高塝1#横洞进正洞挑顶专项施工方案

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

目 录

1编制依据 ............................................. 2 2工程概况 ............................................. 2 3编制范围 ............................................. 2 4施工方案 ............................................. 2 4.1施工步骤 ......................................... 3 4.2施工要点 ......................................... 4 5劳动组织 ............................................. 7 6、设备机具配置........................................ 7 7、材料要求 ........................................... 7 8工期安排 ............................................. 8 9质量控制及检验 ....................................... 8 9.1质量控制 ......................................... 8 9.2质量检验 ......................................... 8 10安全及环保要求 ..................................... 10 10.1安全要求 ....................................... 10 10.2环保要求 ....................................... 11 11附图 .............................................. 11

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高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

1编制依据

1.1《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号。 1.2《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。 1.3《沪昆客专贵州段铁路客运专线施工图设计文件》。

1.4 我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

2工程概况

高塝隧道位于侵蚀构造中低山区，隧区内地形总体为东低西高，隧址区内最高点位于隧道洞身轴线南侧的山顶，海拔高程约1740m，最低点位于隧道进口，海拔高程约1360m，相对高差380m，最大埋深287m。进口里程D1K931+505，出口里程D1K936+826全长5321m，其中D1K931+505—D1K934+092段由第一项目部施工。

本隧道为双线隧道，设计为单面坡，坡度为20‰，进口位于山谷内陡峭山崖上，无进洞条件，为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件。于D1K931+847左线中心右侧设置一号横洞，一号横洞长418m，与主线正交，相交段位IV围岩内。

3编制范围

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程

CKGZTJ-12标段高塝隧道Ⅳ级围岩地段1#横洞进正洞挑顶施工作业。

4施工方案

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采用直接挑顶法。在接近横洞与正洞相交里程时，逐渐抬高横洞拱顶高程，加工接长的异形拱架的方法进入正洞。在正洞内设临时支护，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，逐步完成正洞相交处的上断面开挖。最后拆除临时支护，向正洞两侧扩挖出正洞上台阶，进行正常开挖。施工中应预留变形沉降量和加强临时支护厚度。

4.1施工步骤

1）横洞与正洞设计相交角度90度，拱顶高差5.65m。横洞挑顶起始里程HD1K0+014.7，在右线中心线处达到正洞拱顶高程，其拱顶坡度31.2%，下部接长拱架。同时并对横洞H1D1K0+014.07-+030段模筑混凝土加固段初期支护进行加强，采用I18钢架，间距为1.0m，H1D1K0+010-014.07段采用I18钢架，间距0.8m，与正洞相交位置附近（H1D1K0+009-010.2）采用I18钢架，间距为0.6m，为扩挖后的横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，预留临时支护厚度（预留20cm）。见下图:正洞与横洞连接处断面图。

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2）考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程 HD1K0+009处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用 I22a 型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ22a竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射 C25 砼回填

密实。见下图：托梁与拱架示意图。

3）横洞施工至H1D1K0+014.07时，采用台阶法向前开挖，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再向下直至开挖出交叉口处正洞上台阶断面。

4）安装4榀正洞上台阶拱架，一端落于横洞口I22a型钢门架上。 5）拆除正洞内昆明侧拱顶以部分的临时支撑钢架，向昆明侧扩挖正洞上台阶10m。

6）拆除正洞内贵阳侧拱顶以部分的临时支撑钢架，向贵阳侧扩挖正洞上台阶，按台阶法施工正洞。

7）及早安排横洞与正洞交叉口处模筑二衬施工。

4.2施工要点

正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。

1）横洞交叉口设计模筑二衬段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应加强，钢架采用I18，接近正洞口处加密设置。

2）交叉处加强环设置

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由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置一加强环，加强环由 3 榀Ⅰ18 型钢钢架组成间距0.6m，钢架间采用φ22钢筋连接环向间距0.5m，喷混凝土覆盖钢架。并应及早施作横洞二次衬砌。

3）设置托梁，为正洞拱架提供落脚平台

在正洞与横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用四榀Ⅰ22a 钢架组成，近正洞侧两榀并在一起，另两榀间距30cm，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ22a型钢竖向立柱，立柱应与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射 C25 砼回填密实。

4）加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于 4 根锁脚锚管，锚管长 4.0m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。

5）正洞挑顶上台阶施工支撑Ⅰ16临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用 0.8m，棚架间采用φ22 钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25 混凝土 20cm，形成临时支护体系，见图：工字钢棚架结构图。

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托梁与拱架示意图

棚架结构图

6）正洞扩顶开挖，按照线路设计坡度向昆明方向按Ⅳ级围岩开挖方法，施工 10 米后，喷砼封闭昆明方向掌子面，反向向长沙方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞影响正洞施工的棚架。

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5劳动组织

5.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

5.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求合理配置。

挑顶作业人员配备表

负责人 技术主管 专兼职安全员 技术、质检、测量、试验人员 工班长 开挖作业人员 钢架、钢筋网及锚杆施工 喷射混凝土作业 1人 1人 1人 4～5人 3人 20人 10 14 其中负责人、技术主管、专兼职安全员、技术、质检、测量、试验、必须由企业正式职工担任，其余可根据工程实际情况配备若干劳务工人。

6、设备机具配置

主要施工机械设备配置表 挖掘机 装载机 风钻 湿喷机 出碴车 钢架弯制机 电焊机 1台 1台 4台 2台 3台 1台 2台 7、材料要求

7.1水泥、砂石料、外加剂应经检验合格，配比及拌和应符合设计要求。

7.2制作钢架的钢材品种和规格必须符合设计要求。

7.3制作钢架所用型钢进场检验必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热扎普通工字钢》（YB（T）

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56）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t应按一计。每批抽检一次。

7.4型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求，并报监理工程师复检确认。

8工期安排

2011年9月1日进入H1D1K0+030 IV级模筑加强段施工，2011年9月7日进入H1D1K0+014.07开始挑顶施工，9月10开始施做交叉口托架，9月15日正洞挑顶，9月30日完成正洞挑顶。

9质量控制及检验

9.1质量控制

进洞挑顶施工质量控制要点主要是控制隧道开挖断面及钢架加工制作及安装两个方面。

1）隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求.

2）钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于3cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。

3）沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。

9.2质量检验

9.2.1隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，并报监理工程师按照有关文件规定复检。

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检验数量：每一开挖循环检查一次。 检验方法：采用全站仪、水准仪测量。

9.2.2隧道开挖应严格控制欠挖。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖，并报监理工程师复检确认。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：施工单位采用自动断面仪测量等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对；监理工程师见证测量，现场核对开挖断面。

9.2.3钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

检验数量：全部检查，并报监理工程师见证确认。 检验方法：观察。 钢架制作应符合下列规定：

1）采用型钢弯制钢架时，分节长度应根据设计尺寸及所采用的开挖方法确定，各节长度不应大于6m；

2）钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接；

3）钢架周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。 检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。 检验方法：观察、尺量。

钢架安装允许偏差的检验应符合下表的规定：

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钢架安装允许偏差

序号 1 2 3 4 5 项 目 间 距 横 向 高 程 垂直度 保护层和表面覆盖层厚度 允许偏差 ±100 mm ±50 mm ±50 mm ±2o -5 mm 检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。 检验方法：测量、尺量。

10安全及环保要求

10.1安全要求

1）根据地质预报材料核对地质情况，如地质情况与设计不符则及时调整施工方案。

2）坚持“ 短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 3）正洞横洞相交段施工时应及时设置监控量测点，加强监控量测，如发现异常，应立即采取加固措施。

4）机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞，造成钢架损坏，开挖时，指派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。

5）爆破作业时所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点与爆破工作的距离不应小于200m。

6）构件支撑的立柱不得置于虚碴和松动围岩上。在软弱围岩地段，立柱底面需加设垫板或垫梁。

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7）钢架的安装作业时，作业人员之间须协调动作，在本排钢架未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。

8）钢架每一循环安装作业时，中途不得停止，要一气呵成，交接班在工作面进行，使支护快速形成，并及时喷护，以便围岩开挖面尽早形成封闭对围岩变形起到一定的约束作用，减少不安全事故的发生。

9）交叉口段横洞衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。 10）横洞与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。

11）进洞作业人员应佩戴安全帽，穿防滑鞋、反光背心，严禁酒后上岗。

12）制定隧道坍塌应急预案，做好应急材料、物资的储备，一旦发生坍塌事故立即起动坍塌应急预案。

10.2环保要求

1）施工中应加强通风，保持洞内空气质量。

2）弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场按设计设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。施工完毕后，对弃碴场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。

3）便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏。

11附图

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7）钢架的安装作业时，作业人员之间须协调动作，在本排钢架未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。

8）钢架每一循环安装作业时，中途不得停止，要一气呵成，交接班在工作面进行，使支护快速形成，并及时喷护，以便围岩开挖面尽早形成封闭对围岩变形起到一定的约束作用，减少不安全事故的发生。

9）交叉口段横洞衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。 10）横洞与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。

11）进洞作业人员应佩戴安全帽，穿防滑鞋、反光背心，严禁酒后上岗。

12）制定隧道坍塌应急预案，做好应急材料、物资的储备，一旦发生坍塌事故立即起动坍塌应急预案。

10.2环保要求

1）施工中应加强通风，保持洞内空气质量。

2）弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场按设计设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。施工完毕后，对弃碴场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。

3）便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏。

11附图

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