《铁路运输组织学》B卷-答案

兰州交通大学试卷（主卷）

线 封 密

课程 铁路运输组织学B卷 分数

姓名 班级 学号

一、填空题（每空1分，共20分）

1．货物列车按其在技术站办理作业的性质，可以划分为：自编始发列车、 ：

号

无改编中转 列车、 部分改编中转 列车和 到达解体 列车。 学

2．按照作业的目的，调车作业可分为：解体调车、 编组 调车、 摘挂 调

车、 取送 调车和其他调车五种类型。

3．绝对计算法是计算方向上每一编组方案的车小时消耗和在各站的改编车数，

从中选择车小时消耗较少并且适合各站改编能力的编组方案。

4．货车无改编通过技术站的换算节省时间计算公式为t节?t有?t无?t集。 5．加强铁路通过能力的措施可以划为 技术组织 措施和 改建 措施两类。

6．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车到达 ： 车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到名 姓

达间隔时间。 7．在运行图周期中T最大的区间称为 限制 区间；?t周运最大的区间称为 困难 区间。

8．按照运输距离，车流径路可分为： 最短径路 、 特定径路 和迂回径路。 9．工作量是指管内每日产生的 重车 数量。

10．铁路局日（班）计划主要内容包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作

计划 。 ： 11．车流调整分为重车调整、空车调整 、 备用车调整及专用货车和外国货车的 级

班

调整。 二、不定项选择题（每题2分，共10分） 1．车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件

下，一昼夜能够（ C ）的列车数或车辆数。 A．解体 B．编组 C．解体和编组

2．铁路局使用车数等于（ AC ）

A、U装??U使 B、U装?U卸空 C、U自装自卸?U自装交出 D、U自装自卸?U接入自卸 E、U自装自卸?U接运通过 3．在货车集结过程中,发生集结过程中断的次数越多,中断的时间越长,消耗的货车集结车小时就 ( B )。 A．越大 B．越小 C．不变 4．重车调整的方法有（ ABCDE ） A、方向别装车调整 B、限制装车 C、停止装车 D、集中装车

E、变更车流运行径路）

5．分组列车是指：（ B ）。

A．列车内的车辆按一定要求选分成组，甚至指定编挂位置，列车的编组内容在

到达解体站以前的运行途中不发生变化。

B．列车内的车辆按去向选分成组，并在列车解体站以前的运行途中有关技术站进行车组换挂作业。

C．列车内的车辆按去向选分成组，在到达解体站以前的运行途中，根据需要， 可以使其编组内容不发生变化，也可以在有关技术站进行车组的换挂作业。 共 4 页 第 1 页

兰州交通大学试卷（附卷）

线 封 密 三、简答题（每题4分，共20分）

1．驼峰作业方案有哪些？分别在什么条件下采用？

答：驼峰作业方案有以下三种：（1）单推单溜：适合于只有一台驼峰机车，且改 编作业量不大的编组站采用；（2） 双推单溜：适合在具有两条推送线、至少两台驼 峰机车，且改编作业量较大的编组站采用；（3）双推双溜：适合在具有两条推送线、 两条溜放线、至少两台驼峰机车的编组站采用。

： 2．什么是装车地直达列车？组织装车地直达运输有哪些优点（相对于车流不编入装 号 车地直达列车进行比较）？

学 答：装车站（包括与其连轨的专用线、专用铁道）利用自装车辆编组的直达列车， 称之为装车地直达列车。

（1）减轻沿途技术站的改编作业负担；（2）加速车辆周转和货物送达； （3）为稳定列车运行秩序创造有利条件；（4）配合厂矿企业生产。 3．如何做到列车运行图与列车编组计划的良好配合？

答：（1）按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数，在运行图上铺画相应的 货物列车运行线；（2）对有稳定车流保证的定期运行的列车，应在运行图上定出固 定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次这种列车通过沿途技术站时要有良好 ： 名 的接续；（3）对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站使用直 姓 通列车车次，经编组站时相邻区段不同车次的运行线也要考虑适当衔接；（4）运行 图上铺画的运行线，要与车流密切配合。

4．铁路运输工作技术计划的作用是什么？包括哪些内容？

答：技术计划的主要作用是：依据变化的情况在各局间合理调配机车、分布运用车， 规定空车的正确流向和各区段的行车量及分界站的车辆交接任务，确定各局的应完 成的机车、车辆运用的数量和质量指标，预见和避免可能发生的困难，为日常调度 调整和运输组织考核提供依据。

包括内容：(1)使用车和接运重车计划；(2)卸空车计划；(3)空车调整计划；(4)各 ： 区段列车回数计划及分界站货车出入计划；(5)工作量计划；(6)货车运用质量指标级 及保有量计划；(7)机车运用指标计划；(8)站段运输指标计划。 班

5．列车调度员进行运行调整时常用的方法有哪些？ 答：(1)组织列车赶点或早点；

(2)变更列车的会让地点和会车方式；

(3)组织车站快速、平行作业，缩短列车作业停站时分； (4)组织反方向行车及列车合并运行。

四、编制摘挂列车编组调车作业钩计划（10分）

10道的待编车列为：33 22 81 42 14 41 22 63 51 22 72，调机在右端作业，编组场9、10、11道可用，要求按站顺编成后转出发场5道。

解：（一）车组下落：

33 22 81 42 14 41 22 63 51 22 72 9 一 14 22 22 （二） 22 10 三 33 42 41 51 （四） 63 72 11 二四五 81 钩计划：

10+20 9 - 2 11 -3 11 -1 10-2 10 - 5 9 - 4 11 + 1 10-1 10+12 9 - 2 9 + 10 11-3 F5-23 10-1 9 -2 11+6 带2

共 4 页 第 2 页

线 兰州交通大学试卷（附卷）

封 密 五、直线方向车流梯形图及计算标准如图所示，试按表格计算法计算出最有利的 单组列车编组计划。（15分）

A5 A4 A3 A2 A1 A0

O─────O─────O─────O─────O─────O Cm = 600 600 600 600

t节= 4 2 3.5 2

： 号 130 学 150 100 60 40 150 80 120 180 150 90 90 50 120 190 解：

600?600? 240°120240°120 320°160°280°320°160280° ： 360°180°315°180°360°180315°180名 8080 姓 240°420°240420° 180°315°180°180315°180 630?630? 175°100175°100 240

240 初始方案 最优方案

∑Nt 总

节＝2455车小时

A5 O A4 O A3O A2O A1O A0O ： N50+ N51+ N52+ N53 N50+ N51+ N40+ N41 N30+ N31 级 班N 54 N40+ N41 N32+ N42 N20+ N21 N50+ N40+ N30

+ N42+ N43 + N52 + N20+ N10

六、某单线半自动闭塞区段，上下行列车均在c 站进行技术作业，作业时间标准各12分，该区段通过能力受b-c和c-d区间的限制，列车区间运行时分为：

b-c区间：上行20分，下行22分； c-d区间：上行18分，下行18分。 车站间隔时间：τ不＝4分，τ会＝2分； 起停车附加时分：t起＝2分，t停＝1分。

要求：确定两区间会车方案，并计算区段通过能力。（10分）

解：(15分)：其中会车方案10分（两区间各5分）,t3取值正确3分,周期计算正确2分。

会车方案如下：

b T周＝57 c 4 8 4 T周＝59 d

n=

144059?24.4(对)

共 4页 第3页

兰州交通大学试卷（附卷）

七、M铁路局管界图如下所示：（15分）

下行 L地区FK地区 ABCD N局EO局 M局管界图

本局汇总的重车车流表如下：

M铁路局重车车流表 ：L 地区 K 地区 号自 往 局分界站 交出总A-B B B-C C C-F F 计 C-D D D-E E 计 计 A E 计 计 学 A-B 0 8 4 4 4 12 46 4 10 2 4 20 66 10 4 14 80 B 2 0 2 4 2 6 16 12 16 6 6 40 56 20 8 28 84 L B-C 8 8 0 6 4 8 42 16 8 12 4 40 82 10 8 18 100 地C 10 12 4 0 4 4 34 2 14 4 4 24 58 6 6 12 70 区 6 0 8 30 12 10 C-F 4 2 4 6 8 36 66 4 4 8 74 F 12 8 10 6 8 0 44 8 20 4 8 40 84 10 10 20 104 50 38 32 26 28 38 212 54 78 34 34 200 412 60 40 100 512 计 C-D 16 12 12 8 2 10 60 0 20 12 4 48 108 4 8 12 120 K D 12 10 8 16 4 12 62 12 0 10 8 30 92 8 6 14 106 地 D-E 4 4 10 8 8 10 44 8 16 0 8 32 76 4 4 8 84 ：区 E 8 4 6 8 6 12 44 8 12 10 0 30 74 4 2 6 80 名40 30 36 40 20 44 210 40 48 32 20 140 350 20 20 40 390 姓计 90 68 68 66 48 82 422 94 126 66 54 340 762 80 60 140 902 局计 分 A 4 8 4 6 4 6 32 8 8 6 6 28 60 0 70 70 130 界 4 10 8 14 4 4 44 10 12 2 2 26 70 80 0 80 150 站 E 接入计 8 18 12 20 8 10 76 18 20 8 8 54 130 80 70 150 280 总计 98 86 80 86 56 92 498 112 146 74 62 394 892 160 130 290 1182 要求：分别计算M铁路局的工作量u、L地区工作量 uL、K地区的工作量uK；

局管内工作车工作量u地区管内工作车工作量uL 管内，L管内、K地区的管内工作车工作 ：量uK级管内；局移交车工作量u移交。

班 解：

1、u=1182（车/d）

2、uL=512+(130+210+20+44+80)=996（车/d）

3、uK=390+(150+200+40+28+70)=878（车/d） 4、u管内=892（车/d）

5、uL管内=498（车/d） 6、uK管内=394（车/d）

7、u移交=290（车/d）

共 4页 第4页

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/z3w2.html