工程质量、安全、内业、设计的预防措施和办法(精编版)

工程质量、安全、内业、设计的预防措施和办法

Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.

编制：___________________

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工程质量、安全、内业、设计的预防措施和办法

温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。

本文档可根据实际情况进行修改和使用。

一、编制依据

1、根据〈毕都项目（总监办）质安科转发的《黔高总司工程［20__］45号文件》〉要求。

2、《杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路第BD-T15合同段两阶段施工图设计》。

二、工程概况

杭瑞高速公路毕节至都格BD-T15合同段, 起点里程为K202+650, 止点里程为K209+730, 路线总长7.094公里。

本段合同段主要工程量（含互通立交、治超站、老路改移）路基挖方共计3245343立方米(其中, 挖土方1086277立方米, 挖石方2159065立方米), 路基填筑共计2245049立方米；线外改移道路共7处合计4290m；防护工程共计38849立方米, 排水工程共计26786立方米；大桥284m/1 座, 中桥1034 m/ 10座,天桥194m/3 座；涵洞共计641.8m/37道, 其中盖板涵共计496.3m/15道, 拱涵共计145.5m/2道, 圆管涵共计260m/20道；隧道20__.5m/ 1座, 俄脚互通立交区一处, 法窝枢纽立交区一处, 治超站一处。

三、质量管理

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为了加强我合同段的工程质量管理, 强化全员的质量意识, 使我标段的

工程质量管理标准化、制度化、程序化。使员工牢固树“立百年大计质量第一”的质量理念, 强化优良工程意识。制定严格的质量制度, 落实质量责任制, 对施工过程进行有效的管理和控制。不断提高管理水平, 从而推进工程质量不断地提高。

（一）桥梁工程质量管

1、机制砂的质量控制, 首先砂石料的母材必须经有资质的试验部门检测合格后, 方可用于砂石料的加工。机制砂必须使用由滚动筛过滤后的碎石再加工, 加工过程中的机制砂必须经过水洗, 以保证集料清洁降低含泥量。

2、在T梁梁肋钢筋成型后需要及时进行波纹管的定位, 预应力孔道的波纹管位置应严格按设计坐标先准确焊接定位卡, 再进行波纹管安装, 波纹管位

置的微小偏差, 就会造成梁体偏心受压, 导致梁体发生侧弯, 我部以经作为重点检查控制对象。

3、波纹管安装后, 穿入与波纹管直径相同的硬塑料管, 以保证在砼浇筑中无损伤或杂物进入管体。

4、张拉扁锚安装按照图纸尺寸, 采用尺量的方式先准确焊接定位筋再将扁锚按照固定好的位置准确安装。钢绞线采用切割机进行下料, 避免降低钢绞线强度。

5、我部T梁孔道压浆采用满足“JTG\TF50-20__《公路桥涵施工规范》”要求的H-A60型孔道压浆剂, 先进性试配以确定最佳配合比, 压浆剂参量为10%,

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水胶比在0.26~0.28之间为宜。

6、T梁拆模后进行覆盖, 然后用喷淋设备进行喷水养护, 并设专职养护人员。

7、存梁区先按T梁长度浇筑砼梁枕, T梁就位前放置枕木避免梁体与砼直接接触, 损坏梁体的棱角, 分层码放时应按底梁的中心线严格对齐, 防止底梁偏压。

8、张拉前施工单位提交张拉工艺报告, 包括张拉应力、各束张拉次序、理论伸长量等。经监理工程师审查认可。检查砼强度是否达到设计要求, 强度应达到100%方可进行张拉。要求对称并两端张拉。按百分比控制张拉力, 既0→初始应力（10%δK）→100%δK→δK（锚固）, 各板张拉时间应基本一致, 以保证各板预拱度基本相同。

9、对于钢筋栓接部分严格进行墩粗处理, 从而保证栓接质量。

10、桥面铺装施工前先用全站仪按图纸放出控制点, 间距采用钢尺的方法, 准确预埋防撞护栏钢筋, 保证其曲线圆顺, 直线顺直。在安装前先用墨斗准确布线。模板严格按照墨线设立, 在保证保护层的前提下调整线性圆滑或顺直。

(二)隧道质量管理

针对隧道工程开挖、初支、二衬及钢筋安装等工序中的弊病, 我项目制定了专项控制方案。

1、隧道开挖作业是新奥法施工的关键；也是隧道工程质量的关键, 我合

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同对超欠挖做如下控制：

①根据隧道围岩等级和岩层结构, 做好钻爆设计, 重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度, 并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。爆破设计是实施光面爆破技术的基础, 光面爆破设计参数的选定, 与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料, 以及施工机具密切相关, 在现场试验和施工实践的基础上, 不断优化, 逐渐形成规范化、标准化施工, 通过全过程的信息化监控, 才能取得理想的效果。

②在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后, 再结合本隧道开挖工作区, 合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。

③钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制, 直接影响爆破效果, 其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼, 然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时, 按上稀下密, 适当加眼, 中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。

2、钢支撑施工质量控制点：

①钢支撑安装按图纸设计要求, 所有支撑拼接必须顺直, 每次安装前先抄水平标高, 以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿或托架端承水平垂直, 其垂直度误差不大于2%。

②千斤顶预加轴力必须分级加载。所有支撑连接处, 均应垫紧贴密, 防止钢支撑偏心受压。

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③钢支撑拆除时应分级释放轴力, 避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

④每道支撑安装后, 及时按设计要求施加预应力, 预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后, 方可拆除千斤顶。

⑤支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。考虑所加预应力损失10%, 对施加预应力的油泵装置要经常检查, 使之运行正常, 所量出预应力值准确。

⑥每根支撑施加的预应力值要记录备查。施加预应力时, 要及时检查每个接点的连接情况, 并做好施加预应力的记录。

⑦严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压。

⑧在支撑受力后, 必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变, 从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。

⑨支撑应力复加以环境监测数据检查为主, 以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化, 假若轴力值减小, 应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁, 视其松动与否决定是否复加）。

⑩复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑, 监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。

3、中空注浆锚杆质量控制点：

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①开挖后在拱部按设计要求间距打设锚杆, 然后压注水泥砂浆, 在隧道的拱部形成整体支护结构。

②按设计间距在隧道拱部标出锚杆位置, 先清理钻头、锚杆孔中异物, 然后将钻头安装在锚杆一端, 再将凿岩机以套管连接在另一端。

③将锚杆的钻头对准拱部标出的锚杆位置孔位, 对凿岩机供风供水,

开始钻进, 钻进应以多回转、少冲击的原则进行, 以免钻碴堵塞凿岩机的水孔；钻至设计深度后, 用水或高压风清孔, 确认畅通后卸下钻杆连接套, 保持锚杆的外露长度为10～15cm。

④锚杆注浆采用专用锚杆注浆机。为了保证注浆不停顿地进行, 注浆前认真检查注浆泵的状况是否良好, 配件是否备齐, 制浆的原材料是否备齐, 质量是否合格等。

⑤每根锚杆必须一次性注浆到位；一根锚杆完成后, 迅速卸下注浆软管和锚杆接头, 清洗后移至下一根锚杆使用。

⑥若停泵时间较长, 则在下根锚杆注浆前放掉注浆管内残留的灰浆；注浆过程中, 每次移位前应及时清洗快速接头, 以保证注浆连续进行。

⑦锚杆孔径符合设计要求, 孔深大于锚杆长度的10cm, 孔距允许偏差±15cm, 锚杆插入长度不小于设计长度的95％

4、砂浆锚杆质量控制点：

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①采用砂浆锚杆时, 根据设计要求截取杆体并整直和除锈, 在杆体外

露端加工成螺纹, 以便安装垫块及螺母, 在杆体每隔1m设隔离件, 以使杆体在孔内居中, 保证有足够的保护层。

②锚杆注浆安装前先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作, 注浆材料使用标号不小于32.5级水泥, 粒径小于3mm的砂子, 水灰比为0.4～0.45。

③注浆前检查排气管, 当确认注浆管畅通时即可注浆, 注浆时正常情

况下有气体排出, 当排气管不排气或溢出稀浆时即可停止注浆；水泥砂浆达到强度后安装垫板并拧紧螺帽。

④锚杆清孔后立即安装锚杆, 用注浆机将水泥砂浆注入锚孔, 对于向

下的锚杆, 将注浆管插入孔底, 随后边注浆边向外拔注浆管, 直到注满为止。

⑤边墙和底部砂浆锚杆作业程序是：先注浆, 后放锚杆。具体操作是：先用水和稀浆湿润管路, 然后将已调制好的砂浆倒入泵内, 将注浆管插至锚杆

孔底, 将泵盖压紧密封, 一切就绪后, 慢慢打开阀门开始注浆, 在气压推动下,

水在前, 砂浆在后, 水湿润泵体和管路, 引导砂浆进入锚杆孔中, 随着砂浆不断压入孔底, 注浆管缓缓退出眼孔, 直至砂浆注满眼孔后, 立即把锚杆插入眼孔, 接着用推、锤击方法,把锚杆插至孔底, 用木楔塞紧孔口, 防止砂浆流失

⑥对于向上和水平的锚杆, 密封孔口后采用排气注浆法, 将内径4～

5mm、壁厚1～1.5mm的软塑料排气管沿锚杆全长固定于杆体上, 并在孔外留1m 左右的富余长度；将锚杆缓慢送入孔中至设计位置；将长250～300mm、外径25mm左右的薄壁钢管用早强或超早强水泥固定在孔口位置并将孔口堵密。

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⑦注浆压力保持在0.2MPa。压注浆时, 密切注视压力表, 发现压力过高, 立即停风, 排除堵塞。锚杆孔中需注满砂浆, 发现不满时需拔出锚杆重新注浆。

⑧注浆管不准对人放置, 注浆管在未打开阀门前, 不准搬动, 关启密封盖, 防止高压喷出物射击伤人。用掺速凝剂砂浆时, 一次拌制砂浆数量不应多于3个孔, 以免时间过长, 使砂浆在泵管中凝结

5、喷射混凝土质量控制点：

①喷射混凝土前要对喷射面进行净空检查, 检查要先复核中线及高程, 在确保中线高程准确后, 用激光断面检测仪检查开挖断面, 认真做好记录, 只有在确认断面不存在欠挖的情况下方能进行喷射作业。

②喷射面的事前处理：

a、为确保喷射作业的安全和喷混凝土与围岩成为一体, 要事先把可能落下的浮石等仔细的清除。

b、对围岩表面凸凹显著的部位填平补齐, 为防水板的张挂创造良好的条件。

c、设置金属网和钢筋时, 如固定不好, 喷射作业中会发生移动, 也会因金属网振动而发生开裂。因此设置的金属网、钢筋等必须用混凝土钉、锚栓、锚杆、钢支撑等充分固定好。

d、检查受喷面尺寸、几何形状是否符合设计要求, 拆除待喷射面影响喷射作业的障碍物。

③从喷嘴中喷出的混凝土以适当冲击速度, 与壁面成直角喷射时, 压密

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性最好。喷射成斜角时, 会损伤已喷射的混凝土部分, 回弹和剥离也多。喷射距离, 应根据材料的冲击速度和材料的附着性进行调整。一次喷射厚度, 因喷射面的位置及干湿状态、喷射材料的不同、速凝剂的种类及添加量、喷射方式的不同和喷射手的熟练程度等而异, 但厚度以材料不剥离、不流失为准。

④喷射砼分段、分片自下而上顺序进行, 每段长度不超过6m。喷嘴与受喷面尽量保持垂直, 同时与受喷面保持一定的距离, 其距离取0.6～1.0m为宜。当岩面有较大坑洼时, 先喷凹处找平。后一层喷射在前层砼终凝后进行, 新喷射的砼按规定洒水养护。

⑤喷射作业应分片进行, 喷射顺序自下而上进行。喷射砼分初喷、复喷两次达到设计厚度。为保证钢筋格栅拱架处的喷射混凝土质量, 要求先喷拱架背后, 然后再喷两拱架间混凝土。湿喷砼要求初喷厚度控制在3cm以上, 复喷砼时应达到设计厚度要求。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。如果终凝时间超过1h, 为使前后层粘结牢固, 应对前层进行清洗。喷射作业紧跟开挖工作面时, 混凝土终凝到下一循环放炮时间, 不应小于3h。

⑥喷射时保持良好的工作性能, 喷射时先给风、再开机、后送料；结束时先停机、后关风；喷射时工作风压应满足喷射机工作风压的压力要求。

⑦进行喷射砼作业, 要有良好的通风及照明, 确保喷射面的可见度性

及作业面空气清新以便能及时观察作业面的质量及厚度。

⑧严格控制喷射混凝土施工配合比, 配合比经试验确定, 混凝土的各

项指标必须满足设计及施工规范要求, 混凝土拌合用料的计量精度必须符合规范要求, 混凝土喷射层呈湿润光泽状, 粘塑性好, 无斑或流淌现象。

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⑨如发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时, 及时清除。突然断水或断料时, 喷头迅速移离受喷面, 严禁用高压风或水冲击尚未终凝的混凝土。

⑩混凝土终凝后2h, 立即开始洒水养护, 养护日期不得小于14d, 洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。

6、防排水质量控制点：

①测量隧道坑道开挖断面, 对欠挖部位加以凿除, 对喷射混凝土表面

凹凸显著部位应分层喷射找平, 外露的锚头及钢筋网应齐根切除, 并用水泥砂

浆抹平。

②在张挂防水板前, 将凹凸不平的围岩表面通过喷混凝土“填平补齐”。防水施工后组装钢筋和灌注混凝土时, 要注意不要损伤防水板：

a、施工期应对喷混凝土面的极端的凹凸部分、锚杆的头部及集中涌水地点的导水等进行适当的处理。

b、安装防水板是, 应确保与既有防水板的接合和与基底的密贴。同时, 采用钉子时, 应对防水板的破损部分进行适当的处理。

c、防水板的现场接合, 应确实地获得充分的止水性和均匀的接合强度。

d、防水板的作业台架和设备, 应根据安全性、施工性等采用合适的机具。

e、衬砌作业时, 要特别注意不使防水板发生破损。

f、做好局部处理。

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③防水板的应在初期支护基本稳定并经验收合格后进行铺设。防水板应从喷混凝土面的下方顺次张挂。张挂时, 应确保有一定的富余长度。即防水板的长度应比围岩或喷混凝土的轮廓线长度大10％以上。

④防水层铺设超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度, 并设置临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板, 同时与开挖掌子面保持一定的安全距离,

预留甩头的卷材应保留隔离膜, 并采取妥善的临时保护措施, 在后续施工时, 揭除隔离膜后进行卷材粘结。

⑤防水板采用防水板铺挂作业台车施工, 防水板铺挂作业台车采用型钢焊制而成, 并与模板台车行走同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差小于

±10mm。台车前端, 安装与二次衬砌内轮廓一致的刚架和扶梯, 供作业人员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸。台车上配备不同高度的作业平台, 能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射状的防水板支撑系统。台车上配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。

⑥根据实际情况下料, 进行精确放样后, 弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸, 尽量减少接头。按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上, 应用暗钉圈焊接固定塑料防水板, 最终形成无钉孔铺设的防水层。

⑦在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线, 再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合, 从拱顶部开始向两侧下垂铺设, 用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。水泥钉长度不得小于50mm, 平均拱顶3～4个/m2, 边墙2～3个

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/m2。

⑧铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线, 再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合, 将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接, 再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设, 边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与土工布密贴, 并不得拉得太紧, 一定要留出余量。

7、变形缝和施工缝防水施工质量控制点：

①钢边橡胶止水带中间与施工缝重合, 止水带固定在挡头模板上, 先安装一端, 浇筑混凝土时另一端用箱形模板保护, 固定时只能在止水带的允许的部位上穿孔打洞, 不得损坏止水带本体部分。②固定止水带时, 防止止水带偏移, 以免单侧缩短, 影响止水效果。

②止水带定位时, 使其在界面部位保持平展, 不得使其翻滚、扭结, 有扭结现象及时进行调正。

③中埋式注浆止水带采用合成树脂类PVC止水带, 止水带的宽度为35cm, 注浆止水带采用热熔对接法连接, 同时应保证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度不小于母材强度的80%, 要求对接部位接缝严密、不透水。注浆止水带的注浆导管引出间距按设计要求, 引出位置以便于后期注浆操作为主, 注浆导管进行临时封堵, 避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆管, 注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出, 即注浆导管引出位置距变形缝30cm～

40cm。

④背贴式止水带采用手工焊接工艺热熔粘贴在防水层表面, 所有焊接

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部位均要密实不透水, 为保证焊接质量, 止水带两侧焊接部位的厚度尽量与防

水板厚度相同, 区间隧道采用的防水板厚度为1.5mm, 车站主体采用的防水板厚度为2.0mm, 因此背贴式止水带两侧焊接部位的厚度范围为1.5～3mm, 宽度为不宜小于5cm。在止水带两侧的蹼间设置直径为6～8mm的注浆花管, 在混凝土浇筑进行注浆, 以防止在浇筑和振捣模筑混凝土的过程中, 出现止水带受到破

坏或者止水带与混凝土之间咬合不密实的现象。

⑤在先浇端的主筋上焊接悬臂筋固定挡头板和外侧止水带, 止水带置于挡头板中间, 挡头板用方木和钢筋固定且位于垂直于轴线方向的同一平面上。在主筋上焊止水带钢筋夹, 用铁丝和钢筋将止水带与钢筋夹固定。

⑥止水条采用木条预留, 将注浆管随同预埋。用焊接于主筋上的短钢筋固定挡头板, 挡头板上钉设木板, 在木板上钉止水条大小的木条以便混凝土形

成止水条预留槽, 挡头板上涂抹脱模剂, 挡头板必须牢固, 且与二次衬砌模板结合严密, 确保混凝土施工时不漏浆, 先浇侧混凝土达到规定强度后拆除挡头板

和预嵌木条对混凝土墙面必须进行修整和凿毛。清除混凝土残碴及积水, 干燥后用湿固性环氧树脂均匀涂刷槽口混凝土基面, 风干后贴带注浆管止水条, 并用

水泥钉辅助固定, 同时将注浆管露出衬砌内表面, 并对注浆管的外露孔口进行

临时密封, 止水条定位后至浇筑下一道混凝土前, 应避免长时间被水浸泡。止水条接头处采用对接的方式, 即同时在对接部位再粘贴一段止水条, 其两端搭接

不少于50mm。环向施工缝每20m设置一道。后浇混凝土施工前, 在先浇面上均匀涂刷水泥浆, 浇筑混凝土时须禁止振捣器碰撞止水条。

⑦止水带安设采用安设钢筋卡工艺施工。沿设计衬砌轴线, 每隔不大于

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0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔；将制成的钢筋卡, 由待灌混凝土侧向另侧穿入, 内侧卡紧止水带之半, 另一半止水带平靠在挡头板上；待混凝土凝固后拆除挡头板, 将止水带靠钢筋拉直、拉平, 然后弯钢筋卡套上止水带。

⑧止水带安装尽量避免接头, 如确需接头, 用粘结法连接。接头部位选在二次衬砌结构应力较小的部位, 并避开容易形成壁后积水的部位, 留设在

起拱线上下。止水带粘接前做好接头表面的清刷与打毛, 采用热硫化连接的方法, 搭接长度不得小于10cm, 焊缝宽度不小于50mm。

⑨嵌缝密封胶施工前将基面清理干净, 要求基面干燥, 将嵌缝密封胶装入密封胶专用管中, 用施胶枪将胶直接挤入缝内压平, 发现起泡应及时修补。

8、二次衬砌混凝土浇筑质量控制点：

①二衬钢筋施工时计算好下料长度, 同截面的钢筋接头不应超过50%。焊接部位按规范焊缝饱满, 同时将焊渣清理干净。钢筋骨架应提前放样, 按图纸要求布置好间距, 同时保证钢筋骨架的刚性。

②衬砌混凝土在运送过程中, 采用混凝土运输车进行运输, 以防止漏浆和发生离析。从拌合到灌注完成的时间, 原则上, 在外部气温超过25℃时为1.5h, 在25℃以下时不超过2h。

③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物, 并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查, 符合要求后方可进行施工。

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④混凝土宜采用输送泵输送, 塌落度应为：墙体100～150mm, 拱部160～210mm；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。

⑤衬砌混凝土浇筑时, 自由倾落高度不得超过2m, 超过2m时必须在模板上开设工作窗口, 由工作窗口浇筑混凝土。

⑥衬砌混凝土应连续进行浇筑, 因故必须间歇时, 其允许间歇时间不应超过规范规定。

⑦混凝土灌注至墙拱交界处, 应间歇1～1．5h后方可继续灌注。

⑧衬砌混凝土采用混凝土输送泵进行输送, 两侧分层、水平对称进行, 振捣时不得危及防水层和模板。

（三）、路基工程质量管理

1、路基填料应在料源处控制粒径及级配, 对于粒径超标的填料, 现场用破碎头进行破碎至合格后方可运抵填方现场。

2、松铺厚度现场设专人管理, 按照试验路段松铺厚度控制。

3、本标段弃方较多, 填筑材料选用中风化石方进行填筑, 填料较好。

4、台背回填

①回填所用材料, 应采用透水性土, 严禁使用含有淤泥、杂草、腐植物的土。

②回填材料的压实, 应在接近最佳含水量时分层填筑和夯实。

③盖板涵台背填土必须在盖板安装后且砂浆强度达到70%以后方可进行,

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填土时应在两个台背同时对称填筑, 盖板上面填土时, 第一层土的摊铺及压实

厚度分别不得少于30cm和20cm, 并防止剧烈的冲击。

5、路基填筑前先考虑雨季施工, 根据地形自然坡率开挖好纵向排水沟, 避免路基被雨水浸泡。填方顶面应调整好横坡, 防止路基表面积水。

四、安全生产、文明施工管理

安全管理警钟长鸣, 我项目始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针。要求管生产就必须管安全。建立“人人讲安全、人人管安全”的良好氛围, 现场管理人员及时对施工过程中的安全违规人员, 及时纠正；及时教育, 且有专业安全工程师、专职安全员每天进行巡查指导, 将检查工作始终贯穿整个施工过程, 做到“横向到边、纵向到底”不留死角。将安全隐患消除在萌芽状态。

1、钢筋加工为全封闭厂房设计, 钢筋按规格分开堆放且有规格、检验状态的标识标牌。成品半成品应有标示标牌。

2、施工用电线路按“三线五线制” 架设,各种设备必须执行“一机一闸一漏一保护的标准。配电箱必须完好, 且加锁。施工线路必须规范, 严禁私拉乱接。

3、氧气瓶与乙炔分开放置, 不能倒置且与明火保持安全距离。

4、砼输送泵考虑在墩身或台身预埋钢筋进行分节固定, 不对支架或塔吊造成扰动, 保证其安全状态。

5、高空质量检查通道用钢管撘设, 并用剪刀撑锁牢。通道上下铺设木板, 保证人行安全。

6、钢结构桥梁每节段或钢管支架顶面, 不可堆放施工荷载以外的材料或

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物体, 增加意外荷载降低其安全系数。

7、高空作业人员应佩戴好安全帽及安全带, 上下交叉作业时临边必须加设安全网进行保护。

8、在桥梁挂栏施工中, 设专人对各节点连接部位的螺栓进行检查, 挂栏桁架固定点应埋设钢筋进行连接固定, 挂栏节点的插销根据挂栏施工的长度埋设钢筋进行固定并设定限位销, 后支点处宜采用预埋槽钢焊接加固, 保证其稳定性。

9、项目工区驻地及施工现场的库房, 根据建筑面积配置足够的灭火器及消防沙。

10、大型吊装设备及吊车应有完好的限位装置, 以免吊装过程中吨位超限, 造成安全事故。

11、现浇梁板或其他满堂支架搭设过程中应设置纵向横向扫地杆件, 避免承压时钢管底部滑动变形, 每一至二米设置纵横向剪力撑杆, 纵向使用剪刀撑, 进行锁定加固。

12、车行人行通道搭设时, 应按承载应力搭设, 同时设置人行及车行通道禁止人车混行并设置明显的施工标志。

13、张拉工作操作架应设置剪刀撑, 且在四角处用角钢进行焊接加固。

14、墩柱及盖梁等高空作业平台, 应采用钢管搭设且在四周加设安全防护网进行围挡。底部铺设不小于5厘米厚的木板, 同时要求施作人员挂设安全带。

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15、隧道工程的钢支撑脚部设计采用四根锚杆进行锁脚, 施工过程当中禁止偷工减料。

16、隧道开挖断面至洞口, 必须设置完整的钢管逃生通道。且随着隧道开挖断面不断加长, 保证在危险施作人员能够顺利逃生。

17、隧道通风系统应设回风装置, 保证洞内空气质量良好。

18、隧道洞口设置值班室, 对进出洞人员进行签字登记, 并要求其佩戴好劳动保护用品。

19、构造物应设置齐全的标志标牌及工程告示牌、安全警示牌。

20、隧道弃渣应按要求排放到弃土场, 且按要求对坡面进行修整, 坡率不小于1:1.5。

五、内业资料管理

1、在路基及隧道施工中设专职人对高边坡及洞内不稳定岩层土石进行排查登记成册, 且制定专项岗位责任制度。

2、安全管理实行安全生产责任制, 明确奖罚制度, 分月、季度、年进行考核。

3、根据我合同施工特点制定了安全生产费用管理制度, 在安全隐患排查中及时纠正违反操作规程的行为, 并对操作人员进行安全培训教育。在发现安全隐患应及时下发整改通知书, 并要求整改后上报整改结果, 根据上报结果现场进行核实。

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4、负责对入场施作人员进行上岗前的三级教育工作, 变换工种人员新岗位教育考核工作和特殊工种持证上岗工作, 并做好教育记录档案。

5、组织员工对实验检测新标准进行学习并应用到实际工作当中。

6、压实度、砼强度等实验数据应填写完善, 对计算结果进行复核。保证实验数据的准确性。

7、混凝土配合比应根据实验检测标准进行计算, 对进场的粗细集料应严格按照实验标准定期抽查, 保证其质量在合格范围内。

8、实验仪器设备应邀请有资质的鉴定单位进行鉴定, 保证实验设备的完好性。

9、实验人员应认真履行实验室岗位职责, 不得超业务范围审核实验报告。

10、严格按照合同要求配置现场管理人员, 不得擅自更换。

11、根据我项目的施工特点编制相应的施工组织设计以便今后指导现场施工。

五、施工设计图纸审核

1、我标段在开工前组织各专业工程师对两阶段施工图进行会审, 并结合工地实地考察, 对设计遗漏缺项的工程量及时以设计答疑的形式递交设计代表, 避免后期施工工程中变更工程量繁多。

2、我标段在进行两阶段施工图纸会审后, 对于设计交底或施工说明过于

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简单以及针对性较差的及时联系设计代表进行图纸答疑。

3、在今后施工当中如遇设计代表频繁更换或不能及时有效指导施工, 我项目部将及时上报总监办, 以免影响施工进度。

4、对于结构工程中的设计错误漏项, 以及因结构形式不统一造成模板周转不经济, 细部构造不便于施工, 我项目将及时上报要求变更, 以便在不改变结构物受力的情况下加快施工进度。

核工业华南建设工程集团公司

毕都高速公路BD-T15合同段项目经理部

二O一二年十月二十日

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