地铁车站施工钢支撑吊装方案

目 录

一、编制依据........................................................................................................ 1 二、工程概况 ....................................................................................................... 1 三、钢支撑型式的变更及采取的安全措施 ....................................................... 3 四、吊装设备的选用 ........................................................................................... 8 五、吊装前准备工作 ........................................................................................... 9 六、吊装方案 ....................................................................................................... 9 七、吊装作业技术要求： ................................................................................. 14 7.1龙门吊作业要求........................................................................................... 14 7.2汽车吊施工要求........................................................................................... 15 八、起重机作业注意事项 ................................................................................. 16 九、安全组织机构及技术措施 ......................................................................... 17 十、安全保证措施及应急预案 ......................................................................... 20

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中铁电气化局15号线09标项目经理部 一、编制依据

1、北京地铁15号线一期09标段防水施工设计图纸；

2、《起重吊装常用数据手册》 杨文渊编-北京：人民交通出版社2001.8； 3、《起重设备安装工程施工及验收规范》原中华人民共和国机械工业部 主编；

4、《建筑施工计算手册》；

5、《建筑机械使用安全技术规程》 中国建筑工业出版社发行； 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

7、设计工作联系单003号，关于关庄站围护结构钢支撑活络端结构形式的调整；

8、设计工作联系单004号，关于关庄站围护结构钢围檩增强支撑部位抗剪措施；

9、设计工作联系单005号，关于关庄站围护结构钢围檩焊缝等级的调整； 10、设计工作联系单006号，关于关庄站钢围檩抗剪凳与围护桩作用关系的确认；

11、设计工作联系单007号，关于关庄站挂板尺寸调整的确认；

12、设计工作联系单008号，关于关庄站钢支撑托架采用膨胀螺栓规格及抗拔力的确认；

13、设计工作联系单009号，关于关庄站钢支撑轴力调整的确认。

二、工程概况

1.工程概况

关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.93m，车站标准段顶部覆土约3.55m，标准段基坑开挖深度约为25.68m，盾构井处深约26.67m。共有2个风道，3个出入口、1个消防专用口和1个换乘通道。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。

本车站标准段采用钻孔灌注桩＋钢支撑+桩间网喷的支护形式, 车站东端提供盾构始发条件，西端提供盾构接收条件。根据总体工程筹划要求，在本站的西端设轨排井，故在轨排井范围内的南北侧采用钻孔灌注桩＋锚索+钢支撑+桩间网

1 中铁电气化局15号线09标项目经理部 喷的组合支护形式。标准段钻孔灌注桩采用?1000@1500、盾构段钻孔灌注桩采用?1000@1400，钢支撑采用Φ800-t=16mm作为基坑围护结构，钢支撑竖向设置四层。西端轨排井范围南北两侧部分标准段采用6道锚索支护，其中风亭接口段与西端为钢支撑支护, 锚索随结构回筑钢支撑拆除发挥作用。轨排井在结构回筑期间采取临时措施，减小轨排井跨度，满足结构回筑时的要求，左线轨排井在风道范围内，暂不设置锚索，风道施工完毕后，方可拆除左线轨排井临时支撑。西端的第一道角撑为850*800的混凝土撑，下面3道为与标准段同型号的钢支撑。详见图2.1 主体围护结构横剖面图。

CB图2.1 主体围护结构横剖面图

2.钢支撑构造型式

第一道支撑通过圈梁上的预埋件固定架设。第二、三、四道钢支撑通过钢围

2 中铁电气化局15号线09标项目经理部 檩架设，钢围檩由普通热轧工字钢、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成，其中外肋板、内肋板、钢缀板只在钢围檩与桩接触之处才有，其中内肋板仅在支撑中心设置；附属构件有活络头、钢楔、钢板及与钢板焊接的支撑肋板组成。详见第一道钢支撑平面图、第二~四道钢支撑平面图。

第一道钢支撑平面图

第二~四道钢支撑平面图

三、钢支撑型式的变更及采取的安全措施

1.根据市场的租赁情况我单位选择钢支撑的活络端为飞机型（详见图3-1）。由于我单位已将第一道钢支撑的预埋件按原设计尺寸800*1020mm预埋在冠梁上，支撑的活络端型式调整后，牛腿托板的尺寸相应进行调整（详见图3-2 第一道支撑牛腿托架的型式）。第二、三、四道支撑通过加强力板顶在钢围檩上，加强力板型式详见图3-3 第二、三、四道支撑活络端挂板图、图3-4第二、三、四道支撑固定端挂板图。

3 中铁电气化局15号线09标项目经理部

图3-1 飞机型活络端

图3-2 第一道支撑牛腿托架的型式

图3-3 第二、三、四道支撑活络端挂板图

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