地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

目 录

1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质

4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署

5.2主体基坑施工进度计划

5.3主体基坑施工重点、难点控制 5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置

5.8试验、测量、监测设备配置 5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工

6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置 6.4降水井施工

6.4.1降水井的形式和设计要求 6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工

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6.7.1降水施工前的准备工作 6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工

6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测 6.10封井方案 6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点

6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法 6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法 7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样

7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点

8基坑开挖及主体结构施工 8.1施工部署

8.1.1施工总体思路

8.1.2开挖及主体结构施工顺序 8.2施工准备 8.3基坑开挖方案

8.3.1北侧顶板以上土方开挖 8.3.2南侧顶板以上土方开挖

8.3.3盖挖土方施工基坑内的水平运输 8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤 8.4主体结构施工

8.4.1主体结构施工方案 8.4.2每层结构施工流程 8.4.3盖挖条件下的材料运输 8.4.4地模施工 8.4.5钢筋工程 8.4.6侧墙模板 8.4.7混凝土工程

8.5接地网、预埋件、预留孔洞施工 8.5.1接地网施工 8.5.2防迷流措施

8.5.3预埋件和预留孔洞的施工 8.6防水施工

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8.6.1防水设计概况 8.6.2防水混凝土

8.6.3涂料防水层基面的处理和防水涂料的施工 8.6.4水泥基渗透结晶型防水涂料 8.6.5遇水膨胀止水胶

8.6.6改性沥青防水卷材做法及施工要求 8.6.7可重复注浆管 8.6.8施工缝处理 8.6.9防水节点

8.6.10防水材料选型原则 8.7格构柱拆除 9基坑监测措施 9.1监测目的 9.2监测项目

9.4监测点布置及保护措施 9.3.1车站监测点布置

9.3.2监测点的保护措施 9.5监测方法及报警值 9.5.1监测方法 9.5.2报警值

9.6监测频率、周期和组织管理 9.6.1监测频率、周期 9.6.2监测组织管理 9.7监测人员及实施计划 9.7.1监测人员 9.7.2监测实施计划

9.8监测数据记录、分析及信息反馈 9.8.1监测数据记录、分析处理 9.8.2监测报表和信息反馈 9.9监测质量保证措施 9.9.1关键部位的监测措施 9.9.2监测质量保证措施 9.10超出报警值时应急措施 10质量保证措施 10.1质量目标 10.2质量保证体系 10.3质量管理组织机构 10.4降水井质量保证措施 10.5基坑开挖质量保证措施 10.6结构混凝土施工质量保证措施 10.7质量检查评定标准及检验方法 10.8施工过程控制 11施工风险及应对措施 11.1风险管理的工作流程 11.2工程风险项目及对策 11.3.1基坑坍塌

11.3.2地面建筑物沉降、倾斜、开裂 11.3.3地下管线的损坏 11.4突发事件的应对措施 11.4.1围护结构接缝涌水 11.4.2基坑边形过快

11.4.3周围建筑物裂缝宽度、主体倾斜度超警戒值

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11.4.4停水、停电应急措施 12雨季、台风季节施工措施 12.1施工准备 12.2气候条件

12.3雨季、台风季节施工总体部署 12.4雨季施工现场管理 12.5应急物资储备 13安全施工保证措施 13.1安全生产目标 13.2安全生产保证体系 13.3安全管理措施 13.3.1开工前准备工作

13.3.2新工人进场时，三级安全教育 13.3.3班前安全技术交底

13.3.4施工过程中的监督、检查、再教育及考核 13.3.5班后总结及改进工作 13.4安全措施

13.4.1机械安全保证措施 13.4.2安全用电措施 13.4.3施工安全保证措施

14文明施工、环境保护保证措施 14.1文明施工、环境保护目标 14.2文明施工措施 14.2.1工地围蔽 14.2.2工程标牌 14.2.3临时设施 14.2.4临时给排水 14.2.5临时用电 14.2.6现场材料堆放 14.2.7道路、场地 14.2.8现场卫生管理 14.3环境保护措施 14.3.1防噪声扰民控制措施 14.3.2防振动扰民控制措施 14.3.3城市生态 14.3.4水污染 14.3.5大气污染

14.3.6固体废弃物管理措施 14.3.7防遗洒措施

15安全防范重点及应急预案 15.1编制应急预案的目的 15.2应急预案

15.2.1项目部应急领导机构与职责 15.2.2预测与预警机制的建立 15.2.3应急响应组织机构的建立 15.2.4应急响应方案的制定 15.2.5应急保障 15.3监督管理 15.3.1演练 15.3.2培训

15.4发生基坑坍塌事故的应急预案 15.4.1预防措施

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15.4.2应急方法

15.5发生基坑涌水事故的应急预案 15.5.1目的 15.5.2预防措施 15.5.3应急方法

15.6基坑大幅变形应急措施 15.6.1目的

15.6.2预防措施及应急方法 15.7钢支撑失稳的应急措施 15.7.1目的

15.7.2预防措施和应急方法 15.8高处坠落事故应急预案 15.8.1危险源辨识与编制目的 15.8.2预防和应急措施

15.9周边建筑物变形、裂缝应急预案 15.9.1编制目的 15.9.2应急事故 15.9.3预防措施 15.9.4应急措施

15.10地下管线破裂事故应急预案 15.10.1编制目的 15.10.2预防措施 15.10.3应急措施 15.10.4应急物资

15.10.5应急物资的准备 15.11触电风险及应急预案 15.11.1预防措施

15.11.2触电事故应急预案

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1编制依据

1）XX市城市轨道交通XX号线BT项目合同（A系列合同） 2）XX地铁XX号线XX站施工设计图纸、设计交底等资料 3）现场调查资料，XX站实施性施工组织设计

4）XX地铁XX号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告 5）《XX市地下铁道建设管理暂行规定》 6）《XX市深基坑工程管理规定》 7）国家及XX市现行相关法律、法规 8）主要采用的技术标准、规范、规程如下： 《地铁设计规范》（GB50157-2003）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223－2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001） 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90）

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3－ 2005） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《XX地区建筑地基基础设计试行规程》（SJG1-88）

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CCJ49－92） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003） 《高性能混凝土应用技术规程》（CECS207：2006）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

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2编制范围

XX地铁XX号线7304-2标XX站，车站总长204.53m，左线起点里程：DK18+219.953、右线起点里程：DK18+223.516，车站终点里程：DK18+424.468；主要施工内容包括基坑开挖、内支撑施工、主体结构施工。

3编制原则

1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和标准。

2）遵守、执行合同文件中各条款的具体要求，确保实现业主及XX号线建设指挥部要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。

3）认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。

5）结合《中国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体标准化管理手册》，以XX市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工生产活动与XX市政府、市民要求有机统一起来。

4工程概况

4.1设计概况

本站主体基坑位于XX路与福强路之间的XX路段，车站主体沿XX路呈东西走向，西接XX村站，东接XX口岸站。

车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 设计基坑标准段宽度约为22.1m，深度约为24.64m。车站采用盖挖逆筑法施工，采用地下连续墙（墙厚1000mm，幅宽6m或4m）和钢筋混凝土支撑（800×1000mm）和钢管支撑（Φ609×16mm）作为围护结构。除个层楼板，设置了两道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道支撑采用钢筋混凝土支撑加钢支撑。

根据本站站位与周边环境的关系，车站主体与1号XX组采用盖挖逆筑法施工，车站主体范围内每隔约50m设置一个出土孔，共设置四个，另有一个利用东端盾构吊出井兼作出土孔；1号XX组利用风井作为施工期间的出土孔。车站施工期间，车站顶板采用倒边施工的方法进行管线改迁，部分横跨车站的管线采用悬吊保护。

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4.2工程地质情况

4.2.1工程地质

本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲洪积层（Q4al+pl）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层岩性概述如下：

（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）

1素填土：褐黄、褐红等色，稍湿，稍～中密状态，为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，有一定压实度，上部0.2m为沥青路面，厚3.5～6.0m，平均厚度5.04，在该场地范围内普遍分布，层底高程-0.78～1.46m。

（2）第四系全新统海积层（Q4m）

该主层揭露到2淤泥质粘土、9中砂2个亚层。

2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具轻微腥臭味。层厚0.00～1.70m，平均厚度1.13m，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-0.31～-0.03m，层顶埋深5.00 m。

9中砂：灰黑、深灰色，饱和，松散～稍密状态，级配良好，主要成分为石英，含少量有机质。厚0.00～2.60m，在钻孔MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-4有揭露。层顶高程-0.78～0.92m，层顶埋深4.30～6.00 m。

（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）

该主层揭露到⑤2淤泥质粘土、⑤5粉质粘土、⑤10粗砂、⑤11砾砂、⑤12圆砾5个亚层。

2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，软塑状为主，局部流塑，含腐殖质，夹有腐木及植物根系，具异味。层厚0.00～2.10m，平均厚度1.67m，在钻孔MGZ2-SFM-3、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-5.64～-4.15m，层顶埋深9.00～10.80m。

5粉质粘土：褐黄、黄白、紫红等杂色，花斑状结构，湿，可塑。层厚0.00～6.50m，平均厚度3.43m，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-9.28～-3.05m，层顶埋深5.70～10.50 m。

10粗砂：灰白色、灰黄色，饱和，稍密～中密状态，主要成分为石英。层厚1.10～6.30m，平均厚度3.13m，在该场地范围内普遍分布。层顶高程-9.28～-3.05m，层顶埋深7.90～14.50 m。

11砾砂：深灰色，饱和，松散，主要成分为石英。仅在钻孔MGZ2-TFS-1有揭露，层厚3.60m，层顶高程-1.73m，层顶埋深6.70 m。

12圆砾：灰白色，饱和，中密状态，级配良好，主要成分为石英。层厚0.00～4.20m，

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平均厚度2.83m，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1、MGZ2-SFM-2有揭露。层顶高程-13.20～-10.04m，层顶埋深15.00～18.50 m。

（4）残积层（Qel）

1砾质粘性土：褐红、褐黄、灰白色，湿，硬塑。层厚0.00～8.70m，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-3～MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-10.11～-14.24m，层顶埋深10.30～19.20m。

（5）燕山期花岗岩（γ53）

褐黄、浅肉红、褐红、灰白等色，粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为1全风化花岗岩、2强风化花岗岩、3中等风化花岗岩和4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：

1全风化花岗岩：岩芯呈土状及土夹砂砾状，厚0.00～3.00m，平均厚度2.11m，在钻MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6孔有揭露。层顶高程-18.31～-13.03m，层顶埋深18.00～23.00m。

2强风化花岗岩：岩芯呈坚硬土状、砂状，底部少量碎块状。层厚1.80～4.80m，平均厚度3.16m，在该场地中普遍分布。层顶高程-20.65～-15.78m，层顶埋深21.00～25.50m。

3中等风化花岗岩：岩芯多呈块状，少量短柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ级。层厚0.30～6.20m，平均厚度2.16m，在该场地中普遍分布。层顶高程-23.31～-18.70m，层顶埋深23.80～28.00m。

4微风化花岗岩：裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短柱～长柱状，岩体基本质量等级为Ⅲ级。在该场地中普遍分布。层顶高程-27.03～-19.00m，层顶埋深24.30～32.00m。

地质纵剖面见图4-2-1。

4.2.2工程地质评价

本场地广泛分布有①1素填土为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，经过压实处理，顶部为沥青混凝土路面，层厚3.5～6.0m。

软弱土（含②2淤泥质粘土、④2淤泥质粘土、⑤2淤泥质粘土），呈流塑～软塑状态。②2层厚7.00m、④2层厚0.70～1.70m、⑤2层厚1.10～2.10m。

花岗岩残积层均匀性较差，强度不一。花岗岩残积层及全强风化层具有在一定临空面或动水作用下软化、崩解、强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。

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花岗岩残积土及全强风化层颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.005mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生坍塌、流土等变形现象。应采取有力的止水措施，避免花岗岩残积土及风化岩在动水作用下软化、崩解、强度降低，甚至产生坍塌、流土等变形现象。

XX站场地内地质状况对围护结构地下连续墙的施工影响较大，并且施工难度较大，为减少成槽塌孔，需要对地连墙内外侧进行搅拌桩加固土体后才能成槽。

4.2.3水文地质及评价

1）水文地质

本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水主要赋存在第四系砂层、残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。地下水位埋深1.80～4.20m，水位高程1.10～3.36m。

地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源主要为降水渗透或相邻区域渗流补给。

2）水文地质评价

由于地层的渗透性差异，砂层及基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。

岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。

4.2.4土石可挖性分级

根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）附表B，车站土、石可挖性分级如下：

1）Ⅰ级、松土

包括主要成分为砂的①2素填土（砂）、①3素填土（碎石）、④8细砂、④11砾砂、⑤8细砂、⑤11砾砂，即开挖时，用铁锹挖，脚蹬一下可到底的松散土层，机械能直接铲挖满载。

2）Ⅱ级、普通土

包括主要成分为黏性土的①1素填土、可塑的⑤5粉质黏土、可塑～硬塑状态的⑦1砾质黏性土，即开挖时，部分用镐刨松，再用铁锹挖，以脚连蹬数次才能挖动的，机械需部

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分刨松方能直接铲挖满载或可直接铲挖，但不能满载。

3）Ⅲ级、硬土

包括风化成土状的坚硬状态的⑧1全风化花岗岩，即开挖时，必须用镐整个刨过，才能用铁锹挖，机械需普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。

4）Ⅳ级、软石

包括风化成碎块状的⑧2强风化花岗岩、?2强风化碎裂岩，即开挖时，必须用镐整个刨过，才能用铁锹挖，机械需普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。

5）Ⅴ级、次坚石

包括⑧3中等风化花岗岩、?3中等风化碎裂岩，用爆破法开挖。 6）Ⅵ级、坚石

包括⑧4微风化花岗岩，用爆破法开挖。

4.3周边建（构）筑情况

本站西侧紧邻地铁四号线XX站（地下两层岛式车站，叠合墙结构，底板坐落在砾质粘性土，地连墙嵌固深度9米，地连墙持力层为强风化花岗岩）；北侧紧邻XX大厦（地上27层，带有一层地下室，带有4层群房，为框肢剪力墙结构，基础为摩擦端承桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为钢板桩加搅拌桩）和皇褔裕苑（地上8层，带有1～2层地下室，为框架结构，基础为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护结构为搅拌桩加锚杆或锚索）；南侧紧邻褔民佳园（地上32层，带有3层地下室，为框支剪力墙结构，中心筒部分基础为人工挖孔桩，桩端持力层为强风化花岗岩，裙房基础为筏板基础，筏板持力层为砾质粘性土，围护结构为Φ1200@2000人工挖孔桩+1 ～2道预应力锚索+止水帷幕）和XX居（地上16层复式楼，带有1～2层地下室，为框支剪力墙结构，基础为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为双排搅拌桩+3道锚杆）。

基坑距离XX大厦基础承台最近距离为1.49m，距离XX大厦地下室外墙为2.09m，侵入建筑物红线宽2.90m；基坑与XX佳园围护结构零距离，距离地下室外墙2.84m；基坑距离XX居地下室外墙2.87m，距离XX居建筑红线0.81m；基坑距离XX苑地下室外墙1.70m，侵入建筑物红线宽7.20m；基坑距离四号线XX站围护结构3.01m。

4.4地下管线情况

站址所在道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、给水等地下管线管道，地下管线管道走向与道路平行，局部斜交，具体如下：

雨水箱涵2000 X2000（埋深2.82m）、雨水管Φ1800（埋深2.7m），混凝土结构，在车

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站顶部沿着车站方向敷设，控制车站顶板覆土，车站顶板分南北侧到边施工，北侧顶板下降900mm。

10KV电力沟，1000X1200、900X1000，埋深0.88m，在车站南侧沿着主体侧墙边敷设，进行临时改迁。XX路与龙秋一街交汇处有7处管线在车站施工时进行悬吊保护。

本站站址范围内地下管线对车站主体施工影响较大。

5施工部署

5.1施工总体部署

XX站主体基坑施工主要内容有：基坑降水施工、基坑土石方开挖、主体结构施工及施工监控量测。

主体围护结构和临时立柱施工完成，形成封闭基坑后，同时进行基坑降水、冠梁及第一道混凝土支撑施工。主体基坑开挖及结构施工分两个阶段：第一阶段顶板以上土方开挖及顶板结构施工；第二阶段顶板以下土方开挖及结构施工。

本站主体基坑因受到纵向穿过基坑范围的2m×2m的雨水箱涵影响，第一阶段顶板分为南北侧施工，先开挖北侧顶板以上土石方，施工北侧顶板；然后将雨水箱涵及给排水管道迁改至北侧已完成的顶板上；再开挖南侧顶板以上土方及南侧顶板施工；南侧顶板施工完成后回填覆土、破除第一道混凝土支撑、恢复路面；第二阶段盖挖施工顶板以下土石方及结构，施工顺序竖向自上而下，逐层开挖，随挖一层，随做一层结构，直至基坑开挖至底板；纵向由车站东西两端向中部分段施工。

基坑施工期间土方运输车辆由XX路进出施工现场。

5.2主体基坑施工进度计划

主体基坑施工前20天进行基坑降水，降水后基坑内水位控制在开挖面以下5m，基坑最后一层开挖时，地下水位控制在基底面以下1m。

主体基坑施工工期安排如下：

1）北侧顶板以上土方开挖及北侧顶板施工：2013年11月21日～2014年1月27日； 2）雨水箱涵及管线迁改：2014年1月28日～2014年3月7日； 3）北侧顶板覆土回填：2013年3月8日～2013年3月21日；

4）剩余地下连续墙（4幅）施工；2013年3月22日～2013年4月21日；

5）南侧顶板以上土方开挖及南侧顶板施工：2014年4月22日～2014年6月30日； 4）南侧顶板覆土回填：2014年7月1日～2014年7月16日；

5）顶板以下土方开挖及结构施工：2014年7月17日～2015年1月9日。

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5.3主体基坑施工重点、难点控制

5.3.1主体基坑施工重点

1）本站西侧紧邻地铁四号线XX站，基坑西端距离四号线XX站围护结构3.01m；北侧紧邻XX大厦和XX苑，基坑距离XX大厦基础承台最近距离为4.14m，距离XX大厦地下室外轮廓4.66m；基坑距离XX苑地下室外轮廓6.94m；南侧紧邻褔民佳园和XX居，基坑与XX佳园地下室外轮廓线2.84m；基坑距离XX居地下室外轮廓线2.87m。本站基坑降水开挖施工过程中确保周边建筑物安全是车站主体基坑施工的重点。

2）车站围护结构和中间桩、柱、梁、板在主体结构完成之前是重要的承载构件，关系到整个基坑施工的安全，因此必须严格控制施工精度，尽量减小施工误差，所以主体基坑施工过程中，围护结构、中间立柱及结构各构件施工精度控制是重点。

3）主体盖挖自上而下施工过程中，地层产生的不均匀沉降对围护结构和主体结构的不利影响比顺作法要大，开挖过程中必须严格控制地层失水、管涌和围护结构渗漏水及侧向位移；每层结构开挖到设计高程后，要尽快施工纵横梁和层板；因此严格控制地层沉降，防止上部结构拉裂是本站主体基坑施工的重点。

4）主体结构自上而下施作，施工缝比较多，同时由于混凝土硬化过工程中的收缩与下沉的影响，可能出现裂缝，对结构的强度、刚度、承载能力、防水性、耐久性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的质量控制难度较大，因此结构墙、梁、板、柱节点的连接精度和施工质量是施工控制的重点。

5.3.2主体基坑施工难点

1）本站主体基坑范围内存在多处管线需要悬吊保护、顶板受雨水箱涵影响需进行倒边施工，地下连续墙、中间桩（柱）施工受非BT管线切改影响很大，须穿插倒边施工，施工组织是难点。

2）本站主体基坑内设置两排中间临时立柱，它是盖挖逆作法车站的主要竖向支撑体系，是基坑盖挖施工期间，结构层板、纵横梁自重的承载结构，因此，如何确保中间临时立柱桩垂直度，做到立柱精确定位是本站施工的技术难点之一。

3）XX站XX苑处围护结构侵入其建筑红线范围，施工用地协调不下，根据《XX地铁集团技术委员会（第十三次）会议纪要》，主体围护结构方案已由复合墙结构调整为叠合墙结构，车站主体结构顶板、各层板、底板主筋与预埋在地连墙内的钢筋接驳器连接，而因地下连续墙施工过程中，作业人员操作的熟练程度、连续墙墙底地层条件、连续墙成槽质

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量、钢筋笼下放安装定位控制等众多因素，可能引起预留在地连墙上的接驳器的位置并不是很精准，从而导致主体结构施工时因地连墙上的接驳器位置不准确，引起各层板与地连墙的连接存在难度，使得结构板的水平度较差，因此，如何有效的控制地连墙内接驳预埋精准度，保证后续主体结构施工时，各层板的钢筋能有效的与地连墙内预埋接驳器连接完好，是本站主体围护结构施工的难点，也是主体结构施工的难点。

4）主体结构施工时，地连墙混凝土已经完成变形，叠合墙结构中由于地连墙的刚度远大于内衬墙，地连墙对新浇筑的内衬墙的收缩变形（温度、化学碳化、徐变等变形）具有强大的约束力，由于施工过程中各种工况的变化，板与墙之间存在张拉、压缩、转动等多种受力形态转化，从而引起板墙节点开裂，导致渗漏水腐蚀钢筋，降低结构耐久性。因此，如何控制好结构混凝土浇筑质量，减少结构混凝土裂缝，是主体结构施工的难点。

5）叠合墙结构施工工艺复杂，质量难以保证，耐久性差，结构裂缝较多，渗漏严重，结构防水主要依靠围护结构和内衬墙结构自防水，因此结构防水施工也是本站主体结构施工的难点。

5.4主体基坑施工平面布置

5.4.1施工总平面布置原则

根据XX站主体结构施工围挡范围及现场条件，对主体基坑开挖及结构施工阶段场地布置作出如下原则：

1）施工总布置遵循节约用地、因地制宜、合理布置的原则，减少对施工区周围建筑和居民的干扰；

2）有利与施工生产，本站施工场地狭窄，总体布置优先考虑生产临时设施； 3）统筹兼顾，经济合理，避免临时设施的重复建设；

4）功能分区、减少干扰：将生产、办公及生活分区设置，满足施工安全和环保的要求；

5）满足要求、兼顾美观：在满足施工安全、消防、卫生及招标文件要求的前提下，本工程的临时设施力求标准化；

6）围蔽施工、方便出行：围绕工程区域按《中国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体标准化管理手册》要求设置人行道、围挡和大门，施工区域内布置临时道路，并与市政道路平顺衔接；

7）设施齐全：施工区域内合理布置通讯、供电、供水、沉淀池、垃圾桶、防火等临时公用设施；

8）采用噪声低、高效、环保的施工机械，采取相应措施对噪声、废气、废水、泥浆、

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弃土进行控制和管理，遵守夜间施工管理规定，减少对施工区周围居民的干扰。

5.4.2施工总平面布置

本站主体基坑开挖及结构施工场地布置分两个阶段：第一阶段为顶板以上土方开挖及顶板结构施工场地布置；第二阶段为顶板以下盖挖土方及顶板以下梁、板、墙等结构施工场地布置。施工场地布置平面图见图5-4-1、图5-4-2、图5-4-3。 5.4.2.1施工场内道路

主体基坑第一阶段施工时，北侧围护结构外仅有3.9m宽的场地，且XX苑前临时占地协调不下，XX苑前围挡紧贴车站主体围护结构，北侧无条件设置场内施工道路；南侧围护结构外仅有4.57m～5.95m宽距离，市政电力迁改明沟及施工临时供电、供水线路已占用1.2m宽，南侧现在仅有3.37m～4.75m宽的场地，因XX居及XX佳园地下室在此范围，南侧也不具备设置场内道路的条件。施工场内道路设置在XX大厦西侧，道路宽6m，采用C20混凝土硬化，厚20cm，硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号φ12，间距300×300mm。顶板以上土方开挖期间，渣土外运车辆由XX大厦西侧场内道路运输，并与XX路平顺衔接。

第二阶段主体顶板以下盖挖逆作法施工时，顶板以上除出土孔口、盾构井口及集土池位置暂不回填，其余部位顶板以上土方已回填，场内道路设置在车站顶板上方出土孔北侧，与第一阶段XX大厦西侧场内道路平顺衔接，道路宽6m，采用C20混凝土硬化，厚20cm，硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号φ12，间距300×300mm。此阶段土方运输车辆及其他运输车辆可从东侧大门和西北侧大门进出施工现场。 5.4.2.2临时设施布置

1）施工现场场地硬化

主体顶板以上土方开挖及结构施工时，施工现场主要硬化的区域为车站西端及XX大厦西侧位置，除了施工道路采用C20钢筋混凝土硬化外，其余部位采用C15素混凝土硬化；顶板施工完成，待覆土回填完毕后，施工城区内同样做场地硬化，硬化厚度15cm，硬化场地时朝排水沟所在位置做0.3%的坡度，以便场内雨水能自流至排水沟内。

2）临时弃土场

根据现场条件及开挖功效，合理规划施工场地内临时弃土场，在开挖期间确保现场弃土场可容纳的弃土方量能够满足施工进度要求。主体顶板以上土方开挖及顶板施工过程中，现场临时弃土场设置在车站西端，弃土场面积为560㎡，弃土高度按2m堆高计算，考虑90%利用率，则弃土场可容纳1008m3土方，满足施工需求。

顶板以下盖挖法施工时，场内临时弃土场在各个出土孔口分别设置一个集土池，集土

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池采用C20钢筋混凝土浇筑，顶板施工时预留集土池边墙钢筋，集土池边墙厚30cm，每个集土池尺寸36m×6m×4.5m（长×宽×高），可容纳972m3，每个出土孔每天按照300m3的出土量，可容纳三天的开挖土方量，完全满足施工需求。车站共有4个出土孔，每个出土孔东侧均设置一个集土池，即盖挖阶段共有4个集土池，可临时存放因白天开挖无法外运的渣土。

临时弃土场及盖挖阶段集土池的布置见图5-4-3.

3）排水系统

车站基坑开挖及结构施工期间为了及时有效的排走降水井内抽出的地下水及现场内雨水，防止雨水倒灌入基坑内，在围护结构外侧导墙边，沿导墙设置一条排水沟，排水沟净空尺寸为0.3m×0.4m（宽×深），排水沟底设0.3%的坡率，坡向超沉淀池方向，基坑降水井内抽出的地下水或雨水均由排水沟汇集至沉淀池，经过沉淀后排放至市政排水管网。排水沟及沉淀池每天要安排专人维护和清理淤泥，确保施工现场降排水通畅。

4）临时供电线路布置

本站主体基坑开挖及结构施工阶段，施工临时用电由2台630KVA箱式变压器作为供电电源，变压器安装在XX大厦西侧，供电线路沿南北围挡布置。

主体盖挖施工过程中基坑内供电线路从顶板预留的风管、水管孔洞口穿过，至开挖作业面。所有施工用电采用三相五线制供电系统，基坑四周设置好照明。结构施工时，每层结构在出土孔处设一配电箱作为施工照明用电。

5）临时供水管路布置

施工用水管路沿南侧围挡布置，采用DN100主管路，主管每隔50m，安装一个接水阀，并在接水阀端安装水表，接DN50mm的水管为支管路，并在每个出土孔设置一阀门供生产用水，各个作业面的施工用水，由DN50mm支管接至作业面用水。

6）临时供风及通风设施布置

施工供风配置5台供风量为3.6m3的空压机；盖挖施工期间共布置三台小型通风机，分别设置在小里程端出土孔口、车站中间3#出土孔口及大里程段左线盾构井口位置，分别为开挖及结构混凝土施工期间各工作面供风。

5.5施工组织机构

为保证优质、安全、快速、经济完成本标段合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干高效的“XX市轨道交通三期XX号线工程7304-2标段项目经理部”，接受公司委托履行合同，全面负责本项目工程的实

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施。

根据工程规模和技术特点，项目经理部配项目经理1名、项目技术负责人1名、项目副经理2名、项目总经济师1名，项目安全总监1名，同时设专家顾问组。下设6个部门：工程管理部（施工组、技术组、测量组、试验组）、安全质量部、设备物资部、财务部、计划合同部、综合管理部（党群办、对外协调办、综合部）。下设2个工点，每个工点配工点施工组组长，现场技术主管各1名，按每个工点工程情况配置专业施工作业队。施工现场管理组织机构见图5-5-1所示。

为确保车站主体圆满完成施工任务，项目部专门成立车站主体施工领导小组： 组长： 副组长： 组员

5.6施工劳动力组织

根据本站基坑降水、开挖及结构施工总体工程进度安排，主体施工人员在围护结构施工完成之日起全部投入现场施工，在无特殊条件下，24小时连续施工。施工人员分两班作业，以保证工程进度按计划完成，具体人员安排见表5-6-1～4.

表5-6-1 车站主体基坑降水施工人员安排表 表5-6-2 车站主体基坑开挖及支撑施工人员安排表

表5-6-3 车站主体结构施工人员安排表 表5-6-4 车站主体结构防水施工人员安排

5.7机械设备配置

根据施工总体部署，分阶段配置主体基坑开挖及结构施工阶段的施工机械设备。 车站顶板以上土方开挖及顶板施工时的设备配合情况见表5-7-1

表5-7-1 主体顶板以上土方开挖及结构施工机械设备配置表

5.8试验、测量、监测设备配置

试验、测量、监测设备见表5-8-1～表5-8-3。

表5-8-1 试验工具配置表 表5-8-2 监测仪器配置表 表5-8-3 施工测量仪器配置表

5.9材料计划

本站主体基坑开挖及结构施工期间，主要材料供应计划见表5-9-1

表5-9-1 主要材料供应计划表

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5.10施工准备

5.10.1图纸和现场准备

现阶段收到的图纸只有XX站主体围护结构施工图设计，主体结构施工图尚未下发，计划9月20日前能收到正式图纸，才便于本方案的正式实施。接到施工图纸后，立即组织工程技术人员认真阅读和熟悉设计内容，逐一核对施工图纸，并进行图纸最终会审，彻底弄清设计意图，将对施工图纸有疑问的地方主动与设计单位联系和沟通，以求得明确的答复。并认真核算施工图纸工程量，与初步设计图纸工程量进行对比，做好与初步设计概算的量差对比分析。并根据正式施工图完善该方案。

根据场地、交通条件及工程有关要求，主要施工场地布置在基坑的两侧及业主提供的施工用地范围内（即围挡范围内）。

5.10.2现场场地勘察

1、地下管线物探

顶板覆土开挖前，组织队伍和人员对本站主体结构范围内的地下管线进行详细的探测工作，并形成专业物探成果报告，为后续施工提供技术指导。

2、地下管线坑探 1）坑探的目的

了解设计图示管线具体的实际分布位置，进一步调查施工范围内地下管线机建（构）筑物的分布情况,避免在施工过程中发生事故。

2）坑探的范围

在主体围护结构施工期间未探明的主体围护结构范围内的管线走向。 3）开挖探沟的具体要求

（1）开挖时必须小心，严禁使用机械挖坑，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。

（2）坑探施工时，管线埋深小于2米的，若坑壁自稳能力强且无地下水时，做放坡开挖，放坡坡度为1:0.5，可不做临时支护，若局部坑壁无自稳能力则进行局部支护。当埋深大于2米时且地下水较小时，需做临时支护。当埋深大于2m且地下水较大时，需做刚性结构临时支护且用抽水机不间断抽水，确保无水坑探。具体做法是，用2~3m长，5cm厚的木板做档，用靠带连接、固定。在中间采用5cm*5cm方木做反力支撑。纵向、横向间距设0.8~1m为一道。

（3）在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场工程师（必要时报业主及监理），

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在现场工程师的指导下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土托住管线底部（不得使其悬空），上用木板封盖，插上彩旗作标记，专人负责监护等重点防护措施。

4）施工注意事项：

（1）每天开挖前在检查沟槽四周与上部环境的同时，应派专人检查已开挖坑壁的稳定性。若有变形，应将变形土体挖除或加固后，才可进入下层施工。

（2）相邻开挖作业人员的保持安全距离不得小于0.5m。

（3）探沟开挖作业时应对各类地下管线进行有效防护，防止管线挖断损坏导致漏水、漏电、漏气等，威胁作业人员及周边行人的安全健康。

（4）探沟开挖前应由测量人员放线，经甲方现场和工程部主管人员验收合格后方可开挖。遇不良土质时应适当加大开挖坡度。

5）坑探施工记录内容

（1）现场领工和民工组长负责记录当天的工作部位、工作内容，下班前对当天的探沟开挖及探测的实际情况及时进行汇报。

（2）探沟开挖完毕后将所挖探出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图、拍照，上报业主和监理，并及时请相关部门进行确认验收，制定保护方案。上报内容还应包括以下容：

A 管线的产权单位。

B 确定地下结构物属性（种类）空间位置，年代特征，是否废弃。 C 确定管线与即将施工地铁结构的空间相对位置。 D 现场照片。

E 其它现场需要记录的内容。

5.10.3劳动力准备

由于本工程技术难度大、对工程施工管理人员的项目管理水平以及操作工人的技术水平、熟练程度要求较高。为此，需要选用素质较高、有类似工程施工经验的项目管理人员及劳动力，并通过进场前培训不断提高施工人员的综合素质。

根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，既避免窝工，又不出现缺人现象，合理划分施工段，实行流水施工，使得现有劳动力得以充分利用。

开工前，做好分包队伍的公开招标工作，择优选择开挖、支撑、运输、砼浇筑、防水

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等分包队伍。

5.10.4其他准备

技术准备：组织施工调查，对本标段合同工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解工程特点，调查当地水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、地下管线、临时工程条件等。并对所有的调查结果留下影像资料。

施工队伍准备：施工作业队伍由工程局抽调近几年来在广州、天津、西安、无锡参与过地铁建设有类似工程施工经验的施工队伍，根据工程进展情况，分批进场。

设备物资准备：为加快施工速度，保证工程工期，所有进场施工机械设备均由设备物资部统一调配，同时做出机械保养、调试工作计划。对于调用的各种机械，提出机械运输路线计划方案，按确定的运输线路计划方案执行，机械进场后及时进行调试，经常进行保养，使之处于最佳状态，保证机械随时能投入使用。根据合同文件要求，乙购设备和材料在开工前应对各供应商(2-5家)进行认真调查，并报业主审定认可，选择合格的分包供应方签定供应合同，根据施工组织设计的进度安排，提出年、季、月物资供应计划，并积极与业主和监理联系，确保进入施工现场的材料和设备质量。

资金准备：项目部根据施工进度计划，编制项目资金使用计划，确保建设资金按时到位，保证材料设备采购和劳动力工资发放所需资金。

5.10.5土方开挖条件

主体围护结构、管线悬吊保护施工完成、降水井施工完成，且降水至分层开挖面底部1m以下，施工人员和机械设备进场后，按基坑和主体结构施工的分段、分层开挖。

6基坑降水施工

6.1降水施工的目的及要求

1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及开挖面土体的强度和刚度，确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工创造无水作业条件，包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体抗剪强度和稳定性，防止发生流沙、管涌和基底回弹隆起等现象。

2、在基坑开挖施工时，做到及时降低基坑内地层中的地下水位，确保基坑开挖和主体结构砼干地施工。

3、在基坑开挖前20天进行井点降水，边开挖边降水，采用阶梯流量法降水，水位在每层开挖面以下1～2m，在基坑最后一层开挖时，地下水位降至基地以下1m，坑外观测孔水位比原地下水位下降不宜大于0.5m。否则应调整降水参数。

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4、车站底板施工时，拔除部分井点管，待底板施工完成后方可进行井点封堵。 5、降水期间对临近建筑物、地下管线的沉降进行监控，监测数据出现异常时，应调整降水速度、采取埋设注浆管对建筑物、管线基础进行补偿注浆，保证建筑物和地下管线安全。

6.2降水井的布置

本站主体基坑采用深井井点降水，根据设计要求在基坑内部布设潜水降水井点，降水井距围护结构9.8米左右，沿车站纵向布置一排，井点纵向间距12米。降水井数量共计18口。

车站降水井布置见附图《XX站主体基坑降水井布置图》。

6.3观测孔的布置

根据XX站监控量测平面布置图，水位观测井共计16个，水位观测孔围绕主体围护结构外侧布置，沿围护结构一周布置1排，水位观测孔的深度与降水孔一致。

6.4降水井施工

6.4.1降水井的形式和设计要求

1、管井井孔直径0.7m，井管直径0.4m ，井深进入基坑底以下6.0m。滤水层厚度为0.15m，滤水层材料选择要符合相关规定，以防将泥砂带走。

2、在车站整个施工阶段，采取不间断的管井降水措施(需备用电源)，井管管壁设置滤砂层。基坑内不得积水。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流砂或管涌等不良现象。

3、基坑周边设置阻、排水设施，防止雨水及施工污水流入基坑。基坑底设置盲沟、积水坑及相应的排水设备，以减小地下水上浮力对底板的\拱起\破坏作用。

4、为尽量避免地下水在基坑底部排水沟内流动破坏地基土体，在施做垫层前应分段用粘土回填排水沟的下半部，上半部用砂砾等透水材料回填形成排水肓沟，用来疏排粘贴防水卷材时软式透水管内的渗水。

6.4.2降水井施工工艺流程

准备工作→测量定位→钻机就位→定位安装→开孔→下护口管→钻进→成孔后冲孔换浆（稀释泥浆）→吊放井管→回填过滤粗砂→过滤层上口封堵→洗井→下泵试抽水→正式抽水→记录。

工艺说明：

1、基坑降水采用管井井点降水方法。降水井采用冲击钻正循环钻进成孔，泥浆护壁。 2、降水井井管的制作采用钢花管（直径φ400mm，壁厚5mm）外包40目尼龙网，钢花

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管外包40目尼龙网用8#铅丝和竹条板绑扎牢固。采用钢丝绳下放井管。

3、井管及井壁之间滤料反滤层采用粒径为3～7mm的砾料，碎石应沿管周围均匀投放，离孔顶1.5m范围内用粘土填实夯平。

6.4.3降水井施工方法

管井采用冲击钻正循环钻进成孔，下管前注入清水置换全井孔内泥浆，泥浆泵抽出沉碴并测定孔深。井管分段制作，汽车吊吊放，各段孔口连接。井管滤料采用粒径3～7mm的碎石，沿井管外四周均匀填入。滤料回填完成后采用深井泵抽水洗井，直至抽出的井水清洁无污浊。采用潜水泵抽水，开挖前的超前抽水时间不宜少于2周。

6.4.4降水井质量标准

施工质量检验主要依据《建筑与市政降水工程技术规范》（1JGJ/T111-98）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）进行，质量检验标准如表6-4-1所示。

表6-4-1 管井施工质量检验标准

6.5基坑稳定性分析

在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔，并在降水期对地下水动态进行观测，对地下水动态变化进行及时分析；当地下水位急剧变化，及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施，确保安全，保证无水化施工。

6.6基坑涌水量计算

6.6.1设计规范及依据

《XX地铁XX号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告》 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

XX市标准《XX市建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-2011）

6.6.2基坑涌水量

1、基坑涌水量计算 基坑长度：L=205.93m； 基坑宽度：B=21.3m； 基坑深度：D=24.64m； 1）判定是否属于窄长式基坑

L/B=205.93/21.3=9.67＜10，因此本段基坑宜用块状基坑出水量计算公式的潜水公式

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计算

2）出水量计算 Q—基坑涌水量（m3/d）； k—渗透系数（m/d）；

H—静止水位至含水层底板的距离（m）； S—设计水位降深（m）； R—影响半径（m）； r0—基坑等效半径（m）； 其中：

水位埋深：2.7m； 隔水层埋深：27.7m； 地下水降至基坑以下：1m； 降水井埋入基坑底以下：6m；

设计水位降深S=24.64+1-2.7=22.94m≈23m。 各含水层厚度及渗透系数见表6-6-1：

表6-6-1 含水层厚度及渗透系数表

3）含水层渗透系数

计算渗透系数采用加权平均值： k=

（4.2*0.3+0.4*0.001+0.84*10+3.4*0.1+4.15*30+0.25*55+1.7*0.2+1.7*0.5+3.75*1.5+0.82*2）/（4.2+0.4+0.84+3.4+4.15+0.25+1.7+1.7+3.75+0.82）

=7.39

故：渗透系数k=7.39m/d。

静止水位至含水层底板距离H=27.7m-2.7m=25m； 3）基坑涌水影响半径 影响半径R=625.2m；

基坑等效半径 错误！不能通过编辑域代码创建对象。 = 错误！不能通过编辑域代码创建对象。 = 错误！不能通过编辑域代码创建对象。 =38m；

A—基坑面积（㎡）； 基坑涌水量Q=5153.9m3/d；

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单井设计流量：

q?1.1Q5153.9?1.1??314.96n18 m3/d；

单井出水能力：

q0?120?rsl3k?120?3.14?0.2?6?37.39?869.5 m3/d；

q0＞ q ；因此降水井设计满足要求。

4）降水井内潜水泵型号的选择

按照《建筑基坑支护技术规程》中7.3.18第4条要求“采用深井泵或深井潜水泵抽水时，水泵的出水量应根据单井出水能力确定，水泵的出水量应大于单井出水能力的1.2倍。”

潜水泵的出水量计算：

q水泵?1.2?(q024)?1.2?（869.5/24）?43.47m3/h；

因此，选择出水量为50m3/h，扬程36m的潜水泵，型号为：QS（R）50-36/3-7.5。

6.7降水施工

6.7.1降水施工前的准备工作

1、搜集当地已有的水文气象、地质图、水文地质、工程地质、环境地质、工程环境等资料；

2、查明地下水类型，含水层与隔水层的空间分布，地下水渗透性，地下水水位动态，水质动态，地下水的补给、径流、排泄，地下水与地表水关系；

3、查明各类土的物理、力学、化学性质与分布；特殊土的分布和有关指标；不良地质现象；

4、查明基岩、裂隙、构造、岩溶、地表水体与降水工程的影响关系；

6.7.2降水施工技术措施

坑内降水管井施工主要机械设备包括：冲击钻正循环钻进成孔、25t汽车吊1台、扬程不小于35m的潜水泵。

1、测量定位

降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后方可施工。为避开各种障碍物、地下管线、结构梁柱，降水井间距可作局部调整，但降水井数量不得减少。

2、钻机就位

钻机就位、安装和定位：降水井定位后，钻机进场就位，机座安装稳固水平，钻头对

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准井位中心。

3、井口开孔、下护管

启动钻机进行开孔施工，开孔施工时要轻压慢转，保证钻机的垂直度。开孔孔径钻孔Φ705，深度至原状土层时，将钻头提出、停机，进行护口管安装。护口管底口应插入原状土层下，管外缝隙采用粘土填实封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面50cm。

4、降水井钻孔

护口管安装完成后，重新启动钻机，开始成孔施工，成孔直径Φ705。成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆比重控制在1.1～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须注满泥浆，防止孔壁坍塌。

5、清孔置换及下管

钻进至设计标高后，将钻杆提升至离孔底50cm位置，进行冲孔清除孔内杂物，同时逐步调整泥浆比重至1.1，直至孔底沉瘀物小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。

安装井管前，垂直度是否符合要求，测量孔深，待以上检查项目符合设计要求后，开始下井管。使用Φ400mm外径的钢花管。用钢板作为井底以封闭底部，钢板与钢花管焊接，每节钢花管焊接牢固后，用吊车整体下放。井管下到设计深度后必须将成孔滤管稳固于井孔中央，防止斜孔发生。

6、过滤料填筑

井管下入后立即在井管及井壁之间填入滤料，滤料为粒径3～7mm的碎石。回填时，滤料沿井管外四周均匀填入，并保持连续，避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象。洗井后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小95%理论计算量。孔顶1m范围内用粘土回填夯实。

滤料必须符合级配要求，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%。 7、洗井

洗井工作应在填滤料后立即进行，以防井壁泥质硬化，造成洗井困难。采用深井泵抽水洗井，直至抽出的井水清洁无污浊。洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。

洗井应在成井4小时内进行，以免时间过长，护壁泥皮逐渐老化难以清洗，影响渗水效果。洗井后可进行试验性抽水，确定单井出水量及水位降低能否满足设计要求。

8、试抽水

洗井施工结束后，在降水井内下入潜水泵，地面铺设电缆、管道等，当安装完毕后，即可进行试抽水。在试抽水过程中，确保电缆和管道不被机械设备碾压或碰撞破坏。

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6.8降水安全运行

6.8.1井管保护

1、井点系统全部安装完毕后，需进行试抽，检查有无漏气现象； 2、井点运行后要求连续工作，应备双电源；

3、井点拔除后，除预留的排水口外，其余应立即回填井点，施做垫层。

4、降水期间应对井水位和抽水量进行监测，当基坑侧壁出现渗水时，应检查井的抽水效果，并采取有效措施。

5、对井口采取防护措施，井口宜高于开挖面200mm以上，防止物体坠入井内，形成堵塞，导致无法正常降水。

6、降水期间对抽水设备和运行状况进行维护检查，每天检查不应少于3次，并应观测记录水泵的工作压力，电动机、水泵温度，电流、电压、出水等情况，发现问题及时处理，使抽水设备始终处在正常运行状态。

7、基坑土石方开挖期间，应尽量避免挖土机械在附近行走，损坏降水井。 8、当反铲挖掘机挖至离井点管1.5m左右时，采取人工辅助开挖以保护井体。 9、土石方开挖中随开挖深度露出土体的井管及时割除，并用围栏围护，确保井管不受破坏。

10、抽水设备应进行定期保养，降水期间不得随意停抽。

6.8.2电路系统

为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响施工，需考虑备用电源问题，可采取如下措施：

1）在原有供电系统上，配置作为第二路供电系统应急备用电源，并设自动切换装置。 2）如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备大功率内燃发电机作为应急备用电源。

6.8.3排水系统

1、在开挖基坑中根据施工需要设置排水沟，每隔20米左右设一0.8m深的集水井，使基坑内渗水与施工废水汇入其中，再用水泵排入市政管网。边挖边加深排水沟和集水井，保持沟底低于基坑底不小于0.8m，集水井低于沟底不小于0.8m。

2、为了防止地表水流入基坑，在基坑开挖轮廓线外侧1.5m左右设截水沟，每隔20～30m左右设一集水井，将截水先排至沉淀池经沉淀等方式处理后才能排至市政管网。截水沟尺寸如图所示，集水井尺寸同基坑内集水井。

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3、每个集水井应配备一台离心泵，水泵扬程应满足基坑深度范围抽水要求，水泵要做到流量不小于10立方米/小时，水泵随集随排，严禁排出的水回流入基坑；备用水泵不少于2个，雨季施工时施工单位应配备足够的排水设施。

6.9降水监测施工

6.9.1地下水位观测孔施工

由于降水周期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。

在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；抽水影响半径以内的高大建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。

地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、各工点的排水量数据、排水含砂量数据。

6.9.2地下水位的监测

降水过程中，若监测发现基坑外水位明显降低，影响到周边建筑管线安全时应采取回灌措施。

6.9.3其它项目监测

施工时应加强监控量测，必要时采用回灌技术或其它辅助措施，确保基坑施工与周边建筑物的安全。 在降水工程实施之前，结合工程实际情况对一定范围内的建（构）筑物布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降观测。若累计沉降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时或沉降速率突然增大时， 及时上报并采取措施。

6.10封井方案

6.10.1封井总体方案

主体结构施工完成后，原基坑内开启的18口的降水井需要逐步关闭、封堵，封井将采取两阶段进行。

1、水位高度试验,根据试验数据，在满足抗浮要求的情况下，确定开启、关闭、预留作为观测、应急井的降水井数量。

2、第二阶段封井方案

结构压顶梁施工并达到设计强度后，逐个封闭基坑内全部降水井。

6.10.2降水井封堵施工方法

1、套管封堵

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因降水井井管壁厚较薄，考虑封井时无法焊接性能不佳，因此在结构底板施工时于井管周边预留了套管道，封井前需封闭套管与井管周边间隙。方法如下：

1）封闭套管前应确保套管内无压力水，如有压力水应开启周边降水井减压。 2）采用自吸泵抽出套管内污水后注入清水搅动，再用自吸泵抽出，如此循环直至抽出清水为止，杂物采用钳子取出。

3）在套管与井管间隙内分层填筑C35砼，分层厚度不大于30cm，采用木棍捣实。砼浇筑至底板顶面以下10cm。

2、降水井套管封堵处理

封闭套管时埋入2根φ25注浆钢管，注浆管道与钢板1焊接。注浆管上部位安装球阀，注浆管道应打入结构底板底面以下不小于1m，埋入底板底面以下部分均设置注浆花孔。

以0.5～1Mpa的注浆压力向井位周边注入0.8:1的水泥浆，注入水泥量应不少于3t，如注浆过程中压力急剧上升则结束注浆。

3、降水井管封堵

1）封闭降水井，吊出潜水泵。

2）向井管道内浇筑水下细石C35P10防水砼。

3）浇筑水下砼前将降水井井管割至结构顶板顶面以上50cm位置，并在水面以上割出直径50mm孔洞以便浇筑砼时引出管内污水。

4）浇筑时导管埋入砼内不少于2m，吊车提拔导管分4次进行，每次提拔高度不超过3m，砼井底浇注至底板面以上2m位置。

5）砼浇注7天后割除顶板顶面以上降水井管，提出结构顶板。

6.10.3施工质量控制要点

1、套管道内砼应填筑密实，施工过程中技术人员现场把关。并确保浇筑过程中套管内无承压水，底板垫层完好。如有承压力水出现，应开启周边降水井降压后进行。

2、封闭钢板焊接应严密，应选择技术过硬的焊工焊接，焊缝高度、外观质量均应满足规范要求，无漏焊、假焊，焊缝高度不小于6mm。封闭钢板上方覆盖砼前应由质检工程师检查满足要求后方可回填砼。

6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法

6.11.1降水施工对周围环境影响的类型

由于降水期较长，使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周围环境产生影响，主要影响类型是地面沉降。

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6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法

为了较准确地掌握场区地下水动态变化，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网, 监测到异常情况时，及时采取必要的处理措施。

在F/SFM-1断裂带区域内，结合抽水时出水量大小适当增加降水井。

为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，可采取下列一些技术措施：

1、采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内地下水流失造成的。回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。

回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设备。

采用回灌井点时，回灌井点与降水井点的距离不宜小于6m。回灌井点的间距应根据降水井点的间距和被保护建（构）筑物的平面位置确定。

回灌井点宜进入稳定降水曲面下1m，且位于渗透性较好的土层中。回灌井点滤管的长度应大于降水井点滤管的长度。

回灌水量可通过水位观测孔中水位变化进行控制和调节，通过回灌宜不超过原水位标高。回灌水箱的高度，可根据灌入水量决定。回灌水宜用清水。实际施工时应协调控制降水井点与回灌井点。

许多工程实例证明，用回灌井点回灌水能产生与降水井点相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保护建（构）筑物下的地下水流失，防止产生有害的地面沉降。

回灌水量要适当，过小无效，过大会从边坡或地连墙、桩缝隙流入基坑。

2、采用砂沟、砂井回灌：在降水井点与被保护建（构）筑物之间设置砂井作为回灌井，沿砂井布置一道砂沟，将降水井点抽出的水，适时、适量排入砂沟、再经砂井回灌到地下，实践证明亦能收到良好效果。

回灌砂井的灌砂量，应取井孔体积的95%，填料宜采用含泥量不大于3%、不均匀系数在3～5之间的纯净中粗砂。

3、使降水速度减缓：在砂质粉土中降水影响范围可达80m以上，降水曲线较平缓，为此可将井点管加长，减缓降水速度，防止产生过大的沉降。亦可在井点系统降水过程中，

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调小离心泵阀，减缓抽水速度。还可在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点管间距加大，需要时甚至暂停抽水。

为防止抽水过程中将细微土粒带出，可根据土的粒径选择滤网。另外确保井点管周围砂滤层的厚度和施工质量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。

在基坑内部降水，掌握好滤管的埋设深度，如支护结构有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影响到基坑外面，造成基坑周围产生沉降。

7基坑周边土体加固措施

根据XX站主体围护结构（B版）施工图纸中，地基加固平面布置图中的要求，基坑开挖前对主体基坑西端与既有4号线XX站之间的土体进行单管旋喷桩加固。具体加固范围详见附图7-1-1：XX站基坑周边土体加固平面布置图。

7.1旋喷桩孔位布置

旋喷桩空位布置如图7-1-2

图7-1-2 单管旋喷桩孔位布置图

7.2旋喷桩施工方法及工艺

7.2.1施工工艺流程

旋喷桩采用单管旋喷法，施工工艺流程见图7-2-1。

图7-2-1 旋喷桩施工工艺流程图

7.2.2测量放样

首先清理、整平场地，然后依据布桩图，使用全站仪对施工桩位进行标记。

7.2.3试桩及确定工艺参数

为保证施工质量，须进行试桩，以校验和确定施工工艺参数是否合理，试桩1～3根，根据试桩成桩效果，注浆压力在22MPa时，成桩直径为500mm，且成桩均匀，注浆压力在25MPa时，成桩直径为600mm～610mm。因此，确定高压旋喷桩施工工艺参数如下：

注浆管：提升速度为20cm/min~25cm/min； 旋转速度为20r/min~25r/min；

浆液压力：22Mpa~25Mpa；流量＞60L/min； 水灰比：1:1；

7.2.4钻机就位

将钻机安放在设计孔位上，使钻头对准孔位中心，纵横向偏差不得大于20mm。为保证

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钻孔达到规范要求的垂直度偏差1.5％以内，钻机就位后，必须作水平校正，使钻杆轴线垂直对准孔位，并固定好桩机。

7.2.5钻孔插管

钻孔插管是将喷管插入地层预定的深度。在钻孔插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1 MPa，若压力过高，则易将孔壁射塌。

7.2.6喷射作业

旋喷管插入预定深度后，自下而上进行喷射作业，成桩过程中严格按试桩工艺参数控制。施工过程中值班技术人员注意时刻检查浆液初凝时间（正常时水灰比1:1初凝时间为2小时左右）、注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否符合要求，并随时做好记录。当浆液初凝时间超过2小时应及时停止使用该水泥浆液。

7.2.7冲洗器具

喷射作业完成后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆。冲洗方法是将浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。

7.2.8移动机具

把钻机等机具设备移到新孔位就位。

7.3施工工艺要点

（1）旋喷前须检查高压设备和管路系统，其压力和流量表必须满足设计要求。下管前必须检查注浆管路是否畅通，接头密封是否良好。

（2）在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压一般不超过1MPa。 （3）当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，喷射注浆时要注意，待估算水泥浆的前峰已流入喷头后（一般1～2分钟）方可开始提升注浆管。值班人员必须时刻注意检查浆液初凝时间，注浆流量等技术参数，控制转速、提速。拆卸钻杆继续喷射时，保持钻杆有0.3m的搭接长度，不得使喷射固结体脱节。深层旋喷时，先喷浆后旋转和提升，以防注浆管扭断。

（4）施工时，加强前台与后场供浆配合密切，后场停止供应时，应及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，喷头需插入到停浆点0.5m以下，待恢复供浆时再提升。如停止时间超过3小时，需将输浆管卸下进行清洗。

（5）所用水泥浆，水灰比不得随意更改，要保证水泥质量，水泥要过筛，其细度应在标准筛上的筛余量不大于15%，禁止使用受潮，过期的水泥。

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8基坑开挖及主体结构施工

8.1施工部署

8.1.1施工总体思路

基坑开挖在围护结构施工完成并形成封闭基坑、中间临时型钢格构柱施工完毕、冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工完毕达到设计强度要求，基坑内降水井施工完毕，并按照设计要求提前降水，水位控制在开挖面以下1m。

首先：进行顶板以上土方开挖及顶板施工，本站基坑范围内沿车站纵向有一条2000×2000mm的雨水箱涵，该箱涵在主体结构施工期间不能废除，因此顶板施工分为南北两侧到边施工。先施工北侧顶板，然后将雨水箱涵改迁至已施工完成的北侧顶板之上，在施工南侧顶板，南侧顶板上预留盖挖阶段出土孔口（4个出土孔）。

其次：顶板施工完成后顶板以下盖挖施工，分层分段整体开挖，每一层结构施工完成达到设计要求的强度后，方可开挖下一层结构。

8.1.2开挖及主体结构施工顺序

本站主体开挖及结构施工顺序如下：

北侧顶板施工时从东端往西端依次分段开挖，开挖到顶板底部高程时，及时施工地膜，然后绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土，形成开挖与结构施工流水作业。

北侧顶板施工完成后，在顶板上新建2000mm×2000mm雨水箱涵，东西两端围护结构外侧与雨水箱涵接驳。

然后开挖南侧土体，施工南侧顶板，施工时预留顶板以下盖挖阶段出土孔口。 顶板施工完成后，浇筑预留出土口周边挡土墙，回填覆土，待顶板混凝土强度达到设计要求后开挖顶板以下负一层土体。

具体施工工序及施工步骤详见图8-1-1

图8-1-1 施工工序图

8.2施工准备

1、基坑开挖前，主体围护结构施工完成并达到设计要求；降水施工已达到设计要求；施工监测网点布设完成，测量初始值取值完成。

2、落实场区内存土场地、场区外弃土场地，保证场区内出土道路的通畅，基坑内的排水设备准备充足，基坑开挖设备、起吊设备、施加预应力设备和钢支撑材料已到位。

3、主体基坑开挖之前开挖方案经专家论证评审完成，并由总监理工程师审核批准。 4、将开挖分层分段位置、标高、深度等技术指标和质量标准，向施工人员进行技术交底。

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5、路面和基坑内侧导墙凿除。

6、检查降水井降水的效果，保证井内水位符合设计要求，特别是排水满足要求。 7、基坑开挖施工所需临时设施准备就绪。

8、主体基坑开挖之前开挖方案经专家论证评审完成，并由总监理工程师审核批准。 9、基坑外侧水位观测井施工完成。

8.3基坑开挖方案

根据总体进度安排，土石方开挖计划从西向东流水作业施工。

基坑开挖顶板以上土方时设置22m×25m 临时存碴场（位于车站西南角位置），可容纳1400m3土。将白天挖出来的土暂时堆存、待夜晚再将土运走，外运土方使用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输；为保证出土不受天气影响，临时存土场用型钢和钢板设置三面围墙，围墙高度2m，上搭防雨蓬，防雨蓬高度4m，地面硬化，地面以上渣土堆高2.5m。基坑顶板以上土方开挖施工期间四周用栏杆围护，围栏内侧沿基坑四周设置环状排水沟，防止雨水流入基坑，排放基坑内抽出的地下水。基坑降排水平面布置见图8-3-1.

图8-3-1 基坑降排水平面布置图

基坑顶板以下土石方开挖阶段，在车站南侧共设4个出土孔，另外利用东端2个盾构接收井预留孔，作为盖挖期间出土、下料孔。为方便施工主体结构共分为10段，每段长度平均在20m左右，最短的一段长度为14m，最长的一段长度为26.5m，主体结构分段施工平面图见图8-3-2。

图8-3-2 主体结构分段施工平面图

8.3.1北侧顶板以上土方开挖

本站主体结构顶板以上土方开挖采用明挖法施工，分南北侧两个阶段施工。北侧顶板以上土方开挖完成后，基坑南北向土体坡面坡度为1:1，坡顶距离南侧地连墙5.35m，坡底距离南侧地连墙9.4m，北侧开挖施工断面见图8-3-3。

图8-3-3 顶板以上北侧开挖施工断面图

北侧开挖阶段土方开挖及运输设备从南侧行走，开挖顺序从西往东依次开挖。开挖设备采用PC200挖掘机，土方运输设备采用斯太尔自卸车，根据XX市轨道交通三期工程余泥、渣土运输的相关管理办法及要求，在夜间运输至指定的弃渣场。渣土外运期间必须做好文明施工及环保措施。

8.3.2南侧顶板以上土方开挖

北侧顶板施工完成，雨水箱涵改迁至北侧顶板上以后，开始开挖南侧顶板以上土方。

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开挖顺序任然是从西往东，逐步开挖。南侧开挖完成后的断面见图8-3-2.

图8-3-4 顶板以上南侧开挖断面图

8.3.3盖挖土方施工基坑内的水平运输

挖掘机挖土＋自卸车运吊土斗，土斗大小为高1.5m，宽2.2m，长2.2m，斗容量7.26m3，折合实方约5.58m3。

每个出土口设50T履带吊1台，每个出土口配备2～3个出土斗。每个出土口每小时可运输6斗，每个出土口平均计划每天出土400m3，大约需要12小时。

共设置4个出土口和2个盾构井口，每天可保证出土2400m3。每个出土口东侧设置集土池，集土池采用30cm厚钢筋混凝土边墙（施工顶板时预留边墙钢筋），白天开挖过程中吊出的土方临时堆放到集土池，待夜间用自卸车装运至指定的弃渣场。

8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤

（1）顶板全部施工完成后再开挖负一层土方

（2）负一层分2层开挖，每层开挖高度2m，开挖至负一层中板主梁底预定标高，并考虑设置垫层的影响，施工负一层中板、中梁；立侧墙模板，施工负一层侧墙；负一层板施工100m距离后，和负二层挖土形成流水作业。

图8-3-5 负一层流水台阶挖土示意图

图8-3-6 负二层流水台阶挖土示意图

（3）向下开挖负二层，负二层土方分3层开挖，每层开挖高度2m；和负一层施工顺序相同，施工负二层结构。

图8-3-7 负三层流水台阶挖土示意图

（4）向下开挖负三层，负三层土方分4层开挖，每层开挖高度2m；开挖到底板标高后，按顺序依次施工综合接地、底板底梁和侧墙。负二层板施工100m距离后，和负三层挖土形成流水作业。

（5）负三层结构施工完成后，进行车站内部结构施工；

（6）内部结构施工完成后，封闭出土孔，进行顶板防水层施工和顶板回填土填筑。

8.4主体结构施工

8.4.1主体结构施工方案

因雨水箱涵影响，本站顶板纵向有一条施工缝，顶板分南北两侧施工，先施工北侧，北侧顶板施工完成后，在其之上新建雨水箱涵，并与原有箱涵在车站东西两端进行接驳，

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然后施工南侧顶板。

顶板以下三层结构之间按台阶形成大流水作业，台阶长度保持在50m以上，以保证每层施工空间和台阶土体的稳定。

主体结构随基坑开挖方向分段顺序施工，横向施工缝原则上间距14～26m，设置在纵向柱距1/4～1/3跨附近。主体结构划分10段（第1～第10段），详见图8-3-2。

8.4.2每层结构施工流程

开挖到梁底预定标高→地膜施工→梁板施工→侧墙与地连墙连接缝面凿出→侧墙与地连墙连接缝面处理→侧墙结构施工。

基础开挖到预定标高后，基面使用蛙式打夯机夯实，基础底面也可使用小型压路机压实，并按要求找平，然后施做地膜，涂刷脱模剂，绑扎层板、梁钢筋，横向施工缝处采用堵头模，浇筑混凝土。

本站主体围护结构为叠合墙结构，结构侧墙与围护结构整体连接，侧墙钢筋绑扎之前首先凿除地连墙内侧钢筋保护层，调直预埋在地连墙内所有的拉接筋，并凿出各层板主筋与地连墙连接的接驳器。将凿毛后的地连墙墙面清洗干净，并涂刷防水材料，绑扎侧墙钢筋，立模，浇筑侧墙混凝土。侧墙做好施工缝的接茬，保证下一工序施工时连接方便。

围护结构方案调整为叠合墙后，永久纵梁及未施工的临时立柱整体往南偏移（垂直于线路方向）400mm，因此主体各层板纵梁与先施工的临时立柱桩存在较大偏心，该部分临时立柱与梁柱节点处设置柱托。

8.4.3盖挖条件下的材料运输

砼采用泵送运输。

钢筋等材料由提升设备垂直吊入基坑，水平运输采用平板车，垂直提升采用25T吊车配合履带吊。

在顶板结构施工中，在顶层梁上埋设预埋件，作为下层结构施工的吊环。柱托在孔口由叉车运至梁柱位处进行拼接，再用手拉葫芦作为起吊设备进行微调。

8.4.4地模施工

1、地膜施工方案的选择

每段开挖到顶板底部高程以上20～30cm，采用人工清理，严禁超挖，人工清理找平面需低于顶板底面高程18cm，然后施工地膜。为加快工程进度，地膜的施工方案选择为8cm厚三七灰土，上铺10cm厚素混凝土垫层。实际施工时，根据具体地质条件，予以局部调整，要保证地膜的强度、刚度及施工精度，最大程度的地减小地膜在结构施工过程的不均匀降

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成梁板地膜结构见图8-4-1。

图8-3-2 地膜结构示意图

2、地膜施工的要点

1）按结构设计标高、平面位置及主体结构纵向的设计坡度测量放线，施工中加强控制，施工允许偏差要控制在规范允许范围内，并按地膜及结构的形状整平基土平面。

2）土方开挖过程中，加强对地表及地下水的处理，开挖前，对基坑内地下水进行深井井点降水处理，并确保地下水位在地膜结构面以下1m，在顶板地膜施工及主体结构混凝土工程施工中，暂停降水维持地下水位基本不变，以防止地下水位降水过低后引起地膜结构不均匀沉降。在土方开挖过程中，每个施工单元四角开挖1.0m×1.0m×1.0m的汇水井，并在适当位置设置排水沟，将地表水引至汇水井集中抽排。

3、各层板中纵梁及横梁地膜施工要点

1）基土夯实整平后，铺设8cm厚三七灰土或砾石（视开挖后情况）及10cm厚C20素混凝土。严格控制其标高，并对其进行赶光压浆处理。对各阴阳角处的地膜加强处理。控制其成形质量。

2）地膜施作完毕，养护3天后，涂刷脱模剂，否侧脱模后易产生麻面现象。

8.4.5钢筋工程

钢筋采用加工场加工、制作、现场安装。梁、柱主筋的接头形式按设计要求施工，直径大于25mm的钢筋优先采用机械连接，不宜采用机械连接的采用搭接焊。钢筋保护层厚度严格按照设计图纸中规定的保护层厚度施工。

1、钢筋的配制及绑扎

1）工程所用钢筋均按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行现场下料和加工。加工好的钢筋应按类别和尺寸堆放并挂牌标示，以免错用。

2）钢筋进场必须根据施工进场计划，做到分期、分批进场和分类堆放并作好钢筋的标示和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋洁净。钢筋原材料出场合格证，原材料试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。

2、预埋件及预留孔洞的处理

钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确，并采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形或移位。混凝土浇筑前，认真核对图纸，以防遗漏。

3、钢筋验收

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1）钢筋成品与半成品及原材料进场必须有出场合格证及相关物理实验报告，进场后按规定进行复试检验，合格后方可使用。

2）钢筋验收重点控制钢筋的品种、规格、数量、绑扎牢固、搭接长度等，并认真填写隐蔽工程验收单交监理工程师验收。

3）钢筋安装位置的允许偏差和检验方法见表8-3-1.

表8-3-1 钢筋安装位置的允许偏差和检验方法

注：1、检查预埋件中心位置时，应沿纵横两个方向测量，并取其中的较大值。 2、表中梁、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格率应达到90%以上，且不得超过表中数值的1.5倍。

4）钢筋运输

场地内钢筋运输以履带吊和汽车吊吊运为主，人工运输为辅。

8.4.6侧墙模板

侧墙模板采用以三角钢支架为主要受力体系的组合钢模板。侧墙模板使用面板厚5mm的30cm*150cm钢模板；立模时预留浇注砼孔洞@3m*2m，横向次楞采用钢管（外径φ48.3，σ=3.6mm），间距500cm，纵向主楞使用16号槽钢，间距700cm；采用内拉外撑固定模板。 8.4.6.1侧墙三角钢支架荷载分析及验算

1、施工荷载计算

新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，随混凝土的浇筑高度增加而增大，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。最大侧压力可按以下两个公式计算，计算所得的数值取二者中的较小值。

式中:F——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）； rc——混凝土的重力密度（kN/m3）取24kN/m3；

t0新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；所以t=200/(25+15)=5；

T——混凝土的温度（℃）取25℃； ，取1m/h； V——混凝土的浇灌速度（m/h）

，取5.05m； H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）

?1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时

取1.2；

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?2——混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50—90mm时，取

1；110—150mm时，结构混凝土采用泵送，计算时取1.15；

计算结果取较小值，即F=30.36 KN/㎡作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值2kN/m2，分别取荷载分项系数1.2和1.4，则按照强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载为：

F?1.2?30.36?1.4?2?39.23 KN/㎡

单侧支架主要承受混凝土侧压力，取混凝土最大浇筑高度为5.05m，侧压力取为F=39.23KN/㎡。

2、模板体系验算 1）钢模板验算

次楞间距l?500mm，近似按跨连续梁计算，取单块模板宽度为研究对象，则：

q?0.03923?300?11.769N/mm

①强度验算

查表得：KM?0.125，M?KMql2?0.125?11.769?5002?367781.25N?mm； 查得组合钢模板技术规范附录表C得P3015钢模板净截面抵抗弯矩：Wxj=5.94×103mm3， 则：??M/Wxj?367.78?103/(5.94?103)?61.92(N/mm2)＜[?]?205(N/mm2)； 其中?——Q235钢材的强度设计值； 由此可知满足强度要求。 ②模板挠度验算

刚度验算时不考虑荷载组合。

查《组合钢模板技术规范》附录C查得钢模板惯性矩I=269700mm4，E=2.06×105N/mm2；则：f?5ql4/(384EL)?0.172＜[f]=1.5mm。

模板挠度满足要求。 2）次楞验算

次楞间距500mm，跨度l?700mm，近似按三跨连续梁计算，则：

q?0.03923?500?19.615N?mm；

①强度验算

截面最大弯矩M?KMql2?2040850N?mm；

圆形钢管截面抵抗矩W?3.14d3/32?10852mm3；则：

??M/2W?94(N/mm2)＜[?]?205(N/mm2)；

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次楞强度满足要求。 ②挠度验算。

查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录表B: 圆形钢管截面惯性矩

4

I=127100mm；则：f?5ql4/(384EL)?2.07＜[f]=4.67mm。

挠度满足要求。 3) 主楞验算。

主楞间距l?700mm，近似按三跨连续梁计算，则：

q?0.03923?700?27.461N?mm。其验算方式及过程同次楞验算。

经计算，主楞强度及挠度均满足要求。

图8-4-2 侧墙模板施工立面图

图8-4-3 侧墙模板施工正面图

图8-4-4 侧墙模板加固图

模板采用组合钢模板，内侧紧贴模板竖向加固为[12槽钢加三角桁架支撑，槽钢间距30cm，外侧横向为[16槽钢，间距50cm，采用20HPB235丝杆与连续墙预埋钢筋焊接，双螺母固定，固定点在横竖向槽钢连接位置，中板和底板施工时在靠近侧墙附近板顶砼预埋地脚螺栓，用以固定模板三角桁架支撑底部。

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