盾构施工组织设计

盾构施工组织设计

一、 工程概况

1、 工程范围

本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。

长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。

长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+180.8。 此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为YDK8+485.31~YDK8+493.31.

番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615~DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23~YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。 2、 主要工程量清单

本合同段盾构施工主要内容有：

?长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间盾构掘进。 ?联络通道施工

?临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等

?工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等。

主要工程量清单表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项目名称 盾构隧道掘进 盾构解体组装 进出洞口钢筋砼凿除 土方外运 管片嵌缝 渣土池的制作与拆除 衬砌压浆 联络通道 废水泵房 工作井 单位 m 台次 m3 m3 环 座 m3 座 座 座 数量 18770.3 2 797.3 1141054 11731 4 122356.8 19 2 2 备注 3、 工程地质、水文及气象等自然条件

?地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平坦开阔，地势相对较低。

?工程地质与水文地质：线路经过地区主要位于平原区及丘间谷地区，沿线地层以冲积、洪积交互沉积的淤泥质粘土、粉质黏土、砂土为主，同时存白垩系泥质砂岩、震旦系二长花岗片麻岩，地质构造较发育，工程地质条件较差。 ?不良地质：

素填土：本标段普遍分布素填土，主要为以粘性土为主的素填土，性质不均，结构松散。 软土：本标段分部的淤泥质黏土，呈流塑～软塑状，具有高孔隙度、高压缩性、高富水性和富含有机质特征，以及触变性、流变性等工程性能，属强度低、抗滑及稳定性差，变形量大，承载力低的软弱地基土。

残积土和风化岩：本标段分布残积土粉质粘土及全风化花岗岩，富含蒙脱石、伊泥石等亲水粘土矿物，在饱和状态下扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。 ⑷水文地质：

本标段地表水主要发育于宽缓谷地的低洼地段及人工开挖的鱼塘，主要来源为大气降水，地表水一般发育；地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存在全风化～强风化带中，地下水量较为丰富，地下水位稳定，地下水主要靠大气降雨垂直入渗补给为主。 ?地震动参数：本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特性周期为0.35s。

?气象：本标段属于热带季风海洋性气候，四季不明。气候温和多雨，受南亚气候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，对铁路建筑物影响较大。气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.9-23.4摄氏度。

?水文：本标段沿线可见少量河流，但径流量相对较小，还有人工开挖水库及鱼塘。 4、 主要技术标准

盾构推进过程中和推进结束后半年时间内，地表沉降及地表隆起允许变形量：隆起10mm，沉降30mm。区间隧道设计内径为7700mm，均采用单层管片衬砌，壁厚400mm。本衬砌环为双面楔形通用环，楔形量为46mm，全环由7块管片错缝拼装而成，即1块封顶快（F）,2块邻接块（L1、L2）和4块标准块（B1、B2、B3、B4）组成，环宽1.6米，环间及块间用M30连接螺栓连接。衬砌纵、环缝防水采用三元乙丙橡胶止水条为主，辅于遇水膨胀止水条的复核止水。

隧道圆环管片拼装后允许的偏差：高程和平面±50mm，相邻环的环面间隙0.6-0.8mm，纵缝相邻块间隙1.5-2.5mm，纵向螺栓孔孔径、孔位分别为±1 mm，衬砌环外径为±3 mm。

结构防水标准：单圆隧道允许渗水量≤0.1L/ m2.d，且任一100㎡范围内不超过4处，且单一湿渍的最大面积不超过0.2㎡。

二、 施工总体方案及进度安排

1、 施工总体方案

本标段盾构区间采用4台复合式土压平衡盾构机，其中1#盾构机由左线DK4+840.00长隆站小里程始发，掘进至进口明挖段DK0+225.00盾构井吊出，掘进长度4615m，再转场至番禺大道站右线大里程段YDK9+614.230盾构井二次始发，掘进至YDK10+371.641隧道出口明挖段盾构井吊出，掘进长度774.591m；2#盾构机由右线DK4+840.00长隆站小里程始发，掘进至YDK0+165.00进口明挖段盾构井吊出，掘进长度4647.95m；3#盾构机由长隆站大里程端左线DK5+375.00始发，掘进至DK9+345番禺大道站小里程端吊出，掘进长度3970m，再由此站大里程端DK9+615盾构井二次始发，掘进至DK10+370隧道出口明挖段盾构井吊出，掘进长度779.21m。 4#盾构机由长隆站大里程端右线YDK5+375.00始发，掘进至YDK9+345.62番禺大道站小里程端吊出，掘进长度3983.547m。

2、 施工进度安排

盾构施工进度横道图如图所示：

三、 劳动力配置及工程机械配置

1、 劳动力配置

本标段四台盾构机配置二个架子队进行施工，按照十四个工班作业进行人员配置。其中每台盾构机配置两个掘进工班，每个队配一个地面工班，一个机修工班，一个刀具管理维修工班。工班以下分为作业班组，每个工班及作业班组人员基本相同。具体人员配置如下表所示：

表3-1 盾构施工人员配置表(每个队) 序号 工班 职务 人数（每工班） 合计 备注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 掘进工班 地面工班 队长 队机械总工 队调度员 队技术主管 队技术员 队质检员 队安全员 队测量员 队实验员 队材料员 工班长 主司机 副司机 管片拼装手（主） 管片拼装手（副） 螺栓工 轨道水管安装工 出渣口信号工 注浆工 井口司索 电瓶车司机 工班长 副班长 充电工 司索工 龙门吊司机 搅拌站司机 搅拌站普工 电焊工 1 1 2 1 2 2 2 4 2 2 1 1 1 1 1 2 4 1 2 2 2 1 2 2 5 4 4 4 4 4 8 16 4 8 8 8 每个队4个 每个队1个 31 32 33 34 35 36 37 38 40 41 42 机修工班 合计 喷漆工 普工 轨道维修工 工班长 副班长 电气工程师 机械工程师 工班长 库管员 维修工 2 8 4 1 2 12 16 1 2 4 153 每个队1个 每个队1个 39 刀具管理维修工班 2、 机械设备配备

根据招标文件及工程地质条件，本段隧道采用2台改造的TBMφ8800mm土压平衡式盾构机和2台新购的ZTEφ8800mm土压平衡盾构机。盾构施工主要机械、设备配置见表3-2。

表3-2 盾构施工主要机械、设备配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 设备名称 隧道盾构设备 隧道盾构设备 全自动数控钢筋弯箍机 混凝土自动计量搅拌站 (≥120m3/h) 双块式轨枕铺设设备 门式吊机（≥120T） 膨润土车 砂浆搅拌车 管片运输车 皮带输送机 充电机组 冷却系统 矿山节能通风机 空气压缩机 高压油泵 千斤顶 千斤顶 规格型号 TBMφ8800mm ZTEφ8800mm WG28F HZS120 MG200 SJ8-9 GP15-9 KCA-150/380V SRM-80 FND8# VWJ-10/7 GB5-540 YCQ-30 YCQ-200 数量 2 2 1 4 2 4 8 8 16 4 21 4 8 4 2 20 8 备注

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