LNG加气站项目可行性研究报告代建议书

目录

1. 总论 2 1.1 项目概况 3 1.2 建设必要性 3 1.3 编制依据、原则及范围 4 2. LNG汽车加气站 7 2.1 总图运输 7 2.2 公用工程 13 3. 环境保护 16 3.1 设计依据 16 3.2 主要污染源分析 17 3.3 环境影响初步分析 18 4. 节能 22 4.1设计依据 4.2 主要能耗分析 23 5. 消防 24 5.1 设计依据及原则 25 5.2 防火设计 26 5.3 消防设计 29 6. 劳动安全 30 6.1 设计依据 30 6.2 劳动安全 31 6.3 安全评价 32 7. 项目实施 33 7.1 承办企业 33 7.2 劳动组织及定员 33 7.3 项目进度 33 8. 投资估算、资金筹措及财务评价8.1 投资估算 34 9. 结论 37

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1.总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称 西蓝公司彬县加气站工程 1.1.2 建设单位 ******加气站

1.1.3 项目地点 ********村组

1.1.4 工程内容概述

1、设计加气规模：15000Nm3/d； 2、加气对象：大型运输车辆 1.1.5 主要技术指标 1、项目总投资：508.00万元 2、占地面积：2089.54m2 3、建筑面积： m2 1.2 建设必要性

LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。

目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科

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率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式LNG／CNG汽车加气站。

进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，1000余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已实用化。

国内在90年代初注意到LNG汽车的出现并开始LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置的同时，研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。

1.3 编制依据、原则及范围 1.3.1 编制依据 1.3.1.1文件及资料依据

1、《天然气利用政策》（发改能源〔2007〕2155号） 2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局）

3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁

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汽车行动协调领导小组办公室）

4、相关地形资料

1.3.1.2主要法律法规依据

1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》

2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订） 3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年） 4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年） 5、《中华人民共和国劳动法》（1995年）

6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年） 7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资〔2003〕346号）

8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号

9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发〔1996〕140号文）

10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局〔1999〕154号） 11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号

12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令）

13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发〔1995〕156号文） 14、《建设项目环境保护条例》（1998）

15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年） 16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年） 17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施） 18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年） 19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年） 1.3.1.3主要设计规范、标准

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年

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版）

4、《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版） 5、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002 6、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97 7、《低温绝热压力容器》GB18442-2001 8、《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003 9、《城市燃气分类》GB/T13611-1992

10、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 11、《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005 12、《低压配电设计规范》GB50054-95 13、《建筑照明设计标准》GB50034-2004 14、《供配电系统设计规范》GB50052-95

15、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版） 16、《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990 17、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93 18、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 19、《大气污染物综合排放标准》GB16297-96 20、《环境空气质量标准》GB3095-96 21、《污水综合排放标准》GB8978-96

22、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009

23、《自动化仪表选型设计规定》HG/T 20507-2000

24、《过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》HG/T 20505-2000

25、《控制室设计规定》HG/T 20508-2000 26、《仪表供电设计规定》HG/T 20509-2000 27、《仪表供气设计规定》HG/T 20510-2000 28、《仪表配管配线设计规定》HG/T 20512-2000 29、《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000

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30、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008 31、《声环境质量标准》GB3096-2008 32、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85

33、《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006）

34、《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》GB/T20368-2006； 1.3.2 编制范围

本报告的编制范围主要为西蓝公司彬县车加气站的总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、经济分析等专业的设计。

2. LNG汽车加气站 2.1 总图运输 2.1.1 站址选择

加气站必须符合现行国家标准《建筑设计防火规范》50016-2006、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006版）的规定。远离重要物质仓库以及重要生产厂房等设施。气站站址应具有适宜的地形、工程地质、供电和给排水等条件。气站应选择在交通方便，运输车辆过往较多的道路，同时站场进出口要避开交通主干道。

本工程的加气对象，主要为大型运输车辆。工程位于工业园区独墅湖大道600号莲花公交停保场东南角，北侧是中石化的一个加油站，西侧为保修车间公交车，LNG 加气站在东侧和南侧各开一进出口，进出十分便利。

LNG加气站占地面积约为2089.54m2，约合3.13亩，主要含LNG储罐、LNG泵撬、储罐增压器、EAG加热器、以及卸车场坪及道路部分绿地。

2.1.2 外部条件 2.1.2.1供、排水条件

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本工程生活给水由市政供水管网提供，生活污水由XX工业园区莲花公交停保场的原有污水处理设备统一处理，排入市政污水管道。 本工程的站区雨水排水为自然散排，排往停车场的雨水管。

2.1.2.2供电条件

本工程的按二类用电负荷设计，主电源由站外电线路接入。配60KW天然气发电机1台备用。

2.1.2.3防洪条件

储罐区标高应高于周边道路标高0.1m。 2.1.2.4消防条件

加气站不设消防给水系统，站内消防设置灭火器 2.1.3 设计规范的选择

由于国家目前尚无LNG加气站相关的国家标准，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港XX特种装备股份有限公司企业标准《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）执行，目前此标准已经在新疆、内蒙古、四川、广东等地逐步实施，已有相关站场的设计、报批等经验。

2.1.4 总平面布置 2.1.4.1设计依据

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009

2.1.4.2 LNG加气站平面的一般构成 1、储存区

储存区的主要建、构筑物为 50m LNG 卧式储罐1台。 2、加气区

加气区的主要建、构筑物包括：加气棚、加气岛、加气机。站房与围堰、储罐的距离满足相关规范或企业标准的要求。

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2.1.4.3总平面布置

LNG加气站的布置应与加油站内的其他建构筑物相协调。储存区的布置应保证储罐与相关建、构筑物之间的安全距离。储存区周边采用实体围墙间隔。布置时，尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与各公交车的交通组织互相不影响。

LNG 汽车加气站平面图见附图。 2.1.5 主要设备选型

LNG站的主要设备有50m3低温储罐、LNG低温潜液泵、泵橇、增压器卸车、EAG加热器、LNG加气机等。

2.1.5.1 50m3低温储罐

由于液化工厂距离本工程的站址有一定距离，需要储备一定的 LNG以能够满足加气站每天补气的要求，因此加气站的储存周期按 2

天进行考虑 ，则加气站的储罐容积 V=2×15000/600=50m3。

根 据 《 撬 装 式 液 化 天 然 气 （ LNG ） 汽 车 加 气 站 技 术 规 范 》Q/320582FRT5-2009，本工程采用 1 台 50m3储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目的消防使用。

本站采用的 LNG 低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。目前 50m3高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式的形式。立式罐的优点在于占地面积小，罐内液体与LNG 泵的静压头大，有利于LNG 的调饱和及汽车加注。目前国内示范运行的加气站均采用的是立式罐，有成功的经验。缺点在于立式罐的高度比较高，美观性差。

卧式罐的优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。缺点是占地面积大，罐内液体与 LNG 泵的静压头小。

考虑到综合因素，本工程采用 50m3 卧式储罐 1 台。 规格：φ3100×12200；真空隔热层厚度 100 材质：0Cr18Ni9/16MnR；日蒸发率为小于 0.25% 充装系数：0.95；安装方式：卧式

LNG 储罐上装有高、低液位报警设施、内罐压力高报警、超压自

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动排放罐顶气体的自力式降压调节阀以及安全阀等，以保证储罐的安全。在储罐进、出口的 LNG 管线上设有紧急切断阀，当有紧急情况发生时，可迅速关闭阀门，以保证系统的安全。

LNG 储罐的设计压力为 1.2MPa，最高工作压力为 1.1MPa，设计温度为-196℃。

2.1.5.2 LNG泵

LNG泵主要分为潜液式低温电动泵和非潜液式低温泵。潜液泵又可 以分为船用泵、汽车燃料泵、LNG高压泵（罐外泵）和大型储罐的罐内泵。非潜液式低温泵通常为用于输送低温液体的电动泵，既有低级泵，也有多级泵。

在LNG加气站中，LNG的转运和加注采用的是LNG潜液式电动泵。潜液泵结构紧凑，立式安装，特别适用于汽车燃料加注。采用安全的潜液电动机，电动机和泵都浸没在流体中，不需要轴封。在吸入口还增加了导流器，减少流体在吸入口的阻力，防止泵的气蚀。LNG燃料加注泵具有变频调速功能，能适应不同的流量范围。

本项目LNG采用低温潜液泵1台，由一台变频器控制，电气元件安装在具有防爆功能的接线盒及其罩壳内。

工作压力：0.2～1.2MPa，流量范围：8~340L/min 额定电压：380V，电机功率：11Kw 扬程：15~250米 2.1.5.4加气机

本工程选用单枪LNG加气机2台

设计压力：2.0MPa，充装流量：160L/min 计量精度：±1.0%，防爆等级：整机防爆 工作电压：24V

采用质量计量元件，具有温度补偿功能，带拉断阀功能。 2.1.6 LNG的来源及可靠性 2.1.6 .1 LNG气源保障的可靠性

西安市西蓝天然气集团（简称“西蓝集团”）， 是一家致力于全

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球环保节能减排事业以及新能源开发和利用的美国上市企业，也是迄今为止中国西北地区具有重要影响力的天然气专业运营企业。公司最早成立于2000年1月8日，现注册资金3.26亿元人民币。2005年12月公司在美国上市，2009年6月成功转为美国纳斯达克全球主板市场。经过多年努力，公司形成了特色鲜明的四大支柱产业，即城市气化工程设计、建设、安装、运营；CNG产品加工、运输 、销售；LNG液化天然气产品的生产、运输、销售；汽车发动机“油改气”。成长为以城市气化工程建设、天然气规划设计、综合开发、输配运营、燃气设备安装及气具的批发零售为一体的、具备完善服务体系的行业领军企业，连年被金融系统评定为“AAA”级信用企业。目前，西蓝集团汽车加气站业务成长迅速，已在西安地区形成一定规模，并在河南、湖北、安徽、山西、宁夏、内蒙、甘肃等地迅速发展。居民用户业务稳定发展，在本省发展的同时，也在河南等地开展了城市气化工程业务。公司在陕北靖边的液化天然气项目，极大的改善我省的能源开发利用结构，尤其对我市冬季季节性调峰将起到至关重要的作用。公司汽车改装业务完善了公司上、中、下游产业链条。集团公司长江流域的水上加气站和LNG船舶改造，一举开创了两个全国第一。因此，本项目的 LNG 资源来源有从国际现货、期货市场采购来的资源，有着充足资源保障。

2.1.6 .2 LNG运输的可靠性

LNG 的运输方式主要有轮船、火车、汽车槽车等。根据目前国内LNG 市场的运输情况，采用汽车槽车运输 LNG 是陆地运输比较理想的方式。西蓝有一百多辆汽车的专业运输LNG的物流车队，使LNG运输更加方便、快捷、灵活，槽车可每天一趟或三天二趟的连续运送，保证了气源供应的稳定性。

国内已经建成了几十个 LNG 气化站，所用的 LNG 基本上都是通过汽车公路运输的方式进行转运，最长运距达到了 4000 多公里。几年来，发生过几起 LNG 运输事故。但事故分析结果表明，事故都不是由于LNG自身的因素引起的。这就说明了 LNG 槽车公路运输的安

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全性和可靠性。

2.2 公用工程 2.2.1 建筑设计

建筑设计贯彻“实用、经济、美观”的方针，并与服务区的周边环境相协调。

本加气站除了围堰、加气岛以外，站房内设有配电、空压机室、营业室及值班室等。

为解决加气站围堰中排水问题，在围堰区内设积水坑。 加气岛加气棚采用轻型钢结构，檐口采用彩色亚光铝板装饰，明快亮丽、引人注目。

2.2.2 结构设计 2.2.2.1设计依据

1、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001 2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 5、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93 6、《砌体结构设计规范》GB50003-2001 7、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

8、《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003 2.2.3电气设计 2.2.3.1设计依据

1、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

2、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）

3、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 4、《化工企业静电接地设计规范》HGJ28-90 5、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版） 2.2.3.2设计范围

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本工程设计范围为LNG加气站的供电设计，设计分界点为外部引入的～220/380V进线电缆头。

2.2.3.3用电负荷

加气站的用电负荷等级为三级，装机容量为25kW，计算容量为22.54kW，采用一路低压电源供电。

2.2.4 自控设计 2.2.4.1设计依据

1、《城镇燃气设计规范》 GB50028-2006

2、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 3、《信号报警、安全连锁系统设计规定》HG/T 20511-2000 4、《仪表供电设计规定》HG/T20509-2000 5、《仪表供气设计规定》HG/T20510-2000 6、《自动化仪表选型规定》HG/T 20507-2000

7、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》 GB50493-2009

8、《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000 9、《可编程控制器系统设计规定》HG/T 20700-2000 2.2.5 给排水设计 2.2.5.1设计依据

1、《室外给水设计规范》GB50013-2006 2、《室外排水设计规范》GB50014-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）

2.2.5.2设计范围

LNG加气站内的排水、消防设计。 2.2.5.3排水设计

LNG汽车加气站内雨水顺地面坡度自然排出站外，围堰堤内雨水采用防爆电机排水泵排出。

2.2.5.4消防设计

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见消防设计专篇。

3.环境保护

环境及生态保护就是保护与改善生产、生活及生态环境，防治污染，这是关系到国家建设、人民健康和子孙后代的一件大事，是我国的一项基本国策。

LNG加气站工程建设的目的就是为了减少汽、柴油的使用，减少大气污染，改善环境。本工程的建设既是能源项目，也是环保项目。LNG的使用将大大改善公交车的燃料结构，减少大气污染。

3.1 设计依据

1、《中华人民共和国环境保护法》 2、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 3、《中华人民共和国大气污染防治法》 4、《中华人民共和国水土保持法》 5、《建设项目环境保护管理条例》 6、《建设项目环境保护设计规定》

7、《环境空气质量标准》GB3095-1996（2000年版） 8、《声环境质量标准》GB3096-2008

9、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 10、《污水综合排放标准》GB8978-1996（1999年版） 11、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008 12、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85 13、《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 3.2 主要污染源分析

本工程对环境的影响分为建设期和运行期两个时期。建设期对环境的影响主要是各种施工活动对生态环境的破坏。运行期对环境的影响主要是LNG加气站放空时产生的噪音。

3.2.1 运行期污染源分析 3.2.1.1废气

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事故状态气态天然气由放散管排出；

管道、加气机、LNG储罐等生产放空或安全放空时排出的气态天然气，比空气还轻，迅速挥发掉对人体、树木花草无害。

3.2.1.2噪声

加气站在正常运行中，无噪声设备。因此无需采用特殊噪声治理。 3.2.1.3废水及废液

本站废水主要有地面冲洗水等。 3.2.1.4固体废弃物

主要为站区的生活垃圾等固体废弃物。 3.2.2 投资估算

本项目环保投资估算为15.0万元。 3.3 环境影响初步分析

天然气的主要成份为甲烷。由于天然气分子结构相对比较简单，在通常情况下一般呈现气态，进入发动机时容易生成均匀的混合气，燃烧较完全、彻底。尾气中排放的一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物较少，和传统的燃油车相比，其最大的特点是“清洁”。天然气汽车已日渐成为解决汽车环保问题的重要手段之一。

天然气汽车的尾气排气中不含铅，几乎不含硫化物。与燃油车辆相比，尾气中污染物排放主要有以下几个方面的主要特点：

1、“温室效应”气体的排放少

目前，二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氟里昂（CFC8）以及部分碳氢化合物（HC）因人类活动的影响迅速增多，导致地球表面温度上升和气候类型的变化，产生的异常气候给人类农业生产等活动造成了不利的影响。汽油、柴油、天然气和液化石油气等都是碳氢化合物，在充分燃烧情况下产生二氧化碳和水，燃料中碳原子和氢原子的比例越大，则燃烧产物中的二氧化碳含量越多。与汽油、柴油、液化石油气相比，天然气的碳氢比低，所以在热效率相同的情况下，天然气车辆排放的二氧化碳较少。

2、产生烟雾能力低，减少颗粒物的排放

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由于燃气比汽油、柴油燃烧更充分，几乎不排放碳烟，在产生烟雾能力方面，液化石油气汽车仅为汽油车的一半，天然气则更低。燃气中硫含量较少，一般仅是汽油的80％或更低，因而大大地降低了排放物中硫化物颗粒，减少了酸雨的发生概率。天然气作为结构简单的气体燃料，燃烧所产生废气中颗粒物排放要比汽油、柴油少很多，与柴油车相比，燃气汽车行驶时颗粒物排放几近于零。

3、有毒有机污染物排放少

天然气是一些结构比较简单的碳氢化合物，与汽油相比，使用天然气为动力的车辆，行驶时能够有效地减少大气中1，3-丁二烯，甲醛等有毒有机污染物的含量。

4、对土壤和水环境很难造成二次污染

LNG暴露在空气中会迅速地气化、消散，在水中的溶解度也很小，与汽油、柴油相比，LNG由于能迅速消散而不至于渗入地下。因此，由于这些物质的泄漏造成对土壤和水环境长期不良的影响可能性极其微小。

LNG加气站工程本身就是一项环保工程。运煤重型汽车使用天然气代替原来的汽油、柴油等燃料，减少了尾气的污染物排放。对改善大气环境质量，具有显著的社会效益和环境效益。

本工程年供应天然气约700万m3/a。1m3天然气约相当于0.85~1.0L汽油，1t汽油约1300L。本工程按以上数据进行社会和环境效益评估。

社会和环境效益评估表

序号 1 2 3 4

评估内容 年替代汽油量（t/a） 年减少CO2排放量（t/a） 年减少CO排放量（t/a） 年减少NOx排放量（t/a） 14

评估数据 3322 6343 90 10

5 6 年减少THC（总碳化合物）排放量（t/a） \年减少NMHC（非甲烷总烃）排放量（t/a） 9 11.8 因此，本项目的实施产生的社会和环境效益十分显著。

4.节能

本工程为LNG加气站工程，利用的能源主要是天然气。工程的建设不仅减少城市客运交通系统用油产生的环境污染，而且也减少了油及其废水、废渣的运输量，节约了大量的人力、物力。

4.1设计依据

1、《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》（计交能〔1997〕2542 号）

2、《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006）

3、《固定资产投资工程项目可行性研究报告及初步设计节能篇（章）编写通则》（Q/CNPC 64-2002）

4、《中国节能技术政策大纲》（2006） 5、《中国节水技术政策大纲》（2005年） 4.2 主要能耗分析

LNG汽车加气站就是将液化天然气（LNG）通过泵、加气机加注到LNG运输槽车的LNG车载瓶中，作为车辆燃料使用，其能耗主要是：

1、工艺设备、管道的安全放散、检修放空及事故放散； 2、储罐BOG气体的放空等；

3、工作过程中设备耗电，主要为LNG在卸车、低速循环调饱和及加气时使用的LNG泵。

4、人员日常生活的耗水、耗电。 4.2.1 水消耗

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项目正常运行后，主要用水为为生活用水。按照用水220升/人·天（《中国节水技术政策大纲》（2005年）），本项目共7名工作人员，以每年工作300天计，年总需水量估算为462立方米。 4.2.2 电能消耗

本项目生产设备耗电11千瓦/小时，生活用电10千瓦/小时。按每年工作300天计，每天24小时，项目年耗电量为15.12万千瓦时。 项目消耗的水、电折标煤见下表。

（说明生活用电 ，加气时生产设备耗电 ，不加气时生产设备耗电 ，总耗电 。每年工作天数应按365天计算）

项目综合能源消耗

序能源年消耗量 单位 折标系数 号 名称 1 水 462 m3 0.404kg/kw·h 折标煤百分（tce） 比（%） 0.1 99.9 0.0857kg/t 0.04 61.07 2 电 15.12万 kw·h 备注：水的折标系数参见《综合能耗计算通则》（GB/T 2589-2008）， 电的折标系数参见国家统计局资料。

由上表可以看出，本项目年耗水、电折标煤分别为0.04tce、61.07tce，年综合能耗61.11tce。其中电为消耗的最主要的能源，占总能耗的99.9%。

5.消防

本项目的消防任务是防火防爆，扑灭站内零星火灾，控制站区初期火灾，保护着火部位及其临近区域，以避免灾害，保护人民群众的生命财产的安全，并最大限度地减少损失。本工程消防贯彻“预防为主，防消结合”的方针，因地制宜，采用可靠的防火措施，做到安全适用、技术先进、经济合理，尽量节省基建投资，并执行国家有关法规。 根据加气站的规模,本站属于二级站，可不设消防给水设施，只

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考虑配置一定数量的干粉灭火器，以扑救初期火灾。

5.1 设计依据及原则 5.1.1 设计依据

1、《中华人民共和国消防法》 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2000（2006年版）

4、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

5、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版） 6、《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005 7、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 8、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009

5.1.2 设计原则

1、贯彻预防为主，防消结合的原则。严格执行国家有关的设计防火规范，采取可靠的防范措施，防止和减少火灾的危害。

2、严格执行国家各项抗灾防火技术和行政法规，积极采用先进成熟的抗灾防灾技术。

3、消防设施根据规模，火灾危险性及邻近有关单位的消防协作条件等因素综合考虑确定。

4、天然气属于易燃、易爆的介质，在天然气的应用中，安全问题始终是放在非常重要的位置。 在考虑LNG加气站的安全问题时，首先要了解天然气的特性及其潜在的危险性。针对这些潜在的危险性，充分考虑对人员、设备、环境等可能造成的危害，考虑相应的防护要求和措施。

5、对于LNG的储运、调饱和、加气等各个环节，主要考虑的安全问题就是围绕如何防止天然气泄漏，与空气形成可燃的混合气体，消除引发燃烧的基本条件以及LNG 设备的防火及消防要求；防止设备超压，引起超压排放或爆炸；由于LNG的低温特性，对材料选择和

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设备制作方面的相关要求；在进行LNG 操作时，操作人员的防护等 。

5.2 防火设计 5.2.1 总图防火设计

平面布置是本着有利生产、方便管理、确保安全、保护环境并结合场地建设的具体情况布置的，严格按有关规范要求进行。 加气站中LNG储罐、泵、卸车增压器、饱和压力调节器周围设1.0米高的围堰，储罐、围堰与周围建、构筑物的安全间距均严格按照有关规范执行。

5.2.2 工艺技术防火设计

1、站内工艺管线及管件的选择均符合国家有关规范的规定及材质标准。工艺设备及附件选用性能优良，具有国际或国内权威机构认定的产品。

2、各装置均设计成密闭系统，在控制的操作条件下使介质保持在由设备和管道组成的密闭系统中。

3、储罐设有安全阀、放空阀、调压阀、超压报警及高、低液位报警系统等。

4、进出储罐的液相管道上设有紧急切断阀，在装置发生意外时，可立即切断储罐与外界的通道，防止储罐内的液体流出。

5、加气站中饱和压力调节器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦调节器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭阀门。

6、在LNG液相管道的两个切断阀之间装有管道安全阀，一旦两个切断阀关闭，切断阀之间管道内的液体受热气化，压力升高，安全阀自动起跳，防止管道超压。

7、LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作。

8、LNG槽车设有紧急切断阀，装在液相管上。在装置发生意外时，可马上切断槽车与外界的通道，防止槽车里的液体流出。

9、所有压力容器和设备按国家现行标准和规范进行设计、制造和检验。

10、加气站设置围堰，防止LNG泄漏后四处扩散。

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5.2.3 建、构筑物防火设计

加气站中的卸车口和加气岛爆炸危险区域划分为I区，围堰内和加气岛地面均为不发火花地面。地震烈度按当地要求的抗震要求设计。

5.2.4 电气、仪表防火设计

1、本项目及配套系统防雷、防静电接地、工作接地、保护接地均按国家规范进行设计。

2、值班控制室内装设应急照明，以保证事故情况下控制室的照明，在控制室设断电延时一小时的UPS以确保仪表用电。

3、电气设计严格遵守《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》和其他现行的国家标准。选用性能优良、密封绝缘良好的电缆及电气设备以杜绝火灾隐患。用于爆炸性气体环境的电气设备和灯具是与该区域的级别相适应的防爆电气设备和灯具。

4、全部采用阻燃电缆，在电缆沟、电缆穿墙处用防火密封阻燃堵料进行防火封堵。在电缆群、电缆穿墙处、电缆头等处涂刷阻燃涂料。

5、在加气站的围堰内、加气岛附近等可能产生LNG泄漏的区域设置可燃气体浓度报警器和低温泄漏报警器，站区值班室设置可燃气体泄漏、低温泄漏集中报警系统，一旦有泄漏发生，在天然气与空气形成爆炸性混合物之前，探测器（或手动报警开关）将信号传至报警器，报警器会发出声光报警，启动相应的消防设施。

6、为了确保全站的安全生产，站内设有必要的仪表，对重要的工艺操作参数进行在线即时监控。

7、整个系统设有紧急切断系统，另外在值班控制室和现场各设有急停按钮，以备事故状态下进行紧急切断。 5.2.5 其它

1、本建设项目是使用可燃液体的场所，站区内严禁吸烟，操作人员上岗时必须穿戴工作服、防护服和使用防护设施，工作服必须是防静电工作服，严禁穿着带钉鞋进站上岗。

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