汽车概论复习方法

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《汽车概论》大纲

第一章 汽车发展简史 汽车公司与品牌

考核知识点

（一）了解汽车的诞生与发展，掌握汽车对人类社会的影响。

1. 第一辆内燃机汽车、现代汽车的发明者、第一台柴油机、第一辆蒸汽汽车、第一台电动汽车、汽车对人类社会的影响。

（二）了解世界汽车工业的发展

1. 流水线生产方式 2. 精益生产方式

（二）了解国内外主要汽车公司的汽车商标及主要车型。

第三章 汽车的基本构造（分值占50%左右）

考核知识点

（一）了解汽车的分类，掌握汽车的总体构造

1.汽车的产品型号

2.汽车分类新标准

3.商用车、乘用车概念

4.汽车总体构造组成与作用

（二）了解汽车发动机基本概念，掌握发动机的工作原理及各系统的作用

1.内燃机的概念

2.排量的概念

3.压缩比的概念

4.四冲程汽油机的工作原理

5.汽车内燃机的总体构造

6.配气机构的作用及配气相位的概念

7.发动机排出的废气成分

8.冷却系的分类

9.润滑系的功用及润滑方式

10.点火系的功用及组成

（三）了解汽车底盘各系统功用、组成及原理，掌握各零部件总成的基本结构和工作原理。

1.底盘的功用及组成

2.传动系的功能及组成

3.汽车的动力传递路线

4.汽车机械传动系的布置型式

5.离合器的功能及膜片弹簧离合器的特点

6.变速器的功能

7.主减速器的功能

8.差速器的功能

9.行驶系的功能

10.车桥的分类

11.前轮定位参数

12.独立悬架与非独立悬架的区别

13.制动系统的功能及分类

（四）了解车身的形式和特点。

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第四章 汽车的性能与试验

考核知识点

（一）掌握汽车的主要性能及其评价指标。

1.行驶阻力的种类 2.汽车行驶驱动附着条件 3.汽车的基本性能

4.汽车动力性评价指标 5.经济性评价指标 6.制动性评价指标 7.平顺性定义及研究汽车平顺性的意义 8.通过性的概念

（三）了解汽车试验的分类

1.汽车试验的分类 2. NVH概念

第五章 汽车标准与法规

考核知识点

（一）了解ISO及IEC两大国际标准化组织；了解我国汽车产品型式认证体系。

1.与汽车相关的国际标准化组织 2.中国汽车产品的认证体系

3.国外汽车的三大产品认证形式 4.汽车召回的概念

第六章 汽车新技术

考核知识点

（一）了解汽车新技术英文简写的中文释义和各种新能源汽车的概念。

1. AT、CVT、AMT、EV、HEV、SRS、EFI、FCV、ABS、ASR、ESP、EDS、EBD、EGR的中文释义 2.混合动力汽车概念 3.纯电动汽车或绿色汽车概念

III 考核方式

学生的学业成绩实行结构化成绩，有卷面考试成绩和平时成绩综合而定。卷面考试采用闭卷形式；平时成绩主要依据学生考勤和作业综合而定，以20%的比例计入学生学业成绩。卷面考试成绩按百分制评分，以80%的比例计入学生学业成绩。试卷评阅采用流水阅卷，

总评成绩＝卷面考试成绩×80％＋平时成绩×20％。

IV 考试命题方案

在发展性评价观的指导下，探索多样化的考试考核方式、内容，全面地评价学生的综合素质成为考试的指导思想。

1、卷面考试

依据《汽车概论》考试大纲的要求编制试题，试题内容覆盖汽车概论的基本内容，同时注意突出重点；试题形式有代表性；试题既要考察学生对基础知识、基本技能的识记和理解，也要体现对学生分析问题、解决问题等能力的检验。

卷面考试为闭卷考试，由任课教师自命题，题型主要包括填空题、选择题、名词解释题、简答题和论述题。

（1）填空题

主要检查学生对基础知识、基本理论的记忆和掌握情况，填空题的答案要求准确，唯一，不能出现多种可能。填空题的空白部分不能位于题目的句首，且每题的填空部分不宜超过两个。每空1分，20个空，共20分。

（2）单项选择题

主要考察学生对基础知识的掌握情况，要求学生对所学概念清晰，并具有简单问题的分析能力。选择题分为单项选择题，每题1分，15个小题，共15分。

（3）名词解释题

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主要考察学生对基础知识的掌握情况，要求学生对专业名词的概念清晰，表达准确。每题4分，5个小题，共20分。

（4）简答题

主要考察学生对基础理论、常用技术的综合理解情况，要求学生综合分析问题，思路清晰，表达准确。每题6分，5个小题，共30分。

（5）综合题

主要检查学生对基本理论、基本原理的分析综合以及应用能力，尤其是学生综合解决问题的能力。每题15分，1个小题，共15分。

第一章汽车发展史

§1 汽车与社会发展

——“汽车是改变世界的机器”

一、汽车是重要的交通工具

二、汽车是现代科学技术的结晶

三、汽车是现代文明的重要标志

四、汽车是国民经济的支柱产业

五、汽车是潜在的国防实力

六、汽车是一种文化

七、汽车的社会问题

一、汽车是重要的交通工具

方便快捷

汽车的特点：

大小随意

机动灵活

二、汽车是现代科学技术的结晶

传统汽车：

力学、机械、材料等学科支撑

现代汽车：

新增电子学、计算机、自动控制

和信息技术等多门学科

汽车是现代技术发展的产物，同时也是现代技术发展的动力。

三、汽车是现代文明的重要标志

改变了人民的居住条件

改变了人民的工作方式

改变了人民的生活方式

改变了人们的社会地位

改变了人们的文化生活

四、汽车是国民经济的支柱产业

提高国民生产总值：

增加出口，扩大外汇；

增加国民收入和财政收入

促进相关工业的发展：

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机械制造、石油化工、冶金电子、

交通运输、销售维修等。

提供大量就业机会：

以一带七

五、汽车是潜在的国防实力

汽车是一种军事力量：

作战车、通讯车、运输车、牵引车等

对汽车稍加调整，可以生成各种军用武器和装备

六、汽车是一种文化

艺术品味：车的类别、车的颜色等

政治文化：个人的社会地位；国家或城市的政治形象

体育文化：汽车展览、汽车比赛、汽车收藏等

礼仪文化：坐车礼仪、行车礼仪、停车礼仪等

另外，还有同汽车相关的科技文化、娱乐文化、

营销文化等等。

七、汽车的社会问题

能源消耗（石油有限）：

新能源、新技术

环境污染（排放、噪声）：

技术改进、法律法规

交通事故：人、车、路、社会环境

汽车工程系1

§1 汽车技术发展史

一、我国古代的车辆

二、自走式车辆的幻想与探索

三、蒸汽汽车（1769～1923）

四、电动汽车（1873～）

五、内燃机汽车（1886～）

六、未来汽车的发展方向

一、我国古代的车辆

1、最原始的运输方式： 人力、畜力

6、指南车和记里鼓车

4、人类第一部车：奚仲（夏初大禹时代）

2、车轮的出现及原始的车

3、黄帝造车：轩辕黄帝

5、秦始皇时的铜马车

二、自走式车辆的幻想与探索

2、唐朝一行和尚的设想

7、1790年法国人塞呼拉克发明自行车

6、1649年德国汉斯郝丘的发条车

5、1600年荷兰人西蒙斯蒂芬的风帆车

4、15世纪达芬奇的设想

3、1420年的滑轮

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三、蒸汽汽车（1769~1923）

1、1765年英国瓦特发明蒸汽机

4、蒸汽汽车的衰落

（19世纪中叶～1923年）

3、蒸汽汽车的黄金时代

（18世纪末～19世纪中叶）

2、1769年法国库诺制成

四、电动汽车（1873~）

1、1831年英国法拉第发现电磁现象

5、1873年英国汉达彼德逊制成第一辆电动汽车

4、1859年法国普朗特发明铅酸蓄电池

2、1832年法国皮克斯发明发电机

3、1834年德国雅可比发明电动机

五、内燃机汽车(1886~)

1、1858年法国里诺发明煤气发动机

4、1893年德国狄塞尔

(diesel)发明压燃式内燃机

3、1876年德国奥托发明往复活塞内燃机

2、1862年法国汽油机诞生

5、第一辆内燃机汽车的诞生：

1886年1月29日

卡尔-本茨（三轮车）

龙特利布-戴姆勒（四轮车）

6、内燃机汽车辉煌的三个阶段：

Ⅰ、高速汽油机、柴油机

Ⅱ、动力传递系统（转向梯形机构、等速万向节、

变速器等）

Ⅲ、前轮转向、后轮驱动和制动、四轮制动

Ⅳ、金属车身

Ⅴ、液压减振器及充气轮胎

Ⅵ、照明和信号系统

第一阶段：（19世纪末~20世纪30年代）

——类型完备化和结构完善化

内燃机汽车辉煌的三个阶段：

第二阶段（20世纪30年代~60年代）

——满足使用者对汽车的方便、舒适、

高速和装饰等方面要求

Ⅰ、降低汽车高度

Ⅱ、流线型、翘尾翼

Ⅲ、独立悬架、空气悬架、油气悬架

Ⅳ、液力自动变速器

Ⅴ、动力制动操纵系统

Ⅵ、子午线轮胎

内燃机汽车辉煌的三个阶段：

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第三阶段（20世纪60年代~）

——既满足使用者要求，又必须符合政府条例法规

Ⅰ、安全方面：安全带、安全气囊、车轮防抱等

Ⅱ、照明和显示系统：远近光大灯、易于观察的仪表

Ⅲ、汽车其它系统的进一步改进

Ⅳ、计算机技术的应用：控制和辅助设计

Ⅴ、电子技术的应用

Ⅵ、新技术、新材料、新工艺及基础研究领域内的重大突破

现代汽车的发展方向

安全: 电子化、信息化、智能化

节能：轻量化

环保：代用燃料、电能

多样：外形、结构、功能 第一辆蒸汽汽车

卡尔-本茨的三轮车

龙特利布-戴姆勒的四轮车

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汽车新技术——安全

ABS（制动防抱死系统）

EBD（电子制动力分配装置）

ASR（驱动防滑系统）

BAS（制动辅助系统）

ESP（电子稳定性程序）

SRS（安全气囊）

GPS（全球定位系统）

汽车新技术——节能

EFI（电控燃油喷射系统）

EV（电动汽车）

HEV（混合动力汽车）

FCEV（燃料电池电动汽车）

CNGV（压缩天然气汽车）

汽车能源新技术

ZEV = Zero Emission Vehicle

（零排放车）

LEV = Low Emission Vehicle

（低排放车）

EV = Electrical Vehicle

（电动汽车）

HEV = Hybrid Electrical Vehicle

（混合动力电动汽车）

FCEV = Fuel Cell Electrical Vehicle

（燃料电池电动汽车）

汽车能源新技术

CNG = Compressed Natural Gas

（压缩天然气）

LNG = Liquefied Natural Gas

（液化天然气）

LPG = Liquefied Petroleum Gas

（液化石油气）

CNGV = Compressed Natural Gas Vehicle

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（压缩天然气汽车）

汽车新技术——环保

TWC = Three-way Catalytic Converter

（三元催化转化器）

EGR = Exhaust Gas Recirculation

（废气再循环）

EVAP = Evaporative Emission Control

（燃油蒸发排放）

SAI = Secondary Air Injection

（二次空气喷射）

DPF = Diesel Particulate Filter

（微粒捕集器）

汽车新技术——多样

AT（自动变速器）

CVT（无级变速器）

Tiptronic（手/自一体变速器）

§2 世界汽车工业史

一、世界汽车工业的三次变革

二、美国汽车工业

三、日本汽车工业

四、德国汽车工业

五、世界十大汽车公司

六、世界十大汽车城

七、世界著名汽车商标

一、世界汽车工业的三次变革

第第一一次次变变革革：：11991133年年美美国国人人亨亨利利--福福特特设设计计的的流流水水线线生生产产

1908年的福特T型车

福特公司的第一条汽车装配线

世界汽车工业的三次变革

第第二二次次变变革革：：二二战战后后欧欧洲洲人人发发起起的的汽汽车车文文明明 欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积

庞大、油耗高等弱点，开发了多姿多彩的

新车型，实现了汽车产品多样化。多样化

的产品成为最大优势，规模效益也得以实

现，汽车制造实现现代化。

世界汽车工业的三次变革

第第三三次次变变革革：：2200世世纪纪6600年年代代中中期期日日本本人人发发起起的的管管理理体体系系

二、美国汽车工业

美国是世界上最大的汽车生产商，也是世界上最大的汽车市

场。其汽车产量约占世界的1/4，销售量约占世界的30%。

美国汽车工业在世界有着举足轻重的作用。

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目前，美国有人口3亿人,人均1.3~1.4。

日本各汽车公司及时推出物美价廉的汽车，在日本

出现了普及汽车的高潮。同时，以丰田汽车公司为

代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生

产系统”两种新型管理机制应用于汽车生产，推动了

日本汽车工业的发展。1973年和1979年发生了两

次世界石油危机，日本生产的小型汽车成为全世界

的畅销品。日本实现了国内销量和出口量双高速增

长，创造了世界汽车工业的奇迹。

美国汽车

Ø通用汽车：

Ø凯迪拉克：

Ø旁蒂克：

Ø雪佛兰：

Ø奥兹莫比尔：

Ø土星：

Ø别克：

宽大、实用、潇洒

安全、动力强劲

Ø福特汽车：

Ø林肯：

Ø陆虎：

Ø美洲豹：

Ø克莱斯勒：

宽大、实用、潇洒

安全、动力强劲

美国汽车工业发展史

1908年，福特汽车推出了著名的Ｔ型车，这种售价不足500美

元后降到300美元的汽车，只有当时同类汽车价格的1/4甚至

1/10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的Ｔ

型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福

特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革

命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。

从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史，在

与同行的激烈竞争中不断创新发展，迎合消费者对汽车造型的性

能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国、

工业大国。

第一阶段（1900年-1915年）：汽车开始大量生产，人们进入汽

车时代；

第二阶段（1916年-1929年）：汽车制造在这个时期日趋成熟；

第三阶段（1930年-1942年）：利用空气动力原理，汽车的引擎

设计在这个时期出现长足的进步；

第四阶段（1946年-1959年）：随着喷气飞机时代的来临，汽车

造型也趋向更低、更长、更宽，并在车后加上大大的尾翼；

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第五阶段（1960年-1979年）：消费者抛弃以往强调越大越美的

汽车造型，传统而保守的造型蔚然成风，以甲壳虫为代表的小型汽

车大为流行；

第六阶段（从1980年起）：日本的本田、日产、三菱和富士公司

相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争，又不断推

出新造型汽车（MPV、SUV等）。

三、日本汽车工业

1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于

同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅

仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万

辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二

位。到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超

过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成

为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

日本汽车

Ø丰田：

Ø本田：

Ø日产：

Ø马自达：

Ø富士： 精细、和谐、创新

安全性不足

四、德国汽车工业

1885年10月，卡尔·奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽

车，同年戈特利布·戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车。两人

各自成立了自已的汽车公司，1926年两家合并为戴姆勒-奔驰

汽车公司。

“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从

1950年开始，德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而

成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了

德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。

汽车工程系19德国汽车Ø戴姆勒——奔驰：

Ø大众：

Ø宝马：

Ø波尔舍：

高档

豪华

安全

三、世界十大汽车公司

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四、世界十大汽车城

底特律（美国）：通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯

勒汽车公司总部所在地

丰田（日本）：丰田汽车公司所在地

斯图加特（德国）：戴姆勒－奔驰汽车公司所在地

都灵（意大利）：菲亚特汽车公司总部所在地

沃尔夫斯堡（德国）：德国大众汽车公司所在地

东京（日本）：日产、三菱和五十铃汽车公司所在地

巴黎（法国）：标致和雪铁龙汽车公司所在地

伯明翰（英国）：莱兰汽车公司所在地

吕塞尔海姆（德国）：欧宝汽车公司所在地

比杨古（法国）：雷诺汽车公司所在地

世界著名汽车商标

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§3 中国汽车工业史

一、中国20世纪初的交通工具

二、中国第一辆进口汽车

三、中国第一辆自制汽车

四、中国汽车工业史

五、中国主要汽车商标

一、中国20世纪初的交通工具

20世纪初，城市里出现

了双轮的人力黄包车，

作为主要的“客运”工具。

黄包车又分“路车”和“街

车”两种。

“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内

“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”，相当于现在公交车的车站。

二、中国第一辆进口汽车

我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈

牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷

式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮

是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向

带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。

中国人拥有的第一辆汽车

1902年袁世凯从美国购买了一辆汽车，作为送给慈禧的生

日礼物。当时中国没有会驾驶汽车的人，后招募到给皇亲国

戚赶马车的孙福龄给慈禧驾驶汽车。可后来，慈禧将该汽车打入了冷宫，孙福龄一家逃出北京

三、中国第一辆自制汽车

11992299年年55月月，，辽辽宁宁迫迫击击炮炮厂厂的的““民民生生牌牌””载载重重汽汽车车汽车工程系5

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我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳

问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮

厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春

从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样

车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气

装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计

制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国

第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国

自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。

新中国成立前的汽车工业

从1936年至1946年，我国各地先后试制过几种汽车，除沈

阳的“民生牌”外，还有太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，

上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但

都仅仅是昙花一现。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。 4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试

制。1932年12月山西汽车修理厂仿美国飞德乐（Federal）

牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西

牌。到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，零部件尚属完好。

四、中国汽车工业史—峥嵘50载

四、中国汽车工业史—峥嵘50载

1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，第一

汽车制造厂破土动工，标志着中国的汽车工业从此开始起步，

开启了中国汽车工业滔滔不息的源头

中国汽车

工业发展

三部曲

自主造车（1956年~1984年）

借船出海（1984年~1997年）

自主创新（1997年~）

峥嵘50载:自主造车（1956年~1984年）

中华人民共和国成立之初，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人

非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策，在前苏联援助中国建

设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在中央重

工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。

1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动

工兴建，中央动员、全国支援、参与建设者奋力拼搏，努力实现党中央提

出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标。

1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。

14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢

声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽

车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能制

造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年

先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿

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车，毛主席等国家领导人亲自试乘了东风牌小轿车，十分高兴

地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被

列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。

进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和

省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，

南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造

成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专

业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产

协作配套体系形成了初步基础。1966年以前，汽车工业共投资11亿

元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。

1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆

（一汽累计生产15万辆）。

1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四

川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取

了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先

进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点

协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当

时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生

产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市

（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。

在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽 车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能 力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌 车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家；改

装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产

13400辆，其中：长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到2100

家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。

峥嵘50载:借船出海（1984年~1997年）1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国

汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的

前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普

诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，

1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上

海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引

入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了

几十年的轿车工业的能量开始井喷。

在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的

支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经超

过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、

二汽，成为中国轿车企业的领头羊。

1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路

之后，确定了“三大三小”（“三大”是指一汽、东风、上汽三

大轿车基地；“三小”是指北京吉普、天汽、广州三个小型轿

车基地）的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。

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1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。

1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这

一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然其中

有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向

进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系

起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，

富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，

渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿

车工业的春天开始到来。

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汽车工程系27

合资道路发展的回顾分析合资的影响：

中国汽车产量达到世界第三；

外资企业获得了中国汽车产业80%的利润；

合资的中方企业成为国际加工厂；

国有大型企业的自主开发问题？

市场换技术遇到失败？

合资发展问题分析

汽车市场：高利润、高价格

市场政策导向：追求高档、豪华

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EQ6100发动机主导中国卡车市场30年——计划桑塔纳汽车主导中国轿车市场20年——市场 合资企业没有研发动力

合资外资获得了合资企业的技术研发

的控制权，不乐意投放新技术、新产品

桑塔纳汽车主导中国轿车市场20年——市场

国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺

牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，

中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力

的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车

产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市

场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。

中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，

奇瑞公司在安徽成立，成为我国自主汽车品牌的新生力量。9年

里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。根据国家

信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增

幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。其中，

奇瑞汽车销售18.9万辆，增幅达118.8%。目前中国自主汽车品

牌销售的车型还是多集中于经济型车。

随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代

表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了

四年时间，而从2004年20万辆下线到如今奇瑞第50万辆轿车

下线还不到两年。2006年3月28日，奇瑞公司的第50万辆汽车

下线，也是民族汽车工业史的一个里程碑。2001年，奇瑞自主研发的第一款车风云正式上市，较高的性价比引起市

场的强烈反响。另一款车系奇瑞ＱＱ，以成熟的市场营销策略和独特的外

观设计使奇瑞QQ在市场上形成巨大的冲击波，成为国内两厢车的老大。

2005奇瑞轿车出口1.8万辆，位列全国轿车出口第一。为了更好的适应市

场和技术不断变化的要求，2003年初奇瑞成立汽车工程研究院，奇瑞形

成了有自主创新、具有国际水平的技术开发平台。随后，在奇瑞诞生了中

国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000台发

动机出口美国，实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”.

吉利控股集团是中国最早也是最大的民营汽车生产企业，创

建于1986年11月6日，其前身是位于浙江省台州市路桥区的

黄岩县制冷元件厂。1997年吉利开始进入汽车产业，1998

年8月8日吉利自主研发的第一台轿车—吉利·豪情二厢轿车在

临海正式下线。经过五年的不懈努力，吉利以产销量年平均

增长117%的速度进入中国汽车制造企业“3＋6”主流格局。

中国汽车“3+6”：一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、

安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利６个独立骨干轿车企业。

吉利“科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。这份辉煌

凝聚在2005年9月法兰克福上空的五星红旗上，也凝聚在

2006年1月底特律授予李书福的奖牌上；凝聚在国内外45万

吉利车主的笑容里，也凝聚在吉利集团爆发式的持续扩张中。

走合资道路有其历史原因，但是自主品牌、自主创

我找了好几个,这个还是不错的!

新才是中国汽车工业的终极目标。在2006年两会期 间和国家十一五计划中，汽车工业必须依靠自主创 新来提升中国汽车工业企业的核心竞争力，参与国 际竞争已经成为重点关注的话题。

中国主要汽车商标

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