浙大机械设计 - 自己总结

机械设计基础

1\\圆柱扭转螺旋弹簧所受应力主要是弯矩。而圆柱压缩或者是拉伸弹簧所受主要应力是切应力（包括了扭剪应力和切应力之和，在内侧最大）。

1、机械周期性速度波动的最大盈亏功:1不一定等于相邻速度波转折点间的最大的盈功或者是亏功（因为相邻不一定是一个周期内最大的盈功或者是亏功）；2、等于一个周期内最大盈功和亏功的代数差（从一个周期的初始位置算起，最大盈功为正，最大亏功为负，两者代数和为最大盈亏功）。

2、轴承合金通常只用在双金属轴瓦的表层材料。 3、在单向间歇运动机构中的几个：

1、能够实现不同转向的间歇运动——棘轮传动 2、可以避免刚性冲击和柔性冲击——槽轮传动 3、实现较大范围内角度的调节——棘轮传动

5、用平面高副联接的两构件拥有的自由度——5 注：因为原来两个都是活动构件，不带有机架。 6、自由度：行星轮系—1个，3*2－2*2－1=1. 所以有“只需要一个原动件的运动就可以得到具体的运动了”；差动轮系—2个，3*3－2*3-1=2，所以有“要给出两个原动件才可以有确定的运动”。

7、低碳钢渗碳淬火（“很有名的”）耐磨性好，外硬内柔软，可以很好的耐冲击。（20Gr。。） 8、V带轮的传递效率低于平带轮（传递相同的载荷时产生的摩擦力大），允许的传动比比平带大（传递载荷的能力大），允许的最小中心距更小。

9、带传动的功率主要和包角有很大的关系，还有带的根数、摩擦系数、能产生的摩擦力（V带）等相关。

9、小带轮的直径与传送带根数反相关。T=F*d/2，根数和F正相关，传递相同的转矩。。。

10、链轮采用的材料的因素是：链条的线速度（因为线速度的大小基本上就决定了产生的冲击载荷的大小了。）

11、齿条与齿轮啮合的一条“永恒定律”——不管与齿条啮合的是标准齿轮还是变位齿轮，齿轮的分度圆始终是啮合过程中的节圆，啮合角始终是齿轮的分度圆上的压力角。

12、齿轮表面的接触强度在其他的一些相关参数固定的条件下仅仅和主动轮的分度圆直径相关而与什么齿数和模数没有任何的关系。

13、外圆柱斜齿轮的正确啮合、蜗杆蜗轮的正确啮合只要求模数和压力角相等就可以了，至于螺旋角和螺纹升角只有在一定的位置要求时才需要相等。 14、蜗轮和锥齿轮标准齿根高都是要求为1.2m

15、选择蜗杆传动精度—蜗轮的圆周速度；选择润滑剂的根据—齿面滑动速度。

16、两轴之间要求多级变速传动，选用定轴轮系；三轴之间要求实现运动的合成与分解，应选用差动轮系（两个中心论分别输入两个运动，通过另外的轴输出合成的或分解的运动）。

17、曲柄摇杆机构中要增大摇杆的摆角，方法—增大曲柄的长度是肯定可以的，至于改变连杆的长度导致的结果是不确定的。

18、凸轮的压力角与基圆半径成反相关的关系。

19一般两级齿轮减速器的中间轴为转轴。因为首先承受了轴承，肯定会有弯矩，其次是在轴的转动要带动轴承的转动，两者之间应该是键联接的，也传递转矩，因此是转轴。

20、轴所承受的载荷类型与载荷所产生的应力类型可能相同，也可能不同（对于不同类型的轴当然就不一样了）。

21、单向不变的载荷，对于轴来说是对称循环应力（轴在转哪），一般不可以确定的就认为是脉动循环应力。

22、不管轴要不要轴向力，轴都是要做两端的轴向固定的。 23、圆锥滚子轴承的内外圈可以分离。

24、离合器中牙嵌式的不平稳，摩擦式的无法保证转速保持一定。

真题上的一些问题

九八

1、螺纹连接不具有的优点：承受变载荷仍然有很高的疲劳强度（螺纹联接最常见的损坏就是因为受变载荷而导致的疲劳损坏）。而结构简单，装拆方便，联接牢靠都是他的优点。

2、轴套的作用;提高轴的强度（用于减磨的，这样可以减少轴的磨损程度，也就可以说是增加轴的强度了。）

3、对于轴的强度校核步骤： 1、根据轴的受力以及力矩平衡，轴上的各个支点的力算出来； 2、然后算出各段的弯矩M（水平以及垂直面上的）M?Fab/l； 223、根据算出的弯矩再加上作用的转矩T，两者的合力矩。M?(?T)注意一

M弯矩一般视为是对称循环应力，而T不知道的时候?=0.6

M2?(?T)2

4、然后算出弯曲应力，和许用应力进行比较校核。 30.1d

九九

1、开式齿轮传动设计时：只需要根据弯曲强度进行设计就可以了，而不是像闭式齿轮的硬齿面或者是软齿面要首先进行一个设计，然后另外一个进行验算。

2、斜齿轮的轴向力判断：左右手定则+“主正从反”；蜗杆传动先判断出蜗轮的运动方向之后就根据主从关系就可以判断了。

零零

1、凸轮的压力角与基圆半径的关系：当给定了所要完成的运动关系，压力角越大，基圆半径越小，结构越紧凑，但是压力角有限制的，所有基圆半径不可以太小。

2、斜齿轮比直齿轮的优缺点：优点，重合度大，传动平稳，承载能力大，可以利用倾斜角来调节安装的中心距a，然后还可以切制齿数小于17的而不会根切。缺点主要是轴向分力带来的，还有制作难度。

3、零件表面经过淬火、氮化、喷丸、碾压等热处理之后，其疲劳强度（估计是因情况而不同） 4、周节估计是齿距的旧称呼。

零一

1、普通螺栓联接的强度计算主要是：螺杆螺纹部分的拉伸强度的计算（变载荷的作用下的失效方式主要是螺杆应力集中处的拉断）

2、滚动轴承的主要失效方式：塑性变形（静载荷）、疲劳点蚀（动载荷）

3、在计算轮系的时候，有时候会碰到需要用到的齿数没有全部告诉，这时题目中应该会有另外一个已知条件“各齿轮的模数相等”，这就提示我们要中中心距的关系去算出那些需要的齿数，一般很简单的。

零二

1、滚子从动件的基圆半径是凸轮的回转中心与理论廓线的最短距离。因此在解滚子从动件的凸轮运动结构时一定要抓住这点，求解时都是在这个理论廓线上去求，比如压力角、比如说回转90°则指的是在理论廓线上的轨迹走过了90°，在真题里面有一道。其实仔细想一下：转过的角度我们利用的是反转法来做的，反转法中我们作为不变参考的是从动件的运动方向，而对于滚子从动件运动方向可是由滚子中心和回转中心确定的，因此也就只有。。 2、调心轴承的具有自动调心的作用。主要承受径向载荷。 3、锥齿轮的传动比i?n1d2z2sin?2 ???n2d1z1sin?14、定轴轮系与周转轮系要分开分别计算，千万不可贪图简便，混成一谈就肯定错了。还有一点就是特别注意的，方向的符号在周转轮系的计算中非常重要！特别是那些需要通过去判断而不是直接正负号就可以得出的，千万不要有遗漏。

零三

1、在相同载荷下，两流体动压滑动轴承中的承载能力较大者的最小油膜厚度与较小者相比（） 2、影响带传动效率的因素是弹性滑动（既然是滑动，必然会有磨损，从而给传动效率带来影响）而不是打滑，弹性滑动导致传动中的传动比不是定值，从而会使带在带轮上会有一定的滑动，这样会导致带的磨损，并带来了传动效率的底下。

零四

1、自行车的前后轴以及脚踏轴分别是什么轴？前轴为心轴没问题，脚踏轴为转轴也没有问题，后轴其实也是心轴，这根轴又不动的，仅仅起个支撑的作用。

2、轴承受力关系中唯一出现的这样一个“陷阱”，居然说的是轴承的反力，而没有直接告诉说是轴向力这点，做题时多留个心眼就万无一失了。估计是反力也还是按轴向力来计算，不会搞这种没有意义的计算，给的答案就是这样算的。

3、对于不要求写出步骤的作图题，最好还是把步骤老老实实的写出来，这样会有印象分吧。 4、什么叫结构装配草图（螺旋传动）？？

零五

1、偏心状态的凸轮结构和对心的凸轮结构在基圆半径和推程相同时，两者的压力角无法比较，和需要实现的运动规律即外齿廓有关系的。

2、设计时可以提高滑动轴承承载能力的措施有：增大黏度、增大轮毂宽度、增大轴的直径（因为这样可以在轴承孔直径不变时可以减小轴承间隙，从而提高轴承的承载能力），而增大偏心率是不可行的，因为偏心率是在承载时才会出现的参数，设计时是无法考虑这个参数的。

3、直齿锥齿轮的传动比可由其分度圆锥角的比值确定是错的，是用他们的正弦值的比值是可以表示的，但仅仅由他们两个角的比值那是不可以的。

4、为了使轴承可以拆卸，应是套筒的高度不大于轴承内圈的高度也是错的，是应该小于，而且应该留有足够的拆卸高度，不然就不能拆卸了。

5、滑动轴承的轴向力计算再次一个问题：如果给了一个轴向力，但是方向没有确定，问题是设计时应用的当量载荷。这时要分别讨论一下轴向力分别为两个方向时对应的轴向力和当量载荷算出来，然后挑最大的就是设计时用的了（其实是可以知道那边大哪边小的，但是还是都算一遍吧）。

零六

1、再次强调一遍：不是直接内外啮合的齿轮（如锥齿轮等），一定要先判断出齿轮的转向然后用上正负号，特别是周转轮系中这一点切不可忘记！！

2、一个我“屡教不改”的问题：知道模数和分度圆半径， 让求齿顶圆或者是齿根圆半径，老忘记要将齿根或者是齿顶乘以二。

3、06的哪个偏心凸轮设计题的最大压力角还是可以稍稍注意一点的，很难算出来的，但是分开算之后，然后加上直觉就应该是图中的这个时候的压力角最大了。

零七年注意的就是最后那一道改错题吧，可能今年会考了。

零八

1、作图题最好来个步骤说明的，更清晰些。 2、这年的这个轮系题目分析挺好，

3、蜗轮和蜗杆你都会分不清吗？？？？？？？

零九

1、交变应力作用下导致大的疲劳极限远远低于静载荷作用下的强度极限。 2、进行热处理主要是为了提高零件的疲劳极限；

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