品牌汽车工业市场产销形势分析

2006年上半年汽车工业产销形势分析

今年上半年，随着各地"限小"政策纷纷取消以及受新消费税政策等阻碍，我国乘用车需求得到专门大激发，带动我国汽车产销呈现较快增长。上半年，我国汽车生产 363.03万辆，同比增长28.94%，与去年同期相比产量净增81.51万辆；销售353.52万辆，同比增长26.71%。其中，乘用车产销 259.63万辆和251.16万辆，同比增长40.3%和36.53%；商用车产销103.40万辆和102.36万辆，同比增长7.16%和 7.71%。

轿车增幅明显自主品牌表现突出

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轿车需求明显回升，经济型轿车占据市场主导地位。上半年，我国轿车市场总体销售情况较去年有专门大改观。轿车销售180.39万辆，同比增长46.9%。

在轿车要紧品种中，1升<排量≤1.6升系列轿车品种仍占据了最大比例，该系列汽车累计销售97.81万辆，占轿车总销量的54.22%。这讲明我国经济型轿车正在成为私人轿车消费的主流产品。此外，1.6升<排量≤2.0升系列各轿车品种上半年累计销售42.75万辆，占轿车销售总量的 23.7%。

上半年，在国内要紧销售的轿车品牌中，自主品牌表现十分突出。夏利销售依旧名列榜首，销售9.38万辆，占轿车销售总量的5.2%。此外，奇瑞公司旗下的主导品牌销售情况普遍不错，其中QQ销售6.59万辆，同比增长20.74%；旗云销售5.34万辆，同比增长1.4倍。此外，吉利自由舰销量也达到 3.66万辆（详见右图）。

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MPV市场持续了去年快速增长势头，主导品牌依旧占据市场绝对优势。上半年我国MPV（多功能乘用车）销售9.48万辆，同比增长33.7%。在MPV要紧品种中，2.5升<排量≤3.0升系列增幅最为显著。上半年，1.6升<排量≤2.0升系列销售2.01万辆，同比增长14.89%；

2.0升<排量≤2.5升系列销售

3.9万辆，同比增长3

4.33%；2.5升<排量≤3.0升系列销售2.57万辆，同比增长1.2倍。上述三大系列MPV 品种累计销售8.48万辆，占MPV销售总量的89.45%。

在MPV要紧品牌中，排名前五位的品牌依次是不克GL8、奥德赛、瑞风、风行和CM8，这5个品牌分不销售1.79万辆、1.78万辆、1.76万辆、 1.06万辆和0.78万辆。与去年同期相比，除CM8呈一定下降外，其他4个品牌均保持不同程度增长；其中不克GL8和奥德赛增幅最为显著，分不达到 77.11%和91.56%。这5个品牌上半年共销售7.17万辆，占MPV销售总量的75.63%。

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SUV销售良好，市场变数仍然存在。上半年，国内SUV制造企业抓住了消费税上调的有利时机，大力加强市场营销力度，同时调整了产品价格，SUV市场总体表现明显好于预期。

据统计，SUV上半年累计销售11.49万辆，同比增长38.68%。其中，四轮驱动SUV销售5.6万辆，同比增长53.44%；两轮驱动SUV 销售 5.89万辆，同比增长27.07%。在四轮驱动SUV乘用车品种中，1.6升<排量≤2.0升和2.5升<排量≤3.0升两大系列品种增幅最为显著，分不累计销售1.67万辆和1.16万辆，同比分不增长1.1倍和98.08%。在两轮驱动SUV品种中，1.6升<排量≤2.0升系列市场表现最为出色，上半年该系列销售1.13万辆，同比增长2.2倍。

SUV销量位居前五位的品牌依次是：本田CRV、途胜、猎豹、哈弗、瑞虎。这5个品牌上半年分不销售1.4万辆、1.28万辆、1.26万辆、1.2万辆和1.09万辆。上半年，上述5个品牌共销售6.23万辆，占SUV销售总量的54.22%。

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交叉型乘用车产销增长稳定，上汽通用五菱位居榜首。上半年，交叉型乘用车产销49.95万辆和49.81万辆，同比增长13.64%和8.75%。其中， 1升<排量≤1.6升系列销量同比增长最为显著，上半年该系列销售18.32万辆，同比增长84.45%。相比较而言，排量≤1升系列销量较去年尽管呈一定下降，但仍占据最大部分市场份额，上半年该系列销售31.22万辆，占交叉型乘用车销售总量的62.68%。

在交叉型乘用车要紧生产企业中，上汽通用五菱销量不仅同比保持较快增长，而且所占市场份额接着位居首位。上半年，上汽通用五菱销售20.07万辆，同比增长47.25%；长安、哈飞销量尽管接着位居二、三位，但同比均呈现一定下降趋势，两家企业上半年分不销售12.5万辆和7.45万辆，同比分不下降 2.14%和9.64%。前三家企业上半年共销售40.02万辆，占交叉型乘用车销售总量的80.35%。

商用车产销总体保持稳定轻型车增长明显

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货车产销总体波动不大，重卡需求接着萎缩。今年上半年，货车产销差不多保持平稳增长，货车底盘与去年相比差不多持平。上半年，货车产销66.76万辆和 66.51万辆，同比增长8.07%和7.97%；货车底盘产销18.55万辆和17.67万辆，产量同比增长0.15%，销量同比下降0.53%。

在货车要紧品种中，6吨以下轻型和微型货车同比保持不同程度增长，而14吨以上重型货车品种则接着呈现明显下降。上半年，总质量≤1.8吨微型货车产销 13.22万辆和13万辆，同比分不增长

13.81%和14.60%，占货车产销总量的19.80%和19.55%；1.8吨<总质量≤6吨轻型货车共产销44.36万辆和44.27万辆，占货车产销总量的66.45%和66.56%。其中，1.8吨<总质量≤3.5吨系列产销25.6万辆和25.55万辆，同比分不增长8.10%和8.15%；3.5吨<总质量≤4.5吨系列产销14.49万辆和14.5万辆，同比分不增长 21.78%和19.14%；4.5吨<总质量≤6吨系列产销4.27万辆和4.22万辆，同比分不增长29.58%和27.32%。在6吨 <总质量≤14吨中型货车系列中，6吨<总质量≤8

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吨系列惟一保持增长，上半年该系列产销均为3.05万辆，同比分不增长18.24%和 23.34%。

值得注意的是，14吨以上重型货车仍未摆脱低迷走势---14吨<总质量≤19吨系列产销6197辆和6243辆，同比下降53.76%和 53.73%；19吨<总质量≤26吨系列产销1.34万辆和1.42万辆，同比下降22.67%和14.44%；26吨<总质量≤32吨系列产销7296辆和7067辆，同比下降1..02%和15.95%。

半挂牵引车需求上升，市场回暖。上半年，在国内物流业快速进展的带动下，半挂牵引车行业逐渐走出低谷，销量与去年相比明显增长。半挂牵引车累计销售4.21万辆，同比增长30.61%。

轻中型客车增幅明显。与去年同期相比，今年上半年我国客车结束了较为低迷的状况，总体开始呈现增长。上半年，客车累计产销9.73万辆和9.52万辆，同比增长13.2%和12.81%；客车底盘产销4.48万辆和4.44万辆，同比增长12.75%和11.11%。

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在客车要紧品种中，轻型和中型客车产销整体明显回升，大型客车需求则接着萎缩。最值得一提的是，7米<车长≤10米系列中型客车各品种产销同比均呈较快增长。其中，7米<车长≤8米系列累计产销4513辆和4560辆，同比分不增长30.62%和28.45%；8米<车长≤9米系列累计产销3884辆和4061辆，同比分不增长31.30%和32.41%；9米<车长≤10米系列累计产销3002辆和3005辆，同比分不增长 45.23%和44.54%。在7米以下轻型客车品种中，6米<车长≤7米系列增幅最为显著，上半年该系列产销6142辆和6290辆，同比分不增长45.06%和58.4%；相比较而言，车长≤6米系列增幅尽管略低一些，但所占比重仍然最高。该系列上半年产销7.02万辆和6.77万辆，同比增长10.41%和9.28%，占客车产销总量的72.15%和71.11%。然而，去年产销形势较好的大型客车进入2006年后增幅明显回落。其中，在大型客车中所占比例最大的10米<车长≤12米系列上半年产销9177辆和9269辆，同比分不增长1..89%和12.64%；与去年同期相比，产销增幅分不回落11.67%和13.73%。

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