船舶吃水差

第四章 船舶吃水差

1.船舶的吃水差是指船舶 。

A 首尾吃水之差 B 装货前后吃水差 C 满载与空载吃水之差 D 左右舷吃水之差 2.船舶的浮态为纵倾时，则必然是 。 A 船舶中前部分和中后部分的重量不相等 B 船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等 C 船舶的重心和正浮时浮心到船中的距离不相等 D 重心和正浮时浮心不在同一垂线上 3.船舶每厘米纵倾力矩MTC 。

A 随吃水的增加而减小 B 随吃水的增加而增大 C 与吃水大小无关 D 与吃水的关系不能确定 4.船舶精确的首吃水应为 。

A 从首水尺上读得的吃水值 B 首垂线上水面与基线间的距离 C 首柱上水面与基线间的距离 D 船首的最小吃水 5.船舶精确的尾吃水应为 。

A 从尾水尺上读得的吃水值 B 尾垂线上水面与基线间的距离 C 尾柱上水面与基线间的距离 D 船尾的最小吃水 6.船舶有首倾，则精确首吃水一般 。 A 小于相应首柱上吃水 B 等于相应首柱上吃水

C 大于相应首柱上吃水 D 与相应首柱上吃水的关系不能确定 7.船舶有首倾，则精确尾吃水一般 。 A 小于相应尾柱上吃水 B 等于相应尾柱上吃水

C 大于相应尾柱上吃水 D 与相应尾柱上吃水的关系不能确定 8.船舶有尾倾，则精确首吃水一般 。 A 小于相应首柱上吃水 B 等于相应首柱上吃水

C 大于相应首柱上吃水 D 与相应首柱上吃水的关系不能确定 9.船舶有尾倾，则精确尾吃水一般 。 A 小于相应尾柱上吃水 B 等于相应尾柱上吃水

C 大于相应尾柱上吃水 D 与相应尾柱上吃水的关系不能确定 10.从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的 。 A 所受阻力最小 B 装货量最大 B 燃油消耗率最小 D 吃水最合适 11.船舶装载后，经计算，漂心在中前，则船舶 。 A 首倾 B 尾倾 C 正浮 D 浮态不能确定

12.船舶装载后，经计算，重心在浮心之前，则船舶 。 A 首倾 B 尾倾 C 正浮 D 浮态不能确定

13.利用《装载100吨载荷引起首尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，两者的数值 ，符号 。

A 相同;相反 C 不同;相反 C 不一定相同;不定 D 以上都不对 14.某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾 。 A 减小 B 增加 C 不变 D 变化趋势不能确定

15.某船原首倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其首倾 。 A 减小 B 增加 C 不变 D 变化趋势不能确定

16.某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾 。 A 减小 B 增加 C 不变 D 变化趋势不能确定

17.某船原尾倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其尾倾 。 A 减小 B 增加 C 不变 D 变化趋势不能确定

18.某轮按吃水差和排水量计算尾吃水，已知平均吃水为10.0米，漂心距中距离为–0.805米，两柱间长140.0米，吃水差为3.946米，则该轮的尾吃水为 米。 A 5.669 B 6.479 C 8.099 D 7.289 19.为了减小船舶尾倾，应将货物 移动。

A 自中后向船中 B 自中后向漂心 C 自中后向浮心 D 自中后向重心 20.为了减小船舶首倾，应在 之 加装少量货物。 A 漂心 后 B 浮心 前 C 漂心 前 D 船中 后 21.为了减小船舶首倾，应在 之 卸下少量货物。 A 漂心 后 B 船中 前 C 漂心 前 D 船中 后 22.为了减小船舶尾倾，应在 之 卸下少量货物。 A 漂心 后 B 船中 前 C 漂心 前 D 船中 后 23.为了减小船舶首倾，应在 之 加装少量货物。 A 漂心 后 B 浮心 前 C 漂心 前 D 船中 后 24.为了减小船舶首倾，应将货物 移动。

A 自中前向船中 B 自中前向漂心 C 自中前向浮心 D 自中前向重心 25.在船上装或卸一定量的货物， 。

A 若尾吃水增大，首吃水一定减小 B 若首吃水增加，尾吃水一定减小 C 首尾吃水一定同时增加或减小 D 首尾吃水不一定同时增加或减小 26.在船中后加装小量货物，则船舶 。 A 首倾增加 B 尾倾增加

C 平行沉浮 D 浮态的变化不能确定 27.在船中后卸下小量货物，则船舶 。 A 首倾增加 B 尾倾增加

C 平行沉浮 D 浮态的变化不能确定

28.在船中前加装小量货物，则船舶 。 A 首倾增加 B 尾倾增加

C 平行沉浮 D 浮态的变化不能确定 29.在船中前卸下小量货物，则船舶 。

A 首倾增加 B 尾倾增加

C 平行沉浮 D 浮态的变化不能确定 30.在船重心处加装小量货物，则船舶 。

A 首倾增加 B 尾倾增加

B 平行沉浮 D 浮态的变化不能确定 31.在船重心处卸下小量货物，则船舶

A 首倾增加 B 尾倾增加

C 平行沉浮 D 浮态的变化不能确定 32.根据经验，万吨级货轮在满载时适宜的吃水差为尾倾 米。 A 2.0-2.5 B 0.9-1.9 C 0.6-0.8 D 0.3-0.5 33.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾 米。 A 2.0-2.5 B 0.9-1.9 C 0.6-0.8 D 0.3-0.5 34.根据经验，万吨级货轮在轻载时适宜的吃水差为尾倾 米。 A 2.0-2.5 B 0.9-1.9 C 0.6-0.8 D 0.3-0.5

35.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的 以上。 A 55% B 50% C 45% D 40%

36.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的 以上。 A 55% B 50% C 45% D 40%

37.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应 。 A 大于2.5% B 大于1.5% C 小于2.5% D 小于1.5% 38.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应 。 A 大于1.5° B 大于3° C 小于1.5° D 小于3° 39.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。

A 稳性较差 B 受风面积大，影响航速 C 螺旋桨的推进效率低 D A、B、C均是 40.一般情况下，船舶空载时的尾倾量 满载时的尾倾量。 A 大于 B 小于 C 等于 D 以上均有可能 41.下述 说明吃水差的改变量大于0。

A 首吃水增加，尾吃水减小 B 首吃水减小，尾吃水增加 C 首尾吃水同时增加 D 首尾吃水同时减少 42.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常规定为 。 A 尾倾，用正值表示 B 尾倾，用负值表示 C 首倾，用正值表示 D 首倾，用负值表示 43.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常规定为 。 A 尾倾，用正值表示 B 尾倾，用负值表示 C 首倾，用正值表示 D 首倾，用负值表示

44.当船舶的尾吃水等于首吃水时，我国通常规定为 。 A 首倾 B 尾倾 C 拱头 D 平吃水 45.吃水差产生的原因是 。 A 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

46.少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。 A 船舶稳心 B 船舶漂心 C 船舶重心 D 船舶浮心 47.大量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。 A 船舶稳心 B 船舶漂心 C 船舶重心 D 船舶浮心 48.当漂心位于船中时，按dm = (df + da)/2计算的平均吃水为 。 A 近似值 B 准确值 C 经验值 D 视吃水差的大小而定

49.船舶装载后Δ = 18000 吨，Xg=1.36米，Xb =1.91米，MTC=210吨·米/厘米，则船舶的吃水差 为 米。

A –0.47 B –1.10 C 0.47 D 1.10

50.某轮装载后其吃水差t = -0.9米，由此可以得出以下 结论。 A 船舶重心在船中之前 B 船舶重心在船中之后 C 船舶重心在正浮时浮心之前 D 船舶重心在正浮时浮心之后 51.船舶平行沉浮的条件是：少量载荷装卸于 的垂直线上。 A 漂心 B 稳心 C 浮心 D 重心 52.将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶 。

A 首尾吃水不变 B 吃水差不变，平行下沉 C 首吃水减少，尾吃水增加 D 首吃水增加，尾吃水减少

53.某轮装载后纵倾力矩ML = 57628.26千牛·米，每厘米纵倾力矩MTC = 1962千牛·米/厘米，则其吃水差为 米。

A 0.15 B – 0.15 C 0.29 D –0.29 54.当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为 。 A dm =( df + da)/2

B dm =( df + da)/2 -( da - df) ? xf/ L BP C dm =( df + da)/2 +( df - da) ? xf/2

D dm =( df + da)/2 +( LBP ? xf) ? xf / (df - da) 55.船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为 。 A dm =( df + da)/2

B dm =( df + da)/2 + t ? xf/ L BP C dm =( df + da)/2 +( df - da) ? xf/2

D dm =( df + da)/2 +( LBP ? xf) ? xf / (df - da)

56.某轮L BP =180米，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dm满足以下 要求。 A dm ? 0.025 L BP B dm ? 0.02 L BP +2 C dm ? 0.012 L BP D dm? 0.012 L BP +2

57.某轮船长LBP ?150米，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水df应满足以下 要求。 A df ? 0.02 L BP B df ? 0.02 L BP +2 C df ? 0.012 L BP D df ? 0.012 L BP +2

58.某轮船长L BP ≤ 150米，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水df应满足以下 要求。

A df ? 0.02 L BP B df ? 0.025 L BP +2 C df ? 0.012 L BP D df ? 0.02 L BP +2

59.某轮船长L BP ≤ 150米时，根据IM0及我国的要求，船舶空载对其最小平均吃水dm满足以下 要求。

A dm ? 0.02 L BP B dm ? 0.02 L BP +2 C dm ? 0.012 L BP D dm? 0.012 L BP +2

60.某轮船长180米，根据IM0及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为 米。 A 5.60 B 3.60 C 4.16 D 2.16

61.某轮船长120米，根据IM0及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水df为 米。 A 2.4 B 3.0 C 4.4 D 5.0

62.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生 影响。 A 提高船舶舵效 B 影响了望 C 受风面积增大，航向稳定性变差 D B、C

63.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t = -0.7米，则根据经验将会对船舶产生 影响。 A 提高航速 B 提高船舶舵效 C 减少甲板上浪 D A、B、C均有可能 64.普通船舶首倾航行时，将会产生下述 影响。 A 首部甲板易上浪，强度易受损 B 出现飞车现象 C 船舶操纵困难，航速降低 D A、B、C均有可能 65.某轮船宽为20米，当其右倾2°时，左舷吃水减少 米。 A 0.175 B 0.35 C 0.55 D O.60

66.某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45米，6.60米，6.50米，且存在拱垂，则其平均吃水为 米。 A 6.60 B 6.57 C 6.48 D 3.26 67.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。

A 漂心的纵轴 B 初始水线面漂心的纵轴 C 初始水线面漂心的垂向轴 D 初始水线漂心的横轴

68.某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在 。 A 通过船中的垂直线上 B 通过漂心的垂直线上 C 通过浮心的垂直线上 D 通过重心的垂直线上

69.某轮平均吃水为7.00米，漂心在船中，当时吃水差为t = -0.80米，问该轮能否安全通过限制吃水7.50米?其首尾吃水各为多少米?

A 能通过；此时df = 7.40米、da = 6.60米 B 能通过；此时df = 6.60米、da = 7.40米 C 不能通过；此时df = 7.80米、da = 7.00米 D 不能通过；此时df = 7.00米、da = 7.80米

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