运输商务第2次作业

51.名词解释题

1．航空运输 2．班机运输 3．航空货物运输合同

答： 1.航空运输是指使用一种航空器在空中从事地理位置的移动，把P（PASSENGER，旅客）、C（CARGO，货物）、B（BAGGAGE，行李）、M（MAIL，邮件）从一地运送到另一地的交通作业。航空运输的运输工具是飞机，还有配套的通信设备。

2.班机运输是指定期开航的定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。班机运输的特点：迅速准确、方便货主、舱位有限。

3.航空货物运输合同就是国内航空运输承运人使用民用航空器将货物从起运点运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、托运人和收货人。

52.简述航空运输的特点。

答： （1）运输速度快；（2）运输路线短；（3）基本建设周期短、投资少、见效快；（4）灵活性大；（5）用途广；（6）舒适、安全；（7）机舱容积和载运量比较小；（8）成本、运价高；（9）容易受气候条件的影响；（10）工作程序繁杂。

53.简述国际航空货物运输出口流程。

答： （1）接受发货人的委托，预定舱位；（2）申报海关；（3）口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接。

54.简述航空客票的作用。

答： （1）客票是旅客和航空公司之间签署的运输契约，客票是承运人和旅客订立航空运输合同条件的初步证据，是旅客乘坐飞机、托运行李的凭证；（2）客票是航空公司之间及航空公司与代理人之间进行结算的依据；（3）客票是旅客退票时的凭证；（4）客票是一种有价凭证。

55.张先生在某机票代售处购得一张飞往广州的机票（3.5折优惠），随行带有逾重20kg行李，为方便计算，现假定经济舱机票原票价为1000元，请计算张先生此趟旅行应花费多少钱？ 答：1000×35%+20×1.5％×1000=650

56.名词解释题

1．国际多式联运 2．国际多式联运经营人 3．多式联运的单据 4．国际多式联运合同

答： 1．国际多式联运，是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。

2．国际多式联运经营人，指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

3．多式联运的单据，是指证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交付货物的单证。

4．国际多式联运合同，是指多式联运经营人负责以两种以上的运输方式将货物从一国境内的货物接收地点运至另一国境的交货地点，并统一收取全程运费的运输合同。

57.国际多式联运的特征有哪些？ 答： 国际多式联运的主要特征有：

（1）发货人和多式联运经营人之间必须订立一个多式联运合同； （2）多式联运经营人必须对全程运输负责； （3）使用一份全程多式联运单据；

（4）多式联运使用的是两种或两种以上的不同方式的连贯的运输合同； （5）多式联运的货物必须是国际间的运输； （6）实行全程单一的运费费率；

（7）代理人与多式联运经营人之间的工作关系。

58.国际多式联运需要具备哪些基本条件？ 答： 开展国际多式联运的基本条件主要有： （1）有服务良好的国际多式联运经营网络； （2）组织起社会各种运输方式的能力； （3）具备多式联运路线； （4）在国内外建立集装箱货运站； （5）制定国际多式联运的运输单证； （6）要积极建立现代化的信息管理系统； （7）具备雄厚的资金； （8）有具备专业知识的队伍。

59.多式联运经营人的需要具备哪些条件？ 答： 国际多式联运经营人的基本条件： 1）取得从事国际多式联运的资格；

2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络；

3）与自己经营的国际多式联运线路有关实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议； 4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具； 5）拥有充足的自有资金；

6）有符合该规则规定要求的国际多式联运单据； 7）具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表。

60.国际物流的特点有哪些？ 答： 国际物流有很多自己的特点： （1）国际物流作业环节多、周期长；

（2）国际物流环境复杂，差异性大； （3）国际物流经营风险性高； （4）国际物流的标准化要求高；

（5）国际物流要有国际化信息系统支持。

61.阐述国际多式联运与一般国际运输的区别。

答： 二者在优化物流活动的目标上是一致的，它们相互包含、相互联系也相互影响。

（1）国际多式联运是构建现代物流网络系统的基础，是国际物流的有机组成部分，是实现国际物流现代化的重要基础。整个现代物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要部分，是现代物流的核心环节。不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都需要依靠运输来实现商品的空间转移。通过国际多式联运，国际物流体系高效运作，减少了中途作业环节、降低了整个运输过程的运输成本，从而也实现整个物流过程物流成本的降低，货物的集散空间成本和风险降低，效益大幅度增加，经营范围扩大。所以，通过以国际多式联运为基础来开展国际物流活动，可以优化运输过程中各种运输方式的组合，实现运输过程中各种运输方式的顺畅衔接，也可节省更多途中时间，实现合理控制物流总成本和提高整个系统的作业效率，并且可有效率用信息化来促进国际物流网络体系运作。

（2）在硬件要求上，国际物流体系和国际多式联运的目标是一致的。二者都要求能够用完善的运输网络、设施，需要多种运输方式的配合来实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持来实现货物的通常流通。如在国际多式联运中，集装箱时被普遍采用的运输单元，这在物流体系中也是得到广泛提倡和应用的。国际物流体系的高标准化要求，对于促进多式联运的开展使极其有利的，特别是运输工具的规格和标准方面实现统一，可以减少很多不必要的作业环节。其中一些法律法规发面的协调，国际标准运输体系和国际物流信息化平台的建立，都会产生国际多式联运的运输组织过程进一步优化，提高运输效率。

（3）国际物流服务水平也受到国际多式联运因素影响。根据物流及运输的特点，为实现良好的物流服务，由国际多式联运所组成的运输环节作为物流服务的有机组成部分，必须满足以下要求：运输时间、运输频率、运输安全、运输可靠性、运输可获得性、运输网络及运输方式衔接的便利性、信息的及时性与准确性等。以上这些运输环节的每个因素都将影响整个物流服务的水平和质量，必须努力完善每个因素来保证整个物流过程的高质量。

（4）国际物流管理技术可以指导国际多式联运的管理。国际物流作为一个十分复杂的大系统，其管理理念和先进技术发展成熟，为实现这些物流提供运输服务的中介行业也逐渐形成自己的行业体系。国际物流管理逐渐实现专业化、社会化,物流企业则通过业务电子化和网络化为更多企业的生产和销售活动提供运输服

务。而国际多式联运作为国际物流复杂系统中的运输子系统，其也有多种运输方式相互衔接，很多国际物流中的成熟管理技术可以应用到多式联运的组织过程中，特别是信息技术可以在多式联运过程中发挥巨大效应。因此，国际多式联运可以利用国际物流体系中的标准化和信息技术平台，来为自己的发展提供有利条件。

可以看出，国际多式联运作为国际运输中发挥重要重用的运输组织形式，对国际物流的发展起着重要的影响。当前国际物流呈现出新趋势、新特点，世界各国越来越重视物流对于本国经济发展、人民生活水平提高和国际竞争力的影响。在全球一体化的进程逐步加快的情况下，资源在全球范围内的流动和配置日益加强，国际物流向着系统更加集成化的、物流管理更加网络化、国际物流标准更加统一化和专业化的“第三方物流”发展。在这种条件下，国际多式联运业务也要紧紧跟上发展的步伐，才能满足国际物流发展的需要。

63.名词解释题

1、铁路货物运输费用 2、航空旅客票价 3、港口使费 4、成本定向型定价方法 5、班轮运价 答： 1、铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括运行费用、车站费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。

2、航空旅客票价指旅客由出发地机场至目的地机场的航空运输价格，不包括机场与市区之间的地面运输费用。

3、港口使费是指港口为船舶、货主提供各种必要的服务（如航道、泊位、码头、浮筒及锚泊地，为船舶安全航行提供灯塔、引航、拖轮、消防船等各种设施，提供货物装卸机械与仓库场地，提供燃油、淡水、物料、物品等补给，为船舶在港的各种业务提供有关的行政服务和劳务） ，而向船方或货方征收的费用。 4、成本定向型定价方法是根据成本定价原理进行定价的，也称为成本加成定价方法，其基本模型是： 运价=单位成本+加成额

5、班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。

64.运价的结构形式主要有哪几种？

答： 运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系，主要可以分为以下两种形式。 （1）按距离别的差别运价结构（里程运价结构） （2）按货种别（或客运类别）差别运价结构

65.铁路整车货物和零担货物的计费重量分别是如何确定的？ 答： （1）铁路整车货物的计费重量：

整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

①使用矿石车、平车、砂石车，经铁路局批准装运“铁路货物运输品名分类与代码表”“01”、“0310”、

“04”、“06”、“081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。

②整车货物规定计费重量表所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费。

③使用自备冷板冷藏车装运货物时按50吨计费；使用自备机械冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标量不足30吨的家畜车,计费重量按30吨计算;使用标量低于50吨、车量换长小于1.5的自备罐车装运货物时按50吨计费(表1中明定的车种车型按第2项办理)。

④始发、中途均不加冰运输的加冰冷藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车，均按冷藏车标重计费。

⑤车辆换长超过1.5的货车(D型长大货车除外)本条未明定计费重量的,按其超过部分以每米(不足1米的部分不计)折合5吨与60吨相加之和计费。

⑥米、准轨间换装运输的货物，均按发站的原计费重量计费。 （2）零担货物的计费重量：

零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计算运费，即每立方米重量不足500千克的轻浮货物，按每1立方米折合重量500千克计算，但下列货物除外：

①有规定计费重量的货物（指裸装货物）按规定计费重量计费；

②“铁路货物运输品名分类与代码表”列“童车”、“室内健身车”、“209其他鲜活货物”、“9914搬家货物、行李”、“9960特定集装化运输用具”等裸装运输时按货物重量计费。

66.班轮运费是怎样构成的？

答： 班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。附加费包括：燃油附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、超重附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费。

67.简述铁路旅客票价的构成。

答： 铁路旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消）；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分。

68.简述铁路货物运费的计算程序和计算公式。 答： （1）铁路货物运费的计算程序:

①根据货物运单上填写的发、到站，按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程；

②根据货物运单上填写的货物名称，查《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号；

③整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》(见表10-5)中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价）；

④根据《铁路货物运价规则》确定货物的计费重量（自轮运转货物为轴数、集装箱为箱数）；

⑤货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程的相乘之积后，再与货物的计费重量（自轮运转货物为轴数、集装箱为箱数）相乘，计算出运费。

⑥根据《铁路货物运价规则》及有关规定计算货物的杂费以及专项和代收费用等。 （2）铁路货物运费的计算公式:

根据现行《铁路货物运价规则》，不同运输种类的货物运费的计算公式如下： ①整车货物

一般整车货物按重量计费时，运费计算公式为：

运费=[发到基价(元/t)+运行基价(元/（t·km）)×运价里程(km)]×计费重量(t) 自轮运转货物按轴计费时，运费计算公式为：

运费=[运行基价(元/（轴·km）)×运价里程(km)]×轴数 ②零担货物

零担货物的运费计算公式为：

运费=[发到基价(元/10kg)+运行基价(元/（10kg·km）)× 运价里程(km)]×计费重量(kg)／10 ③集装箱

集装箱的运费计算公式为：

运费=[发到基价(元/箱)+运行基价(元/（箱·km）)×运价里程(km)]×箱数

69.试述班轮运费的计算方法。 答：

1）计费标准的概念及表示方法

计费标准也称计算标准，是指计算运费时使用的单位。最基本的计费标准是以货物的容积和重量作为单位，即将货物分为容积货物和重量货物，并且为货物的容积和重量规定一个比例关系，按照这种比例关系换算。如果某种货物按照其体积计算的容积吨与它的实际重量相比，不足一个按重量计算的重量吨时，则这种货物属于容积货物，应按容积计算运费；相反，如果超过一个重量吨时，则这种货物属于重量货物，应按重量计算运费。这种按货物容积（体积或尺码）或重量计算运费的单位 称为运费吨或计费吨。

在班轮运输中，主要使用的计费标准是容积和重量；对于贵重货物，则按货价的一定百分比计算运

费；对某些特定货物也会按其实体的个数或件数计算运费。在船公司制定的运价本中，对运价的计算标准一般有以下几种规定：

（1）按货物的毛重计收。

在运价本中以“W”表示。一般以每一公吨为计费单位，也有按长吨（1长吨=1.02公吨）或短吨（1短吨=0.91公吨）计算的。

（2）按货物的体积计收。

在运价本中以“M”表示。一般以立方米为计费单位，也有以立方英尺计算的。 （3）按货物的毛重或体积计收。

在运价本中以“W/M”表示，指该种货物应按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。

（4）按货物的价格计收。

在运价本中以“AD.VAL”表示，指该种货物应按其FOB价格的一定百分比计算运费。这种运费称为从价运费。

（5）按货物重量或体积或价格三者中最高的一种计收。

在运价本中以“W/M or AD.VAL”表示，指该种货物应分别按其毛重、体积和其FOB价格的一定百分比计算运费，并选择其中运费高者收取运费。

（6）按货物的件数计收。

在运价本中以“Per Unit, Head, Piece Etc.”表示，指车辆按“每辆”，活牲畜按“每头”计算运费。 （7）按议价费率计收。

在运价本中以“Open Rate”表示，指该种货物应按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费。这种费率适用于大宗低值货物如粮食、煤炭等，议价费率一般比等级费率低。

（8）起码运费率。

指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价本中规定的最低费率时，则按起码运费率计收，即对每一提单应计收的最低运费不低于起码运费。班轮公司大多以其等级费率的第一级费率作为起码运费率。

在集装箱运输中，又有按每一个集装箱计算收取运费的规定。 2）班轮运费的计算公式

班轮运费是由基本运费和附加运费组成的，其计算公式如下。 （1）如果附加运费为绝对数值，则运费计算公式为： 运费总额=货运数量（重量或体积）×基本费率+附加运费 （2）如果附加运费按百分比计算，则运费计算公式为：

运费总额=货运数量（重量或体积）×基本费率×（1+附加运费百分比 ）

3）运费计算的步骤

（1）根据装货单留底联（或托运单证中的运费计算联）查明货物的装货港和目的港所在的航线，注意它们是否属于航线上的基本港口；所运货物是否需要转船或要求直达；对于选港货，还应注意选卸港名及选卸港口数。

（2）了解货物品名、特性、包装，是否属于超重、超长货物或冷藏货物。如果托运人提供的货物重

量、尺码所使用的计量单位与运价表规定的计量单位不相符时，还必须首先对计量单位按规定的换算率进行换算。

（3）根据货物品名，从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准。如属于未列名货物，则参照性质相近货物的等级和计算标准计算。

（4）查找所属航线等级费率表，找出等级货物的基本费率。 （5）查出各项应收附加费的计算方法及费率。 （6）列式进行计算。

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