教案书写标准

编号：

**院系教师教案书写标准

教案是教师进行课堂教学的重要依据，教案的规范化建设是课程建设的重

要组成部分，教师编写教案，不是对教材的抄录，也不是对教学参考资料的捏合，而是教师在深入理解课程，结合有关教学资料的基础上，对课堂教学进行精心设计的书面记录。教案编写是否认真，直接关系到教学质量。为使我院教学工作逐步实现规范化，进一步提高教学质量，结合我院教学工作的现状，现对编写教案作如下标准规定： 一、教案的内涵

教案是指教师针对不同层次、不同专业的学生，为了实现一定阶段预期的课程目标，运用系统观点和方法，遵循教学过程的基本规律，对教学活动进行系统的规划和安排，也就是教师为每一个知识点（群）编制的教学实施方案，是授课教师教学思想、教学方法及教学组织能力的重要体现。编写教案是对一次授课或一节授课的教学过程的设想与计划，它不同于授课讲义。

撰写教案首先要钻研课程标准，弄清本课程的教学目的、具体内容和要求，了解课程体系、结构、重点、难点。其次要注意广泛阅读本门课程的相关资料，了解本专业发展的发展方向，对课程有关内容作必要的补充。第三要了解学生已有的知识结构、理解能力，对讲授内容进行合理安排和设计。第四要了解本课程教学条件，充分利用学院现有的教学条件，实施教学做一体化教学。编写教案要处理好应该教什么和学什么（目标），如何教和如何学（策略），教的怎样和学的怎样（评价）的关系。

二、教案的基本要素

教案的基本要素包括：授课班级、授课时间、授课的题目、授课的方式、方法和手段、教学基本内容、教学目的、要求、教学的重点和难点、作业布置、备注（为学生提供可查阅的参考资料，包括参考书和参考文献名称）、 课后小结等

三、教案书写标准

1．教案是教师教学的具体方案，是教师授课的重要依据，是保证教学质量的必要措施。教师应以一次课堂教学为教案的基本设计单元，即每次课要准备好一个教案。且在授课前要反复检查，认真修改，并根据教学内容做好课前的各项准备，从而保证预期的教学效果。

2．编写教案要突出我校高职教育的特点，既要备课程，又要备学生；既要备理论，又要备实践；既要备内容，又要备方法。教师要根据课程的内容和特点，结合自己的教学经验，编写出既符合教案规范，又有个人教学风格的个性化教案。

3．“教学目标”要明确。如果我们可以把一堂课的教案看作一篇文章，那么教学目标就是这篇文章的论点或主旨，组织材料，安排结构，运用语言，都应围绕它进行。所以，在写教案时先明确教学目标十分必要。

4.教学过程书写要详细。教学过程是书写教案的主要内容，包括：怎样讲新课，如何导入和组织学生进入教学内容，怎样突出重点，解决难点、疑点，怎样联系实际，列举什么事例，怎么设问和提问，出现问题如何处理，怎样板书，写什么内容及应写的顺序和位置等。

5．要依纲扣本，有所创新。教师编写教案是对课程再创造的过程，是在吃透课程标准的基础上，融入新的内容，因此，写教案必须以课程标准为依据，不能想讲什么就写什么。并且在教案设计中要精于点拔，精于启发，精于引导，为学生开拓掌握教学内容的捷径，严禁简单抄袭教材。

6．要突出纲目，启智导学。教师编写教案不能把要讲的东西都写下来，

把教案变成讲稿，而是要把传授的基本理论、基本知识和基本技能，需要解决的主要问题和采取的步骤等等列出纲目，理出思路，同时要在教案中着力写出启迪学生智慧，开发学生思维能力，使之掌握学习的方法和技巧，达到无师自通和举一反三的内容。

7．编写教案时，在章节表述、学时安排、授课内容等方面要与授课进度计划安排相符。

8. 授课重点、难点要分开描述；

9.同一位授课教师重复的授课内容，可以填写一次，同一授课内容不同教师，必须每人都填写。

10.教学设计中步骤要根据本课程的特点，结合本次课授课目标，确定合理的教学步骤及时间分配， 教师活动和学生活动均要明确。

11.按照学院规定，每次课均应有作业或考核，形式灵活。书面作业按原规定要求。

四、其它说明 1.教案参考模板。

2.本标准由教务处负责解释。

《课程名称》

教 案

（201 4 ～201 5学年第 2 学期）

适用 专业

院系（部）______汽车工程系________

班 级______13_汽_制1、2______ 教 师_______于言明___________

教案首页

本次课标题：气缸密封性的检测与故障分析 授课班级 13汽制1、2 课时 2 授课日期 上课地点 知识目标 1.气缸压缩压力的检测 2.曲轴箱窜气量的检测与故障诊断 3.气缸漏气量与漏气率的检测与故障诊断 4.进气管负压的检测 408 能力目标 教 学 目 标 1.了解气缸密封性部分常见的故障现象 2.掌握气缸密封性常见故障，分析故障原因 3.掌握主要部件的损伤形式及对系统的影响 教 学 任 务 重 点 难 点 作业或 考核 参 考 资 料 1.掌握气缸密封性常见的故障现象,能正确分析产生故障的原因 2.能独立分析常见故障原因及可能的故障部位 1.把学生进行分组操作 2.以实践为主，教师讲解为辅 注：表格内容统一用5号宋体填写。

教学设计

步 骤 复习引导 （上次课内容，并引入本次课内容） 气缸密封性与气缸体、气缸盖、汽缸垫、活塞、活塞环、和进排气门等零件的有关情况。 提问 讲授(口述 思考 回答 5 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间分配 1、发动机密封性检测 2、掌握发动机气缸密封性检测仪告知目的 器结构与原理 (教学内容、 3、掌握发动机气缸密封性检测方目的) 法 任务引入 （任务项目） 结合具体的项目案例的导 检测发生故障的原因 提问 讲授(口述 个别回答 5分钟 提问 讲授(口述 小组讨论 代表发言 互相点评 5分钟 操作示范 (对项目案例的任务做操作示范) 学生在疑惑中学习 发动机的准备： (1)预热发动机至正常热状况（冷却水温达70～90℃） (2)发动机蓄电池的电量应满足规定要求。 实验步骤： 1)清理发动机火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞．并按顺序依次放好。 2)将专用气缸压力表的锥形橡皮教师操作示范 头插在被测气缸的火花塞孔内，用手PPT课件演示 压紧。 3)用起动机带动发动机运转3～5s，对于汽油机转速应不小于 130～250r ／min，柴油机转速应不小于 500r／min，待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动。 4)取下气缸压力表并记录读数后，按下放气阀使压力表指针回零。 5)重复步骤3)、4)，每缸测量三次，取其平均值作为相应缸的气缸压学生模仿 20分钟

缩压力值。 知识链接 （对学生上个阶段的疑惑作答，学生带着先前的问题去学习） 归纳拓展 （结合操作示范对知识内容作重点归纳及拓展） 1.发生故障的现象，和正确分析产生故障的原因 2.分析常见故障的原因及部位 教师操作示范 PPT课件演示 小组讨论 代表发言 1.气缸压力下降的现象 2.造成气缸压力下降的原因 教师操作示范 PPT课件演示 小组讨论 代表发言 听讲、思考 20分钟 10分钟 能力训练 （在上述基础上，设定项目拓展操作练习案例，由学生完成） 通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。 (1)气缸压缩压力检测结果大于 规定值时，表明燃烧室积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面磨削过多，这些都会导致压缩比增加，压缩压力相应增加，会影响发动机的使用寿命。 (2)检测结果如低于规定值，可先向相应缸火花塞孔内注入少量机油，然后重测压缩压力。 教师讲授或提问 1)若第二次测量值比第一次高，并接近规定值，则表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、断裂和拉缸等造成气缸密封性差。 2)若第二次测量值仍达不到规定值，则表明是进、排气门或气缸垫不密封。 个人操作 小组操作 集体操作 启发诱导 答疑指导 检查评价 30分钟 分析总结 （对学生的操作训练的分析总结） 20分钟

3)若前后两次测量值均表明某相邻两缸压力都很低，说明该相邻两 缸间的气缸衬垫烧毁窜气。 课后作业 根据所学内容，进行学后反思 5分钟

教学内容（小四宋体）

一、实验目的及要求

1、发动机密封性检测

2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理 3、掌握发动机气缸密封性检测方法

二、实验预习与准备

发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。

实验原理：

发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。

实验仪器及设备：

1、电控发动机实验台架或整车 2、气缸压力表

三、气缸压力表结构与检测原理

常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于关闭位置(止回)时，可保持压力表的指针位置不动：单向阀打开(放气)时，可使压力表指针回零，方便再次测量。

四、实验技术标准及规范

(1)对于大修竣工发动机，其气缸密封性实验技术标准及规范应遵循 GB ／T15746.2—1995 《汽车发动机大修竣工质量的评定》的有关要求。即用转速表、真空计检查(大气压强以海平面为准)真空度时，汽油发动机怠速时的进气歧管真空度应在 57—70kPa 范围内，发动机怠速时的进气歧管真空度波动应符合：六缸汽油机不超过 3kPa，四缸汽油机不超过 5kPa。用转速表、气缸压力表检查气缸压力时，气缸压缩压力应符合原设计规定值，每缸压

力与各缸平均压力差：汽油机不超过 8％，柴油机不超过10％。

(2)对于在用汽车发动机，其气缸密封性实验技术标准及规范应遵循 GBl8565—2001 《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的 85％；每缸压力与各缸平均压力差，汽油机不超过 8％，柴油机不超过10％。

五、实验内容及方法

发动机的准备：

(1)预热发动机至正常热状况（冷却水温达70～90℃） (2)发动机蓄电池的电量应满足规定要求。

实验步骤：

1)清理发动机火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞．并按顺序依次放好。 2)将专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测气缸的火花塞孔内，用手压紧。

3)用起动机带动发动机运转3～5s，对于汽油机转速应不小于 130～250r ／min，柴油机转速应不小于 500r／min，待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动。 4)取下气缸压力表并记录读数后，按下放气阀使压力表指针回零。

5)重复步骤3)、4)，每缸测量三次，取其平均值作为相应缸的气缸压缩压力值。

六、实验结果分析

气缸压缩压力实验结果分析：

(1)气缸压缩压力检测结果大于规定值时，表明燃烧室积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面磨削过多，这些都会导致压缩比增加，压缩压力相应增加，会影响发动机的使用寿命。

(2)检测结果如低于规定值，可先向相应缸火花塞孔内注入少量机油，然后重测压缩压力。

1)若第二次测量值比第一次高，并接近规定值，则表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、断裂和拉缸等造成气缸密封性差。

2)若第二次测量值仍达不到规定值，则表明是进、排气门或气缸垫不密封。 3)若前后两次测量值均表明某相邻两缸压力都很低，说明该相邻两 缸间的气缸衬垫烧毁窜气。

气缸压缩压力是评价气缸密封性最直接的指标，由于气缸压力表具有结构简单、测量方便等优点，因此得到了广泛应用。但其测量误差较大，尤其受被测发动机转速影响较大。只有当发动机转速超过 1500r ／min 以后，气缸压力曲线才变得比较平缓。但在低转速范围内，即在检测时由起动机带动发动机达到的转速范围内，即使是较小的转速变化，也能引起气缸压力测量值较大的变化。不同型号的发动机，由起动机带动发动机的转速不可能一致，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致，这就出现了检测转速是否符合规定值的问题，这也是用气缸压力表检测气缸压力误差大的主要原因之一。另外，在测量时还需将火花塞或喷油器逐缸卸下，费时费力，而且用分析气缸压缩压力与规定值差值的方法进行故障分析，只能推断气缸组故障而不能确定具体故障部位，因此要精确检查还需其他方法。

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