园～苏州乐园区间盾构承包商在2008年10月22日（自开工起第300天）在车站南端进行盾构拼装，车站南端一期主体结构于2008年8月10日完工，并于2008年10月15日提供盾构拼装场地。

为保证2009年4月10日（自开工起第470天）苏州乐园～塔园路区间盾构承包商的盾构机在车站北端调头，除尽快施工车站北端和车站换乘段主体结构外，车站一期南端施工队在南端一期施工完成后率先从车站三期北端头向三期南端头施工，为盾构调头提供足够场地。提供盾构调头场地的时间为2009年3月31日。

8.4 与当地政府及居民之间的协调

本工程施工场地位于苏州新区中心，靠近苏州乐园、苏州汽车西站和南侧居民区，工程施工中避免不了要对居民的生活造成一定的影响，如何处理好与当地居民的关系，降低施工对市民的影响是本项目的一个重点，采取的对策如下：

（1）配合业主与政府有关部门签定占地协议，并严格遵守协议内容。

（2）在工程开工之前主动与附近苏州市民取得联系，了解他们对工程施工的顾虑，并做好解释工作，争取他们的支持。

（3）在进行场地布置、道路修建等临时工程施工时要充分考虑到对当地生产生活的影响，应该本着互惠互利的原则施工各种临时工程，争取市民的好感。

（4）工程施工中采取尽可能多的措施降低对当地环境的污染，包括水污染、噪音污染、粉尘污染、光污染等等。

（5）严格规范所有施工人员的行为举止，维护单位形象，避免同市民产生摩擦。 （6）当施工同市民发生冲突时及时向有关部门汇报，并本着互谅互让的原则解决问题，维护轨道交通施工的形象。

8.5 与业主的协调配合

（1）积极配合业主进行与外界的协调与沟通，包括施工场地的征地拆迁，场地内的各种管线迁改与保护等工作。

（2）由项目经理部协调部专门负责和业主建立长期联系的渠道。了解顾客反映和接受顾客投诉，为采取纠正措施提供信息。

（3）由总工程师组织成立协调小组，分析施工中可能发生的事件，制定服务方案。方案实施后，由检验员验证，填写服务报告，请业主再次验证，达到其满意。

（4）认真无条件的履行合同缺陷责任期责任，积极主动地履行并向业主提供相应的服务。

8.6与监理工程师的配合措施

（1）尊重监理工作

我单位在文明施工中对职工的行为、语言提出了规范的要求，不讲脏话，不恶语伤人。尤其对于现场工作的监理工程师，要尊重、有礼貌；现场工人不允许与监理发生争吵。虽然施工中，施工与现场监理有时会在某一环节、某一方面产生分岐，从为工程负责的角度出发，施工技术人员可以与监理工程师探讨、争论，但不允许争吵，杜绝恶语伤人，时刻尊重监理工作。

（2）建立良好的沟通渠道，密切配合

每一个单位都有自己一套比较完善、实用的管理体系，若我单位中标，在中标上场施工准备过程中，主动与监理沟通，了解监理的工作程序和特点，并向监理工程师介绍我单位的管理模式和管理特点，对施工的管理程序、监理程序、施工程序及各种隐蔽、验收等程序化的工作进行探讨，最终形成一套双方均能接受并在施工中严格执行的管理程序和工作程序，使施工更加顺畅。

（3）给监理创造一个良好的工作环境

按照招标文件的要求，在工地设监理现场办公室。解决好监理人员的休息场所、通讯设备、网络办公及单独办公条件等问题。

（4）服从监理的指令

对于现场出现的不规范施工及突发事件，有可能影响到工程的质量、工期和施工安全等方面，监理工程师将及时发出应对的指令，并要求本投标人按指令执行时，本投标人将全力以赴，不折不扣严格执行。对于口头指令，先执行后补手续。

（5）按时参加监理召开的工程例会

工程例会是监理对工程管理的主要程序和方法之一。施工中，针对某一事例或惯例召开的监理例会，本投标人将按时派相关的人员到会参加，及时沟通并解决问题。

8.7与设计的配合措施

随着施工环境的变化和在施工中遇到新的问题，优化设计伴随着施工，贯穿于工程施工的整个过程，直到竣工。所以要采取有效措施及时向设计单位反映现场信息，为设计变更提供条件和依据。

（1）认真审图、解读设计意图

施工之前准备工作中，施工技术人员认真核对图纸，发现问题或不理解之处，及时与设计单位联系咨询、确认，读懂图纸，理解设计意图，并对施工中容易出现问题的项目预先采取措施，保证工程顺利进行。

（2）参加设计交底，提出相关的设计问题

施工之前，设计单位将对施工单位进行设计交底，本投标人将派相关技术人员参加，进一步了解设计意图，提出设计图中问题，听取有关设计人员的设计解答。同时，建立起快捷的沟通渠道，以便日后及时沟通情况。

（3）及时反馈施工信息，优化设计

本投标人将施工中监控量测的结果及现场揭示的情况、施工中发现的问题，及时以笔录、

照片、录像等形式记录下来，反馈给设计单位，并根据具体情况，提出优化建议，供设计变更参考，使设计、施工紧密相连，互为补充。

9.机械设备安排与使用计划 9.1施工机械设备配备原则

本工程工作项目多、施工工艺复杂，为确保工程施工顺利进行，我单位将利用全单位的装备资源进行统一调配，保证本工程所需设备资源。

设备配备遵循的基本原则是： （1）先进、高效、适用、配套的原则

本着先进、高效、适用、配套、国产与进口相结合的原则，试验检验设备、仪器、仪表与工程配套，确保工程施工需要；根据单项施工技术要求和施工作业条件具体确定设备类型，确保施工用机械设备先进、高效、适用，满足工程生产实际。

（2）按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地原则

在设备配置时，对于控制工期项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑一定数量的备用，避免因设备故障影响工期或造成损失。

（3）配套施工原则

为充分发挥机械设备的性能，进行机械选型配备时，将若干在主要参数方面彼此协调一致的机械设备组合，配套施工。成套机械中的主要机械或组合决定着施工方式、方法和工程的施工进度。正确选择机械并配套成“成套机械”充分发挥机械的群体效能，可以使施工机械化达到理想的效果。

（4）同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。

9.2施工机械设备配备及使用计划

主要设备配备及使用计划见表2-1《主要施工机械设备表》。

表2-1 主要施工机械设备表

机械名称 数量 型号 计划进场时间 围护结构专用施工机械设备 液压抓斗 4 BH-12 2008年1月5日 履带吊车 2 CCH-1500 2008年1月5日 机械名称 数量 型号 计划进场时间 履带吊车 4 CCH-500 2008年1月5日 刷壁器 4 2008年1月5日 三轴深搅拌桩机 6 ZKD85-3 2009年4月28日 履带吊车 2 SCC500D 2009年4月28日 抗拔桩专用施工机械设备 回旋钻机 4 KP1500 2008年1月5日 冲击钻机 2 CZ-22 2008年1月5日 泥浆循环系统 4 ZX-200 2008年1月5日 汽车起重机 2 QY26 2008年1月5日 汽车起重机 2 QY17 2008年1月5日 土方施工机械设备 反铲挖掘机 10 PC220-6Z 2008年1月1日 加长臂挖掘机 4 CAT325L 2008年2月20日 侧卸装载机 4 ZCM-50B 2008年2月20日 风镐 40 G10 2008年2月20日 汽车起重机 2 QY26 2008年2月20日 推土机 1 TY220 2008年1月1日 平地机 1 PY250 2008年1月1日 光轮压路机 1 3Y18/21 2008年1月1日 起重运输机械设备 履带吊车 2 CCH-500 2008年2月20日 汽车起重机 2 QY26 2008年2月20日 汽车起重机 2 QY17 2008年2月20日 机械名称 数量 型号 计划进场时间 汽车吊车 2 TADANA-900E 2008年2月20日 自卸汽车 10 15-20T 2008年1月1日 自卸汽车 30 15-20T 2008年2月20日 钢筋混凝土机械设备 砼搅拌输送车 16 JCD10 2008年1月10日 混凝土泵车 4 HB37A 2008年3月15日 混凝土输送泵 2 HBT60 2008年1月10日 钢筋弯曲机 20 GQW-32 2008年1月10日 钢筋调直机 15 GT4-10 2008年1月10日 钢筋切断机 12 GQ40A 2008年1月10日 直螺纹套丝机 10 CX-40 2008年1月10日 钢筋对焊机 40 UN1-100 2008年1月10日 交流电焊机 30 BX3-50 2008年1月10日 其它机械设备 砂轮机 5 S32L-400 2008年1月10日 气割气焊设备 5 2008年1月10日 型材切割机 4 T3G3-400 2008年1月10日 车床 1 BV30 2008年1月10日 钻床 1 Z3125 2008年1月10日 千斤顶 10 150T 2008年2月20日 千斤顶 10 100T 2008年2月20日 水泵 30 60m3/h 2008年1月5日 发电机组 4 500KVA 2008年1月8日 机械名称 数量 型号 计划进场时间 材料试验设备 万能材料试验机 1 WE-600 2008年1月5日 压力试验机 1 NYL-2000 2008年1月5日 水泥压力试验机 1 TY-300 2008年1月5日 水泥抗折试验机 1 DKZ-500 2008年1月5日 水泥净浆搅拌机 1 HJ-160型 2008年1月5日 水泥胶砂震动台 1 GZ-85型 2008年1月5日 水泥负压筛分仪 1 FSY-150型 2008年1月5日 雷氏沸煮箱 1 FZ-31 2008年1月5日 雷氏夹测定仪 2 DZ-50型 2008年1月5日 洛氏硬度计 4 2008年1月5日 混凝土渗透仪 1 HS-40 2008年1月5日 标准养护箱 1 YH-40B 2008年1月5日 混凝土振动台 1 1003100mm 2008年1月5日 砼拌合物稠度仪 1 HCY-A 2008年1月5日 砂浆稠度仪 1 SZ145 2008年1月5日 砼钻孔取样机 1 HZQ-100 2008年1月5日 砼贯入阻力仪 1 HC-80型 2008年1月5日 混凝土搅拌机 1 HG-50 2008年1月5日 超声波检测仪 1 GS-25 2008年1月5日 砼快速养护箱 1 HK-3 2008年1月5日 烘干箱 1 HG-202 2008年1月5日 多功能击实仪 1 JSD-系列 2008年1月5日 机械名称 数量 型号 计划进场时间 混凝土回弹仪 4 HT-225 2008年1月5日 弯沉仪 2 WC-67 2008年1月5日 分析天平 2 TG-328A 2008年1月5日 电子天平 2 DT 2008年1月5日 泥浆比重计 2 2008年1月5日 泥浆粘度计 2 2008年1月5日 泥浆含砂率测仪 2 2008年1月5日 泥浆胶体率测仪 2 2008年1月5日 测量、监测设备 全战仪 2 TCA1800 2007年12月28日 精密水准仪 2 NA2002 2007年12月28日 经纬仪 10 J2E 2007年12月28日 水准仪 6 DZS3-1 2007年12月28日 9.3机械设备使用维护保证措施

为保证按期完成施工合同任务，在机械设备的维护保养方面要特别做好以下几项工作： （1）所有进场的设备都必须达到Ⅱ类设备的要求，且状况良好，性能优良。 （2）所有机械设备的操作司机必须持上岗证，严格按机械操作规程操作。

（3）所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。

（4）设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求。

（5）机械的正常保养由使用单位按保养规定执行，机械的维修由专业维修人员完成。 （6）编制机械安全技术操作规程，机电管理人员深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。

（7）加强施工设备管、用、养、修的动态管理，应用现代化信息管理，建立台帐和技术

档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。

10.劳动力安排与使用计划 10.1劳动力配备原则

结合本标段的工程特点，本着满足施工需要，均衡生产，动态管理，组织专业化施工的原则，安排劳动力。选派懂技术会管理的项目经理组织施工；选派具有施工经验的高级工程师、工程师、助理工程师和技术员组成一支高素质的技术队伍；工程所用的劳动力主要为我单位参加过类似工程建设的、在职的、具有丰富施工经验的职工。采用网络技术，优化施工方案采用平行流水作业和交叉作业，保持均衡连续施工。按专业化施工要求，配备劳动力资源。对各工程队上场的技术工人保证专业全，技术好，确保劳力充足稳定。

10.2劳动力配备计划

为实施本合同工程，一旦我单位中标，将成立“苏州市轨道交通1号线苏州乐园站项目经理部”代表我单位在现场组织指挥施工、履行合同，项目经理部由管理层和作业层组成。本标段工程计划高峰期投入1561人，其中管理层26人，作业层1535人，人员配备详见人员配备表。各阶段人员配备随着施工进度计划的发展以及各工序、项目的完成情况动态变化。项目经

理部人员配备及工程施工劳动力计划详见表2-2《管理层人员配备表》、表2-3《劳动力计划表》以及图2-9《劳动力强度直方图》。

10.3劳动力保证措施

（1）在投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行详细的规划。根据多年以来大型重点工程的组织管理模式，结合目前国际先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理层及作业层。

（2）拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程的施工经验。 （3）对参建本工程的主要管理人员进行协调,确保人员及时到位。

（4）我单位承诺，一旦我单位中标，本工程的组织机构及管理模式将与本次投标时的承诺一致,在本工程任职的主要管理人员与投标施工组织设计中的人员安排保持一致。

（5）本工程的主要参建人员均为参与过类似工程施工的经验丰富的人员组成。

（6）重视职工技能的培训，人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。 （7）目前我单位的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全单位人员有较大的富裕量，一旦我单位中标本工程，保证参建人员能迅速到位，并有充足的后备力量。

表2-2 管理层人员配备表

单位：人

岗位名称 项目 工程 安全质量 计划合同 物资 综合 协调 班子 管理部 环保部 财务部 设备部 办公室 部 项目经理 1 项目副经理 2 总经济师 1 总工程师 1 计统、合同工程师 2 财务会计、出纳 2 安全质量工程师 3 土建、测量工程师 4 电气工程师 1 试验工程师 1 机械、物资工程师 2 专职协调人员 2 调度员 2 办公室人员 2 合计 26 （8）重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。

（9）所有参建人员都参加劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的工作热情。

（10）充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。

（11）节假日期间的劳动力保证措施：

①节假日期间本工程正常施工，项目经理部管理层人员实行轮休制，作业层不放假，施工

正常进行。

②职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。

③工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。 ④作好员工的思想政治工作，关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。

11.工程材料计划 11.1 材料供应计划原则

本标段工程作业项目多、施工工艺复杂，所需工程材料种目繁多,需用数量大，为确保工程施工顺利进行，我单位将提前制定周密的材料供应方案，精心组织，统筹安排，保证本工程所需材料满足工程施工生产需要，并留有余量。

工程材料计划安排原则是：（1）根据工程项目施工进度计划，计算各种材料月需用量，根据工程需要及时采购或预购，并与供货商共同制定详细的工程材料计划，确保工程施工原则；（2）满足赶工要求，工程材料计划适当超前，主要工程材料留有余量原则；（3）备足抢险等应急所需材料原则。

11.2 材料供应方案

主要材料供应在业主划定的范围内确定，厂家符合苏州市轨道交通一号线工程钢筋、水泥、商品混凝土和防水材料准入名单。服从业主对指定范围内的供应商的合同履行情况的监督。用于本工程的材料（含半成品、成品）必须符合国家有关规范规定及设计要求的 合格材料，并经监理工程师批准。材料的订购和加工之前，应取得监理工程师同意，必要时应符材料样品及其材质和使用的有关说明，并在供货时附质保书、合格证。用于本工程的材料均应按国家规范进行抽检、试验，不合格材料严禁进入施工现场。对商品混凝土派专人进厂监督，到工地后及时做混凝土塌落度及试件等实验，确保混凝土质量合格。材料供应数量按施工图数量确定，并考虑一定数量的损耗。物资部在项目部统一安排下，进场后立即配合试验室开始各种物资材料的调查、取样和性能指标检测、试验工作，并将检测试验结果报请监理工程师核实，从经过评审的合格供货商名单中确定材料供应商，按相关法律、法规的有关规定组织材料采购，并与供货商签定供货协议。工程用量较大的商品混凝土、钢筋材料的供应是控制工期的主要因素。开工后，各工作面依据施工总工期要求及进度安排，提前与生产厂进行联系，签订供料合同，安排提前备料，确保工作开始后不因材料供应问题而中断施工。

表2-3 劳动力计划表

年月 2007 工种 人数 管理人员 测量、监测工 机电技工 液压抓斗司机 桩机操作工 起重工 支撑安拆工 钢筋技工 混凝土技工 防水技工 模板技工 架子工 挖机司机 装运车司机 普通工人 合计 12 13 10 3 0 8 8 0 0 0 0 0 0 5 10 20 77 1 18 15 5 30 40 20 0 30 25 0 0 0 15 30 75 2 23 15 8 40 60 40 15 60 50 0 25 15 25 55 3 26 20 12 30 40 50 30 60 50 20 50 30 40 90 4 26 25 15 20 20 55 40 90 70 40 70 60 50 110 5 26 30 15 40 60 60 40 2008 6 26 30 15 40 40 80 30 7 26 35 20 30 40 50 30 8 26 40 20 30 60 50 20 9 26 40 20 40 60 80 20 10 26 40 20 30 40 80 35 11 26 40 20 10 20 80 35 12 26 40 20 0 0 80 40 1 26 40 20 0 0 60 40 2 26 40 20 0 0 60 40 3 26 40 20 0 0 60 40 4 26 40 20 0 20 45 30 5 26 35 20 0 50 45 30 2009 6 26 30 16 0 20 30 30 7 26 25 16 0 0 30 20 8 26 25 16 0 10 25 20 70 80 30 60 50 40 90 9 26 20 12 0 40 20 10 60 60 20 60 50 30 65 10 23 20 12 0 30 15 20 60 60 20 45 35 30 65 11 23 20 12 0 10 15 20 40 45 15 30 35 30 65 12 23 15 8 0 0 15 10 30 30 0 20 20 20 45 85 2010 1 18 10 6 0 0 10 0 10 15 0 10 15 10 20 45 2 15 6 4 0 0 4 0 5 10 0 8 8 4 10 25 99

130 160 160 180 200 200 200 200 170 150 150 150 150 150 110 100 120 120 135 150 150 150 150 150 130 110 110 110 110 110 60 60 40 60 60 60 60 60 50 50 50 50 50 50 50 80 90 20 45 110 110 125 150 150 150 150 150 125 110 110 110 110 110 90 30 65 90 30 65 90 40 90 90 50 110 120 120 120 120 120 60 60 60 50 50 50 90 40 90 90 25 55 90 40 90 90 40 90 110 130 130 130 110 110 110 150 195 240 295 330 330 360 410 410 400 380 360 340 320 320 300 280 220 190 170 150 130 303 581 743 931 1151 1226 1226 1381 1556 1551 1501 1426 1321 1246 1146 1091 1146 1072 842 732 643 585 490 321 169 图2-9 劳动力强度直方图 1600 14001200100080060040020002007年12月人数/人年月2008年1月2008年2月2008年3月2008年4月2008年5月2008年6月2008年7月2008年8月2008年9月2008年10月2008年11月2008年12月2009年1月2009年2月2009年3月2009年4月2009年5月2009年6月2009年7月2009年8月2009年9月2009年10月2009年11月2009年12月2010年1月2010年2月 11.3材料使用计划

本标段主要工程材料为商品混凝土、钢材、水泥，工程材料能否按计划到位保证工程施工工期的关键之一，因此做好工程材料使用计划至关重要。初步主要材料计划见表2-4《主要工程材料分季供应计划表》。

表2-4 主要工程材料分季供应计划表

材料名称 商品砼（m3） 钢筋（t） 水泥（t） 防水涂料（m3） 防水卷材（m2） 一季度 18482.4 2190 42 0 4083.5 二季度 19482.4 2727 60 5.7 4620 2008年 三季度 19982.4 3322 60 5.7 4620 四季度 15982.4 2987 60 7.2675 5535.4 一季度 12227 2113.3 60 5.7 4620 二季度 8720 1732 4200 5.7 7370 2009年 三季度 6500 1100 2000 7.355 5650 四季度 3259.3 610.3 625 5.7 4098.5 2010年 一季度 0 0 0 0 0 合计 104635.9 16781.6 7107 43.1225 40597.4 11.4施工周转材料的准备

施工周转材料钢支撑除我单位自备的1000吨外，不足部分在专业公司租赁。SMW桩型钢材料由专业的施工队伍自备材料投入施工。使用的钢管、脚手架由我单位储备的2000吨解决。使用的镜面板（建筑用板）、方木等在苏州及其附近市场上采购，我单位为此贮备充足的资金，确保周转材料供应。

11.5材料供应保证措施

（1）项目经理部成立物资设备部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。 （2）设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。

（3）派具有丰富工作经验的市场调查、采购、管理、发放的人员从事材料的管理工作。

（4）建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。

（5）加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查合格后方可使用。 （6）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质、良好信誉的厂家供应材料，争取以最低的价格买到最好的产品。

（7）所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量应具有可追踪性。

（8）加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，所有已变质达不到设计要求的材料均不能用于本工程，并立即清退出场。

（9）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。

（10）现场材料专人管理，材料的使用必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。 （11）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。

（12）大宗材料采购引入竞争机制，确保材料采购的质量及价格最优。

（13）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，不断提高材料的管理水平。

（14）材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工的实际进度及相应的施工进度计划进行材料的采购工作。

（15）合理进行材料库及材料堆放场的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。 （16）特殊材料的采购应提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。

（17）节假日期间的材料供应

①由于节假日期间许多企、事业单位有较长的假期，此期间的材料采购应提前进行，并作好充足的准备，材料库存量应能满足节假日期间工程施工的正常需要。

②提前进行节假日期间的材料计划，并多方考虑，以最不利情况进行材料的计划采购工作。 ③加强对材料供应单位放假制度的了解，确定他们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，争取在节假日期间能正常进行材料的供应，并作好应急准备工作，确保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。

第三章 施工现场布置及场内外交通组织 1.施工现场平面布置

本工程主要临时工程设施包括：生产区、办公及生活区，施工便道及水、电和通讯设施等。本着合理使用场地方便施工，便于文明化施工管理等原则进行施工场地布置。

本标段苏州乐园站东侧围护墙外边距长江路西侧红线约4～8米，西侧围护墙距苏州乐园围墙大于40米，加上本车站较长（约409.8米），采用分段施工，站位处可相互作为施工场地。项目部、施工队临时驻地布置于业主指定的4000平方米临时用地内。业主指定场地附近为大片空地，项目部、施工队临时驻地初步估算占地面积约8000平方米，对于业主提供4000平方米临时用地以外的不足部分，我单位拟与该片空地产权单位取得联系，该单位同意我单位中标后协商使用该块空地。

本标段施工场地平面布置见图3-1《苏州乐园站施工场地总平面布置示意图》，临时设施占地面积及占用时间具体见表3-1《施工临时设施占地表》。

表3-1 施工临时设施占地表

序号 施工用途 占地面积（m2） 占用时间 1 项目部办公用地 800 2007年12月28日～2010年2月20日 2 项目部生活用地 1200 2007年12月28日～2010年2月20日 3 施工队办公用地 1600 2007年12月28日～2010年2月20日 4 施工队生活用地 1000 2007年12月28日～2010年2月20日 5 施工队生活用地 3000 2007年12月28日～2009年12月31日 6 配电房 120 2007年12月28日～2010年2月20日 7 水泥等易水化材料库房 300 2007年12月28日～2010年2月20日 8 试验室 100 2007年12月28日～2010年2月20日 9 主体施工便道 6000 2007年12月28日～2009年8月31日 2.施工现场平面布置说明 2.1场地清理、硬化

在业主移交场地后，立即对场地内的设施进行清理、拆除，采用反铲挖掘机对场地进行平

整，并对施工围挡进行调整。对有保护要求的树木、广告、管线、建筑物、构筑物采取措施进行保护。

场地硬化：场区内的临时房屋、内外地坪、加工场、材料堆放场、基坑四周等均必须进行场地硬化。一般地段硬化采用5cm厚C20混凝土，主要运输通道采用20cm厚C30混凝土。

对有保护要求的树木、广告、管线、建筑物、构筑物实施保护措施。

2.2施工道路

场外交通，苏州有发达的公路、铁路交通可供利用，可满足施工场外运输的需要。施工场地内，为便于施工车辆进出，根据现场条件，在施工围挡内基坑两侧设置贯穿工程全线的施工便道，便道宽6米，采用20cm碎石+20cmC30混凝土铺筑，铺筑前先将地面整平压实。

2.3施工及生活用水

本工程生活及施工用水将由业主负责将一路Φ50mm的总水管引至施工现场附近（含计费水表），我单位将根据工程施工及生活用水需要用分水管从总水管接至各用水点。中标后我单位将施工用水管路设计图报监理审查批准，供水管路及用水设施符合中国及苏州市有关规定，并排专人看管和维护，确保其安全可靠。

2.4施工用电

业主在开工前负责将10KV电源接入施工现场，业主提供组合柜两个，其中一个提供1000KVA的容量供3号盾构机使用，两柜总容量共计2000KVA。我部将在业主提供的两供电接入点各建一个60平方米的配电房，配电房内安装供电控制设备及发电机组。施工时我单位将根据施工用电需要，采用三相五线制供电系统引至各办公用电点及施工用电点。各用电点设分控箱，严格执行三级配电二级保护用电要求，输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。中标后我单位将施工用电方案报监理审查批准，供电线路及用电设施符合中国及苏州市有关规定，并排专人看管和维护，确保其安全可靠。

同时在生产区布置3台500KVA发电机组作为备用应急电源，以满足临时停电时施工及办公、生活照明用电。变压器及发电机组均设置避雷装置。如前期业主不能及时提供场内变压器，我单位将采用自发电解决，保证施工需要。

2.5施工临时通讯

项目部安装四部程控电话：一部供项目部电脑联网使用，两部供项目部通讯联络，一部供项目部专用自动传真使用。施工现场联络采用对讲机联系，项目部主要管理人员配备手机联系，

并确保二十四小时通讯畅通。

配一台专用计算机用于工程建设网络管理，同时为提高工作质量和工作效率，所有用于工程管理的计算机并入宽带网，内部建立局域网络。

2.6排水、排污与环保设施

根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水必须经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。

根据工程排水量大小，沿基坑四周设置20330cm排水沟，排水沟采用明沟排水，排水沟设有1%的泛水坡。于出入口处设三级沉淀池，沉淀池尺寸150038003800mm（长3宽3深），具体见图3-2《基坑排水沟示意图》，经沉淀处理后，经沉淀池排水口排向向市政排污管道。

为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场，洗车槽采用63533m（长3宽3深）混凝土槽，上设Φ28钢筋网，具体见图3-3《洗车槽沉淀池示意图》。洗车槽与三级沉淀池相连。

泥浆采用多级泥浆处理池处理，泥浆在泥浆处理池内沉淀后，利用专用车辆运出场外到弃碴场堆放。泥浆、土方采用夜间集中外运，外运时必须加盖，防止污染城市道路。

生活垃圾按照苏州市有关规定每天集中处理，纳入城市垃圾处理系统，安排专人负责施工区的环境卫生。工程完工后，对临时征用场地进行恢复。

2.7急救与医疗设施

在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近一家二级及以上医疗部门建立联系。同时对所有进出人员建卡登记，控制人员的流动。并对施工中从事危险作业的人员办理意外伤害保险，支付保险费。

2.8消防设施

施工现场按照政府的有关规定及监理工程师的要求，在生产区和生活、办公区均接通水源，配备足够的灭火器材和其它消防设施，各级安全员负责检查和更换过期灭火材料,并安排专人负责消防监督工作，保证这些设施处于良好状态。与消防部门建立联系，遵守消防监督部门的规定，主动做好消防工作。

2.9生活、办公用房

根据业主组织的现场踏勘调查结果，业主指定临时施工用地旁为空地。如果我单位中标，我们将与该地块相关产权单位协商予以利用。初步考虑，我单位将利用业主指定的4000平方

米临时用地和与空地产权单位在业主指定临时用地外侧协调4000平方米用地建立工地实验室、水泥库房、项目部和施工队的办公和生活用房。临时房屋采用双层夹芯彩钢板搭设，并配备相关办公及生活设施，满足施工办公及参见员工生活需要。项目部、施工队办公及生活用地内保证符合要求的空置比和绿化率，确保驻地美观、舒适。

栅栏 彩钢板围挡

电缆槽 供水管混凝土地面

水沟 围护结构

图3-2 基坑排水沟示意图

Φ28钢筋I45工字钢 接入市政地下管道接地面排水沟 00 蓄水池沉淀池3 303030

600 图3-3 洗车台沉淀池示意图（单位：cm）

2.10材料库及加工场的布置

砂石料场考虑布置于施工围挡范围内暂未施工的空地上。水泥及其他易水化材料在施工驻

地用地内分割独立300平方米建彩钢房作为堆放场地，并排专人管理。库房四周设置截排水沟，并保证通畅。钢筋堆放及加工场地布置施工围挡内暂未施工空地上，场地作硬化处理，并配备防雨布，防止钢筋因被雨淋而锈蚀。在生活场内设置固定料库房（设于住宿楼底层），主要存放一般辅料及机具配件等。设置砖砌平房用于油料及氧气、乙炔等，按要求分开一定距离修建。

2.11垂直起吊设施

本标段场地开阔，施工围挡范围较宽，方便施工机械行走，车站施工时拟采用汽车吊作为垂直起吊设施。

2.12试验室的建设

现场设满足常规、临时试验和检测要求的工地试验室，特殊的试验检测及纳入竣工档案备案的试验检测送至业主、监理工程师认可的当地有资质的试验机构进行。

3.施工围挡和施工期间交通疏导 3.1施工场地围挡结构

根据《苏州市轨道交通工程建设安全生产、文明施工管理办法（占行）》要求，正式施工围墙：采用50mm厚彩钢夹芯板，钢板厚0.27mm，泡沫密度为8kg/m3

。围墙总高度为2.0m，围墙压顶及地槽均采用8＃C型钢。每隔3.8m设钢立柱（双8＃C型钢），立柱基础为30033003300墩式C20混凝土基础。

在施工场地进出口设双折叠铁皮大门，且大门处均设有洗车槽、沉淀池和门卫室，所有出场车辆均需冲洗干净并由门卫登记后再放行。

3.2施工场地分期围挡

苏州乐园站施工场地开阔，拟采用分段施工，站位处可相互作为施工场地，故不必专门设置钢筋堆放及加工场地。本标段施工根据关键工期节点要求及工期要求分五期围挡五期施工。

一期围挡施工车站南北端头井及车站标准段设计基坑连续墙分隔墙以南部分车站主体基坑围护结构、土方开挖、外包防水以及主体钢筋混凝土结构，围挡范围具体见图3-4《苏州乐园站主体一期施工围挡及交通疏解示意图》。

二期围挡施工车站换乘段及车站西侧风井基坑围护结构、土方开挖、外包防水以及钢筋混凝土结构，围挡范围具体见图3-5《苏州乐园站主体二期施工围挡及交通疏解示意图》。

三期围挡施工车站剩余标准段基坑围护结构、土方开挖、外包防水以及主体钢筋混凝土结构，围挡范围具体见图3-6《苏州乐园站主体三期施工围挡及交通疏解示意图》。

四期围挡施工车站Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口、ⅢA号出入口、ⅣA号出入口、Ⅶ号出入口、Ⅷ号出入口、东侧风井、消防通道以及ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口先期施工部分的基坑围护结构、土方开挖、外包防水以及钢筋混凝土结构，围挡范围具体见图3-7《苏州乐园站出入口一期施工围挡及交通疏解示意图》。

五期围挡施工车站ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口的剩余部分的基坑围护结构、土方开挖、外包防水以及钢筋混凝土结构，围挡范围具体见图3-8《苏州乐园站出入口一期二期施工围挡及交通疏解示意图》。

3.3施工期间交通疏解

本工程位于苏州乐园门前、长江路西侧，本车站附近有苏州汽车西站、苏州乐园等大型交通人流集散点。车站主体施工期间基本不需交通疏解，单要充分考虑附近单位人员、车辆的临时通行出口，特别是苏州乐园与长江路的出入口通道；车站附属结构出入口下穿长江路、金山路，施工时需占道施工。根据以上施工期间施工对交通的影响范围，编制针对性交通疏解方案，保证长江路和金山路的交通，并确保周边单位、居民的出入不受影响。

一期施工车站南北端头井及车站标准段设计连续墙基坑分隔墙以南部，施工围挡仅局部侵占现状道路的部分人行道；除局部对行人交通影响外，不影响车行交通。交通疏解方案是：维持现状交通形式不变，局部人行改道非机动车道通行，增加安全提示标志，具体见《苏州乐园站主体一期施工围挡及交通疏解示意图》。

二期施工车站换乘段及车站西侧风井，同时利用已施工好的1期在车站南端提供盾构机拼装场地。施工围挡仅局部侵占现状道路的部分人行道；除局部对行人交通影响外，不影响车行交通。交通疏解方案是：维持现状交通形式不变，局部行人改道非机动车道通行，施工中增加安全提示标志，具体见《苏州乐园站主体二期施工围挡及交通疏解示意图》。

三期施工车站标准段，缩小车站南端盾构施工场地，将缩小的盾构施工场地与三期围挡之间搭设便道，作为出入苏州乐园的出入口。施工围挡仅局部侵占现状道路的人行道；对道路车行交通无影响。交通疏解方案是：维持现状交通形式不变，局部行人改道非机动车道通行，施工中增加安全提示标志，具体见《苏州乐园站主体三期施工围挡及交通疏解示意图》。

四期施工车站Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口、ⅢA号出入口、ⅣA号出入口、Ⅶ号出入口、Ⅷ号出入口、东侧风井、消防通道以及ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口先期施工部分，施工围挡局部占用长江路、金山路整个道路。由于本期施工的ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口先期施工部分需长时间占用长江路和金山路施工，须

对长江路进行合理的交通疏解。施工时长江路原有道路东侧局部加宽改造，改造道路边线与原有道路边线顺接；金山路原有道路北侧局部加宽改造，改造道路边线与原有道路边线顺接。交通疏解方案是：一是将长江路道路东侧局部加宽侧组织六车道机动车道和一条人非混行车道通行 (双向6机动车道633.5m+东侧混合车道5m)；二是在下穿长江路的出入口施工围挡西侧外新建一段5米宽道路，组织西侧人非混合通行。三是将金山路原有道路北侧局部加宽改造，组织机动车、非机动车和行人通行，具体见《苏州乐园站出入口一期施工围挡及交通疏解示意图》。

五期施工车站车站ⅢB号出入口、ⅣB号出入口、Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口的剩余部分，主要位于长江路狮山路交叉口和长江路金山路交叉口附近。施工时长江路原有道路西侧局部加宽改造，改造道路边线与原有道路边线顺接；金山路原有道路南侧局部加宽改造，改造道路边线与原有道路边线顺接。交通疏解方案是：将金山道路交通移至道路南侧，通行宽度31米分(双向6机动车道633.5m+2混合车道235m)；将长江路交通移至道路西侧，通行宽度31米分(双向6机动车道633.5m+2混合车道235m)，具体见《苏州乐园站出入口一期施工围挡及交通疏解示意图》。

第四章 地下车站施工方案与技术措施 1.钻孔灌注桩施工

本标段车站抗拔桩采用φ1000钻孔灌，采用C30水下混凝土。钻孔灌注桩施工时拟采用在桩位原地面架设回旋钻机钻进成孔，泥浆护壁，泵机排渣，换浆法清孔。桩钢筋笼在现场临时加工平台上整体制作，运至现场后，利用钻机架配合汽车吊吊放钢筋笼。桩芯混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运送，导管法灌注水下混凝土成桩。

1.1施工工艺

施工准备→测量放样→埋设护筒→钻机就位→钻孔→第一次清孔→测定孔壁→吊放钢筋笼→插入导管→第二次清孔→灌注水下混凝土→拔出导管→拔除护筒，施工工艺详见图4-1《钻孔桩施工示意图》，工艺流程详见图4-2《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。

1.2施工方法及技术说明 1.2.1施工准备

在施工前，消除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和引入施工道路。整平夯实并进行硬化处理，使施工中钻机保持稳定。

1.2.2测量放线

根据复核过的准确的导线点与图纸坐标, 采用导线与三角测量相结合，建立控制网精确定位，同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护桩，经监理工程师核验无误后方可进行施工。钻孔时，桩位中心用“十字交义法”引至四周并用短钢筋作好标己，测量孔深的基准点用水准仪将高程引至护筒口上或四周的钢筋上并做红漆标记。施工过程中要经常进行复测，测量控制桩点及水准点必须特殊加以保护，一旦桩点被破坏应根据护桩及时恢复。

(a)(b) （a） （b） （(c)c） （(d)d） （e(e)） （(f)f） （(g)g） （(h)h） （(i)i） (a)埋设护筒；(b)安装钻机、钻进；(c)第一次清孔；(d)测定孔壁；(e)吊放钢筋笼； (f)插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土拔出导管；(i)拔出护筒。

图4-1 钻孔灌注桩施工示意图

1.2.3护筒的埋设

（1）在钻孔前将护筒埋入桩位。护筒采用δ=6mm厚钢板焊制，其内径比钻头直径大100mm，其上部开设1～2个溢流孔。护筒埋设采用挖坑法，护筒底部和四周所填粘质土分层夯实。

（2）护筒的埋置深度根据设计要求和桩位的水文地质情况确定，一般情况下埋置深度为2～4m，特殊情况下应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。

（3）护筒埋设要求中心准确,埋设牢固,四周回填密实,不允许护筒下沉、倾斜或渗水。护筒中心应与桩中心线重合，平面允许误差不得大于20mm，竖直线倾斜不大于1/300。

（4）护筒的连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水，具体见《护筒埋设示意图》。

1.2.4钻机就位

安设钻机时地面应平整，以保证钻机的平稳。钻机在吊车、装载机的配合下进行就位，钻头要精确对中。钻机安装水平,用水平尺检测,安装稳固。校正桩架杆的垂直度，保证钻杆垂直，位置准确、机体稳定，防止因钻杆晃动引起扩孔或偏斜，钻机与桩位的对位误差小于1cm。钻进前应先进行试运转检查，以防止成孔过程中发生故障。

1.2.5泥浆管理

泥浆制备选用高塑性粘土或膨润土,必要时再掺进适量CMC或纯碱等外加剂，保证自始至终达到泥浆性能稳定、护壁效果好和成孔质量高的要求，严禁采用原土造浆护壁。造浆泥土胶

体率大于95%，含砂率小于6%，造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前，先将粘土或膨润土打碎，使其易于成浆，缩短交班时间，土在水中浸透并用拌和机搅拌均匀。对新制及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。制备的泥浆各项指标应符合表4-1《泥浆技术指标表》。

施工准备 审核资料、施工设计图 测量定位 制作护筒 护筒埋设、校正 平整钻机地坪 垂直度检测 钻机就位 沉淀池 废浆处理 钻进成孔 循环池 泥浆制备 钢筋试验进场 一次清孔 检查泥浆比重、钢筋下料加工 吊装钢筋笼 沉渣厚度 制做钢筋笼 吊装导管 组装、试压导管 二次清孔 混凝土质量检验查 制作砼试件 灌注水下混凝土 商品混凝土进场 拔除导管、 拆除护筒 压试件 下道工序施工 图4-2 钻孔灌注桩施工工艺流程图

护筒

夯填粘土

20 20 夯填粘土

图4-3 护筒埋设示意图

泥浆使用过程中，每班要抽取样品，测试泥浆各项性能指标，在钻进过程中，随时注意泥浆面，发现漏失和粘度下降及时报告，以便及时采取措施处理。使用后的泥浆存放在沉淀储浆池内，循环使用后的废弃泥浆经泥浆处理系统处理，晾晒后用汽车运至指定地点弃置。

表4-1 泥浆技术指标表

项目 性能指标 检验方法 比重 1.1～1.15 泥浆比重计 粘度 10～25s 500～700ml漏斗法 含砂量 ＜6% 含砂量仪 胶体率 ＞95% 量杯法 失水量 ＜30ml/30min 失水量仪 泥皮厚度 1～3mm/30min 失水量仪 静切力 1min:20～30mg/cm2； 10min:50～100mg/cm2 静切力计 稳定性 ＜0.03g/cm2 PH值 7～9 PH试纸 1.2.6钻进成孔

钻孔采用回旋钻机钻进成孔，边钻进边注入泥浆护壁。施工期间保持护筒内泥浆面高出地下水位1.0m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位面1.5m以上。钻进过程中随时检测钻机钻杆的垂直度，并随时调整。

开钻前检查钻头保径装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的及时更换。成孔中，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，如加钻杆、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记录必须认真、及时、准确、清晰。

在开始钻进前往护筒内供泥浆，换出护筒内清水，然后再钻进。在含水量较大的软塑性土

层中钻进时，要减缓进尺速度：减少钻杆晃动，以免扩大孔径。钻孔中的泥浆比重过小，泥浆护壁就容易失去了阻挡土体坍塌的作用，泥浆的比重过大，则容易使泥浆泵产生堵塞甚至使混凝土的置换产生困难，使成桩质量难以得到保证，因此在钻进过程中，应随时补充泥浆，调整泥浆比重。

在钻孔过程中，注意地质变化,捞取渣样,及时填写钻进记录，绘制地质剖面图，验证与设计是否相符，如发现地质变化较大时,及时上报,请现场监理、设计单位以及业主现场确认,如需变更,及时填报资料上报变更。如变化较小,适时调整泥浆的浓度，根据地质土质变化选用相应的钻进操作措施，确保工程质量；钻孔过程中，采取措施，防止地表水流入孔内。

钻孔中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。

钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆时，立即停钻，并会同监理工程师分析原因，待采取相应措施后再行钻进。成孔达到设计深度时，测量机上余尺，监理工程师验收合格后，方可进行第一次清孔。

1.2.7成孔质量检查

钻进成孔后，立即进行质量检查，检测方法及质量标准符合表4-2之规定。孔径直径允许偏差正直指平均断面，负值指个别断面。

表4-2 成孔质量标准

项目 允许偏差 检验方法 钻孔中心位置 20mm 用JJY井径线 孔径 -0.05d,+0.10d 超声波检测仪 倾斜率 0.5% 超声波测成井仪 孔深 比设计深度深300～500mm 核定钻头和钻杆长度 1.2.8清孔

钻孔钻到设计标高后，对孔位、孔深、孔径等进行检查，当其符合规范要求后进行清孔。钻孔桩达到设计深度后，应进行孔底处理，孔底沉渣厚度不大于设计要求。清孔拟采用换浆法。终孔后，停止进尺，提升钻锥离孔底钻渣面10cm～30cm空转，并保持泥浆正常循环，以大泵量泵入符合清孔后性能指标的新泥浆，维持正循环4h以上，直到清除孔底沉渣、减薄孔壁泥皮、泥浆性能指标符合要求为止。在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内

泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，待符合要求后方可灌注水下混凝土。清孔应符合如下要求：泥浆比重控制在1.15～1.25，泥浆含砂量不大于4%；孔底沉渣允许厚度不大于50mm。

1.2.9钢筋笼加工及吊装

（1）钢筋笼分段加工，分段吊装，钢筋根据设计要求采用机械连接或焊接。钢筋骨架制作采用加劲筋成型法，制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作平台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上连接好全部加劲筋后，用机具或人工转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊接好，然后吊起骨架搁在支架上，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

（2）钢筋笼自上而下以4m间距焊接护壁环，满足保护层的厚度要求。护壁环以三分之一或四分之一错开布置。

（3）钢筋骨架的起吊和就位

制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木条，木条砌成与钻孔桩等圆的圆弧形,每节段上都用标识牌标明桩号、节号、长度等。骨架的起吊采用钻机架配合25T汽车吊完成。起吊钢筋笼采用扁担法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处，设置2～4个吊环，且吊环对称。用钢丝绳穿过吊环吊装第一节钢筋笼并放入桩孔内,在桩口位置用两根20号工字钢穿过最上一节加劲筋的下方定位固定好后,即可吊装第二节钢

筋笼骨架,上下两节骨架根据设计要求采用机械连接或焊接,并绑扎螺旋筋和焊接加强箍筋。钢筋笼的定位用钢尺以护筒为参照物量出四周钢筋骨架到护筒四周的距离相同,标高以吊筋控制,轴线控制以人看,保证不少于两侧观察,保证钢筋笼定位、标高、轴线符合设计稍提骨架,抽出工字钢下放钢筋笼。

（4）钢筋笼起吊前应检查钢筋骨架编号、尺寸，对号入座。下笼时由人工辅助对准孔位，保持垂直、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。就位后钢筋笼轴线与桩轴线吻合，保证桩顶标高符合设计要求。下放钢筋笼过程中遇到障碍立即停止，查明原因进行处理，严禁高提猛放和强制下放入孔。下放钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杆，防止下沉或混凝土灌筑时上浮。钢筋笼顶面和平面位置误差均不得大于20mm。

（5）钢筋笼主筋净距必须大于混凝土粗骨料粒径3倍以上，钢筋笼的内径应比导管连接处外径大100mm以上，钢筋笼的制作允许偏差见表4-3。

表4-3 钢筋笼制作允许偏差表

项目 允许偏差（mm） 主筋间距 ±10 箍筋间距或螺旋筋螺距 ±20 钢筋笼直径 ±10 钢筋笼长度 ±50 （6）在搬运和吊装钢筋笼时，应采取措施防止变形。

1.2.10灌注水下混凝土

根据桩径、桩长合理选择导管和起吊、运输设备。混凝土采用商品混凝土，其粗骨料粒径不大于40mm。灌注应尽量缩短时间，连续作业，使灌注工作在首批灌注的混凝土仍具有塑性的时间内完成。

（1）导管安装

导管在安装之前，先在场外连接好，检查螺丝连接是否牢固，另外，还要做水密性实验，检查导管是否封密，是否能够承受混凝土与洞内的水压力。检测合格后，方准吊装。

吊装使用钻机的垂吊系统进行导管吊装，按照桩长合理配置导管长度，控制导管口距孔底25～40cm，导管位置应保持居中。导管在使用前及灌注４～６根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。

灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m 。

（2）二次清孔

在安放好钢筋笼、导管后，灌注水下混凝土前容许沉渣厚度必须符合设计要求，无设计要求时柱桩不大于规范要求，达不到此标准时，应进行二次清除孔内沉渣，要求导管边输浆边以一定速度上下窜动，同时左右转动，以便缩短二次清孔时间，清孔符合要求后，快速拆除二次清孔接头，安装下料斗，准备灌注。

（3）灌注水下混凝土

灌注采用直升导管法灌注水下混凝土，混凝土拌和物通过导管下口，进入到首批灌注（根据孔直径和设计规范要求的埋深确定，保证首次埋深符合设计规范要求）的混凝土下面，顶托着首批灌注的混凝土及其上面的泥浆上升。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，坚

持连续作业，使灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。

首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面的高度，推算导管下端埋入混凝土的深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度应大于３m，并且导管应随提升随拆除。在灌注过程中应将孔内溢出的泥浆引流至泥浆沉淀池内处理，防止污染环境。

①灌注机具的准备

导管：灌注水下混凝土使用内径300mm、壁厚10mm的卡口式导管，导管使用前要经过水密性试验。水密性试验时的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力，进行承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力。导管经过水密性试验符合要求后，在导管外壁用明显标记逐节编号并标明尺度。导管应配备总数20%-30%的备用导管。导管分段拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用。导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。

储料斗：漏斗和储料斗的容量（即首批混凝土储备量）应使首批灌注下去的混凝土能满足导管口初次埋置深度≥1米的需要。

混凝土的运送、提升和导管的升降：砼的水平运输采用输送车、垂直运输采用砼输送泵。导管的提升采用钻机自身的提升设备，提升时需保证导管升降高度的准确。

②水下混凝土的配制

商品水下混凝土必须具有良好的和易性，配合比经试验确定。细骨料应采用干净的中、粗砂，粗骨料粒径不得大于４０毫米。每车商品混凝土在使用前必须进行坍落度现场试验，坍落度应满足规范要求。

③灌注混凝土表面测深和导管埋深控制

测深：灌注水下混凝土时，应探测泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉淀层厚度、导管口埋入深度和桩顶高程。如探测不准确，将造成沉淀过厚、导管提漏、埋管过深，因而发生夹层断桩、短桩或导管拔不出事故。因此，应采用较为准确、快速的方法和探测工具。探深锤法比较方便、快捷。探测时必须仔细，并以灌注的混凝土数量校对，防止错误。导管埋深控制：根据规范要求，灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度一般控制在３m～6m范围之内。拔管前需仔细探测混凝土面深度。用测深锤测深时，需由两人各用一个测锤测深并相互校对，防止误测。

④水下混凝土的灌注

将首批水下混凝土灌入孔底后，立即探测孔内水下混凝土面高度，计算出导管下口埋置深

度，如符合要求，即可进行正常灌注。如发现导管内有大量进水，表明出现灌注事故，应按后述事故的处理方法进行处理。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。当导管提升到接头露孔口以上有一定高度，可拆除1或2节导管。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口的导管内，校正好位置，继续灌注。拆除导管动作要快，时间一般不超过15min。

当灌注混凝土上升到钢筋笼下端时为防止钢筋笼被混凝土顶升，采取如下措施：在孔口固定钢筋笼上端；灌注混凝土的时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小；当孔内混凝土接近钢筋笼底时，保持埋管深度并放慢灌注速度；当孔内混凝土面进入钢筋笼１～２m时，应适当提升导管减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入漏斗和导管，不得整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫。

在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使灌注快速顺利进行。在最后一次拔导管时，要缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩中。

有关混凝土灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，指定责任心强、富有经验的技术人员记录。

按设计要求对全部的钻孔桩进行超声波或小应变动测检测，确保所有基桩混凝土质量一类桩在95%以上，杜绝出现三类桩。

1.3钻孔事故的处理

（1）坍孔的处理

在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填粘质土到坍孔处以上1m～2m,如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供浆

（水）管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻孔中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5～1.6倍钻孔中水柱压力。吊入钢筋骨架时应对准孔中心竖直插入，严防触及孔壁。

（2）钻孔漏浆的处理

护筒漏浆应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。

1.4质量通病的防治

钻孔灌筑桩施工中主要存在以下工程质量通病：坍孔、钻孔漏浆、桩孔偏斜、缩孔、钢筋笼放置与设计不符，断桩等。

（1）坍孔预防措施

①在松散土中钻进时，控制进尺，选用较大比重、粘度的优质泥浆。 ②如地下水位变化过大，采取升高护筒，增大水头等措施。 （2）钻孔漏浆预防措施

①加稠泥浆或倒入粘土，慢速钻进，或在回填土内掺片、卵石、反复冲击，增强护壁。 ②在有护筒防护范围内，接缝处可由潜水工用棉絮堵塞，封闭接缝，稳住水头。 （3）桩孔偏斜预防措施

安装钻机时要使底座水平，起重滑轮缘和护筒中心在同一轴线上，并经常检查校正。 （4）钢筋笼放置与设计要求不符预防措施

①如钢筋笼过长，分段制作，吊放钢筋入孔时再分段焊接。

②钢筋笼在运输和吊放过程中，每隔2.0～2.5m设置加强箍一道，并在钢筋笼内每隔3～4m装一个可拆卸的十字形临时加强架，在钢筋笼吊放入孔后再拆除。

③钢筋笼周围主筋上每隔一定间距设置保护筋，保护筋根据设计图纸施工。 ④清孔时把沉渣清理干净，保证实际有效孔深满足设计要求。

⑤钢筋笼垂直缓慢放入孔内，防止碰撞孔壁。钢筋笼放入孔内后，要采取措施，固定好位置。重点控制钢筋笼标高和中心偏差。

⑥对在运输、堆放及吊装过程中已经发生变形的钢筋笼，进行修理后再使用。 （5）断桩预防措施

①坍落度严格按设计或规范要求控制。

②灌注砼前检查搅拌机，保证砼搅拌时能正常运转，必要时有备用搅拌机一台，以防万一。

③边灌砼边拔套管，做到连续作业,一气呵成。灌注时勤测砼顶面上升高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或导管脱离砼面。

④钢筋笼主筋接头要焊平,导管法兰连接处罩以圆锥形白铁罩,底部与法兰盘大小一致，并在套管头上卡住，避免提导管时，法兰盘挂住钢筋笼。

2.基坑降水施工

本标段基坑底部位于④1层粉土、④2层粉砂及⑤层粉质粘土层，该土层含微承压水，埋深较浅、厚度较大，其中④1、④2层赋水性较好，含水量较丰富，基坑开挖过程中需要分级降低微承压水。同时根据设计抗承压水头稳定性验算，车站地下三层换乘区段抗承压水头稳定性安全系数小于1.05，可能有承压含水层突涌问题，施工时应采取措施，按需分级降低承压水头，以确保基坑施工安全。

本标段基坑开挖深度较深，根据工程实际考虑，本地下车站基坑降水采用管井降水为主，辅以轻型井点对降水不利地段进行补充降水。管井采用直径600毫米无砂管外包无纺布，管井长30米（附属基坑降水管井长约20米），深入基坑底以下10米以上。管井布置严格按设计图纸要求布置，确保降水施工质量。基坑降水井与围护结构同期安排施工，降水井降水施工则按照工程施工需要在不影响其他工序和阶段工期的条件下，同步或穿插进行。基坑土方开挖前预降水疏干时间不少于14天。基坑开挖时必须保证表层潜水全部排除，并有效降低承压水和微承压水水头，以减少基坑在开挖过程中发生涌水、涌砂以及开挖面失稳等地质灾害的发生，确保基坑施工安全。

2.1主要施工方法及措施 2.1.1管井降水

（1）测量放线

测放点位由专门测量人员负责，采用经纬仪放控制点及水井位置，采用水准仪测量井口标高。水井位置避开工程桩、柱等，在征得现场监理和技术人员同意后可作适当调整。

（2）井管材料储运及质量验收标准

①考虑到降水井为临时用井，为降低水井成本，采用360/300尼龙丝钢筋砼管，砼井管壁要求光滑、平直、无裂缝、钢筋无外露、滤水管孔隙率为20%。

②缠丝要求采用12＃尼龙丝，缠丝间距为0.75mm，缠丝绑扎牢固无松动。垫筋直径为6.5，根数在8～14根。选用80目滤网,滤网使用14#铅丝绑扎严密、无露缝。

③填砾据计算填砾的颗粒直径以含水层主要组分粒径的8～10倍作为填砾规格较为合适，

根据苏州地区的经验，选用绿豆沙直径为1～2mm较为合适，且宜采用磨圆度较好的天然水洗绿豆沙，严禁使用瓜子片和石轧砂。

④井管堆放层数不宜超过6层，底层采用枕木，层与层之间用支垫物隔开。井管外应用草绳和草包捆扎，以防吊装和运输中碰伤。产品运输和吊装时应轻起轻放，严禁碰撞。

（3）水井施工

①制孔：采用泥浆护壁正循环成孔，成孔要求垂直度偏差小于1/500，深度应超过孔深至少1米,以利沉渣，泥浆比重控制在1.15左右。

②换浆：在填入滤料之前应把孔内泥浆稀释处理，要求泥浆比重小于1.15，含沙率小于5%,粘度小于28s。

③下入井管：在下入井管时，要求检查滤网是否完整，缠丝是否有断裂，如有损坏，应重新包装后下入井内，第一节井管底部采用钢板封口，井管焊接时要求合缝，焊接处要求用长10cm钢筋绑焊，以防井管焊接处断裂。每个接缝帮焊5根，同时每隔4米设置一道扶正器。井管高出地面50cm,严禁将井管强行压入井内。

④填砾：填料时应用麻袋等物封住井口，绿豆沙沿井壁四周均匀投入，填砾量要求大于计算量0.95倍，严禁整车倾倒。

⑤洗井：洗井为打井的重要工序，填料结束后，宜及时采用提桶结合活塞全孔洗井，反复冲洗，洗井至出清水为止，洗井时间不小于4小时。降水井出水正常后的含沙率小于万分之一。洗井时如发生“干井”问题为泥浆较浓所致，可以冲清水后用提桶上下串动，至出清水，再用活塞上下串动。

⑥洗井结束后应及时下入水泵抽水，确定单井出水量，井内沉渣不得超过1.0米。

2.1.2轻型井点降水

首先在基坑内放出井点布置线，然后用临时支架将接有高压水管的冲孔管垂直立起，对准井点位置，用高压水和冲孔管的自重冲成井点孔，拔出冲孔管后，马上将包有树棕的井点管插入，并在孔的周围填入粗砂滤料上部用粘土封严夯实，然后用抽水管与总管接通，并将总管及射流器全部连通。要求所有胶管接头一律用铅丝拧紧；总管的法兰接头要垫好胶垫拧紧螺栓；保证全部接头紧固、严密。另外为了减少水头损失，保证降水效果，应尽量使得抽水总管与射流枪上的吸水管在同一标高，以减少落差的影响。

2.2管井降水试验 2.2.1下泵试抽

洗井结束后，待水位恢复可按设计下泵，下入深度宜在滤水管下半部分，以保证足够的降深。排水管道及电源线路一定要先连接好，试抽3个小时，测定井内水位及观测孔水位变化，安装水表测流量，预估降水试验运行途径，等水位恢复后，积极配合抽水试验。

2.2.2管井抽水实验

（1）为了确定车站地下水文地质参数，根据设计要求，抽水试验必须在井群正式施工前进行，试验选用井位图上降水井作为抽水井，另一降水井暂作为观测井，采用深井潜水泵，井打好后，先各抽1～2天或更长时间，以确保抽水时流量稳定，待水位恢复，抽水开始前应测定孔内和潮水水位变化情况，则抽水试验应选择井内水位波动相对平稳的时段。开始进行抽水试验，观测前，测量2口井的初始水位，观测水位时间间隔，抽水开始0～10分钟，每分钟观测1次共10次；10～30分钟，每2分钟观测1次；30～100分钟每5分钟观测1次；100分钟以后每50分钟观测一次。如48小时仍无法大致完整绘出S－lgt和lgs-lgt曲线，时间还可能继续延长，根据抽水试验得到的参数分析地层中可能存在的水力联系情况，选用合适公式确定相关水文地质参数，根据测得的水文地质参数，再重新进行井群计算，优化降水方案，选配适当流量的抽水泵，制定相应的降水运行方案。

（2）抽水时，派人24小时现场值班，做好抽水记录，每天报水位、流量。记录内容包括降水井涌水量Q和水位降深S，并现场绘制S-T，Q-T，S-Q曲线与基坑开挖深度附近监测资料绘于同一图上，了解其相关关系，以掌握抽水动态，指导降水运行。选择有代表性的井及时抽干井内的水观测恢复水位，以准备掌握水位降深，又不过大影响降水正常运行。抽水运行期间还必须注意观测沉井进展情况，记录沉井标高，注意收集沉井监测资料变化情况。

2.3降水井运行

（1）降水井运行应有专人负责，做到责任到人，确保水井24小时正常运行。 （2）采用潜水泵抽水。如初期出水量较大时，可采用一井双泵抽水。 （3）基坑开挖基本避开雨季，但若遇雨时应及时排除基坑积水，减少下渗。

（4）各井的水必须汇入排水总管，经沉淀池、过滤池排除泥砂后，再排至市政下水道，严禁随地排放。

（5）所有降水井都应作出明显标志，以保护人员、机械和水井的安全。

（6）在抽水过程中，观测、记录水井的水位和流量，及时上报监理工程师。配合基坑开挖及时调整水井的水位深度和出水流量。

2.4管井封井

在浇筑钢筋混凝土底板后，除需留部分减压井外大部分要封闭。

（1）基坑挖至设计标高，浇筑砼垫层时，将砼水管敲断至垫层面，浇注垫层同时再用钢管插入垫层内，为封井作好准备。钢管外壁焊两道钢板止水环，止水环的宽度应大于10cm。止水环部分浇注在底板混凝土内。

（2）当车站结构底板结构强度达到设计要求，抗浮验算安全时，及时封井。 （3）封井时，抽尽井水，投入数包干水泥封底，浇筑与底板同标号的砼至钢管口。 （4）如有特殊要求，待封口砼达一定强度后，用钢板将管口焊死，上部浇注底板混凝土。

3.地下连续墙施工

本标段主体基坑围护结构采用地下连续墙+钢管内支撑（换乘段为混凝土内支撑）形式。车站标准段一般基坑开挖深度15.9～16.7m，宽度21.2～26.1m，采用800mm厚31m深地下连续墙，地下连续墙入土深度比0.86。车站标准段从30轴到37轴之间有M1与S1的联络线，基坑开挖深度16.7～18.7m，宽度25.2～32.5m，该段基坑围护采用800mm厚32.5～34m深的地下连续墙，连续墙入土深度比0.87。车站两端头井基坑挖深17.3～17.6m，采用800mm厚33m深的地下连续墙围护，入土深度比0.87。车站换乘段基坑开挖深度达23.2，采用1000mm厚44m深的地下连续墙围护，入土深度比0.89。本标段连续墙深度范围内土质不硬，施工时拟采用液压抓斗成槽，冲击钻机辅助（有大块障碍物时），泥浆护壁，汽车吊吊放钢筋笼，双导管法灌注水下混凝土。

根据招标设计图纸，本工程有“一”形、“Z”形、“L”形、“T”形等多种形式槽段，施工时根据主体结构分段施工要求，连续墙采用分段跳槽段开挖方法,先施工奇数槽段,后施工偶数槽段。成槽过程中,先施工异形槽段,再施工其相邻的槽段。并先施工距离已做墙体远的一抓，后施工距离近的一抓。土方直接由自卸汽车运至临时堆土场。

3.1地下连续墙施工工艺

地下连续墙施工工艺具体见图4-4《地下连续墙施工工艺框图》。

3.2地下连续墙施工方法及技术措施 3.2.1测量放样

（1）定位、定标控制点

①在施工场地利于保护和放样的地方设置地面导线点，根据平面交接桩记录，采用全站仪将控制点引入场地内，放样出地面导线点的平面坐标。

②根据高程交接桩记录，采用水准仪将高程引入施工场地内。 测量放样 成槽机进场 开挖沟槽 机械组装 筑导墙 成槽机就位 划分槽段 泥浆搅拌 成槽 补充新浆 泥浆贮存 刷接头 安装接头 循 测试 清渣 换浆 环 施 钢筋笼 吊放钢筋笼 工 制作 下 循环浆回收 一 安放导管 槽 段 商品混凝 灌注混凝土 泥浆回放 泥浆处理 土供应 拔接头管 废浆脱水

清场 处理排放 图4-4 地下连续墙施工工艺框图

③所设控制点均应距基坑10m以上，减小施工时对控制点的影响。

④由于施工时会对控制点桩位产生影响，对正在使用的点应每半月复核一次，当点位变化超过允许误差后，应对原坐标或高程值进行调整。

（2）导墙测量放样方法

①根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，采用地面导线控制点，用J2E经伟仪实地放样出地下连续墙角点，并立即作好护桩。报甲方、监理进行复核。

②由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，以及地下连续墙成

槽垂直度的控制情况，为确保结构内衬墙和车站建筑限界，导墙中心轴线按设计要求适当外放。

③钢筋笼标高控制

在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等因素，会影响钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。

3.2.2成槽试验

根据本地下车站的工程地质条件，选择标准幅作为成槽工艺试验槽段。根据施工方案设计，地下连续墙施工前先进行试验槽段的施工，以核对地质资料，检验所选用的设备、施工工艺及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁等第一手资料。

3.2.3导墙设置与施工

在地下连续墙成槽前，应先制作导墙。导墙是地下连续墙施工的重要组成部分，是沿地下连续墙中心线设置的钢筋混凝土临时构筑物。其作用是保护槽口及保证槽段位置的准确性，成槽机械的施工导向、控制标高和钢筋笼的定位的标志，同时也是控制地下连续墙的设计轴线、存储泥浆稳定液面、保持上部土体稳定、防止土体坍落的重要措施。

导墙的施工顺序为：平整场地→测量定位→基槽开挖→浇筑垫层→绑扎钢筋→支立模板→浇筑混凝土→拆模并设横撑支护→导墙内外侧回填。

导墙设置：槽段开挖前，沿地下连续墙设计轴线位置开挖导墙沟槽，在两侧构筑导墙，导墙混凝土采用泵送C30商品混凝土。导墙形式采用“┓┏”型，连续墙厚800mm时间距860mm，连续墙厚1000mm时间距1060mm，肋厚200mm,高1500mm，保证深入老土，并高出现地面200mm。为确保地下连续墙施工安全，每个槽段内的导墙上设置一个溢流孔，导墙构造见图4-5。若局部区域地质较弱或者遇到回填土时，导墙可改为“][”型钢筋砼结构，导墙底部整平铺实，墙背用粘土分层回填夯实，防止泥浆渗漏。对于转角槽段，结合抓斗的张开宽度，为完全挖除交叉点区域的土方，在满足成槽机抓斗尺寸的基础上需增加一定的长度。

800200860200800施工便道 00

2 4003200阴沟08#槽钢0 311003100木撑@1500

图4-5 地下连续墙导墙构造示意图

导沟开挖至设计高程后，将基底夯实，分两次浇筑导墙，导墙直墙拆模后按1.5m间距加设支撑。在导墙混凝土强度达到100%后，导墙背后用粘土回填并夯实，以防漏浆。在导墙混凝土养护期间，严禁重型机械在导墙附近行走、停置或作业。

导墙顶面应保持水平，砼底面和土面应密贴，混凝土对称、均匀浇筑，防止爆模板或模板向一侧位移，造成轴线偏位；在拆模后派专人进行平面几何尺寸和垂直度的复核，以确保平面偏差达标和垂直度的要求。导墙内墙面要垂直，墙面与地下连续墙纵横轴线允许平行度偏差＋10毫米，内外导墙间距允许偏差＋10毫米，导墙内墙面允许垂直度偏差0.3%，导墙内墙面平整度允许偏差3mm，导墙顶面平整度允许偏差5mm。

3.2.4泥浆的配制与使用

泥浆在成槽过程中的主要作用是固壁，防止土体坍塌，浮渣冷却及润滑钻头，确保地下连续墙施工顺利完成。

泥浆拌制材料宜选用膨润土，如采用粘土，应进行物理、化学分析和矿物鉴定，其粘粒含量应大于50%，粘土的塑性指数大于20，含砂率小于5%，二氧化硅与氧化铝含量比值宜为3～4。原材料的选择和使用必须经试验室检验合格后才可现场进料使用。拌制泥浆前，泥浆配比根据地质条件和成槽过程中地面沉降控制要求确定，泥浆的性能指标必须符合下表规定。

表4-4 连续墙护壁泥浆性能指标表

新配制 循环泥浆 废弃泥浆 泥浆性能 检验 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 方法 比重（g/cm3） 1.04～1.05 1.06～1.08 ＜1.10 ＜1.15 ＜1.25 ＞1.35 比重计 粘度（s） 20～24 25～30 ＜25 ＜35 ＞50 ＞60 漏斗计 含砂量（％） ＜3 ＜4 ＜4 ＜7 ＞8 ＞11 含砂量计 PH值 8～9 8～9 ＜8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸 为防止泥浆渗漏及土体失稳，破坏槽壁稳定,成槽施工前，试配几种性能指标不同的泥浆，根据施工成槽中实际泥浆护壁效果取样测试后予以调整选用，确保泥浆的护壁性能。

本标段泥浆拌制系统由6001型高速回转的泥浆搅拌机，Φ200螺旋输送机等设备组成，工作出浆量8m3/h，泥浆制作时应确保水压和水量。泥浆搅拌作业棚的搭建要求和水泥库相同，严禁膨润土受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5m以上。泥浆搅拌直接影响泥浆质量，必须严格按操作规程进行，即先拌制1.5%CMC均匀溶液，静置5小时，按配合比在2000L的搅拌池内加水、纯碱、膨润土，搅拌3分钟后才能加入CMC溶液，继续搅拌3分钟，

新拌制的泥浆应在良液槽中存放24小时后方可使用。

泥浆采用泥浆泵输送，设置双排泥浆管，泥浆管沿导墙内侧布置，尺寸为5003500mm，利用导墙作为沟边的一侧，另一侧为水泥砂浆砌筑240砖，砌筑高度比导墙面低15cm。泥浆沟的坡度为2‰通往泥浆池，便于泥浆流动和清理。

施工期间，槽内泥浆必须高于地下水位0.5m以上，而且不低于导墙顶面0.3m。在容易产生泥浆渗漏时，应及时堵漏和补浆，使槽内泥浆液面保持正常高度。

泥浆在成槽施工中，会受到各种因数的污染而降低质量，为确保泥浆的护壁效果，应对每批新配制泥浆及槽段中被置换后的循环泥浆进行测试，采用机械处理和重力沉淀池相结合的方法进行。从槽段中置换出来的泥浆经过机械处理后流入沉淀池，经重力沉淀16小时稳定后，用水泵抽走表面清稀部分浆水到过滤池，并通过滤网过滤，将废水排出，余下的浆体再重新利用。废弃的泥浆和残渣不得随意排放，按照苏州市有关余泥渣排放管理规定执行。

当泥浆的性能指标不能满足要求时，作废浆处理，废浆处理方法是脱水晒干后，采用全封闭式专用运输车辆运到指定地点倒渣，保证城市环境的清洁。

3.2.5槽段开挖

根据本地下车站工程地质特点，地下连续墙拟采用液压抓斗成槽，对于局部大块硬质障碍物采用冲击钻机配合施工。液压抓斗进行连续墙成槽时，液压成槽机导杆垂直于槽段，抓斗张开，对准油漆标志徐徐下槽抓土，严禁快速下斗、快速提升，以防破坏槽壁引发坍塌。

槽段划分综合考虑工程地质与水文地质情况、槽壁稳定性、钢筋笼重量、设备起吊能力、混凝土供应能力等条件。槽段分段接缝位置尽量避开转角部位，并与车站诱导缝位置相重合

每幅墙成槽作业时，设专职人员与司机配合，用钢尺测量抓斗平面位置及垂直度，发现偏差及时指导司机纠正，做到全过程跟踪控制成槽垂直度。挖槽时配备专人进行施工纪录，包括：槽段定位、槽深、槽宽、和垂直度等，若发生坍方，应及时分析原因，妥善处理。

地下连续墙的垂直度应满足规范要求，成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度。

成槽开挖采用“间错法”跳跃式施工，即将槽段分为先施工槽段（单数槽段）和后施工槽段（偶数槽段）。在现行施工槽段灌注混凝土三天后方可进行后行槽段施工。单元槽成槽时，根据槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对标准槽段，采用先两边后中间的顺序成槽；对转角槽段应视场地情况，槽段翼缘的长度再行合理决定它施工顺序。

成槽过程中，机械停留处，需铺设钢板，抓斗入槽、出槽应慢速稳当，特别是刚开始成槽

时，抓斗一定要保持垂直，并与导墙平行，遇到偏差应及时予以纠正，以使槽壁的轨迹达到最佳。从而合理控制向下的垂直度，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏。在抓土时在附近将导墙内侧填实，避免施工槽段内的泥浆受到污染。

挖槽过程中，若槽段内部槽壁坍塌，出现泥浆面下降，出土量增大而不见进尺等现象。其主要原因可能是漏浆、液面太低或存在特殊土层等。对此采取以下施工措施：①液面下降和漏浆表示槽壁可能坍塌，应尽快检查泥浆配合比，添加防漏剂等；②对不合格的泥浆进行再生处理，新制泥浆一般循环使用2～3次；③防止地表水流入槽内；④在软弱土层中成槽应控制进尺，不要太快，并适当缩短单元槽段的长度；⑤尽量不使已成孔槽段搁置时间过久，应尽快浇筑混凝土；⑥当坍孔时，填入较好粘土从新成槽。大面积坍塌，应用优质粘土（掺入20%水泥）回填至坍落处以上1～2m，待沉积密实后再行成槽。

严格控制由地面至地下10m左右的初始成槽精度，首先调整抓斗到准确位置，同时必须慢速下斗、慢速提升，严格控制垂直度。挖槽要连续作业，且要依顺序成槽，因故中断时，应迅速将成槽机械从沟槽中提出，以防塌方埋斗。成槽机成槽时应及时补浆，必须保证槽内泥浆液面符合相关规定及设计要求，同时加强对泥浆的管理，以防大量水进入槽内稀释泥浆，危及槽壁安全。

槽段开挖至设计高程后，应及时检查槽位、槽深、槽宽和垂直度，合格后方可进行清底。槽段开挖精度应符合下表要求。

表4-5 地下连续墙成槽质量标准表

项目 允许偏差 检验方法 槽宽 0～+50mm 超声波测井仪 垂直度 0.3% 超声波测井仪 槽深 比设计深度深100～200mm 超声波测井仪 3.2.6清基

在槽段开挖结束后，灌注槽段混凝土前，应进行槽段的清底换浆工作，以清除槽底成渣，置换出槽内稠泥浆，以维持槽壁的稳定。

清基先利用成槽机撩抓法初步清查，再用压缩空气法（空吸法）吸泥清基，如清基后浇灌混凝土间隔时间较长，可利用混凝土导管在顶部加盖，用泵压入新鲜泥浆将槽底密度和含砂量大的泥渣置换出来，以保证墙体混凝土质量。清底应至底部抽吸并及时补浆，清底结束后槽底泥浆比重不应大于1.15，沉淀物淤积厚度不应大于100mm。

为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对连续墙雌雄头连接上的淤泥要认真细致的清刷干净，保证相临槽段在浇筑后接头砼密实、不渗漏。清刷时，用吊车起吊外型与雌槽相吻合的接头刷，紧贴混凝土接头面，垂直上下反复刷动，清刷时间控制在30分钟左右，次数控制在30次以上。

3.2.7锁口管安装与拔除

本工程地下连续墙接头采用锁口管。槽段清基合格后，立刻吊放锁口管，由50t履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内，锁口管的中心应与设计连续墙中心线相吻合。安装时，应确保锁口管下放位置准确，以免影响相邻槽段的施工；并保持锁口管垂直状态插入槽内，锁口管应完全插入槽底与槽底相密贴，以防止混凝土倒灌；管顶与导墙间间隙用木楔楔死，外侧间隙用粘土回填，以防止在混凝土浇灌过程中混凝土绕流和接头外移。吊放时，应在锁口管外侧涂刷润滑剂，便于提拔锁口管。

锁口管提拔与砼浇注相结合，砼浇注记录和混凝土观察样品作为提拔锁口管时间的控制依据。连续墙混凝土浇筑过程中，根据留置的混凝土观察样品判断底部（3～4米范围）混凝土初凝情况，底部混凝土初凝后，开始用液压拔管器慢慢拔动锁口管，并控制拔升范围在200～300mm以内。以后每隔15分钟提升一次，其幅度不宜大于100mm。混凝土浇灌结束，混凝土完全达到初凝后，将锁口管一次逐节全部拔出，形成凹弧接头。待相临槽段成槽结束后，用特制刷壁器对凹弧接头进行刷壁，确保将凹弧接头上的淤泥清刷干净。

3.2.8钢筋笼制作与安装

钢筋笼的制作质量除了严格按照施工图进行制作外，还要满足钢筋笼的安装要求，钢筋笼的制作质量主要包括以下几点：一是钢筋笼的平整度；二是钢筋笼的焊接质量；三是钢筋笼的整体刚度。因此，要保证以上三个方面的要求，在制作前，一是要作好加工场地的准备工作，严格控制加工场的平整度；二是严格控制钢筋笼的接头焊接质量；三是在钢筋笼内设斜撑和横撑，以增加钢筋笼的刚度，防止钢筋笼在吊装过程中变形。

为确保钢筋笼的平整度，本标断连续墙钢筋笼在专用平台上制作。平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台的槽钢上根据设计的钢筋间距、位置用油漆做标记，以保证钢筋的绑扎精度。因钢筋笼的预埋筋标高由第一根水平筋来控制，故搭设时需校核平台的对角线尺寸，并在平台固定时利用水准仪来调整平台的标高，以确保平整度。

钢筋笼制作时，先铺设底榀钢筋，再立桁架钢筋及铺设顶部钢筋。桁架筋两侧由钢筋笼的主筋组成，中间钢筋弯制作“W”型，夹角处呈60°角，以确保起吊时受力合理。绑扎上榀的第一根水平筋时应通过线锤从下榀的第一根水平筋引出，必须定位准确，吊筋长度等均以此为

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/z9ng.html