三 杰普逊航图

下列对基准代号说法中，正确的一个是：

（A）在各种条件一样的情况下，基准代号为4C和3B的飞行区具有同样的跑道长度 （B）基准代号与跑道宽度无关 （C）基准代号是机场分类的标准 （D）基准代号不同，PCN可以相同 D

机场基准代号由______个要素组成。

（A）1 （B）3 （C）2 （D）6 C

机场基准温度值是一个：

（A）日最低气温的年平均值,至少是五年以上的平均值

（B）日最高气温的年平均值,至少是五年以上的平均值

（C）年最冷月,日最低气温的月平均值,至少是五年以上的平均值 （D）年最热月,日最高气温的月平均值,至少是五年以上的平均值 D

在下列哪份资料中可以查到国内航线资料：

（A）高空和中低空航线图 （B）标准仪表离场图 （C）中华人民共和国航行资料汇编 （D）标准仪表进近图 A

下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是：

（A）必须上报机场总机电话 （B）必须上报跑道混凝土厚度 （C）必须上报机场标高 （D）必须上报跑道纵坡 B

各地在向总局上报机场资料时，对于机场灯光设施，下列说法错误的是： （A）必须上报每个跑道方向的进近灯光类型

（B）必须上报跑道灯情况，包括边灯和中线灯，并注明强度 （C）必须上报滑行道边线灯和中线灯情况，但不必说明颜色

（D）必须上报停机坪泛光灯情况 C

各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物，15千米或50千米是以______为中心。

（A）机场基准点

（B）跑道入口标高较高的跑道入口中心 （C）跑道号码较小的一端的跑道入口中心 （D）机场的几何中心

A

各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物，对于15千米范围内的障碍物。

（A）公布场压高 （B）公布海拔高度

（C）公布标准气压高度 （D）以上都可以，但须注明

A

各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要 障碍物，这些障碍物的位置用方位和距离表示，则：

（A）方位用磁方位，方位和距离都是以机场基准点为基准的 （B）方位用真方位，方位和距离都是以机场基准点为基准的 （C）方位用磁方位，方位和距离都是以机场几何中心为基准的 （D）方位用真方位，方位和距离都是以机场几何中心为基准的

A

各地在向总局上报机场使用细则资料时，关于机场运行最低标准，下列说法正确的是：

（A）只上报起飞最低标准 （B）只上报着陆最低标准

（C）着陆标准和起飞标准都必须上报

（D）着陆标准和起飞标准都不需上报，因为这些要在航图中上报

C

我国航路宽度一般为______千米，如果受条件限制，可适当缩小，但不得小于______千米。 （A）20 10 （B）20 8 （C）15 10 （D）10 8 B

各地在向总局上报机场图时，下列说法错误的是： （A）应上报所有跑道的磁向、代号、长宽等数据

（B）修建中的跑道或跑道的修建部分不需上报，待完工后再上报 （C）应上报跑道视程透射仪(RVR)的位置 （D）应包括起飞最低标准

B

各地在向总局上报仪表进近图时，下列说法错误的是： （A）图幅包括仪表进近所有航段，通常从IAF到复飞点(MAPt) （B）比例尺通常使用1:50万和1:25万比例 （C）标出图内最高高程点 （D）标出全部障碍物

D

各地在向总局上报仪表进近图时，下列说法错误的是： （A）平面图中要标出跑道外形

（B）平面图中要标出起始进近、等待和复飞最大IAS限制 （C）平面图中要标出扇区最低安全高度、复飞航迹和目视盘旋限制 （D）图中不需包括等待航线

D

各地在向总局上报进、离场图时，下列说法正确的是： （A）图幅范围必须包括全部进、离场航线 （B）图中不必标出TH和TL （C）图中必须标出等待航线 （D）A和C D

危险区为：

（A）可能影响飞行中的航空器安全的区域

（B）在一个国家陆地或者领海上空划定的对飞行中的航空器有危险的区域 （C）在规定时间内对航空器的飞行存在危险活动的一个划定范围的空域 （D）航空器在进近过程中需要避开的有高大障碍物的区域 C

在我国机场起飞最低标准公布在______中。

（A）仪表进近图 （B）标准仪表离场图 （C）目视仪表进近图 （D）机场图

D

机场最低着陆标准公布在______中。

（A）仪表进近图 （B）标准仪表进场图 （C）机场图 （D）标准仪表离场图 A

在下列______图中，可以查找到起飞航径区内障碍物情况资料。

（A）标准仪表离场图 （B）机场障碍物A型图

（C）机场图 （D）精密进近地形图 B

在下列______图中，可以查找到最低扇区高度：

（A）机场障碍物A型图 （B）精密进近地形图 （C）航路图 （D）标准仪表进近图 D

在下列哪份资料中可以查到国内航线资料：

（A）高空和中低空航线图 （B）标准仪表离场图 （C）中华人民共和国航行资料汇编 （D）标准仪表进近图 A

机场使用细则中提供的主要障碍物，在半径15千米以内的高度标注： （A）场压高 （B）海压高 （C）标准气压面高 A

机场标高是指：

（A）起飞着陆区的最高点的标高 （B）跑道入口标高

（C）跑道中线中点标高 （D）跑道中线上的平均标高

A

某09-27号跑道长2800米，后09跑道延长了400米，入口移至新跑道端，此时机场基准点应： （A）向09号方向移200米 （B）向27号方向移200米 （C）位置保持不变 （D）A和B皆可 C

机场基准点为：

（A）主跑道中线上最高点 （B）主跑道中线上最低点

（C）跑道入口的中点 （D）表示一个机场地理位置的点 D

机场内用于飞机起飞、着陆和滑跑的区域（不包括机坪）称为：

（A）活动区 （B）机动区 （C）停机坪 （D）滑行道 B

某机场跑道长2400米,其机场基准代号的代码为：

（A）4 （B）3 （C）不能确定 （D）2

C

若某机场基准代号中的代字由最大翼展确定为“C”，由相应主起落架外轮间距最大确定的代字为“D ”，则该机场选用的代字应为：

（A）C （B）D （C）E （D）不能确定 B

平行跑道在仪表气象条件下同时独立平行进近的地方，其中线的最小间距 为： （A）1525米 （B）915米 （C）760 米 （D）1000米

A

假设跑道的一个方向，由于飞行上的原因禁止用于起飞、着陆或者既不能用于起飞也不能用于着陆，则公布相应距离时用（ ）表示：

（A）NO （B） NU （C）US （D）NT B

机场基准代号为4D的跑道宽度不应小于：

（A）45米 （B）30米 （C）23米 （D）18 A

对机场基准代号为D或E的跑道，其跑道道肩和跑道的总宽度不能小于：

（A）60米 （B）45米 （C）90米 （D）70米 A

跑道纵坡是指：

（A）跑道中线上最高点标高除以跑道长度 （B）跑道中线上最低点标高除以跑道长度

（C）跑道中线上平均标高除以跑道长度

（D）跑道中线上最高点标高与最低点标高之差除以跑道长度 D

停止道起始于：

（A）可用起飞滑跑距离的末端 （B）可用起飞距离的末端 （C）可用着陆距离的末端 （D）可用加速停止距离的末端 A

停止道的宽度一般等于：

（A）跑道宽度的一半 （B）跑道宽度的1.5倍 （C）跑道宽度的2倍 （D）跑道宽度 D

净空道的宽度至少为：

（A）75米 （B）150米

（C）跑道宽度的2倍 （D）跑道宽度的1.5倍 B

设有停止道的跑道其净空道的起点应在：

（A）跑道末端 （B）停止道末端

（C）升降带末端 （D）跑道端安全地区末端 A

如果设有净空道，则净空道的长度应不大于：

（A）可用起飞滑跑距离的一半 （B）可用起飞滑跑距离 （C）可用起飞距离的一半 （D）可用起飞距离 A

自跑道端开始，净空道的地面不应突出于______升坡的平面。

（A）1.25% （B）1% （C）2.5% （D）4% A

当设有停止道时，升降带应：

（A）包括停止道 （B）不包括停止道

（C）包括停止道的一部分 （D）只包括起飞方向的停止道 A

对于基准代码为2、3、4的跑道，升降带自跑道或停止道端至少向外延伸：

（A）60米 （B）30米 （C）45米 （D）90米

A

对于基准代码为3、4的仪表跑道，其升降带的宽度应从跑道中线及其延长线每侧横向延伸至少： （A）150米 （B）75米 （C）300米 （D）60米 A

跑道端安全地区的宽度至少应为该跑道宽度的：

（A）3倍 （B）2倍 （C）1.5倍 （D）0.5倍 B

跑道端安全地区的位置起始于：

（A）升降带末端 （B）跑道末端 （C）停止道末端 （D）净空道末端

A

机场基准代号的代字为A、B、C的跑道两侧道肩宽度为：

（A）0.5米 （B）1米 （C）1.5米 （D）2.5米 C

快速出口滑行道与跑道的夹角最好为：

（A）25° （B）30° （C）45° （D）60° B

滑行等待位置通常设置在：

（A）平行滑行道与出口滑行道的交叉处

（B）出口滑行道与跑道的交接处（离跑道一定距离） （C）跑道两侧 （D）任意位置

B

机场基准代号为4E的跑道，主滑行道中线与跑道中线的距离应为：

（A）176米 （B）182.5米 （C）150米 （D）200米 B

若须设置桥上滑行道，应设在：

（A）滑行道的直线段 （B）滑行道与跑道交接处 （C）滑行道与滑行道交接处 （D）出口滑行道的转弯处 A

滑行道的强度至少应等于：

（A）它所服务的跑道强度 （B）停止道的强度 （C）升降带的强度 （D）跑道道肩强度 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用起飞距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用起飞滑跑距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米 B

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用加速停止距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米 C

如北京/首都机场图(附图1)所示,18L跑道的可用着陆距离为：

（A）4000米 （B）3800米 （C）3860米 （D）3740米

B

如北京/首都机场图(附图1)所示,假设18L号跑道入口内移100米，则18L号跑道的可用着陆距离为： （A）4000米 （B）3800米 （C）3700米 （D）以上都不对

C

如北京/首都机场图(附图1)所示,假设18L号跑道入口内移100米,则36R号跑道的可用着落距离为： （A）4000米 （B）3800米 （C）3700米 （D）以上都不对 D

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用起飞距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3140米 （D）3320米 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用起飞滑跑距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3000米 （D）3320米 A

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用加速停止距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3140米 （D）3320米 B

如北京/首都机场图(附图1)所示,18R跑道对应的可用着陆距离为：

（A）3200米 （B）3260米 （C）3140米 （D）3320米 A

下列道面承载强度报告正确的一个是：

（A）PCN50/R/B/W/T （B）PCN50/B/R/W/T （C）PCN50/R/W/B/T （D）PCN50/W/B/R/T A

具体的道面PCN值一般是：

（A）固定的数值 （B）随季节性气候变化 （C）随飞机机型不同而变化 （D）ACN值的1.5倍 B

ACN值一般是： （A）固定的数值 （B）随温度变化

（C）由机场建设部门提供

（D）在不同道面和不同土基上ACN值不一样 D

表示刚性道面的英文字母是：

（A）W （B）R （C）F B

表示柔性道面的英文字母是：

（A）W （B）R （C）F C

表示高强度土基的英文字母是：

（A）W （B）X （C）A C

表示中强度土基的英文字母是：

（A）Y （B）Z （C）A D

表示低强度土基的英文字母是：

（A）Z （B）T （C）X D

表示特低强度土基的英文字母是：

（A）T （B）D （C）Z B

表示无胎压限制的道面的英文字母是：

（A）T （B）W （C）A B 22054

表示胎压限制至1.5MPa的道面的英文字母是：

（A）W （B）Y （C）X C 22055

表示胎压限制至1.0MPa的道面的英文字母是：

（A）Y （B）X （C）W A

表示胎压限制至0.5MPa的道面的英文字母是：

（A）Z （B）Y （C）X A

表示用经验评定法确定的道面等级序号的英文字母是：

（A）X （B）Y （C）A D

D）T D）T D）B D）B D）C （D）W （D）C （D）A （D）T （D）A （D）U （ （ （ （ （ 表示用技术评定法确定的道面等级序号的英文字母是：

（A）X （B）Y （C）A （D）T

D

中等强度土基上的刚性道面，无胎压限制，用技术评定法确定的道面等级序号为70，则报告为： （A）PCN70/R/B/W/T （B）PCN70/F/B/W/T （C）PCN70/F/B/X/T （D）PCN70/R/A/X/U

A

在低强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面,最大允许胎压为1.0MPa,用经验评定法确定的道面等级序号为50，则应报告为：

（A）PCN50/F/C/Y/U （B）PCN50/R/C/Y/T （C）PCN50/F/C/Y/T （D）PCN50/R/C/Y/U A

下列说法正确的是：

（A）同一架飞机，在不同机场使用的起飞滑跑距离将一样长。 （B）同一架飞机，ACN值是一个常数。 （C）同一架飞机，PCN值是一个常数。 （D）同一条跑道，PCN值不一定是一个常数。

D

一架同样重量的B757-200飞机，分别在银川机场(PCN32/F/C/Y/T)和首都机场 (PCN90/R/B/W/T)上运行的ACN值：

（A）相同 （B）不同 （C）不能确定。 B

某飞机能否在给定的道面上起降的条件为： （A）ACN大于PCN （B）ACN小于PCN

（C）ACN小于或等于PCN,且胎压符合规定 （D）以上表述都不完整

C

对拟供质量为5700千克的飞机使用的道面承载强度必须报告的资料为： （A）最大允许的飞机质量和最大允许胎压 （B）道面类型和最大允许胎压 （C）土基强度和最大允许胎压

（D）最大允许的飞机质量和道面类型

A

一架B747-400型飞机在中强度土基类型、刚性道面的ACN值为61，其胎压为1.41MPa，它能否在首都机场(PCN90/R/B/W/T)起降：

（A）能 （B）不能 （C）不能确定

A

一架 B767-300 型飞机在特低强度土基类型、刚行道面的 ACN 为 62 ，胎压为1.21MPa，它能否在PCN/73/F/B/X/T的跑道起降：

（A）能 （B）不能 （C）不能确定 C

一架 B747SP 型飞机在中强度土基类型、柔性道面上的 ACN值为43，胎压为 1.30MPa，它能否在汕头／外沙机场(PCN51/R/B/W/T)起降：

（A）能 （B）不能 （C）不能确定 C

下列有关机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度说法正确的是： （A）不同的基准代号，障碍物限制面的尺寸和坡度不同 （B）不同的代码，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同

（C）不同的代字，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同 （D）障碍物限制面的尺寸和坡度不同由机型 B

内水平面是高出机场某基准标高______的一个平面.

（A）75米 （B）45米 （C）30米 （D）25米 B

内水平面的高度是相对：

（A）跑道入口中点 （B）机场标高

（C）选用的基准点标高量起 （D）跑道两端入口中点的平均高程 C

锥形面从______外边开始以______梯度向上和向外倾斜。

（A）内水平面，1/20 （B）进近面，1/4 （C）过渡面，1/20 （D）内水平面，1/2 A

障碍物限制面的内水平面，当一个面与另一个面重叠时，应以_____面控制。 （A）较低的 （B）较高的 （C）标准的 （D）中间的 A

机场障碍物限制面中的进近面包括：

（A）第一段 （B）第二段 （C）水平段 （D）A,B,C D

内进近面用于______跑道，呈______形。

（A） 精密进近，长方形 （B）非精密进近，长方形 （C）精密进近，梯形 （D）非精密进近，梯形 A

复飞面用于：

（A）非精密进近跑道 （B）精密进近跑道 （C）仪表进近跑道 （D）目视进近跑道

B

机场附近在障碍物限制面外水平面地区内，那些高出地面30米同时高出机场标高150米的物体： （A）可以不考虑

（B）如果影响飞行程序，是航行必须避开的障碍物，应按障碍物要求对待 （C）全部应被认为是障碍物

（D）只有大机型的机场，才认为是障碍物

B

在导航台周围50米不得修建高于______米的建筑物：

（A）5米 （B）10米 （C）30米 （D）50米 B

非精密进近跑道必须设置下列障碍物限制面： （A）锥形面，内水平面，进近面，过渡面 （B）锥形面，内水平面，内进近面，过渡面 （C）锥形面，内水平面，进近面，内过渡面 （D）锥形面，内水平面，内进近面，复飞面

A

I类精密进近跑道必须设置非精密进近跑道设置的障碍物限制面以外，建议设置下列哪几个面；二类、三类精密进近跑道必须设置上述各限制面：

（A）内进近面，内过渡面，复飞面 （B）内进近面，过渡面，复飞面 （C）进近面，内过渡面，复飞面 （D）内水平面，内进近面，复飞面 A

通常情况下符合遮蔽原则的高出障碍物限制面的建筑物或物体：

（A）不认为是障碍物

（B）只有小机型的机场，才认为是障碍物 （C）认为是障碍物

（D）只有大机型的机场，才认为是障碍物 A

安装PAPI的跑道，进近面按______控制。

（A）2.5% （B）2% （C）按PAPI的A角限制障碍物 （D）1.6% C

着陆方向标志一般采用：

（A）白色或橙色 （B）白色或兰色 （C）红色或兰色 （D）黄色或橙色 A

着陆方向标志通常设置在着陆方向跑道的：

（A）两边 （B）右边 （C）左边 （D）入口 C

每个机场至少应设置______个风斗。

（A）1 （B）2 （C）5 （D）7 A

着陆方向标志的形状：

（A）T （B）U （C）Y （D）L A

跑道标志的颜色为：

（A）白 （B）黄 （C）橙黄 （D）绿 A

滑行道标志的颜色为：

（A）白 （B）黄 （C）橙黄 （D）绿 B

跑道识别标志由______组成。

（A）一位整数 （B）二位整数

（C）一个数值和英文字母 （D）两个英文字母

B

从着陆方向看，跑道识别标志在入口标志的：

（A）前面 （B）左边 （C）右边 （D）后面 A

跑道中线标志为沿跑道中线在______之间由均匀隔开的线段和间隙组成。 （A）两个跑道端 （B）两个停止道端 （C）两个跑道识别标志 （D）可用着陆距离 C

跑道入口标志离入口______处开始。

（A）10米 （B）5米 （C）6米 （D）8米 C

跑道入口标志的数量由下列哪个决定：

（A）跑道长度 （B）跑道宽度 （C）与跑道长宽无关 （D）下降梯度 B

定距标志的起点距跑道入口：

（A）150米 （B）200米 （C）250米 （D）300米 D

接地地带标志对的数目______决定。

（A）跑道长度 （B）跑道宽度 （C）与跑道长宽无关 （D）下降梯度 A

接地地带标志对内边的横向间距为[18，22.5]，最好为______米。

（A）18 （B）20 （C）22 （D）22.5 A

跑道中心圆标志的形状是有______的园环。

（A）四个缺口 （B）直径为6米 （C）两个缺口 （D）六个缺口 A

VOR机场校准点标志必须是一个直径为______的圆。

（A）5米 （B）6米 （C）7米 （D）15米 B

强制性标记牌的颜色为：

（A）红底黑字 （B）红底白字 （C）黄底白字 （D）黄底黑字 B

位置标记牌的颜色为：

（A）红底黑字 （B）红底白字 （C）黄底白字 （D）黄底黑字 D

目的地标记牌的颜色为：

（A）红底黑字 （B）红底白字 （C）黄底白字 （D）黄底黑字 D

下列标记牌里为红底白字的是：

（A）停机坪APRON （B）试车RUNUP （C）停止STOP （D）33·4000 C

飞行前校正高度表的位置点应设置在：

（A）滑行道处 （B）机场最高点处 （C）机场基准点处 （D）停机坪处 D

下面属于闪光灯的是：

（A）跑道入口灯 （B）跑道边灯 （C）跑道中线灯 （D）机场灯标 D

固定障碍物标志的颜色为：

（A）红黑相间 （B）黑白相间 （C）红白相间 （D）红蓝相间 C

机场飞行区标志物的形状是：

（A）圆柱体 （B）圆台体 （C）锥体 （D）长方体

C

下列灯光颜色为红色的有：a-停止道灯；b-接地区灯；c-跑道末端灯；d-入口 灯；e-跑道中线灯： （A）abc （B）bc （C）ce （D）ac D

从着陆方向看，跑道入口灯的颜色是：

（A）红 （B）绿 （C）黄 （D）半红半绿

D

仪表进近图中某定位点用NDB/NDB定位，则NDB的方位线箭头。

（A）指向电台 （B）背向电台 （C）指向定位点 （D）背向定位点 A

仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位，则VOR的径向线箭头。

（A）指向电台 （B）背向电台 （C）指向定位点 （D）背向定位点 B

仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9 IKD”，则。 （A）该定位点到电台的平距为4.9海里 （B）该定位点到电台的斜距为4.9海里 （C）该定位点到电台的平距为4.9KM （D）该定位点到电台的斜距为4.9KM

B

仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9 IKD”，则下述错误的是：

（A）“D”表示DME距离 （B）“4.9”的单位是海里

（C）“IKD”为ILS的识别标志 （D）“IKD”为VOR/DME的识别标志 D

仪表进近图中某定位点的定位信息是“R185° PEK”，则： （A）该定位点在识别标志为PEK的电台的185°径向线 （B）该定位点在识别标志为PEK的电台的185°方位线

（C）该定位点在以识别标志为PEK的电台为引导的185°航迹上 （D）该定位点在识别标志为PEK的电台的右侧185°方向上 A

ICAO仪表进近图一般采用：

（A）数字比例尺 （B）线段比例尺

（C）文字说明比例尺 （D）数字比例尺和线段比例尺 D

一张ILS进近程序的仪表进近图上，对入口标高：

（A）必须加以注明 （B）只注明机场标高 （C）只有高原机场才需注明 （D）可注明也可不注明 A

一张ILS进近程序的仪表进近图上，对RDH：

（A）应当标出 （B）不必标出 （C）可以标出也可以不标出 A

非精密进近，当入口标高低于机场标高2米以上时，在仪表进近图上： （A）只须注明入口标高

（B）只须注明机场标高

（C）只有高原机场才需注明入口标高 （D）必须注明入口标高和机场标高

D

某非精密进近程序的仪表进近图中，某障碍物的标高为46(30)米，已知其机场标高与入口标高相差不足2米，则： （A）机场标高为76米 （B）机场标高为16米

（C）46米是以标准气压面为基准的 （D）46米是以场面气压为基准的 B

仪表进近图中，某障碍物的标高为46米或(30)米，则： （A）(30)米是以场面气压为基准的 （B）(30)米是以机场标高为基准的

（C）(30)米是以入口标高为基准的

（D）(30)米是以入口标高或机场标高为基准的

D

仪表进近图中，某障碍物的标高为46米或(30)米，且跑道入口标高低于机场标高2.5米，则： （A）(30)米是以平均海平面为基准的 （B）(30)米是以机场标高为基准的 （C）(30)米是以入口标高为基准的 （D）以上都不对

C

仪表进近图中，某障碍物的标高为46米或(30)米，且跑道入口标高与机场标高相等，则： （A）(30)米是以平均海平面为基准的 （B）(30)米是以机场标高为基准的 （C）(30)米是以入口标高为基准的 （D）以上都不对

B

对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：

（A）标注了OCH时不需要表示出来 （B）需要表示出来

（C）未标注OCH时需表示出来 （D）只表示最后进近航段的障碍物 B

仪表进近图中，对精密进近的入口标高：

（A）必须加以注明 （B）只需注明机场标高

（C）只有在入口标高低于机场标高2米以上时才需注明 （D）可以注明也可以不注明 A

仪表进近图中，FAP表示：

（A）起始进近定位点 （B）中间进近定位点 （C）最后进近定位点 （D）最后进近点

D

仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS程序还应标出： （A）下降梯度 （B）下滑角

（C）下降梯度和下滑角 （D）接地区标高 B

仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出： （A）下降梯度 （B）下滑角 （C）下降梯度和下滑角 （D）接地区标高 A

在仪表进近图上，一等待航线内有“①”指：

（A）１号等待航线 （B）只允许一架飞机进行等待 （C）等待高度层只有一层 （D）出航时间为１分钟

D

关于仪表进近图下述说法错误的是：

（A）图上不表示经纬网格 （B）图上没有ARP坐标

（C）图上须注明塔台或进近联络频率 （D）图上须注明使用跑道的号码 A

关于仪表进近图下述说法错误的是： （A）图上要用文字说明复飞程序

（B）图上要用文字说明进近限制 （C）图上应注明目视盘旋限制

（D）图上不需注明过渡高度和过渡高度层

LOM距跑道入口7.4km，正常下滑角为3°，则飞机正常过LOM的高为

（A）370米 （B）385米 （C）400米 （D）415米

C

FAF至MAPt为6.3千米，一架地速为250千米/小时的飞机，下滑角为3°，从FAF到MAPt用的时间是：

（A）1分31秒 （B）1分16秒 （C）1分53秒 （D）1分05秒 A

仪表进近图中应标绘的机场包括：

（A）能向空中显出轮廓的所有机场 （B）废弃机场 （C）程序所依据的机场 （D）以上都应标绘 D

下述关于仪表进近图的绘制中说法错误的一个是

（A）障碍物的高可以不以平均海平面为基准

（B）如果方位、航迹等以网格北为基准，则一定要注明基准网格经线 （C）覆盖范围只需包含仪表进近程序的各个阶段 （D）应采用直线近似大园的正形投影

C

仪表进近图中，TH(1200)表示：

（A）过渡高度为(1200)米 （B）地形高为(1200)米 （C）过渡高为(1200)米 （D）起始进近高(1200)米 C

仪表进近图中，TL1500表示：

（A）过渡高度层为1500米 （B）进场高度为1500米 （C）过渡高为1500米 （D）起始进近高1500米 A

仪表进近图中，等待航线里标绘的高度应是： （A）第一层等待层高度

（B）最高等待高度层

（C）过开始点时飞机不能在此高度下飞行 （D）应为标准气压高度

A

某导航设备的识别标志和频率为“IKD 110.3”，该设备为：

（A）ILS （B）VOR （C）NDB （D）另一DME A

一类ILS进近程序，在仪表进近图上除应标明ILS进近的运行标准，还应标明：

（A）GP不工作时的运行标准 （B）LLZ不工作时的运行标准 （C）作为备降场时的标准 （D）以上都必须标明 A

通常每一张仪表进近图上，都应标明：

（A）VOR进近标准 （B）目视盘旋进近标准 （C）NDB进近标准 （D）ILS进近标准 B

飞机地速360千米/小时，按5.0%梯度下降，飞机下降率为：

（A）3米/秒 （B）4米/秒 （C）5米/秒 （D）6米/秒 C

在仪表进近图上，一般用兰色表示：

（A）水域 （B）城镇 （C）航迹 （D）山岗 A

在仪表进近图上，一般用灰色表示：

（A）水域 （B）城镇 （C）航迹 （D）山岗 B

仪表进近图标题里“VOR/DME RWY36”表示：

（A）使用该图做最后进近时用到的导航设备为VOR/DME （B）使用该图做起始进近时用到的导航设备为VOR/DME

（C）使用该图做中间进近时用到的导航设备为VOR/DME （D）使用该图做整个进近过程要用VOR/DME导航 A

仪表进近图上，LOM的含义是：

（A）外指点标 （B）有NDB的外指点标 （C）航向台 （D）下滑台

B

仪表进近图上，OM的含义是：

（A）外指点标 （B）有NDB的外指点标 （C）航向台 （D）下滑台

A

仪表进近图上，LMM的含义是：

（A）外指点标 （B）有NDB的外指点标 （C）中指点标 （D）有NDB的中指点标 D

仪表进近图上，MM的含义是：

（A）外指点标 （B）有NDB的外指点标 （C）中指点标 （D）有NDB的中指点标 C

下列哪些情况应当补充绘制航空器停放/停靠图： （A）停机位置太多时 （B）需停的飞机太多时

（C）航站设施复杂，机场图或机场地面运行图不能把资料标绘清楚时 （D）以上全部情况

C

仪表进近图上，IM的含义是：

（A）中指点标 （B）有NDB的中指点标 （C）内指点标 （D）有NDB的内指点标 C

仪表进近图中，IAF表示：

（A）起始进近定位点 （B）中间进近定位点 （C）最后进近定位点 （D）ILS的识别标志 A

仪表进近图中，IF表示：

（A）起始进近定位点 （B）中间进近定位点 （C）最后进近定位点 （D）复飞点

B

仪表进近图中，表示复飞点的是：

（A）IAF （B）IF （C）FAF （D）MAPt D

机场最低着陆标准公布在_______中。

（A）仪表进近图 （B）标准仪表进场图 （C）机场图 （D）标准仪表离场图 A

在下列_______图中，可以查找到最低扇区高度。

（A）机场障碍物A型图 （B）精密进近地形图 （C）航路图 （D）仪表进近图

D

向空勤组提供便于航空器在停机位置与跑道之间往返进行地面活动的资料的航图是：

（A）机场图 （B）航空器停靠停放图 （C）机场障碍物A型图 （D）作业图 A

对于跑道灯光，在机场图上：

（A）不需表示出来 （B）需全部表示出来

（C）只表示一部分 （D）用文字说明，不需表示出来 B

机场图中要求标出 （A）磁差及其变年率 （B）仅标出磁差 （C）仅标出磁差年变率

（D）标出真北和磁北箭头及磁差变年率 D

下列关于机场图中说法错误的一个是： （A）应注明机场、跑道入口标高 （B）应注明停机坪的标高中适用的标高 （C）应注明接地地带最高点标高

（D）跑道上有坡度变化的关键点的标高 D

下列关于机场图中说法错误的一个是：

（A）修建中的跑道也要注明其号码、长度、宽度等基本参数 （B）要注明跑道的承重强度

（C）要注明风向标的位置

（D）要注明所有滑行道及其编号、宽度、灯光强度等参数

C

在机场图中：

（A）须标明跑道入口的标高 （B）须标明机场基准点的坐标 （C）须标明跑道承载强度 （D）A,B,C D

在机场图中磁差的简写为：

（A）VAR （B）TWR （C）ELEV （D）SALS A

在机场图中“SMC130.0”表示： （A）塔台管制频率为130.0兆赫

（B）地面活动管制频率130.0兆赫

（C）“SMC”为机场三字代码，130.0为机场标高

（D）“SMC”为机场VOR识别标志频率，130.0为VOR频率

B

在机场图中标高的简写为：

（A）VAR （B）TWR （C）ELEV （D）SALS C

在机场图中“SALS”表示：

（A）精密进近灯光系统 （B）简易进近灯光系统 （C）跑道中线灯 （D）跑道边灯

B

在机场图中“RCLS”表示：

（A）精密进近灯光系统 （B）简易进近灯光系统 （C）跑道中线灯 （D）跑道边灯 C

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