“运抵报告”改变出口海运通关

原有出口海运通关模式逐步被打破，企业操作规程面临转变。施行月余的 “出口运抵报告”对于企业来说，福兮？祸兮？ “磨合”→提效

本报讯 （记者 何文忠） “出口运抵报告管理办法运行一个多月来，首先一个感觉就是从时间上比以前要“赶”的多。”永诚世佳国际货运代理有限公司出口部经理孙晶晶小姐表示，“以前报关和货物运往堆场等手续可以同时进行，现在则必须到了堆场才行。”

5月28日，天津海关监管通关处发出通知，自6月3日起，在新港海关海运通关现场，对日本航线货物实施运抵报告管理。

这一举措的出台，意味着经过一段时间的试运行之后，天津口岸出口海运通关拉开了“运抵报告”的序幕。

对于孙晶晶的看法，天津渤海报关有限公司赵雪芹小姐表示认同。

记者与其连线时，赵雪芹分析到，这就要求企业报关必须具有计划性。这也是旧有的运作模式和新的模式一个必有的“磨合”。

经过“磨合”步入正轨之后，对企业来说也是一个利好。赵雪芹小姐的观点极具辩证性，“出口运抵报告管理这一举措对企业来说，最直接的影响就是降低了报关更改量”。以前的操作流程较容易发生错误，从目前的流程来看，整体上是降低了差错，提高了效率。因为以前是报关完毕后才装箱，但有时有一部分企业，可能由于内部管理或沟通等各种原因，会发生申报和实际装箱不符的情况，这时就必须要更改报关单信息才行。赵雪芹进一步解释到，现在把流程做了调整，是先装箱，后报关，所以大大提高了报关准确率，进而降低了报关更改量。避免了企业及相关部门为这一环节付出二次劳动。

孙晶晶在指出此办法对报关企业要求时间特别“赶”的同时，也看到了其对企业利好的一面，“这样可以约束企业对申报单据负责，要求企业强化计划性，进而做到如实申报单据”。对企业来说，这也可以使成本降低，同时也提高了企业、堆场及海关的三方效率。

天津口岸稳步试行新管理模式

本报讯7月10日，天津海关召开实施运抵报告推动会，向报关企业、货代企业和海关监管场所负责人通报试行运抵报告以来的情况，分析存在的问题，提出解决办法。 根据海关总署的规定和天津海关《关于在天津新港海关启用出口运抵报告通关管理模式的通知》，天津海关自2008年6月17日起在新港海关海运通关现场对日本航线、东南亚航线、波斯湾航线 （船舶停靠东疆保税港区码头除外）货物实施运抵报告管理。这些航线的货物必须运抵海关指定的堆场（复核海关运抵报告数据发送要求的堆场），货物到达后，由货物所在堆场向海关发送运抵报告电子数据，海关确认接收到相应数据后方可向海关进行申报。货主/报关企业应向货物运抵堆场提供准确船名、航次、提单号、集装箱号，同事申报时影响海关保证录入的船名、航次、提单号、集装箱号与实际到货情况一致，否则海关将不接受申报。新办法实行后，原来报关与送货并行的做法将不再实行，为了及时通关，货物需要提前运抵堆场。

据天津海关监管通关处通报，运抵报告试行阶段存在四个问题：一是一些仓库在实际操作中存在着高收费、发送数据不及时、不负责集港等问题，还有个别仓库向海关发送虚假运抵报告数据，目前海关已接到多起投诉。二是堆场的仓储能力不足，不能满足港内落箱的要求。三是集港运输能力不足，800余辆白牌车既负责进口转栈又负责出口集港，运力明显不足。四是堆场的业务人员在发送数据中准确度不高而使企业报关受到影响，也有货主或报关企业申报数据不准的原因。 (后国权) 天津新港海关启用出口运抵报告

本报讯为进一步规范出口海运通关现场，严密海关监管，保证出口货物实货监管，经与天津港 （集团）有限公司沟通，天津海关决定在新港海关海运通关现场，对日本航线 （自6月3日起）、东南亚航线、波斯湾航线（船舶停靠东疆保税港区码头除外）（自6月17日起）货物实施运抵报告管理，具体事项通知如下：

一、对上述货物需运抵符合海关运抵报告数据发送要求的堆场后，由货物所在堆场向海关发送运抵报告电子数据后方可向海关进行申报。货主/报关企业应向货物运抵堆场提供货物准确船名、航次、提单号、集装箱箱号，同时申报时应保证录入的船名、航次、提单号、集装箱箱号与实际到货情况一致，否则海关将不接受申报。

二、对拼箱、分票货物货主或报关企业应向堆场提供具体拼箱提单号。货物所在堆场应将对应的分票提单全部向海关发送运抵报告数据。海关系统允许接收一票多箱以及一箱多票运抵报告数据。

三、对上一航次已集港货物需办理退关转船出口的货物，若货物已在下一航次靠泊码头则应由货主或报关企业联系码头向海关发送运抵报告事宜，在其它码头的则也应运抵上述堆场后办理通关手续。

四、对于国际中转货物不适用此模式，仍按现行模式操作。

五、对于需船放货物码头公司可允许货主自行集港，同时应由码头公司向海关发送运抵报告数据。（何文忠）

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/yqkh.html