物流综述之己见222

物流文件综述

班级： 物流一班 姓名：闫智婷

物流概念和发展

前言

现在，物流行业越来越红火，各地的物流企业也如雨后春笋般发展起来，而“物流”和“物流管理”就变得尤其重要。物流概念的萌芽是随着发达商品经济的出现而出现的。当商品满足一地的居民时就出现剩余，由于交换活动而引起的以运输为中心的物流活动就引起人们的关注。所以，认为物流概念是因为经济原因而产生的，即起源于人们对协调经济活动中物流及其相关活动的追求的观点就相继产生了。“物流”一词大约诞生了将近一个世纪了,确切的说是“Distribution”有将近一个世纪的历史了。而“物流”一词却是从日本传到中国的。在第一次世界大战的1918年,英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了\即时送货股份有限公司\其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商,零售商以及用户的手中,这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载.”。我国开始使用“物流”一词始于1979年。而“物流管理”起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。以上是物流及物流管理的简单概念。然而物流的发展及其每个国家物流的发展对于整个社会必将产生深远及深刻的影响。

那么各个国家对物流概念的理解是什么，又是如何提出物流，发展物流的呢？下面是有关各个国家物流的发展情况及其特点。

正文

美国物流的发展

一般来说，美国的物流发展分为5个时代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。

一、美国物流的发展历程

1、物流概念的产生

物流一词的起源，有各种各样的说法，一般来说，物流一词的使用始于1905年。但是，现代社会的物流，特别是作为经营领域的物流，实际上开始于第二次世界大战。当然，作为军事领域的“后勤”一词是否属于物流领域暂且别论，它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。

如果从有限的资料追根寻源的话，物流（LOGISTICS）是从古希腊语LOGISTIKE（计算），LOGISTES（计算人员），到拉丁语的LOGISTA，再到法语的LOGISTIQUE，最后发展至英语的LOGISTICS。

2、美国物流的发展历史

50年代美国的物流处于休眠状态，其特征是这一领域并没有一种处于主导的物流理念。在企业中，物流的活动被分散进行管理，比如，在企业中运输有生产部门进行管理，库存由营销部门管理。其结果使物流活动的责任和目的相互矛盾。

究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足不了需求，企业的经营思想

是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流问题。

美国六十年代的主要经济发展目标是向“富裕的社会”前进。其间是美国历史上的繁荣时期。虽然，当时东西方处于冷战状态中，但美国国内的经济发展速度很快。当时支撑美国经济发展的主要动力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。美国的工业品向全世界出口，MADE IN USA成为优质品的代名词。因此，美国六十年代是大量生产、大量消费的时代。生产厂商为了追求规模经济进行大量生产，而生产出的产品大量地进入流通领域。大型百货商店、超级市场纷纷出现在城市的内部和郊区。 与此相反地是，60年代美国企业的物流系统却没有很大的改进，如果从物流系统现代化的角度进行定义的话，不如说60年代是美国物流的停滞期。70年代的美国经济发生了重大变革。2次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。石油价格从73年2美元一桶高涨到40美元。由于能源价格的高涨，造成通货膨胀、企业率增加。 物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难，迫使企业开始考虑改善物流系统。 这样，70年代的美国企业，由于外部环境的变化，一方面给企业自身带来了改善物流系统的推动力，同时，也促使政府开始修改高物流成本温床的管理政策。作为企业的经营者，也开始意识到传统的物流政策已经限制了自由竞争，不利于经济的发展。在此，有必要一提的是，70年代的前期出现了一种新的物流服务方式，它就是73年由Fred Smith使用8架小型飞机开始的航空快递业务。Smith在大学的毕业论文中论述了如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，开始组建Federal Express公司，提供航空快递服务。Federal Express公司提供全美国翌日到达的门到门航空快递服务，它的服务是以及时性、准确性以及可信赖性为原则。这种运输方式的出现，对美国物流的发展产生了重要的影响。 另外，物流总成本的概念也为美国物流的发展产生了推动作用。80年代，美国政府出台了一系列物流改善政策，给美国物流的发展带来了极大地促进作用。在政策改善对象的卡车运输业，新企业的出现，增加了行业竞争的激烈程度，使得很多企业破产。相反，由于政策环境的宽松，使得利用运输服务的企业得到了实惠。占GNP物流费用的比例，在80年代大幅减少，显示了政策环境的改善对经济的直接影响效果。

80年代的美国经济开始出现国际化倾向，给一般企业开来了很强的竞争压力。这一时期，很多外资企业进入美国是增加竞争压力的重要因素之一。另外，不仅是原材料和零件，很多美国企业也开始进口外国的产品，同时，由于美元贬值，很多企业也积极的出口产品。这样，在国际化的进程中，美国企业意识到提高国际竞争力的重要性。在80年代，作为企业削减库存的重要方法，JIT方式急速普及。JIT方式的采用，大大降低了企业的库存，但同时却给运输带来了新的压力。即企业对运输服务的准确性和及时性比以往任何时候要求都高。因此，能否提供高质量的服务成为企业竞争的重要条件。另外，在这一时期，铁路运输也出现了很多革新，以铁路运输为主的多式联运（intermodal transport）开始迅速普及。而且这一时期，铁路集装箱运输也开始迅速发展，例如双层集装箱运输方式（double stack train）就是这一时期的产物。这种运输方式的产生，给美国国内集装箱运输提供了重要的支撑。航空快递运输的大量出现也是这一时期的产物，由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。其结果，在前述federal express公司之后，涌现了诸如UPS 、DHL等众多的航空快递企业。还有Emery CF air freight Burlington express等公司。还有一些航空货代企业也开始通过购买运输机进入这一领域。有鉴于此，航空公司在80年代取消了航空货物专机。

进入90年代，美国企业的物流系统更加系统化、整合化，物流也从logistics向SCM转化。物流与供应链管理的区别在于，物流强调的是单一企业内部的各物流环节的整合，而供应链并不仅是一个企业物流的整合，他所追求的是商品流通过程中所有链条企业的物流整合。具体指的是商品到达消费者手中，中间要包括零售商、批发商、制造商、原材料零件的供应商等，而物流则处于流动的整个环节中。为了能够以低成本、快速地提供商品，仅考虑

单一企业内部的物流整合是远达不到目的，必须对链条的所有企业的物流进行统一管理、整合才能实现上述目标，这就是供应链管理的基本概念。

英国物流的发展

一、英国物流发展的概要

英国物流的发展概括起来受三方面因素的影响，一是政策宽松、二是综合物流概念的深入人心、三是流通领域经营策略的变化。运输政策的变化开始于60年代，使得运输公司的营业范围得以扩大。在改革以前，英国对大型车辆的重量有所限制，所以一般物流公司的车辆相对较小。

综合物流概念的导入，提高了物流的效率。过去企业对物流的认识仅停留在物流的各个环节上，缺乏对物流系统地认识。而60年代起开始了综合物流的理解。经营策略的变化主要集中在零售业，在零售业的组织中物流管理成为重要的组成部分。比如，经营连锁商店的公司，开始减少利用自有车辆进行配送的比例。同时，不论是制造业还是零售业，企业开始将重心向本业集中，而将配送业务委托给专业物流公司的趋势也逐渐流行。

1、政策

在英国，物流的主要三要素中，只有库存不受约束，而道路运输、保管计划等受到政府和地方自治团体的管理。英国的道路运输被分成两个部分，一是营业性运输，二是自有运输。68年运输法公布之前，货物运输业的准入门槛很高。希望参入这一领域的卡车公司必须自定服务标准，然后据此进行报批。

2、各种运输方式的分担率 公路运输是英国物流的重要运输手段，据统计，80年代公路与铁路运输的比例就已达到98：2。从货物周转量上也可以看出这一趋势，随着企业中转仓库的增加，公路运输的距离也在增加。

3、自家运输和营业用运输

从80年代起，一种新型的物流服务方式在英国出现，即所谓的专属物流服务方式，物流公司通过与货主签订5年协议，提供由货主企业命名的运输车辆服务，同时也提供仓储服务。这一服务的出现，是英国80年代后自有物流与营业物流的比重发生了变化。

4、公路运输的经营规模和车辆能力 在英国，拥有一台车的运输公司占了多数，约为55%。另外，大型车的比重较大，基本上，大型车的数量是中型车数量的3倍。 三、物流的组织和管理

1、生产企业主导物流

生产企业直接向零售商供货是一种重要的流通渠道。70年代，这种形式就已占到零售额的71%。通常这种形式是通过企业在全国的仓库网络进行流通的，仓库尽可能的与工厂相连。据此，部分产品可不通过干线运输直接到达零售商，但前提条件是在没有工厂的区域设置中转仓库。因此，在产品到达最终消费者手中前，生产企业内部要发生大量的物流量的移动。因此，降低企业内部的物流成本成为生产企业的当务之急。

2、批发企业主导物流

批发商存在的必要性主要是由于市场中存在着大量分散的零售商。而每一个零售商由于订货量相对较少，因此，不可能全部由生产企业直接供货。这样批发企业的物流大多数由批发商自行组织，在使用车辆时利用大型车辆进行配送和利用巡回车辆进行配送两种方式。大型车辆一般是用于大型连锁型企业，一般进货量相对较大。而巡回车辆一般用于店铺规模小，地点相对分散的企业。

3、零售企业主导物流

这主要指大规模连锁企业主导物流的形式。零售店通过物流中心进行订货，可以享受到

较高的折扣已是不争的事实，而且还可以降低企业内部的库存。但对物流管理也提出了新的要求，一是向地方物流中心大量供货和向连锁店少量多批次供货的矛盾，对车辆的选型提出了高的要求。第二是，自有运输车辆的增加，过去直接向供货商订货可利用供货商车辆，但现在由于增加了物流中心，终端客户可能需要利用自有车辆进行配送。另外，在英国最近也出现将地方物流中心委托专业物流公司管理趋势，零售商通过信息技术进行管理。 四、英国物流的技术革新 1、货主专属的运输服务

一般来说，作为道路运输，大致分为专业运输和自有运输两个部门。不过，70年代之后，各个部门提供的服务向着不同的方向发展。自有运输几乎没有变化，只是受销售部门的影响，服务质量有了大幅度提高。而变化最大的要数专业运输部门。过去，专业运输公司（不论是大型运输公司还是中小企业）均以不特定多数货主企业为对象来提供运输服务。但是，最近出现了为指定货主提供专属服务的倾向，特别是大型运输公司更为明显。

货主企业利用专属物流服务的主要原因不仅是因为专业运输公司可以提供高质量的物流服务，它有两个重要原因：与政府补贴政策有关。过去，政府在企业购买车辆时在税收上有优惠政策，因此，企业利用自有车辆运输较为有利。由于自有车辆的司机工资制度相对较高，取而代之，利用专属车辆司机可以降低成本。通常采取的方式是专属运输公司以与货主企业相对接近的工资重新雇用司机，同时，货主企业将车辆租给专属公司。利用该方式，即使是专属公司有利可图，从物流总成本角度看，仍可削减物流费用。

2、无仓储设施的物流系统 一般来说，大型车进行干线运输，而小型车辆进行配送，因此需要中转设施进行作业。为了降低物流成本，英国的一些企业开始试行利用单元装载方式（unit load）进行。 单元装载系统是指利用可以移动的车体取代仓库作业的方式。在英国，一些企业通过采用该方式而减少了仓库的建设，从而可降低物流费用12%。 这种方式一般被称为“直接配送”。但不是所有企业都适用。一般中小企业较为有利，而大型企业往往通过仓库集约化达到合理化目的，因此，英国大型企业仍沿用利用中转仓库进行作业。

日本物流的发展

一、日本的产业结构

（1）、产业结构:1、中小企业多；2、下请方式。 （2）、流通企业结构

1、日本的流通产业结构

批发业和零售业的比例是1比3.5（商店数）。企业规模的细小性，非现代经营方式的细小商店占零售业的多数。据91年的统计，包括2名店员在内的小商店占零售店商店总数的53.2％。零售业店铺密，但劳动生产率并不低（虽然流通业水平低）。即流通业的发展与经济发展不一定同步。综合商社的作用。但综合商社并不一定都是以涉外为基础的。据统计，综合商社的业务大多是以国内企业为依托的。90年九大商社国内营业额占43％，进口占18％，出口占12％，三国间贸易占27％。

2、日本企业的市场营销战略和流通渠道

生产企业在流通领域大量投资，采用垂直统合或流通系列化战略控制流通。战前，企业专心生产，销售由批发商进行。战后，企业规模的扩大及大量生产、大量消费体制的产生，使生产企业尽可能地控制流通。最先采取控制流通的企业是资生堂，进而是家电和汽车。下请方式，回扣制，重视长期交易。

3、新兴零售业的成长

流通部门在国民经济中所占的地位随着经济的增长作用越来越重要。

50年代日本批零人口占就业人口的11.1％，到了90年代，已占到22.4％，特别是60

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