电气化铁路供电及连接装置 -

《电气化铁路供电及接触网》复习题及答案

电气学院 郎兵

1、干线铁路有哪几种供电制式，我国干线电气化铁路采用何种供电制式？ 答：（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV）。我国干线电气化铁路采用25kV工频（50Hz）单相交流制

2、交直交传动的动车组同交直传动的电力机车相比电气负荷有何特点？ 答：（1）负荷功率大；

（2）功率因数高； （3）谐波含量低；

（4）能全功率范围再生制动；

3、牵引供电系统如何构成? 电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对其可靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用何种供电方式？ 答：牵引供电系统主要包括：牵引变电所、牵引网、一次供电网络。

电气化铁道属于电力系统的一级负荷。 保证对电气化铁道可靠供电的措施是：（1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，一主一备运行；（3）分区所可以实现越区供电。 我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用单边方式。 4、牵引变电所高压侧通常采用哪种主接线？ 其运行方式如何？

答：T型主接线。运行方式：两路电源进线一条供电运行，另外一条备用。 5、何为平衡变压器，斯科特牵引变压器是平衡牵引变压器吗？斯科特牵引变压器的特点是什么？

答：把对称三相电压变换成对称二相电压的变压器称作平衡变压器。斯科特变压器是平衡变压器。其特点是：当两个供电分区的负荷电流相等，功率因数也相等时，斯科特变压器的原边三相电流对称，且变压器容量全部利用。 6、交流牵引网有哪几种供电方式？

答：（1）直接供电方式；（2）带回流线的直接供电方式；（3）吸流变压器供电方式；（4）自耦变压器供电方式；（5）同轴电缆供电方式。 7、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？

答：AT供电方式：环境电磁污染小，利于环保；供电能力大，末端电压高，提高铁路的运输能力；电分相少，利于动车组的高速运行；外部电源点需求少，工程费用投资低；降低对接触悬挂载流量的要求、减轻牵引网电流密度；利于牵引供电接触网子系统的轻型化。

8、牵引网额定电压是多少？一般电气化铁路电压正常范围是多少？高铁电压正常范围是多少？

答：25kV，19～29kV，22.5～29kV。

9、我国高铁牵引变电所间距是多少？采用直接供电方式的电气化铁路牵引变电所间距是多少？

答：50～60km，25～30km。

10、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？ 答：多为220kV。

11、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？ 答：单相接线牵引变压器和三相V/X接线牵引变压器。

12、牵引供电系统的电压损失包括哪几部分？牵引网电压的改善方法如何? 答：牵引供电系统的电压损失包括：电力系统中的电压损失、牵引变电所中的电

压损失、牵引网中的电压损失。牵引网电压的改善方法：（1）采用带多个分接头的无载调压变压器，放低变压器分接开关位置以提高变电所27.5kV侧出线空载电压；（2）在牵引网采用串联电容补偿；（3）减小牵引网阻抗；（4）采用并联电容器补偿。

13、牵引变电所安装并联补偿装置的作用是什么？

答：（1）改善系统的功率因数；（2）补偿电力系统以及牵引变电所中部分电压损

失提高牵引网电压水平；（3）吸收部分高次谐波。

14、电气化铁道牵引负荷对电力系统有哪些不良影响？各采用那些措施加以抑制？（10分）

答：电气化铁道牵引负荷对电力系统的不良影响有：负序电流和谐波电流。负序

电流抑制措施：从变电所最初设计时就要选用强电源，保证足够大的短路容量；在电源受限制的条件下，避免使用单相变压器；相邻的牵引变电所接入电力系统时，进行换相联接；采用平衡接线变压器。谐波电流抑制措施：在

牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置；减少谐波电流发生量；在电力机车上加装并联补偿滤波装置；设计时注意选择短路容量大的电源。 15、牵引网包含哪几部分？

答：牵引网包含：接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线。 16、架空式接触网由哪几部分组成？

答：接触悬挂、支持装置、支柱和基础等几部分组成。

17、链形接触悬挂有哪几种型式？我国高铁主要采用何种接触悬挂型式？ 答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。我国高铁主要采

用弹性链型悬挂。

18、接触线补偿下锚的目的何在？

答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。 19、定位装置的作用是什么？

答：对接触线的定位是通过定位装置来实现，定位装置安装在支持装置上，一般

每一根支柱上均有定位点。定位分为正定位和反定位。我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 20、GIS开关柜的特点是什么？

答：（1）GIS 开关柜内集成了断路器、隔离开关、电流互感器等设备，集成度

高；（2）GIS 开关柜少维护甚至免维护，无需维护可达10000次；（3）柜内设备全封闭在SF6气体中，不受外界环境影响，可靠性高。

动车组机械构造及设备 一， 动车组转向架 判断；

1，抗蛇形减振器和横向液压减震器都不是二系悬挂装置Ⅹ 2，CRH2型动车组转向架架车轴和构架的横梁都是空心的，都作为空气弹簧的附加空气室Ⅹ

3，不落轮旋床是一种车璇车轮的专用数控车床，在不需要任何拆除的情况下，对车轮的轮对进行旋削外廓操作。对 4，轮对自动检测系统的裂纹检测模块是利用了超声波在均匀实体和有缺陷实体中传播时的反射波波形差异，来判断实体中缺陷是否存在。对

5，为抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个纵向液压减震Ⅹ

6，CRH1转向架的结构主体采用的是焊接结构Ⅹ

7，CRH3动车组的牵引电机通过具有横向弹性电机吊架及园销安装在构架的电机吊座上。对

8，轮缘润滑系统的作用是防止车轮轮缘贴靠钢轨时引起的轮轨磨耗。对

9，CRH5型动车组动力转向架有2根动力轴组成Ⅹ 10，联轴节将牵引电机输出轴与齿轮箱的输入轴连接起来，在传递扭矩的同时，不容许两者间的相对运动Ⅹ

11,（A空气弹簧）是二系悬挂中的关键部位，是影响车辆运行平稳性的关键因素

12，为了保证车体据轨面的高度不变，在车体与转向架之间装有（B高度调整阀）

13，设置（C踏面清扫装置）的目的是改善轮轨接触面粘着条件，清楚车轮踏面附着的油污及污垢保持稳定的粘着性能 14，CRH3型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是（B双

牵引杆）

15牵引电机的转矩是通过（C齿轮箱）传递给轮对的 16，约束轮对与构架之间相对运动的机构称为（D轴箱定位装置）

17，下列部件中（A基础制动装置）不是动车组二系悬挂装置

18抗蛇形减震器的主要作用（C抑制蛇形运动）

19，以下（C 车轴探伤）不是轮对自动检测系统的主要功能

20，（D牵引拉杆）是传递车体与转向架之间纵向载荷的主要承载构建 二动车组司机室

1， 为了显示已经警觉到，CRH1司机室DSD确认踏板必

须处于完全踏下档位上ⅹ

2， CRH2司机室司机控制手柄包括牵引手柄和换向手柄。

对

3， CRH3型司机室的操纵台主要包括下列主要的部分；操

纵台，司机室右侧柜，司机室左侧柜。对 4， CRH3司机室窗包括前窗和左侧窗ⅹ

5， CRH5型动车组整个司机室颜色应以浅色调为主ⅹ 6， CRH5型动车组的司机台材料为铝合金，用于安装司机

台控制仪表ⅹ

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