施工组织设计12-1

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第十二篇 施工组织设计

12.1 工程总说明 12.1.1工程概况

巴中至达州高速公路是《四川省高速公路网规划》 中兰州-广元-巴中-达州-万州东西横线高速，是落实四川省委提出“一枢纽、三中心、四基地”战略构想，该横线高速公路先后与纵向布局限的京昆、汉中至巴中至成都、包茂3条高速公路相交，并与国家高速公路网相接，对完善四川省和区域高速公路网、发挥高速公路网络规模效益具有重要意义。

全线长2.1km按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100Km/h，路基宽26米，即：2.00m（中央分隔带）+2×0.75m（路缘带）+ 4×3.75m（行车道）+2×3.0m（硬路肩)+ 2×0.75m（土路肩）。桥涵汽车荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100，桥涵与路基同宽，其余按规范要求执行。

12.1.2 编制依据

1）《公路工程技术标准》.《交通部行业标准》，北京：人民交通出版社，2004. 2）《公路路线设计规范》. 北京：人民交通出版社，2006. 3）《建设部行业标准》.北京：中国建筑工业出版社，1991. 4）《城市道路设计规范》. 北京：中国建筑工业出版社，1991.

5）冯桂炎编著.道路交叉设计.长沙：湖南科学技术出版社，1995

6）邵旭东编著. 桥梁工程.北京：人民交通出版社，2003. 7）王首绪编著.施工组织与概预算.北京：人民交通出版社，2007. 8）陈忠达编著.路基路面工程. 北京：人民交通出版社，2009. 12.1.3 编制原则 本编制遵循以下原则：

——坚持百年大计，质量第一的原则；在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为根本，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

——遵循科学、合理、经济、安全的原则； ——坚持施工全过程、全方位严格管理的原则； ——围绕关键线路、合理配置施工资源的原则。

——确保整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施,避免周围环境的破坏。

——施工工艺与施工规范及设计要求相符，并达到完善先进。 ——施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。

——坚持推广新技术、新工艺、新材料、新设备的原则，确保质量和工期目标。 ——坚持合理组织施工，确保工期的原则。 ——坚持主次有序，突出重点均衡生产的原则。

——坚持专业施工原则，选择专业施工队伍，配备专业施工管理人员。

——采取因地制宜，灵活机动的原则，根据当地人文、地理情况，合理组织施工。 12.1.4 质量要求

严格按照IS0140001质量管理模式组织施工，成立过硬的项目经理部，全面履行施工合同及对

甲方的承诺，保证工程质量达“优良”标准。 12.2 施工总体组织与规划 12.2.1组织机构

组建了“巴达高速公路工程项目经理部”。严格执行IS0140001质量管理体系，建立健全质量、安全、工期、成本的各项规章制度，利用网络技术进行科学管理，全面履行合同及对业主的各项承

诺，确保本工程安全、优质、按期完成。 项目施工采取直线职能制，分三个层面：第一层是项目经理部，负责施工项目决策和调控工作；第二层是专业职能管理部门，负责内部专业管理业务；第三层为操作层，是项目的具体施工操作队伍。本项目工程项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，项目副经理2人；职能部门设“五部三室”，即工程技术部、安质环保部、材料设备部、商务部、测量部、综合办公室、协调办公室、工地试验室；操作层按专业划分施工专业队伍。

项目经理部二分部是本段施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，施工机械和人员在业主规定的工期内，以高速、优质地完成合同范围内的所有工程项目。12.2.2各部门职责与组织结构图

各部门职责

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分部经理部主要负责人及组成部门的主要职能如下： 分部项目经理：

在项目部项目经理的领导下，分部项目经理是本路段项目工程安全保证、工程质量保证及环境保护的第一责任人。

负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，并根据本段路面施工特点，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。组织向建设单位提供质量依据，处理监理工程师、建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。

负责对施工现场影响范围内的施工环境和生态环境的保护和管理工作，组建环境保护领导机构，并结合本段所处地区动植物分布及迁徙特点、生态环境状况等，制订相应的施工环保和生态环境保护措施和制度，并认真贯彻落实。

负责建立并完善为保障本段施工生产的劳动卫生与医疗保障系统的建设，并建立完善、有效的地方病防治、现场医疗与急救等相关的医疗和劳动保护工作，全力保障施工生产的正常进行。

负责施工现场全面的文明施工管理，组建文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则及宣传制度，落实宣传责任制。

直接负责工程的组织指挥，传达建设单位、监理工程师的指令并组织实施，对经理部人员任免、奖罚有批准权。

负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

总工程师：

在项目部总工程师的领导下，对本段施工安全、施工技术、工程质量、工程试验、施工环保与生态环保、劳动保护与医疗保障、计量测试、测量负直接技术责任，指导技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本合同段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病的纠正、预防措施进行审

核。解决工程质量中关键技术和重大技术难题。负责本段工程项目的验工计价。

对本段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度及时编制劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。

工程技术部：

在项目部工程技术部的领导下，负责依据设计文件、相关规范和本段所处地区气象、地质水文条件等施工条件与特点，制订相应的施工技术细则，指导施工生产作业，负责本段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，努力开发新成果。

负责完成施工过程中的全部施工测量工作，依据设计单位提供的原始基准点、测量标准、基准线和水准点及其书面资料对本段工程的准确位置、标高、几何尺寸精确放样，并将施工测量放样结果报设计单位、监理单位和建设单位审查；并负责按照设计和监理单位的指示进行修正和补测。

工地试验室：

在项目部中心试验室的领导下，负责本段工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种材料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。

安质环保部：

在项目部安质环保部的领导下，依据安全目标和黑龙江省施工的具体特点，制定本合同段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实。组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对事故隐患、易发点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。

依据质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责全合同段的工程质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的

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控制，按照质量检验评定标准，对本合同段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组

施工进度图

织工程项目的QC小组活动

2011年施工进度计划横道图

序号 工程 名称 上 1 施工 准备 2 路基 挖方 路基 3 填方 涵洞 桩基 桥梁 施工 8 路面 施工 9

防护工程 中 3 下 上 中 4 下 上 中 5 下 上 中 6 下 上 中 7 下 上 中 8 下 上 中 9 下 上 中 10 下

2 0 1 1 年 4 5 7 巴达高速公路施工图设计 图表号：SⅫ-1 第 4 页 第 24 页

组织结构图

D8标项目部组织机构图项目经理项目副经理项目总工程师工测设经试财综安程备技量材营验务合质术料部队部部室部部部下下下架架路T部部部结结结基梁构构构梁梁施施施施预工工工一二一二三工制队队队队队队队

12.2.3施工准备 图纸会审准备

人员进场后首先对施工现场细致的调查工作。组织计划、工程管理人员进行现场踏勘，详细了解原地貌及沟塘走向的具体情况，高压线路准确位置及占位情况，临时便道的修筑情况及路基施工的剩余工程量等。

新施工图会审：进场后，立即组织全体施工技术人员进行新施工图阅读和会审，使每个技术人员都能明确新施工图设计意图和有关设计要求，对不理解的部分作好记录，并向设计代表请示。

现场控制桩复核

前期施工测量：测量控制工作十分重要。前期我们做了与业主和监理工程师对现场控制桩的交接及加密工作，经过冬休期必须重新进行坐标控制桩和水准控制桩的复测，并根据施工需要，按规范要求进行加密桩和保护桩的布设。

进入现场前，须对现场实况进行交接，如对现场的三级配电箱、管道交接情况、基坑边坡支护

情况、平面和竖向控制、基坑支护和土方挖掘及基坑轴线、标高等与设计要求是否相符进行复验，并办理相应的手续。 机械设备进场

根据施工工序的先后顺序，组织各种设备进场，先期重点是拌和站设备、桩基设备、软基处理设备、挖填方设备，其他机械以及小型机具组织陆续进场以满足施工需要。（见主要机械设备表） 对租赁的机械设备要事先对租赁单位进行考察。考察评审合格后，签订租赁合同，明确进场日期以及数量。

资金准备

本工程前期资金紧，工程量大，前期投入多，对于资金的准备要提前策划进行安排。

人员准备

项目部管理人员、施工人员已全部到位，在现场生产做好驻地及各项临时工程设施建设为开工作好前期准备。然后根据工程展开情况，陆续安排施工人员进场。

四通一平

四通一平包含的内容为水、电、路、通讯和场地平整。进入施工现场后，须按施工组织设计的要求对现场的水、电、路进行重新规划并加以实施。对通讯部分则与电讯部门联系，由电讯部门架线到施工现场。

测量工作 1）测量内容

开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，原始地面横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

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2）导线复测

⑴原测的中线主要控制桩由导线控制，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作，经平差后，整理成册，报监理工程师审批。

⑵导线复测采用RTK(GPS)。仪器使用前已经进行检验、校正，检定结果合格。

⑶为使施工测量放样方便和提高精度，对导线点进行加密，保证在施工的全进程中，相邻导线点间互相通视。

⑷导线起讫点与设计单位测定结果比较，测量精度要满足设计和规范要求。 ⑸复测导线时，必须和相邻施工段的导线点闭合。

⑹对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法采用交点法。所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它控制点均参考此法固定。

3）中线复测

⑴开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。采用坐标法恢复主要控制桩。

⑵恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师。

⑶如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

4）校对及增设水准基点

⑴使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。

⑵水准点间距不宜大于1Km，在结构物附近、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

⑶如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。 ⑷增设的水准点设在观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的砼桩上。

12.2.4设备、人员的动员和进入施工现场的方法 设备、人员的动员

我公司进行施工前动员，向全体员工介绍本段工程今年的基本情况和建设意义，明确工期目标、

质量目标，强调本标段高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到生产中。

主要人员及机械设备将按照本工程投标文件中承诺兑现，并根据工程进展需要继续投入。 设备、人员和材料运至现场的方法

人员、设备、材料依工程需要安排分期进场。第二批施工人员待基本生活条件具备后分批进驻。水泥、钢材、沥青等供应择优采用业主招标方式确定的供应商；地材从当地择优选择供应商，通过汽车运到施工场地。本工程所在地区运输条件不便，主要机械设备和周转材料从各地通过铁路、公路运至工地现场。

12.3主要工程项目施工方案 12.3.1施工测量方案 施工复测

1）GPS点的复测。其复测精度与设计控制测量的相应精度一致，其主要工作内容包括: （1）对设计单位移交的 GPS平面控制网、首级导线平面控制网和高程控制网进行复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行；并且与相邻标段要进行贯通测量，共同确认施工交界处的测量共用桩点，以确保本标段与相邻标段的衔接正确。

（2）根据标段的特点，需要根据施工情况，对基础平面、高程控制网，以及需要加密的导线、高程控制网进行经常性复测。随着施工的进行和季节的变化，控制点位可能会发生变化，因此必须根据需要进行复测，以确定控制点的变化情况。

2）导线点的转角、导线点间的距离复测。其复测精度与设计控制测量的相应方法的精度相同。 3）水准点间的高差，精度等级遵循相应等级精度要求。 4）复测技术要求与复测网构网同设计控制测量网一致。

各标段在接点处，GPS点必须附合到对方标段1对点，导线点必须符合到对方标段2个点，水准点必须附合到对方标段2个点，并协商一致。

7）不同精度等级区段间的复测和联测 施工控制网的加密

1）施工控制网选点和标志设置要求

施工控制网的加密按CPII、CPIII的要求选点、埋石和精度实施。控制点选点和标志设立以减少费用为原则，应便于使用，点位稳定可靠，经济实用，且尽量可能靠近线路，设立在国家铁路地

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域的控制基准点。

2）施工控制网的加密设计

施工控制网的加密设计要统筹CPⅢ网的布设一并考虑，为布设CPⅢ网创造条件。 3）平面控制网加密

基础平面控制网是本标段的首级控制网，但点位一般离施工现场较远，不一定能够满足施工放样的需要。为了便于施工，常常在首级控制网的基础上引出加密控制点，用于补充施工放样的经常性使用，将这些点用附和导线的形式连接起来，就形成了加密导线网。加密导线网的测量，可以用GPS按C级网要求进行，也可以用高精度全站仪按四等导线要求进行。用GPS测量时，其点位布置应选在离线路中线50～100m，稳固且不易被施工破坏的范围内，并每隔5km左右布设能相互通视的一对点，每对点的距离宜为800～1000m 。

4）高程控制网的加密

高程控制网最好要与平面控制网分开布设，这样有利于提高高程控制网的精度。

高程控制网的测设一般要进行精密水准点联测和跨河水准测量，为保证高程数据的稳妥、可靠，要求两端的高程系统必须一致。联测时，往往采用双处跨河测量，即分别在桥轴线的上、下游处进行跨河水准测量，再通过陆上水准线路组成水准网。

高程控制网精密水准点的联测和跨河水准测量按照二等水准测量要求进行。 5）建立桥梁施工控制网

桥梁施工控制网须根据桥梁轴线精度建立独立的桥梁施工控制网。桥梁平面控制网测量用GPS进行。按照《规范》规定的相应的测量精度要求，建立桥梁施工平面控制网，在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准控制点进行联测，建立桥梁高程控制网。

6）施工放样测量

（1）施工放样前，应在CPII复测的基础上，用附合导线加密施工控制点CPⅢ，其平均边长以200m为宜。

（2）施工放样应置镜于CPⅠ、CPII、CPⅢ点上采用极坐标法或直角坐标法测设。

（3）中线控制桩放样测量坐标与设计坐标之差不得大于10mm。中线控制桩包括曲线五大桩和长曲线上，直线上每200m一个的中线控制桩。中桩和加桩放样测量坐标与设计坐标之差不得大于30mm。

（4）桥梁墩台定位方法：

先算出每个墩台中心坐标，用全站仪在控制点上依次将每个墩台中心在实地设定。检核无误后，先在墩台中心的纵向放设护桩，然后在横向放设护桩，每个方向不少于两个护桩。

案时，应先根据桥的长度和梁型，对桥的控制测量精度要求进行估算；高程控制应在水准基点的基础上，再建立工作点，这些点可以不再单独埋石，而是利用导线点作为水准点。施工测量的放样一般采用全站仪极坐标法、高程控制采用水准仪进行测量。

7）建立控制基桩导线平面和高程控制网

控制基桩导线平面和高程控制网与线下工程平面和高程控制网建立的方法相同，可以分级分段，只是精度要求不一样，可以用GPS按D或E级网要求进行，也可以用高精度全站仪按四等或五等导线要求进行，水准测量采用三等水准测量精度要求。

8）竣工测量

桥梁的竣工测量：测定墩距、丈量墩和台各部尺寸、测定支承垫石顶面的高程。 12.3.2路基施工方案及施工方法 路基开挖

先恢复中线，放出边线桩。路基土方开挖采用机械化施工方法：挖、装机械配合自卸汽车施工。 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中路外的水流入路基内，并将路基内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

对纵横向排水系统，要随着路基的施工，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

开挖中发现土层性质有变化时，及时报监理工程师修改挖方边坡坡度。挖方路基施工标高，考虑因压实的下沉量，其值由试验确定。

1、地表清除及特殊地段处理

路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下20—30cm内的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除。取土场中取土范围内的地面，同样需要清除表土，厚度为20cm。

2、路基处理及填前碾压

路基在清表工作完成后，进行基底压实处理，密实度不小于规范规定。对于清表后的基底若还有不适用材料，则需要挖除、换填分层夯实。换填材料根据实际情况确定使用回填土或砂砾。使用推土机和刮平机对清表后的地面进行整平， 对清表后土质含水量或土质条件不好或难以达到验收

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标准的路段，对原地表翻松30cm，采取翻晒、掺灰或更换材料等措施，确保地基的压实度要求和整体稳定性。当填方高度小于80cm时，必须在完成清表后将土质基底按规范要求翻松30cm，经整平、晾晒后碾压成活，达到规定标准。

填前碾压压实度标准：当填方高度大于1.5m时，压实度标准为93%以上；当填土高度为0.8-1.5m时，压实度标准为94%以上；当填土高度为0-0.8m时，压实度标准为96%以上；护坡道、护网基础处，压实度为不小于93%以上。

施工时注意对现场管线的保护，若发现图纸未示出的管线应做好现场保护，并及时报监理工程师或业主，暂停作业等待指示。已开挖的适用于种植草皮或其它用途的表土，储存于监理工程师指定的地点。

3、施工准备 1、施工人员准备

选择技术熟练、身体好的施工人员参加施工。 3、机械设备仪器准备

设备进场前，进行设备维护保养，配齐备品配件，主要设备完好率达到100%，辅助设备完好率达到93%以上。仪器仪表完好率达到100%。

4、材料准备

进场前与材料供应商签订材料供应合同，及时送料到现场。需要外地定购的材料提前去外地采购。

路基填筑 1) 试验段施工 a).填筑试验的目的

对填筑材料的含水量、塑液限等指标进行试验，确定正确的压实方法和达到施工要求的压实设备类型及其组合工序，同时确定碾压遍数。

b).确定松铺系数

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度，在进行各层压实时，为保证得到充分的压实效果，松铺厚度控制在30cm以内，并进行整平处理。

c).最佳组合方式及碾压遍数

根据有关施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械进行合

理的组合，确定达到设计要求的压实度标准的碾压遍数。

d).压实方案

严格按照压实的工艺原理，在路基填料的最佳含水量下进行压实作业。压实过程严禁机械停顿、变速、调头、第一遍路基填土压实时，采用光轮净压。

e).施工工艺流程

①清基→②上土→③整平→④碾压→⑤ 检测高程、压实度、断面尺寸合格（不合格）→⑥重复③～⑤→⑦结束→⑧试验段总结

2）填筑施工

采用全断面水平分层填筑、碾压、分层检测，按照“三阶段、四作业区、八流程”的工艺施工，即：

三阶段：准备阶段、填筑阶段、竣工交验阶段； 四作业区：卸土区、平整区、碾压区、检测区；

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或翻晒、机械碾压、面层修理、检验签证。

其方法为：

⑴施工准备：选择合适的试验场地作试验段，进行现场压实试验，确定出准确的压实工艺和测量工艺、通过现场试验确定填料最佳含水量，分层厚度、碾压次数等参数后指导全段施工。

⑵基底处理：地表清理后，先压实、再进行填筑。必要时应将松土翻挖、土块打碎，然后找平压实。经过水坑、水田或低洼地段时，应根据情况采取排水疏干、挖除淤泥、换土等措施，以保证基底稳定。在挖填结合段要挖制台阶后再进行填筑。

⑶分层填筑：在基底处理经监理工程师检查合格签认后，按全横断面全宽分层压实。如地面不平，由最低处填压起，经压实检验合格后再填上层，填土路基压实前填筑厚度应控制在每层厚度不大于30厘米，且不少于10厘米；土石混合填筑时，当石块含量多余70%时，每层厚度不大于35厘米，石块最大尺寸不应大于2/3摊铺厚度。每层填土沿路基横向每侧加宽30～50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。对超填部分，利用人工进行刷坡，多余土方运至其他施工段使用。路基施工中严格执行“五线五度”制，五线为：中线、主车道两侧边线、非机动车道两侧边线；五度为：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡度。

路床面以下80厘米内不得采用土石混合料填筑路堤。压实度达到施工规范规定。

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⑷摊铺整平：填料拌和均匀后先用推土机初平，再用振动压路机静压一遍，暴露出潜在的不平，然后用平地机由路边缘向路中心刮平，每次整平在桩位处都要在标高和横坡的控制下进行，并控制好接缝处的平整，平地机刮出的浮土运至场外，不能薄层补贴，防止产生起皮现象。对局部低洼处将表面5～8cm耙松，用新的混合料找补平整。摊铺整平时路基表面应形成2～3%横坡，以利于路基排水。

⑸洒水和晒干：根据填料的含水量取样试验和试验路段测量的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晒干。对含水量不足的填料采取洒水翻拌后再进行整平碾压，对含水量过大的应翻晒，含水量合格后再整平碾压。总之，填料含水量应控制在最佳含水量的5%以内。

⑹碾压：碾压采用22t振动型压路机分层进行。先从路缘向中心，在从中心向两侧顺次推进。前后两次轮必须重叠15～20厘米，接头处重叠80～100厘米，前一遍与后一遍的接头应错开，不允许漏压和死角存在，保证压实均匀。

3）桥背填筑

回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。桥涵结构物回填范围：台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行，并尽可能与路堤填筑同步。涵洞回填应两侧对称均匀分层回填，高差不宜大于30㎝。涵洞顶面填土压实厚度大于1m时，方可通过重型机械和汽车。

桥涵台背及挡墙背填土的质量关系到行车的速度、舒适与安全，为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。台背回填每层松铺厚度宜小于15cm；压实度不小于96％。与路基连接处应刷去虚土，开挖出宽度不小于2m的台阶并夯实。采用振动式压路机碾压，对于靠近桥台压路机无法压实的地方，采用符合业主、监理要求的夯实机具夯实。现场负责人和试验室人员负责自检，检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。每层自检合格后再经监理工程师验收，合格后方可填筑下一层或进行下一道工序。

施工过程中严格控制回填质量，回填工作分层进行，每层回填材料的分层厚度应在10～20cm范围，在结构物两侧背墙上划出红白相间的明显标记，明确回填厚度、层数。在桥涵结构物回填的施工现场边设置“质量控制标牌”，标出回填项目名称、材料名称、施工质量负责人、现场监理负责人，以便监理对其实施过程进行旁站。

12.3.3排水与防护工程方案

1）施工工艺流程

施工放样→土石方开挖→砂垫层回填夯实→放样→铺砌浆砌片石→养护 2）排水沟的开挖

排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡符合图纸及监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。位于曲线处的沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，也不得侵蚀路堤。

3）施工工艺及质量要求 ⑴预制砼块排水结构

为了保证工程质量，对预制砼块排水结构采取以下几个方面的措施： a、一定要严格控制水泥、砂和片石的质量，不合格的材料绝不能进场。

b、事先应进行砂浆的配合比设计，施工配合比一定要严格按设计配合比进行；为了保证拌和质量，砂浆的拌和采用砼搅拌机进行，每一台班都应留砂浆砌块以检测其抗压强度。

c、选择砌筑水平高的技师砌筑，砌筑过程应严格按规定程序进行，一定注意砂浆要饱满，不能有空洞。以免漏水。

⑵预制砼块方格护坡

对护坡来说，影响工程质量的关键是砌筑质量及与原边坡表面结合的密实程度。为了保证工程质量对护坡采取以下几个方面的措施：

a、一定要清除边坡表面的松散层，坡面不应有树桩、有机质或废物,露出密实的土体。坡面修整后应立即进行护坡铺砌。

b、注意护坡背后泄水层或整平层施工质量,防止上护坡背后积水。 c、按设计要求设置泄水口。

d、严格控制水泥、砂、片石等原材料的质量、砂浆的配合比。砂浆拌和要均匀。 e、砌筑工艺要符合要求，砂浆饱满，不能出现通缝，大面要平整。 f、施工结束后，护坡顶面一定要填土夯实，不能留有空隙，以免水渗入。

护坡必须在坡面夯实平整、铺设砂砾，垫层厚度应符合图纸规定。护坡的坡脚按图纸要求的深度嵌入基槽，与砼或砌石基础相接时，将相接的基面打毛、坐砂浆。

12.3.4路面施工方案

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垫层施工方案 1 施工准备

用作垫层的砂砾压碎值应不大于30%，液限小于28%，塑性指数小于6。砂砾垫层的级配应接近圆滑曲线，其中颗粒的最大粒径应大于53cm，4.75-53mm的砾石含量不应小于60%，通过0.075筛孔的颗粒含量应不大于8%。压实度不小于96%。

砂砾垫层级配范围 通过下列筛孔(方孔筛)的质量百分率(%) 塑限 层位 液限 53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075 指数 垫层 100 80~100 40~100 25~85 8~45 0~15 <28 <9 2试铺试验段

对已完成的路基进行验收放样，在合格的路基上进行不小于200m的试验段摊铺。确定出松铺系数、最佳机械组合、碾压遍数、以指导级配砂砾和级配碎石垫层铺筑施工。

3摊铺

铺筑路面垫层前，应将路槽用18T以上的振动压路机碾压3-4遍，如发现表层过干、表层松散应适当洒水；如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理，并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面回弹量等各项指标是否符合要求，符合要求后方能铺筑路面垫层，垫层施工采用摊铺机摊铺。

4碾压

初平后，当长度达到60米时，再用平地机整平，然后用压路机静压一个来回。之后测量人员每20米设置压路机振压前的控制点。设置控制点的松铺厚度（20厘米），然后再用平地机按照控制点的高程进行准确整平，依次进行。

精平后，先用两台22t振动压路机进行碾压，第一遍强振碾压，开始用慢速(速度控制在1.5-2.5km/h)，且纵向进退式进行，横向重叠1/2轮宽，要碾压均匀，无漏压，无死角。完成后，由试验检测人员进行压实度及含水量的抽检。如果不能满足规范要求，再进行下一遍强振碾压，再进行压实度及含水量的抽检，直至满足规范要求。

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机静压2遍，然后进行振动碾压，最后进行静压。在直线段由路两侧向中间进行，在曲线段则由曲线内侧向外侧进行。碾压时轮迹重叠30cm，后轮必须超过两段的接缝处，路面两侧应多压2～3遍。两工作段的衔接处应搭接拌

和重新碾压.压路机碾压不到的地方用小平板振动夯夯实。

路面底基层、基层（试验段）施工

路面底基层、基层正式施工前应铺筑（不小于200m）试验段，其目的： 1）确定集料的配合比例； 2）确定材料的松铺系数； 3）确定标准施工方法； （1）集料数量的控制

（2）集料摊铺方法和适用机具；

（3）合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数； （4）集料含水量的控制方法； （5）整平和整型的合适机具和方法；

（6）压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数； （7）拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合； （8）压实后的检查方法； 4）确定每天作业段的长度； 5）确定一次铺筑的合适厚度； 6）培训管理干部优化劳动组合。

混合料使用水泥稳定碎石拌和站进行集中拌和，用自卸车将混合料运送到施工现场。 ⑴准备下承层

底基层施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用重型压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿，发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实、没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

⑵测量放样

在路基土基上恢复中线,直线段每15米设一桩,平曲线段每10米设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出边缘的设计高。

⑶混合料拌和

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在正式拌制混合料之前，先调试所用的稳定土拌和站设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求。原集料的颗粒组成发生明显变化时，应重新调试设备。

⑷运输和摊铺混合料

a、用自卸车将混合料运送到施工现场。车上的混合料应该覆盖，减少水份损失。 b、采用一次性摊铺碾压成型摊铺机向前摊铺混合料。

c、在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

⑸碾压

摊铺后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍，使表面无明显轮迹。

⑹横缝的处理

摊铺机摊铺混合料，靠近摊铺机当天未压实的混合料，在第二天摊铺混合料时予以清除，用人工修整，使其与路线垂直，并在接缝处人工洒水湿润，使其接缝达到规范的要求

路面底基层及基层施工

路面底基层及基层施工均采用拌合站集中拌和，自卸汽车运输，两台摊铺机联合摊铺，压路机压实。每工作面拟配备设备为：水稳摊铺机2台， 22T振动压路机4台，ZL50装载机2台，运输车8台，水车2台。

1 施工准备

底基层施工前，首先要进行路肩土培肩，路肩土采用运输车运输，推土机配合铲车整平，然后用推土机爬链碾压，再用平地机整平表面，人工切槽，为了保证路肩土的压实度，待底基层施工后，与底基层同步碾压，以保证路肩土的压实度。

对各种原材料进行标准试验，按设计掺配后，进行重型击实试验、承载比试验、及抗压强度试验，并确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。分项工程开工报告经监理工程师批复后,方可试铺。

水泥：采用新标准的32.5级矿渣硅酸盐水泥，选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长的产品。

碎石：底基层采用的碎石压碎值应不大于30%，液限小于28，塑性指数应小于9，混合料中集

料的颗粒组成应符合下表的要求。

底基层混合料中集料的级配范围表 通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%） 层位 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底基100 93-100 75-90 50-70 29-50 15-35 6-20 0-5 层 基层混合料中集料的级配范围表

层位 通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%） 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底基层 100 100 68-86 38-58 22-32 16-28 8-15 0-3 2施工放样

在验收合格的垫层上，打出10m桩（曲线段加密为5m桩或3m桩），用水准仪测高程，在桩上标出高程控制线，架设钢丝，并用导链将钢丝拉紧，使其绷直不下垂，用走钢丝的方法控制路拱标高。

3试验段施工

在正式开工前，进行试铺，在经验收合格的垫层上选200m长度的一段做为试验段。以确定水泥稳定碎石的松铺系数、最佳机械组合、碾压遍数、运输能力配备等数据，以指导以后大规模底基层的施工。

4拌和与运输

骨料计量：采用全电脑动态计量。骨料由骨料仓下的输送皮带向称量皮带供料，骨料经称量皮带称量并输送到集料皮带时，计量系统连续产生信号，信号反馈至系统控制中心，再由系统产生控制信号来调节变频器的频率以达到动态调整出料速度。然后经集料皮带进行预混送往搅拌桶。

水泥计量：由水泥仓、螺旋输送机、称量螺旋机组成。水泥由螺旋从水泥仓送至称量螺旋机称量，再送往搅拌桶参与搅拌。水泥称量时，由电子传感器产生重量信号，信号反馈给系统控制中心，再由系统调节螺旋电机的转速，调整出料速度并实现自动补偿。

拌和用水计量：调节阀门可控制单位时间内的供水量，可手动调节，也可电动调节。试运行时先将阀门调节在中间位置，适当增减阀门开启度，使其供水量达到额定要求。

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含水量控制：拌和前检测碎石含水量，并作为拌和用水量的调整依据,拌和含水量比最佳含水量高1～2%，以补偿混合料的运输和摊铺时的水份蒸发损失。考虑到混合料含水量对其成型质量影响较大，在拌和中严加控制，同时保持施工现场与拌和站及时联系，及时调整混合料含水量，其调整量由拌和出料时的含水量和碾压时的含水量进行测试比较后确定。

开始拌和前几仓进行抽样并做筛分试验，对已拌和好的混合料按规定进行检测，并随机抽样制作强度试件。

拌和过程严格控制混合料配合比，保证混合料的拌和均匀，水泥均匀分布充分发挥作用，以避免出现水泥多的地方出现裂缝、水泥少的地方强度不够。

混合料运输采用大吨位自卸汽车太拖拉，施工前对运输车进行认真检查，排除故障。 装料时，车有规律的移动，使拌料在装车时不产生离析现象。发料时认真填写发料单，记录车号、出料时间、吨位等，运至摊铺现场，由收料人核对查收，并注明摊铺时间，以备检查。

对摊铺机喂料时，现场安排专人指挥自卸汽车倒车，避免撞击摊铺机。

材料通过运输车从拌合站运到施工现场，运输平均耗时10min。按照现场指挥人员的要求，在指定地点排队等候摊铺，并控制好出料至卸入摊铺机的时间。进场的混合料进行含灰量、含水量检测。

5摊铺

在摊铺过程中采用试验段得出的松铺系数进行松铺厚度控制，按此系数控制松铺厚度，压实后的混合料厚度与设计厚度的差值在允许的误差范围内。

摊铺前按路宽放好边线。培好路肩，架设好高程基准杠尺，摊铺机调整就位完毕，材料准备齐全，开始摊铺。采用两台摊铺机，一次施工半幅。

摊铺机就位：安放垫木，置于熨平板下前端对齐，垫木顶面高程即该点的设计高加虚厚。摊铺前根据摊铺速度、厚度和宽度等因素调整好摊铺机夯板频率，保证碾压前摊铺的混合料有足够的密实度。调整进料角，避免因机械运行后，熨平板离开垫木而发生突然下降，造成路面明显坑洼。

把螺旋送料器调整到最佳状态，使螺旋送料中混合料的高度将螺旋送料器直径的2/3埋没，以避免离析和大料沉底的现象发生，保持螺旋器轮边距底面为15～17cm。

在料车到场3车后，开始进行摊铺。两台摊铺机梯队作业，前后间距8～10米。前一台摊铺机两侧走基准杠尺(铝梁，每节长5米)，第二台一侧走基准杠尺，另一侧走滑靴，滑靴放在第一台摊铺机已摊好的混料上，两台摊铺机摊铺搭接15cm左右，保证两次摊铺接缝处的密实。

摊铺时及时检测含水量，及时清除离析大石子。发现离析混料，及时清除。

摊铺10m左右，检测摊铺面高程、横坡、厚度，发现厚度稍厚或稍薄立即作适当调整，满足设计要求后继续摊铺,每摊铺10m检测一次松铺厚度。

摊铺机匀速行进，摊铺的平均速度为1m—2m/min，摊铺机夯板振动频率均匀一致，保证摊铺密实均匀，摊铺机传感器自动控制标高，减少人工手动操作和调整摊铺机熨平板仰角。

采用两台摊铺机摊铺时，将两台摊铺机前后摆放，第一台摊铺完一车混合料后，两台摊铺机同步施工，两台摊铺机的前后距离宜为5—8米，以保证碾压及时、同步。

6碾压

初步碾压计划：先用22t振动压路机不开振稳压二遍，再采用22t振动压路机先轻振后重振压3遍，最后采用22t振动压路机碾压1遍以消除轮迹和赶面。压路机行走速度:稳压1.5km/h，复压2km/h，赶面2.5km/h。待铺设试验段后，总结出施工机械组合、碾压遍数来指导施工。

混合料含水量接近最佳含水量时，便进行碾压，碾压时保证宽度并由两侧向中央碾压，碾压顺序为先轻后重（加振），再静碾成型，逐次倒轴重叠碾压，并控制碾压速度。

碾压时，由低处向高处进行。开始碾压时，边部留30cm左右不压，待内侧压实一遍后，再将其压实，以免边部混合料向外推移。

压路机主动轮在前，慢起动，空挡停车，起动后开振，停车前停振，严禁急转弯和急刹车。 两工作段横向接茬处的碾压轮迹，应有一部分重叠，对振动碾压至少重叠1/2，纵向碾压时，重叠1～1.5M，应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。

碾压前，质控员检验混合料的含水量，在碾压的全部过程需要保持最佳含水量状态（或在最佳含水量状态-1%～+1%之间）。采用灌砂法进行密实度检测，

7横缝施工

工作结束时，必须设置横缝。摊铺机驶离混合料末端一定距离，将摊铺末端混合料修整整齐，放置同压实后高度的方木靠紧，另一侧支撑，碾压成型，用3m直尺检测平整度，在压实度及平整度都符合要求的部分与不符合要求部分的分界处拉线垂直于中线，并沿该线垂直切至底面。

8养生

水稳混料压实成型后，应采用洒水车洒水并用土工布等材料覆盖进行养生，养生期间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持底基层表面潮湿，并应封闭交通。

12.3.5 桥梁施工

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钻孔桩施工 1）护筒的埋设

钢护筒采用4毫米厚钢板卷成，直径大于设计桩径25cm，护筒长度为２m。开挖土至护筒埋深足够深度，然后起吊安放护筒，四周用粘土填筑并分层夯实，护筒口高出地面0.30m，在护筒顶部焊加强钢筋和吊耳，开出水口。孔位中心用全站仪二次复核，确保偏差2㎝以内。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。

2）钻孔

（1）钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。

（2）钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。

（3）钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。

（4）当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

3）清孔

清孔采用抽碴法，在抽碴过程中及时向孔内加注清水或新鲜泥浆。清孔达到以下标准：用手摸泥浆中无2～3mm颗粒，泥浆比重低于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s以下为止，且孔底沉碴厚度不得大于20cm。

4）钢筋笼制作与吊装

钢筋笼骨架根据设计长度分节制作，钢筋笼在现场加工，并绑扎成型，可用由小平车运至吊装现场。钢筋笼利用吊车分节起吊、安放，现场焊接各段钢筋笼。

钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在操作人员的扶持下将正位后的钢筋笼骨架慢慢吊入孔内。 5）安放导管

钢筋笼下放好后，应再清孔一次，并再次检测孔底沉碴厚度，径得监理工程师同意后，及时浇筑水下混凝土。

吊放时应控制导管位置居孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁，遇有异常情况应立即停止下放，查明原因，处理后再继续进行。导管下口应距离孔底25～40cm。

6）浇筑混凝土

灌注过程中，要保证孔内有足够的水头高度。如返上来的泥浆的各项技术指标符合使用要求，可用潜水泵将泥浆收回至泥浆池重新使用，以降低成本造价。灌注中，严禁散浇混凝土落入孔内，避免增加混凝土面上的沉淀层厚度面增加导管下端的压力，给灌注混凝土带来不必要的困难。提升导管时，应避免导管偏斜或刮碰钢筋骨架。

在混凝土灌注完毕前，适当增加混凝土灌注高度的测量次数，并防止因导管提动过快造成夹泥。 灌注完毕后，应缓慢提升最下一节导管，当其将离开混凝土面时，要抖动几次导管，以防混凝土上面的泥浆和沉淀物挤入拔出导管所遗留的小孔内，造成桩心不密实和夹泥，影响桩的质量。灌注完成的桩头要高于设计标高0.6—1米，以确保破桩头后，裸露的混凝土的强度。

桥墩台施工 （一）承台施工 1）桩头处理

在设置模板前应做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，按设计要求作好喇叭口。 2）钢筋

施工顺序：原材料试验→运至存放地点→配料→钢筋骨架放样→钢筋固定（焊接或绑扎）→自检及工程师抽检。

3） 模板

（1）承台采用大块组合钢模板。 （2）承台模板拼装如下图： 50钢管 100×70木方 φ12对拉螺杆

12厚木夹板 （3）承台和矩形钢模，模板面必须平整，接缝严密，不得漏浆，以保证结构物外露面美观，线条流畅。

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（4）模板组装前应在基础顶面放出墩台中线扩墩台实样。 4）承台混凝土

混凝土浇筑成型工艺应严密组织，保证混凝土浇筑过程层与层结合良好，避免冷缝、离析、振捣不良等现象发生。

混凝土浇筑方式，采用水平面分层。承台混凝土浇筑层时间间隔不得超过2小时，保证上下混凝土塑性闭合。

混凝土振捣时采用二次振捣工艺，在混凝土初凝前，应对表面进行二次振捣与二次压光进行处理。

（二）墩柱，肋板施工

本标段桥梁工程桥墩设计均为柱式墩，桥台设计肋板式桥台。墩柱采用外加工定型整节圆柱型钢模，一次性浇筑施工。桥台采用大块组合钢模板组装，混凝土采用拌合机拌料、混凝土输送车水平运输、吊车配合料斗、串筒下料，插入式振捣棒振捣。

1） 模板制作

制作模板经监理工程师批准后加工制作，模板加工完成出厂前，经监理工程师验收通过后，方可进场使用。肋板采用组合钢模板。

2） 钢筋绑扎

钢筋的制作与绑扎在现场钢筋加工场地进行，绑扎前，先将基础上墩柱、肋板范围内的混凝土进行凿毛处理，然后精确放出墩柱中心位置和肋板四角位置，保证钢筋位置正确，保护层符合要求，钢筋绑扎要牢固，焊接要符合规范要求，墩柱或桥台较高时，钢筋骨架须做一定的稳定措施，保证钢筋骨架的整体稳定性。

3） 模板施工

模板内要保证干净、清洁，表面应涂抹专用脱模剂。模板安装时，对几何尺寸严格要求，模板接缝严密不漏浆，就位后严格控制就位位置与垂直度，桥台模板采用钢管或槽钢加固，必要时设置对拉螺栓，以确保模板稳定性，钢丝绳相拉的方法，保证其模板刚度和稳定性。

4） 混凝土浇筑及养护

钢筋、模板经监理工程师验收合格后，才能进行混凝土浇筑，采用分层浇筑，一次性到顶，分层厚度控制在30cm，在浇注过程中，随时检查有无漏浆与偏位现象。及时制作混凝土试件，当混凝土强度达到80%后，方可进行下一工序作业。

混凝土浇筑完成，具备拆模条件后，拆模完毕混凝土养生采用双层保湿养生法，里层用无纺布包裹，外层用塑料布包裹，防止水分散失，同时定时洒水养生保证混凝土湿度，避免出现由于养生不足引起混凝土的干裂，彻底消除混凝土表面龟裂及环裂现象。

（三）墩（台）施工要点

模板安装采取“防、堵”技术，保证模板接缝严密，不漏浆，整体吊装时，其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定，并有足够的整体性及刚度。模板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。墩台混凝土采用脚手架灌筑时，脚手架、人行道不与模板、支架相联结,支撑支于可靠的地基上。

全桥墩台身使用同厂家及同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。

混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，吊车配合吊料斗或泵送入模。

灌筑混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，保持模板稳定不变形。墩台混凝土的灌筑，在整个截面内进行，墩台身混凝土未达到终凝前，不浸水。施工中确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。

加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。

墩台施工前后均复测其跨度及支承垫石标高，垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。其它预留孔，排除积水将孔口封闭。

模板制作、安装、拆除及钢筋、混凝土施工，严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。 墩身外圆轮廓的线形控制和模板加工设计：钢模板加工符合规范的规定，同时其模板表面平整、光滑，模板的上下口经刨边处理，并进行试拼装，模板接缝缝隙和错台均符合规范要求。施工过程中，认真调整使之与设计圆弧线相吻合。

坚持对原材料进行进货检验和进场试验，确保使用优质材料。

认真细致地作好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作，发现问题及时处理。 提前安排桥台施工，以便及早组织台背回填。锥体应与路桥过渡段同步施工。施工中采用机械分层填筑压实。

盖梁、帽梁施工

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1）模板制作

盖梁底模采用钢模板，侧模拟采用自己加工制作钢模板，模板的强度、刚度、平整度、表面光洁度需符合规范要求，盖梁的突出部分应做成倒角或削边，以利脱模和防止棱角损坏，底模为木制底模，防水胶合板贴面，帽梁采用已浇筑10cm垫层混凝土做底模，侧模采用加工制作的木模板。模板使用前，确保表面光洁无污染。脱模剂涂刷时确保涂刷均匀。

2）支架、底模板施工

盖梁支架采用新型碗扣式支架，支架搭设前，对支架基础进行严格处理，并做好排水，防止雨水浸泡地基引起支架沉降； 根据地面与盖梁标高计算支架顶托、底托高度，确保精确度，顶托上顺盖梁方向铺设15*15cm方木，然后横向铺设10*10cm方木，间距60cm，最后铺设定型钢模板；在铺设方木及底板时，精确测量底板标高，并考虑方木与底板的压缩量、支架的沉降量。

模板 方木

对拉杆 夹木（钢） 方木 1根45#工字钢

帽梁底模施工时，须经钢筋混凝土肋板达到一定强度，台背回填至帽梁底面高程后进行施工，

帽梁施工时需先浇筑10cm垫层混凝土，垫层混凝土浇筑前，将底面整平夯实，密实度不小95%。待混凝土达到一定强度后进行钢筋绑扎。底部采用混凝土垫块，确保混凝土保护层厚度。

3）钢筋制作及安装

钢筋在预制加工厂统一加工制作，单片骨架焊接绑扎成型，运输至现场，在现场焊接绑扎成型，用吊车将钢筋骨架就位，就位时保证位置与标高的准确。

4侧模安装及混凝土浇筑

钢筋安装完毕后，安装侧模，侧模使用木顶支撑，采用对拉螺杆对拉固定，浇筑前模内一定清理干净，混凝土采用吊车吊料斗下料，连续分层浇筑，分层厚度30cm，用插入式振捣棒进行振捣，每层振捣密实后浇筑上一层，混凝土浇筑时注意观察模板的变形和支架的下沉。

现浇式预应力混凝土箱梁施工 1）支架设计及施工 （1）支架基础

墩台施工完毕后清理施工现场，在需要支架范围内的地坪用压路机进行压实，并在其上铺设20～30cm砂砾垫层和10～20cm厚C15混凝土进行硬化处理。

（2）支架设计

巴达高速公路施工图设计 图表号：SⅫ-1 第 15 页 第 24 页

连续箱梁现浇支架全部采用满堂扣碗钢管支架，支架立柱间距为60cm，竖向间隔1m设一道水平纵横联系杆，斜撑间距不大于4.0m，每根立杆底部设定圆盘支垫或枕木支垫，顶部采用可调式U型钢支托，以利拆模。支架顶托上用20号槽钢作横向分配梁间距60cm，纵向分配梁用15×15cm间距30cm方料铺设。

（3）支架搭设

采用人工搭设，搭设前先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线，然后依据网点搭设支架立柱，确保立柱位置正确。扣碗钢支架立柱必须保证竖直；水平联系杆、斜撑等必须按设计要求设置，确保支架稳固。

立杆-180 可调型顶托立杆-120 斜拉杆立杆

横杆 扫地杆可调底座

斜拉杆、扫地杆搭设示意图立杆接缝交错示意图满堂支架示意图

为防止模板滑移，采取在纵梁与横梁间用钯钉连接（或采用8号铁丝绑扎），横梁与木模板间采用铆钉连接，翼缘板下纵横梁和斜支撑加密等措施。（如下示意图）

厚1.5cm竹胶板5×10cm方木(横梁)10×15cm方木(纵梁)内侧加密剪力斜支撑设置定缆固索φ48×3.5mm钢管风绳绳索风和缆斜置拉设杆设置扫地杆抗滑示意图

2）模板

钢筋混凝土连续箱梁底模、侧模均采用10mm厚大块竹胶板制作。底模按设计要求设留拱度。内外模均采用竹胶板内模。安装前要认真检查模板的平整度和洁净度，均匀涂刷脱模剂；立模前准确标出梁的边线和模板位置，做到几何尺寸准确，模板接缝要严密平顺，模板支撑稳固。为防止浇筑时芯模上浮和偏位，采用定位筋与外模联系加以固定根据设计图纸及施工验收规范，确定正确的钢筋保护层。施工过程中，应做到规范操作，严禁操作人员在钢筋上随意行走；对上层钢筋应作有效的固定；浇捣中还应经常检查，发现问题及时解决。模板采用同一种脱模剂涂刷，以利脱模。

3）支架预压

地基处理后测定地基承载力，根据地基承载力进行支架荷载计算，根据满足荷载要求的支架方

案，按单元体进行支架搭设，先做单元体预压试验，即先搭设单元体支架后支架预压。底、侧模安装定位前先安装好支座，按各段设计梁体荷载的120%进行预压，荷载预压采用砂袋预压的方法。

预压目的：通过预压消除支架的非弹性变形量，掌握支架弹性变形量，支架基础沉降量及稳定期所需时间等指标。

预压时间：施加预压荷载后，前三个小时每小时观测一次并做好记录，以后每三小时观测一次，并观测各点数据；预压24小时后，再次测量各测点数据。

观测方法：观测各点位置分别设在每跨的L／2、L／4及蹲位处，每断面分左、中、右三个测点，并与之相对应的下部基础位置设置测点，以观测基础沉降量；预压观测采用水准仪进行。观测点铺设完成后，加载前先测定各点高程，在前一级加载后，每隔2小时观测一次，连续两次观测沉降量差不超过3mm，进行下一级加载，按此步骤直至加载完成，最后一次加载沉降稳定后，即可卸

载；加载及卸载期间按加载及卸载顺序分别测量各观测点在各级荷载作用下的下沉量及基础下沉量。在卸载后全面测得各测点的回弹量，分别计算出支架弹性值和非弹性值以及支架基础沉降值，作为箱梁模板预留量的依据。

巴达高速公路施工图设计 图表号：SⅫ-1 第 16 页 第 24 页

侧支架

10mm厚竹胶 板 可调顶托 15×15cm方木

4）钢筋、钢绞线制作与安装

在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，钢筋绑扎先底板后腹板，再安装预应力管道。底、腹板钢筋及预应力管道完成后，立腹板模板，浇注第一次混凝土。混凝土达到规定强度后，拆除腹板模板，再立顶板模板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行混凝土的第二次浇注。

预应力管道波纹管，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的Φ10定

位筋成＃字型进行固定，用连接段做搭接接头要平顺，并在连接段两侧用塑料胶带密封或用胶布缠牢。

锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上，使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵防止浇注混凝土时漏浆堵孔。

预应力筋的下料长度通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素。预应力筋的切割拟采用砂轮锯切割，预应力筋编束时，必须梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，以备使用。

预应力筋穿束前对孔道进行清理。钢束采用人工从一端送入或先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接面接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞 ，要立即停止，查准堵塞管位置，尤其在曲线变化点位置，很难穿钢束，先要在每个曲线变化点位置切开波纹管道，用人工协助使钢束慢慢

穿过，再仍继续用卷扬机将束拖过孔道。若整束难穿孔，采取逐根钢铰线穿孔道。

5）混凝土施工

（1）混凝土浇筑

混凝土由集中搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输至现场，汽车吊进行布料，插入式振动棒振捣。混凝土施工时自两端跨向中间推进一次性浇筑成型，按梁的全部横断面斜向分段、水平分层连续浇筑。上层与下层前后浇筑，距离不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。

箱梁混凝土分两次浇注：第一次浇注至底板以上30cm，先浇底板，底板振捣密实后再浇注30cm腹板（不能通过腹板处往下浇筑底板混凝土，不得超过混凝土的初凝时间）；第二次浇注箱梁剩余腹板、顶板和翼缘板（见下图）。混凝土集中拌合，采用混凝土运输车运输，使用汽车泵直接泵送至工作面。

第二次浇筑位置第一次浇筑位置

箱梁混凝土分次浇筑示意图

混凝土浇注时浇注速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。混凝土分两次浇注，第一次浇筑混凝土至腹板与翼缘板接合处，也就是底板、腹板和横隔板的混凝土（坍落度控制在14～17cm），浇筑时采取措施防止芯模上浮。第一次混凝土浇筑完毕强度上来后将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆；第二浇筑顶板混凝土（坍落度控制在11～14cm），保证二次浇注接头整齐美观。

混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍（棒间距30～40cm），并插入下层混凝土5～10cm，以消除两层间的接缝。对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，不能超振。振捣时避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不能用振捣器运送混凝土。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细，保证混凝土密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒选用小直径的。为防止漏振，振捣时间以混凝土表面翻浆冒泡为止。

（2）裂纹、裂缝的预防针对性措施

根据本公司根据自身的技术力量，结合以前类似工程的施工经验，对消除箱梁裂缝拟采用添加聚丙烯纤维的措施。

巴达高速公路施工图设计 图表号：SⅫ-1 第 17 页 第 24 页

聚丙烯纤维混凝土搅拌机选用强制式搅拌机，强制式搅拌2～3分钟。聚丙烯纤维混凝土投料过程为先投入碎石，然后投入纤维，再投入砂子搅拌两分钟，使纤维充分打开，然后投入水泥和水搅拌均匀即可。不能因掺入聚丙烯纤维而放松对砼的早期养护。

每立方米现浇混凝土掺入量为1.2 kg, 纤维长度为20 mm 。聚丙烯纤维在加入干料(砂石、水泥等) 之后,加水之前投入。聚丙烯纤维总表面积很大,它的表面要吸附水,因此聚丙烯纤维的加入会增加拌合料的粘稠度,降低塌落度。如果发现施工浇注有困难时,一般不宜增加用水量, 而应采用塑化剂或减水剂。由于聚丙烯纤维能保持水分,泌水速度减缓,因此收面工序宜适当推后,应比普通混凝土更接近终凝时再进行。

6）张拉 （1）张拉顺序

张拉顺序按图纸进行，按分段、分批、对称的原则进行张拉。

先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后底板束，先长束，后短束，对称张拉。 （2）张拉过程

张拉采用两端张拉。两端张拉时，同步均匀。

预应力束锚固，在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚固阶段张拉端预应力筋的回缩量不大于4mm。

张拉过程如下：安装锚具、千斤顶 →张拉到初应力(设计应力10%)→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩量→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

在进行张拉作业前，对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。两套张拉设备，分别进行编组，不同组号的设备不得混合。

当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度时进行张拉，同时保证混凝土龄期不小于7d，先张拉长束后张拉短束，先张拉腹板束再张拉顶底板束。

箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以引伸量为辅，以钢束的实际伸长量进行校核实测伸长值与理论伸长值的误差不超过规范要求，否则就停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，在继续张拉。

7）压浆与封锚

张拉完成后尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂

济量按施工技术规范及试验标准中要求控制。采用PO52.5级普通硅酸盐水泥（C40以上），水灰比0.4～0.45，膨胀剂类型及掺量根据试验确定。

张拉完成后24小时内进行孔道压浆施工，不宜超过3天。

压浆过程中及压浆后48h内，混凝土的温度不能低于5℃，并采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆在夜间或早晚进行，尽量让开白天中午高温。

压浆时，对曲线孔道从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序先压注下层孔道。曲线预应力孔道，设置泌水管。压浆后再用人工从泌水管内补入水泥浆，并用细钢丝插捣，直至补满为止。当孔道较长或输浆管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后，有不少于5min的稳定时间。

桥梁支座施工

桥梁支座采用圆形板式橡胶支座及盆式支座。

⑴安设支座时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须使整个橡胶支座的承压面上受力均匀，这就要求接触于橡胶支座板上下的梁底面和墩台顶二面的混凝土面要平顺、清洁、粗糙，而且相互平行。为此，必须在安设支座前将墩面支座支垫处去掉油垢。梁在预制时，必须准确地安装梁底支承部分模板，每片梁两端也要平行，避免产生翘曲现象。

⑵支座板安装时，下面与支座垫石面的接触、上面与梁底的接触必须严密，不得有空隙，每块的位置要准确，误差应该在允许偏差5mm以内，每块支座高差在1mm以内。纵坡大于3%时，支座应垫下锲型钢板。

桥面铺装施工 1）桥面清理

为使桥面砼铺装层能与梁板砼很好的粘结，必须清除桥面上的木块、钢筋头、油污等，并用水冲洗干净；检查每块梁板顶面砼是否已经拉毛，否则，应进行人工凿毛，剔除表面浮石。

2）钢筋安装

钢筋的制作与绑扎在现场钢筋加工场地进行，绑扎前，先将桥面四角位置确定，保证钢筋位置正确，保护层符合要求，钢筋绑扎要牢固，焊接要符合规范要求，钢筋网片须做一定的稳定措施，保证钢筋骨架的整体稳定性。

2）安装模板和标高复测

根据实测的桥面标高和理论桥面铺装层标高，对模板进行安装和调整，确保水泥混凝土铺装层

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最小厚度达到6cm。

3）浇筑铺装层

桥面铺装下层采用钢纤维混凝土，上层采用沥青聚酯纤维混凝土。铺装砼由设在砼搅拌站集中供应，砼搅拌输送车送至施工现场。

桥面铺装C50级防水钢纤维混凝土掺入QBZ－B型防水剂，掺入量为混凝土中水泥重量的3.8%。钢纤维单丝抗拉强度不小于600Mpa，其长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍，且其长度与标称值的偏差不应超过±10%。钢纤维采用铣削钢纤维，钢纤维掺入量为62.8kg/m3。

桥面铺装沥青聚酯纤维混凝土，掺入量为混和料质量的0.3％。

搅拌后的纤维混凝土的流动性随着纤维掺量的增加而显著下降，拌合料从搅拌机卸出到浇筑完毕所需时间不宜超过30min。浇筑过程中严禁加水。钢纤维混凝土的成型，使用振动台，与普通混凝土相比，钢纤维混凝土的振动时间要适当延长。

砼面初步整修后，使用3m的直尺检查砼表面，高出的砼清除。在砼硬结前，修整好除规定切边外的所有超过5mm的路面边角坍落处；在砼终凝前，处理好各施工缝每侧面板边缘，使其具有界限分明的连续半径和密实光滑的砂浆饰面。

修整作业在砼仍保持塑性和具有和易性时进行。清除路表面水份和浮浆。采用拉纹器具横向制作纹理。

防撞栏施工

防撞栏施工工艺为：

预埋件焊接→搭设支架→钢筋绑扎→立外模板→立内模板→砼浇筑振捣→拆模养护→支架拆除。

1）搭设支架

在边梁侧边位置预埋螺栓，用螺栓固定预制的外挑三脚架，外模支立在三脚架上。 2）绑扎钢筋

施工时注意钢筋的预埋与绑扎连接。绑扎前先拉线，以便统一绑扎后的钢筋高度。水平分布筋利用人工穿入，并用22＃扎丝绑扎牢固。

3）模板安装

防撞墩为清水砼，采用定型钢模。内模板搁置在空心板梁或箱梁面上，外模搁置在三脚架排架

上，内模板和外模板的下口采用UPVC管、对拉螺栓连接，上口采用拉杆连接。

4）浇筑砼

砼由搅拌输送车送至施工现场并把其倒在桥面预先放好的钢板上，人工用铁锹送入槽内，用ZN35型砼振捣棒振实，砼分两次入模。在振捣过程中要格外注意，一定要振捣至接线箱预留孔泛浆为止，防止箱底砼出现空洞。砼浇筑完毕后，立即进行养护。

12.3.6涵洞、通道施工 1）施工工艺流程

施工放样→挖基坑→基坑找平（夯实）→ 砂砾垫层回填 （80cm）及基底浆砌片石(30cm厚)→浇筑垫层混凝土→施工放样→支模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护→洞口砌筑→侧面回填土。

2）圆管涵施工

测量放出管涵的位置，用0.5 m3反铲挖掘机进行基坑开挖，注意使其平顺。管节混凝土的强度应大于设计标号的70%，并检查符合圆管成品质量标准时，管节才允许装运。可根据工地道路选用汽车运输，运输过程中应小心谨慎勿使管节碰撞损坏。管节的装卸可根据工地的起重机装卸。

施工时，先在设计位置处铺设60cm厚涵底砂砾垫层，铺设涵底土工材料，施工基座。用汽车吊吊安预制的钢筋混凝土管涵。施工完毕，即可进行该处的土石方回填，只有在回填高度超过60cm时，方可进行夯实碾压。

12.3.7砌石、防护及其他工程

浆砌块（片）石挡墙、护坡：基槽开挖 →修整基槽→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→检验验收合格→墙背回填。

砌片石排水沟：沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。 12.4质量管理体系及措施 12.4.1 质量目标

实行科学管理，满足合同要求，赢得顾客信任，同时提供优质服务，做到“精心施工，创优良工程；信守合同，让顾客满意；持续改进，争行业先进”。

本标段工程质量目标优良，一次验收合格率100%。 12.4.2 质量管理机构

（1）、严格执行ISO140001质量保证标准，保证体系正常运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。

巴达高速公路施工图设计 图表号：SⅫ-1 第 19 页 第 24 页

（2）、自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创优质工程”这个一贯目标。

（3）、建立健全自检、互检、专检、抽检和报验制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后道工序对前道工序要进行复检，不合格时不接；主管技术员和质检工程师专检合格后报监理工程师检验通过后进行下道工序施工。原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛。

（4）、运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。

12.4.3 质量保证措施 建立施工组织设计审批制度

1）施工组织设计必须有项目经理、副经理、项目工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。

2）施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

技术复核、隐蔽工程验收制度

1）技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

2）技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。

3）凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。

技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

1）项目经理组织项目经理部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。 2）施工组织设计编制完毕并送业主和总监办审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

3）本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

二级验收及分部分项质量评定制度

1）分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

2）分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。

3）项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。

4）质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。

施工质量控制措施 1）路基工程

施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。

首先必须对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，均禁止往路基上填筑。

严格执行《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》并通过工地压实

试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。为保证路基压实度及强度要求，填筑时两侧增宽填筑0.3米。路基施工前或施工过程中，做好防排水措施，以确保施工质量。

2）桥梁工程

对所有材料进行检测，并坚持施工过程中的试验制度。桥基施工前要精确定出各墩、台的平面位置。

采用低坍落度混凝土，分层浇筑时，时间间隔不超过混凝土的初凝时间。严把模板质量关。模板安装要牢固、紧密，涂脱模剂以确保实体外观光洁。为保证混凝土质量，桥梁工程混凝土全部使用拌合站生产的混凝土，采用混凝土运输车运输。

（1）钻孔桩施工技术措施

a、钻孔时，避免钻孔倾斜。在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核垂直度，发现倾斜及

巴达高速公路施工图设计 图表号：SⅫ-1 第 20 页 第 24 页

时纠正。

b、终孔时密切注意桩底持力层的地质变化，以满足设计要求的桩端地基承载力或桩侧摩擦力为依据。

c、在桩基成孔质量与减小沉碴和泥皮厚度两者间找到最佳平衡点（不同的地质条件采用不同的泥浆比重）。主要控制泥浆的比重或桩侧泥皮的厚度。

d、使用先进的桩孔检测仪器，有效控制成孔质量。 e、加强水下混凝土灌筑质量控制。 （2）承台施工技术措施

a、合理选择原材料，优化混凝土配合比

b、控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。

c、采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。

d、加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜办法进行。

e、优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌筑结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。

（3）墩（台）施工技术措施

a、承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。 b、模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选

择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。

c、在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。

d、全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。

e、混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。

f、加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。

g、尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。

h、提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。

3）涵洞工程

涵洞基底挖至设计标高，应采用触探等方法鉴定地基承载力。

工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检验合格之后方可使用。防水层材料检验合格，铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，粘接牢固，沉降缝填塞密实。施工达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。

涵背填土密实度不得低于路基填土要求，必须两侧对称夯填，盖板顶填土厚度大于1m时，盖板顶方可允许施工机械通过。

涵内排水沟，出入口锥体等附属工程应及时施工，顺渠顺路，根据涵洞功能及周围环境及时予以顺接，任何情况不得滞后三个月，防止雨水冲刷涵身及基础。

4）防护工程

对所有用于防护工程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料分类堆放，并做好标志。工程用水在使用前做好水质分析，以确定能否使用。

砂、石料的进场要事先进行试验，并对石料进行清洗工作，不合格的砂、石料严禁进入施工现场。

浆砌施工使用挤浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《技术规范》及《验标》要求。

5）路面工程

在施工前,要做好材料质量试验和集料级配与混合料试配,并按规定报监理工程师审认和备查，为增加沥青的粘结度，要在沥青掺加总重量的0.2%～0.3%的抗剥离剂。

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要精心组织安排拌合、运输、摊铺碾压三个环节的人、机、料组合，使之连续作业。施工前应对各种施工机械进行调试，以确保设备的正常使用。

在沥青各结构层施工中要严格实行封闭养生，养生期间应禁止一切车辆通行和其它作业。 要做好排水工作。对于沥青路面内部排水，要做好基层顶面封层的施工，封层沥青酒铺要均匀，不留空白，封层油应分二次洒铺；对于路面表面排水，在路面面层摊铺时，要严格按设计做足路面横坡和做好平整度，确保好平整度，确保雨水能通过横坡迅速向两侧，同时要注意接顺行车道路面和土路肩的衔接，避免土路肩挡水。

钢筋工程技术质量控制措施

所有进场钢筋必须有材质证明，并按规定取样进行检验，合格后方准使用，所有钢筋工电焊工等钢筋作业人员必须持证上岗。

钢筋加工场地利用混凝土硬化处理，表面平整，利用水准仪测设高差不大于±5mm。 认真审核图纸结合设计规范要求给现场操作人员进行详细交底，派有经验的技术人员进行现场放样，用油漆或粉笔在平地上刻画出间距大样。

钢筋按设计尺寸下料，对弯曲筋必须调直到合格。钢筋焊接搭接严格按设计规范要求进行。 模板工程施工质量保证措施

模板采用标准化、通用化的组合钢模板，设计成各种标准形状的大块和整体模板，有利于现场机械化施工和保证混凝土外观质量。

模板的设计做到在松动和拆卸时不对混凝土造成损毁；任何模板的固定装置或支撑物除内拉杆外都不容许留在完成的混凝土中。

模板中所有接缝应按一致方式位于水平或竖直平面上，接缝严密，不漏浆。

模板安装完毕后，应配合监理工程师对其位置、顶部标高、接点联系及纵横向稳定性进行检查，未经监理工程师的签认，不得浇筑混凝土。

混凝土工程施工质量保证措施

混凝土集中拌合，混凝土运输车运输。在支架上浇筑混凝土，施工应对称、平衡的进行，并采取预压等办法保证结构物混凝土浇筑过程中不致产生超过允许的偏差和变形。

浇筑混凝土前，全部模板、钢筋应清刷干净，并经监理工程师检验批准后才能开始浇筑。浇筑前应检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土的浇筑应在一次作业中连续进行，达到批准的施工缝为止。

混凝土按水平分层浇筑。分层厚度不得超过30cm，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇筑和振捣。

预应力工程施工质量保证措施

张拉机具及其配套千斤顶、压力表在进场前进行校验标定，合格后方可使用。

钢绞线在使用前对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力等进行检查，对锚头进行裂缝检查，对夹片进行硬度检查。

预应力孔道波纹管固定牢靠、管壁严密、位置准确、接头连接平顺，孔道锚固端的预埋钢材垂直于孔道中心。

穿束前检查锚具垫板和孔道，锚具垫板位置必须准确，清除孔道内水分和杂物，通畅后方可进行预应力筋穿束。

施加预应力前应对混凝土进行检验，混凝土强度达到设计强度80%后方可进行张拉工作。 张拉过程中，采用张拉应力与伸长值双控，钢绞线伸长值与设计伸长值相差不超过6%；张拉结束后及时进行压浆封端，并保证压浆质量。

做好施工材料质量控制措施

做好施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择合适的材料，我们将采取以下措施保证材料质量并满足工程要求：

1）所有采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，采用有持续供货能力保证的承包方采购。做好进货的检验和标识工作。按质量体系标准的要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。

2）做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证、验收、试验单据齐全，确保其可追溯性和完整性。

机械设备的质量保证措施 1）合理选择机械、提高使用效率

合理选用符合施工现场需要的机械设备，充分发挥机械设备的效能，尽可能避免不必要的浪费。 充分了解机械性能，正确地掌握机械使用方法，按照一定的标准和规定操作，保证安全生产，提高使用效率。

2）做好维修保养、提高机械完好率

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维修或恢复机械设备的设计性能，保持良好的技术状况，提高设备的运行可靠性，保证生产的顺利进行。

实行改善维修，开展情报反馈工作，通过维修，不仅要消除故障或隐患，而且进一步消除发生故障的原因。

在保证设备性能的前提下，力求以最少的人力物力，取得最佳的经济效果，提高维修作业效率。 加强配件管理，保障维修的需要。 保证施工中的资料完整齐全

根据工程验收和公司质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作，严格按照公司“文件和资料控制程序”的内容和要求，对图、表、签证、原始凭证、施工文件、往来信函等在内容、格式等方面进行管理和控制，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。

经济保证措施

建立完善的奖惩制度，项目经理部从中标合同价中提取一定比例的专项质量保证金。成立以项目经理为首的质量责任考核小组，落实岗位责任、质检责任经济奖罚制。项目经理部经常进行质量责任考核，定期或不定期进行质量责任讲评，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩，定期兑现经济奖罚，以经济杠杆激发全员对工程质量的重视，促进工程质量的提高。

凡在工程建设中，对质量管理做出突出贡献的人员将给予表彰和奖励，并与政绩挂钩，以充分激发质量管理人员的积极性。

12.5安全管理体系与措施

安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，是关系到现代化建设和改革开放的大事，亦是一项经济部门和生产部门的大事，必须贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针，要切实加强安全生产工作。

12.5.1安全生产目标

——做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机破事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。做到职工因工伤指数为零，工伤事故频率控制在3‰以下；机电设备、电器设备，小型机电检查率达100%；特种作业人员持证上岗率达100%。

——确保施工期间，地方交叉道路的行车安全；

12.5.2 安全管理组织

为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程实行安全责任制，成立经项目经理为组长的安全生产小组，并明确规定各成员的安全生产职责。

12.5.3 安全生产管理

认真贯彻\安全第一、预防为主\的方针,结合我公司实际和本工程特点，组成由项经部经理、项经部专职安全员、施工队和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，全面执行安全生产责任制，抓好本工程的安全生产工作。

工地上设置救护室，配备医务人员，落实保健措施，做好除害灭病和饮食卫生工作；夏季施工时，抓好防暑降温工作，落实清凉饮料供应、施工现场遮阳通风、避中午做两头等防暑降温措施，并对职工进行防中暑及中暑急救的教育，防止中暑现象发生。

12.5.4安全生产保证措施 组织保证措施

项目经理部成立由项目经理为组长的安全领导小组，成员由各分部、业务部门的负责人及在安质部配备的安全组组成。施工队相应成立安全生产领导小组，队长为组长，分工一名副队长负责具体工作。施工队设安全室，配专职安全员。工班内设兼职安全员。

制度保证措施

1）认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

2）加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。

3）建立安全生产定期和不定期检查制度。项目经理部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。

机械设备安全保护措施

1）机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶执照后方可上机（车）。不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的

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人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

施工用电安全保护措施

1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。

2）建立电器安全管理和经济责任制度。

3）经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关的接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。

4）专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工程指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。

路基土石方及防护工程施工安全措施：

路基开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查。对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。

路堑按自上而下的顺序进行开挖，防止坍塌，坚决禁止掏底开挖。

在高于3米的坡面上作业，须系安全带，在路堑内作业须戴安全帽，严禁在同一安全桩上栓几根安全绳或在一根安全绳上栓几个人。

护墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑。在岩石破碎土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。在开挖作业面四周用三角彩旗维护，并设置施工标志及导向标志。

桥涵施工安全措施 桩基施工:

1、首先要做好河道内的防洪抢险工作。特别是季节性河流，必须从计划安排上避开汛期施工，如果因特殊情况部分桩基需要在汛期施工时，要与当地水利部门经常联系。遇有险情，施工设备和人员可及时撤离到安全地带。

2、做好泥浆池、钻孔桩四周的防护工作，对跨线桥要严格按业主要求用安全网或彩钢板对施工现场进行围挡，并在施工材料进出口安装醒目的交通标志，派专人指挥交通。

基础及涵洞施工:

在基坑四周设醒目标志及安全网，以防止人员及车辆落入基坑中，造成伤亡事故；开挖中，注意边坡防护，每次开工前、收工后对坡面、边坡周围认真检查，对有裂缝和塌方现象或有危石、危

土时及时处理，土石起吊设备要指定专人操作，认真做好设备的维护保养工作，对制动系统，起重系统经常进行保养，起吊时有专人负责指挥。

墩、台施工：

对墩台身钢筋、模板安装前，搭好脚手架、平台、栏杆及上下扶梯。模板安装时，须内外支撑牢固，使用吊斗灌注混凝土时，避免吊斗碰撞模板和脚手架，使用混凝土振捣器时，认真检查振捣器外壳，胶皮电源线有无破损，作业人员应戴绝缘胶皮手套操作。

现浇梁体：

跨线桥在现浇梁体施工时，在桥梁四周按安全操作规程切实做好安全网防护，并设安全员专职检查，确保桥梁上部施工及桥下行车安全。

高空作业:

要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。作业人员上下墩台时，应走专用马道，禁止沿脚手架爬行。

12.6环境保护管理体系与措施 12.6.1贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。

12.6.2 强化环保管理

定期进行环境检查，及时处理违章事件，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

12.6.3美化施工现场

场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

12.6.4消除施工污染

施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。健全安全管理组织机构，成立安全领导小组，经理部设专职安全员，基层单位设兼职安全员，制定生产安全与事故预防措施，检查所有的安全条例的实施情况，检查中如发现事故隐患，及时进行整改，不留后患，做到防患于未然。

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12.6.5 环保措施 制定环境保护计划

（1）制定本标段环境保护计划，严格按照《环境保护与水土保持管理实施办法》进行施工。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。

（2）项目经理部内由安质环保部设专人负责环境保护工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属施工队提出施工过程中环保要求，定期进行检查。

（3）项目经理部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项目主管工程师及相关负责人为组员。环保工作小组负责本桥的环境保护工作，严格要求所辖施工队认真开展环保工作，提高员工的环保意识。

（4）施工不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平；施工与生活区污水，就近挖坑储放，禁止散排造成环境污染。施工道路经常洒水除尘。

（5）施工中有毒和危险的物品，实行专人专项保管，严防泄露各种施工废液集中储存处理，严禁乱流乱淌。

（6）为了对环境保护与水土保持进行全方位控制，加强环保意识，鼓励和督促施工队搞好工程建设，我项目部设立工程环保与水保奖励基金，奖励基金的总额为合同价的0.1%提取，使用奖励基金对管理好的施工队进行奖励，以便搞好环保和水保工作。

执行环境保护“三同时”的有关规定

本工程项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

防止粉尘污染措施

（1）弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。 （2）水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。

（3）现场临时道路其面层采用泥结碎石结构，并注意及时洒水，防止道路扬尘。 （4）施工现场设置搅拌设备时，安设除尘装置。而且应设于主要风向的下风处。 （5）施工现场使用的锅炉、茶炉、灶具其烟尘排放要满足环保要求。

防止水污染措施

（1）凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。

（2）凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止其直接流入河流和灌溉渠中，并在合理的位置设置污水处理设施，经处理达标后方可排入污水管线。

（3）现场存放沥青、油料、漆料等化学品的库房，不得设于河流、鱼塘、湖泊及引用水井附近，须备有遮盖的帆布，进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。

（4）施工现场临时食堂，用餐人数超过100人时，设置简易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。

（5）施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。

施工中降低噪音、减少扰民的主要措施

（1）施工点远离居民集中区或其他环境敏感点至少150米的距离。

（2）村庄、居民区附近注意避开午休、夜间施工，避开学校医院的敏感时段。

（3）在每一个施工现场的出入口设置一个广告牌，写明工程承包者、施工监督单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名，接受群众监督。

（4）施工尽量选择性能优良、噪音小的施工机械，白天不超过70dB，当施工点距居民区的距离小于150米时，夜间不得超过55dB，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，降低噪音污染。

（5）积极开展路地共建精神文明活动，经常对职工进行法制教育，提高环保意识。 施工中植被保护措施

（1）对施工人员进行保护植物的教育和培训，明确保护责任，最大程度的避免对树木和其它植被的破坏。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应在拆除临时工程时予以恢复。

（2）施工期间因施工需要而需破坏的植被面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不得再发生其他形式得人为破坏。

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