城市用地功能组织和布局分析实验报告 - 图文

城市用地功能组织和布局

分析实验报告

指导老师：许红 姓名: 沈烈 学号：10253045 学院：交通运输学院 班级：运输1005班 日期：2012年10月21日

北京交通大学 交通运输学院 运输1005班 沈烈 10253045

城市用地功能组织和布局分析实验报告

沈烈

北京交通大学，交通运输学院，北京，100044

摘要：以北京市海淀区北下关地区为例，调查北下关地区各部分用地性质，运用AutoCAD软件，绘制该地区用地分布图，了解各类用地的比例，评价各种用地之间的相互关系，分析其中存在的问题，提出建议。 关键字：城市规划，AutoCAD，用地类型，用地分布图

1引言

城市规划实验教学课程属大类专业基础理论专业特色选修课，是从事城市交通规划工作的重要专业课程，该课程的目的就是培养我们在城市总体规划方面应有的专业知识和基本技能，为今后学习后续专业课或从事城市规划工作打下一个良好的基础。在这次实验中我们运用AutoCAD软件对北下关地区（魏公村路口、白石新桥、西直门桥、明光桥范围内所在区域，含边界道路）进行用地性质划分，画出用地分布图，得到各种用地的面积及比例，并运用课程所学知识对区域内用地组成的关系与合理性进行分析。

2 研究区域概述

北下关位于海淀区东南部。东起西直门火车站，西至西运公司汽车二场，北临北京电力专科学校，南至长河。旧时城门外附近称关厢，近城门外称上关，近乡村处称下关。此处位于关厢之外，故称下关，又因居于西直门北侧，故称北下关。北下关南部是高梁河，中部是高梁桥路，河路相交处有石桥曰高梁桥。有高亮（梁）赶水的传说。北宋初年宋太示北伐辽国，宋辽曾在高梁河交兵，最后以宋军几衄而终。北下关是清帝去圆明园、颐和园水陆交通的始点，历史上商业较为兴盛。颇多古迹。高梁桥，高梁闸均已列为文物保护单位。而被北下关小学占用的广通寺遗址也颇引人关注。由于离北京市中心距离较近，不存在各种重工业或污染型企业，地区主要以科研教育用地、商业用地和居住用地为主。区域内经济、交通发达，存在很多的商业区与居民小区。调查区域内有北京交通大学、铁道科学研究院等科研教育单位，首都体育馆体育单位，北京动物园与海洋馆，并有河流穿越该区域。

如图1所示，我们的研究范围区域范围为：魏公村路口、白石新桥、西直门桥、明光桥范围内所在区域，含边界道路。

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图1：研究区域图

计算机城市规划领域的应用情况主要分为两个方面：一、对城市基础数据进行搜集、整理、储存、分析和预测。城市社会、经济的分析、预测，交通规划中的资料处理和模拟、优化以及建立为规划设计和管理服务的信息数据库。二、即城市规划CAD，它包括城市规划设计输入和输出的全过程。从中我们可以看出，AutoCAD可以充分提高城市规划设计的效率和质量，并能直接与其它方面的计算机应用接口，对其成果很好地加以利用。是城市规划计算机应用中不可或缺的重要方面。

按照城市建设用地分类标准，我调查了该区域的的给部分用地性质，运用AutoCAD软件，对研究区域进行了着色，标上了相应的用地分类代码，以下是我绘制的用地分布图。

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图2 ：用地分布图

由于条件所限，我没能得到每一块地区详细的用地性质数据。从对于用地性质比较明确的部分，我用中类的代码区标注每一块用地的性质。对于那些只知道大致用地的信息，我采用大类的用地代码去标注。由于实验任务书所给标准中并

没有给出综合交通枢纽的绘图颜色标准，又因为S3地区大部分面积为铁路用地，所以用铁路用地的绘图颜色来绘制该综合交通枢纽。该图在AutoCAD软件中按比例尺1:19500来绘制，软件中1毫米代表实际19.5米。

3各类用地面积及比例

在这我会从大类和实际绘图分类给出各类用地面积及比例数据。首先是按照大类分类给出数据。

表1：大类土地类型面积及比例

大类用地面积及比例公共管理与公共商业服务业设服务设施用地(A)施用地（B）图上面积（平方毫米）实际面积（平方米）实际面积（平方千米）百分比5333.592028097.412.028137.43(57.631086613.581.086620.06%居住用地（R）2517.44957258.230.957317.67%绿地与广场用地(G)1592.91605702.730.605711.18%道理与交通非建设用地设施用地(S)（E）1761.77669914.750.669912.374.4970153.810.07021.29%总和14247.845417740.515.4177100.00% 3

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根据大类土地类型面积及比例绘制大类土地类型面积及比例饼状图，以便更直观的了解各类用地的比例。

图2 ：大类用地分布面积

从图表中我们可以看出，研究区域内公共管理与公共服务设施用地(A)面积为2.0281平方公里，占总面积的37.43%；商业服务业设施用地（B）面积为1.0866平方公里，占总面积的20.06%；居住用地（R）面积为0.9573平方公里，占总面积的17.67%；绿地与广场用地(G) 面积为0.6057平方公里，占总面积的11.18%；道理与交通设施用地(S) 面积为0.6699平方公里，占总面积的12.37%；非建设用地（E）面积为0.0702平方公里，占总面积的1.29%。

表2：实际作图分类面积及比例 名称 水域E 道路S1 绿地G 教育科研A3 医疗卫生A5 综合交通枢纽S3 商业B 文化A2 体育A4 文物古迹A7 办公A1 居住R 总和

实际作图分类 图上面积/m㎡ 实际面积/㎡ 184.49 66602.30 1368.44 520349.92 1592.91 605702.73 3410.38 1296796.65 75.18 28585.90 393.33 149564.84 2857.63 1086613.58 256.75 97628.35 356.53 135571.56 229.68 87337.11 1005.07 382177.83 2517.44 957258.23 14247.84 5414189.01 4

实际面积/k㎡ 0.0666 0.5203 0.6057 1.2968 0.0286 0.1496 1.0866 0.0976 0.1356 0.0873 0.3822 0.9573 5.4142 百分比 1.23% 9.61% 11.19% 23.95% 0.53% 2.76% 20.07% 1.80% 2.50% 1.61% 7.06% 17.68% 100.00%

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以上是在实际作图中的土地分类情况，存在大类和中类并存的情况，但却有助于更好的了解研究区域的用地情况。以下是实际作图分类面积及比例饼状图，有助于了解各种用地占总面积的比例。

图3 ：实际作图用地分布面积

从图表中我们可以看出水域E面积为0.0666平方公里，占总面积的1.23%；道路用地S1面积为0.5203平方公里，占总面积的9.61%；绿地G面积为0.6057平方公里，占总面积的11.19%；教育科研用地A3面积为1.2968平方公里，占总面积的23.95%；医疗卫生用地A5面积为0.0286平方公里，占总面积的0.53%；综合交通枢纽用地S3面积为0.1496平方公里，占总面积的2.76%；商业用地B面积为1.0866平方公里，占总面积的20.07%；文化用地A2面积为0.0976平方公里，占总面积的1.80%；体育用地A4面积0.1356平方公里，占总面积的2.50%；文物古迹用地A7面积为0.0873平方公里，占总面积的1.61%；办公用地A1面积为0.3822平方公里，占总面积的7.06%；居住用地R面积0.9573平方公里，占总面积的17.68%。

4用地组成关系分析

研究区域位于海淀区内，离城市中心区很近，但却是经过后期规划改造的，原有的工业和污染企业等已迁出，主要以商业和教育科研用地为主，其间又有一

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部分配套的居住用地，又由于有动物园在这个区域，增大了绿地面积，河流的经过增加了该地区的水域面积，用地结构已经相当完善，我仅借助于我得出的图标，对其进行简单的分析，对其中的部分问题，提出一些建议。 4.1用地相互关系分析

城市就是一个商业密集，人口聚居的地方。研究区域是大城市的一部分，也带有相似的属性，人口密集，商业发达，人们从事非农业活动。我的分析也将从城市特点出发，即以分析居住用地、商业用地为主，分析者两者间的关系，和这些用地与其他类用地的关系。 4.1.1居住用地与商业用地关系

研究中我们得知，在研究范围内，商业B面积为1.0866平方公里，占总面积的20.07%，居住用地R面积0.9573平方公里，占总面积的17.68%。这两者在总的用地中占了相当大的比例，而且从图中我们可以看出，这两种用地紧接在一起，商业用地附近就会有居住用地。商业是以人为根本的，只有在有人的地方商业才能够发展起来，人口的增加又能进一步带动商业的发展，这两者是相辅相成的。商业需要很多的工作人员，商业用地与居住用地接近能够方便人员上班，减少城市中的交通量。

4.1.2居住用地与教育科研用地关系

研究区域有一个特点，就是教育科研用地占了很大的一部分，这不是所有城市都有的特点，应该是其作为海淀区一部分的特点，海淀区集中了北京地区大部分的高校，包括其各类附属中小学，这在全国范围内都是比较少的。研究区域内教育科研用地A3面积为1.2968平方公里，占总面积的23.95%，集中了大量的教育科研工作者和学生，这时就需要相应的居住设施，居住用地。 4.1.3道路用地与各类用地关系

研究区域内有大面积的教育科研用地，其不会产生太多出行交通量。但区域内还有大量的商业用地，会吸引大量的客流，加上该区域内的绿地主要由动物园、海洋馆构成，会吸引大量的旅客，增加交通量，这时道路设施就显得尤为重要。研究区域内道路用地S1面积为0.5203平方公里，占总面积的9.61%，基本能够满足区域内的内内出行要求，但有大部分的过境客流也需要占用道路资源，这时道路用地会略显不足。 4.2用地问题分析

通过以上研究我们发现，该区域内的用地分布已比较完善，但仍有一些可以改进的地方，我仅按照我的用地分布图，提出一些改进建议。 4.2.1绿地面积过于集中

研究区域内绿地G面积为0.6057平方公里，占总面积的11.19%，这是相当大的一个比例，在城市中已经很难得，但该区域的绿地主要由动物园和海洋馆构成，区域集中，并且需要收费。该区域内的居民平时不能很方便的享用这一资源。

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应该在居民工作、居住的周围附近增加一些小块分散的绿地，改善居民的生活环境。

4.2.2道路面积不足

研究区域内道路用地S1面积为0.5203平方公里，占总面积的9.61%；综合交通枢纽用地S3面积为0.1496平方公里，占总面积的2.76%。如果作为一个单独的区域，道路面积应该能够满足内部出行需求，但该区域内有大量商业用地，会吸引大量商贸人员，动物园等场所会吸引大量旅游人员，居民也有一部分在区域外工作，会有相当量内外交通需求，再加上，该区域连接了城市中心和城市外围，会有大量的过境交通。区域中的交通枢纽，结合看铁路、地铁、公交等多种交通方式，会吸引大量客流来此地换乘，进一步增加了交通压力，这时9.61%的道路面积就显得难以满足需求了。实际中也已经体现了出来，没到国庆等节假日，动物园地铁站就会关闭。每日的上下班高峰期，交大东路就会堵车，如遇到雨雪等天气，交通状况异常恶劣。

建议方案：一、外迁交通枢纽。交通枢纽中的铁路方面，主要是将旅客运送至整个城市以外，部分城市中的旅客需要从城市外围，到达城市中心地带换乘其他交通方式到城市以外，增加了不必要的交通。应该其迁至城市外围。二、增加道路面积。这里不仅仅指的是地面的道路面积。也包括高架、地铁等。城市的地面用地已趋于饱和，很难有大的开发空间，这时就应该向地下发展。

5实验总结

实验总结主要有两个方面，一个是软件学习方面，一个是知识运用方面。软件本身的运用难度并不大，但缺少了老师的指导教学，独立自主的学习是其中的一个难点。在实际过程中，我尝试了3个版本的AutoCAD软件，最终选择了2010版的软件，与教学视频中有所差异，但操作过程基本相同，实用过程中，主要是选定各个区域，填充颜色，计算面积。其中的难点就在面积计算上，视频中只教了我们最基本的一种，但在实际运用中，我发现了3中面积计算的方法，而教学中的那种是最麻烦，效率最低的。通过Area命令或对象特性的方法来计算面积会方便很多。这是实验过程中遇到的难点，但攻克之后也便成了我最大的收获。

软件运用只是这个实验的一部分，前期遇到的困难是基础数据的获得，对于区域内各部分的用地性质，很难从官方的数据库获得，只能通过简单的网络地图，去了解该区域，根据各地的建筑或地貌等自己去判断该地的用地性质。在软件运用后期，数据的分析处理也是一大难点。通过软件我知道了各种用地的图上面积，这时需要自己根据比例尺换算成实际面积，计算各部分所占比例。并根据课堂上所学的知识进行分析。

通过这次试验，我最大的收获是通过独立自主的学习掌握了AutoCAD的部分应用，增强了自学研究探索的能力。后期的数据分析等更是让已经学到的知识得

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到了应用，加强了对于知识的掌握程度。

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