锡澄运河大桥施工图总说明

锡澄运河大桥施工图设计 总说明

总 说 明

锡澄运河大桥是江阴市澄南大道跨越锡澄运河的一座标志性景观桥梁，与锡澄路立交组合成有机的整体，造型新颖，寓意深远。

一、 设计依据

1. 江阴市交通局2002 年7月1日“中标通知书”； 2. 江阴市交通局2002 年7月19日“设计委托书”文件； 3. 澄张公路江阴西段工程“建设工程设计合同”；

4. 江阴市规划局《关于澄张公路西段工程路线平面的函》(澄规函[2002]79号)； 5. 江阴市航道管理处《关于澄张公路西段工程锡澄运河桥通航标准的复函》(澄航管[2002字]48号)；

6. 澄张公路江阴西段工程施工图设计中期汇报会会议纪要(江阴市交通局2002年9月9日)

7. 关于澄南大道(澄张公路江阴西段)管(杆)线建设协调会议纪要(江阴市交通局2002年10月17日)

二、 设计规范和标准

1．交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ01—97）； 2．交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）； 3．交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）；

4. 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）； 5．交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； 6．交通部部颁标准《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027—96）； 7. 交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）。 8．《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）； 9．《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）； 10.《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；

11．《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 12．《轻骨料混凝土结构设计规程》（JGJ12-99）； 13．《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2001）；

三、 技术标准

1．道路等级：二级公路；

2．设计荷载：汽-超20，挂-120；人群3.5kpa； 3．设计车速：V=80km/h；

4．桥面宽度：总宽41.5m；横向布置为 5.75m非机动车道(含栏杆扶手)＋2.5m分隔带＋12.25m机动车道(含左右侧路缘带)＋0.5m分隔带(新泽西式护栏)＋12.25m机动车道(含左右侧路缘带)＋2.5m分隔带＋5.75m非机动车道(含栏杆扶手)；

5．桥面纵坡：单向纵坡0.5%； 6．桥面横坡：双向横坡2%； 7．高程系统：采用56黄海高程系统。

8．通航标准：通航宽度50米，最高通航水位3.063米，梁底标高必需在8.063米（若吴淞高程系统为9.96米）以上；

9．地震烈度：地震基本烈度为6度； 10．基本风压：350Pa； 四、主要材料 1. 混凝土：

塔身(含主墩)：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa；

主肋、横隔板、桥面板：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa； 和50#轻骨料混凝土CL50(页岩陶粒混凝土)，密度等级1900，Ec=2.1×104Mpa；

立柱、肋板、承台、台帽、护栏：30#混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa； 钻孔灌注桩：25#水下混凝土，Eh=2.85×104MPa，Ra=14.5Mpa。 2. 钢材：

主肋、横隔板：预应力钢绞线应符合美国标准ASTM A416—92a 270级的规定，抗拉标准强度Rby=1860Mpa，单根钢绞线直径υ15.24mm，弹性模量Ey=1.95×105Mpa，采用OVM锚具。

主肋、桥面板、塔身(含主墩)：采用75/100级直径为32mm高强精轧螺纹粗钢筋，抗拉标准强度为750MPa，张拉控制应力为675MPa。

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锡澄运河大桥施工图设计 总说明

斜拉索：采用109υ7高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强度1670Mpa，锚具为冷铸墩头锚，防护措施为PE+PU。

普通钢筋：应符合GB1499-91和GB13013-91的规定，直径≥12mm采用Ⅱ级钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。

钢板、钢管：Q235B级钢。

3. 支座、伸缩缝和桥面铺装：

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含星点状云母片，层厚10.30～18.20米，层底埋深21.4～35.7米，为中高压缩性，低强度地基土。[σ0]=120~130Kpa，[τi]=25~30Kpa。

②—7亚粘土夹亚砂土：灰色，亚粘土呈软～流塑状，含腐植质，呈千层饼状，局部见气孔状构造；亚砂土：灰～青灰色，局部夹粉砂，稍一中密。局部标贯击数偏高，为粉砂夹层引起。层厚14.10～23.9米，层底埋深44.1～52.80米，为中高压缩性，低强度地基土。[σ-]=130~140Kpa，[τi]=30Kpa。

支座采用正规厂家生产的盆式橡胶支座； 伸缩缝建议采用三防伸缩缝。

桥面铺装为9cm沥青混凝土(参见接线道路路面结构)。 五、地质条件

桥址场地为长江三角洲冲积平原地貌，原地表高程为3.5米左右，较平坦。第四纪沉积物较深，上更新统沉积物形成于二、三百万年内。深50米内为低强度地基土，再往下为中强度地基土，深至90米以下土承载力较好，为高强度地基土。

详细地质条件如下:按土体成因类型及物理力学性质，将勘察深度内的土体划分为三个工程地质层，其中②层细分为6个亚层；③层细分为4个亚层：

①—1层填土：灰～杂色，主要为路基，由亚粘土夹亚砂土组成，上部较密实，向下变疏松，软塑，层厚1.50～8.50米。

②—1层亚粘土：灰黄色，软塑。含少量铁锰质锈斑，层厚0.70～1.40米，层底埋深2.4～9.40米。为中等压缩性，中低强度地基土。[σ0]=100Kpa，[τi]=30Kpa。

②—3层亚粘土夹亚砂土：灰～灰黄色流塑，含较多腐植质，层厚1.20—2.20米，层底埋深4.20～11.10米，为高压缩性，低强度地基土。[σ0]=70Kpa，[τi]=20Kpa。

②—4层亚砂土夹淤质亚粘土：亚砂土稍密，层厚3.0一4.0米，层底埋深8.0～14.80米，为高压缩性，低强度地基土。[σ0]=100~110Kpa，[τi]=25~30Kpa。

②—5层亚砂土：青灰色，中密，粘粒含量较高，层厚2.20～4.50米，层底埋深11.0～18.50米，为中低压缩性，中等强度地基土。[σ0]=130~150Kpa，[τi]=30Kpa。

②—6层亚砂土夹亚粘土：灰一青灰色，亚砂土：稍密～中密，亚粘土呈软～流塑状，

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③—1亚粘土：灰黄色，硬塑，含有灰兰色高岭土团块，局部含砂姜石，粒径1～3cm。层厚5.35～8.9米，层底埋深51.0～60.2米，为中等压缩性，中等强度地基土。[σ-0

]=230~250Kpa，[τi]=50~55Kpa。

③—2亚粘土：灰～灰褐色，软塑，微层理发育，层厚1.60～14.10米，层底埋深50.00—72.50米，为中高压缩性，中低强度地基土。[σ0]=140Kpa，[τi]=35Kpa。 ⑧—3亚粘土：青灰色，硬塑，局部层面上见亚砂土，层厚24.5米，层底埋深89.0米。为中等压缩性，中等强度地基土。[σ0]=200~270Kpa，[τi]=50~55Kpa。

⑧—6层亚粘土：褐黄～棕黄色，坚硬局部硬塑，含氧化物浸染及星点状FeMn质结核。控制层厚23.4米，层底埋深大于99.30米。为低压缩性，高强度地基土。[σ0]=380Kpa，[τi]=80Kpa。 六、设计要点

本桥型为空间双索面无背索斜塔斜拉桥，为三跨连续刚构体系，塔梁墩基础固结。 1.桥梁跨径布置： 30m（西侧外伸孔）+80m（主跨）+40m（东侧外伸孔）， 全长150m。

2.主桥上部

上部结构由塔、梁和拉索组成。塔身和主梁均为预应力混凝土构件。

塔身立面后倾31度，纵桥向为变截面，横桥向塔身上下宽均为2m，塔结构高65m；塔身横向向顶部逐渐靠拢，顶部通过三道横梁将两分离的塔连接为整体，塔身下部通过主梁的桥面板、横隔板及墩身承台连接为整体，形成稳定的框架体系。

主跨和东西侧两外伸孔主梁为三跨连续等截面双主肋开口断面结构，建筑高度为2.37m(含9cm铺装)，全宽41.5m。主梁由双主肋、桥面板和横隔板组成，主跨局部区域和西

锡澄运河大桥施工图设计 总说明 侧外伸孔在主肋下缘增设开口底板。主肋标准高2.0m，宽2.0m，等截面，两主肋中心距28m。横隔板纵向标准间距为4m，为双悬臂结构，支撑计算跨度28m，悬臂计算跨度6.75m，横隔板与主梁同高，宽0.26m。桥面板厚21cm，局部变化，与主肋及横隔板一次性整体浇筑。主跨主梁靠近支点处开口底板由20cm加厚到75cm，符合主梁受力特性，便于抵抗负弯矩。主跨主肋靠近塔根部时，轴向压力很大，主肋逐渐加高。

拉索与主梁夹角为30.286度(与水平面夹角为30度)，在梁上的束距为4米，拉索共13对。采用109υ7高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强度1670Mpa，锚具为冷铸墩头锚，防护措施为PE+PU。拉索吊点位置设在主肋下缘，通过钢锚箱将索力传递给主梁。拉索张拉端设在塔身后侧，同样设钢锚箱。拉索施工完毕后，钢锚箱用不锈钢(或者铝材)盖板封闭，保持全桥外观的整洁，需要时可以打开。

本桥结构原理是通过塔身后倾产生的自重偏心力来平衡拉索吊起桥面系的斜拉力，从而形成平衡体系，再通过墩身、承台和灌注桩将恒活载传给地基。由于本桥主梁是混凝土结构，宽而重，而且活荷载大，光靠斜塔不足以平衡全部恒活载，故主跨通过东西侧两外伸孔连接成三跨连续刚构体系，承担部分恒载弯矩，并增加全桥刚度。

3.下部结构

因造型和结构需要，本桥主梁、主塔与主墩连结成一体，局部圆弧过渡。主墩承台厚3米，下接21根Φ2.0米钻孔灌注桩，桩底标高-95米。边墩承台厚3米，下接7根Φ2.0米钻孔灌注桩，桩底标高-95米。桥台采用轻型肋板式桥台，下接钻孔灌注桩，桩径为1.5米，桩底标高-55米。

七、施工要点

本桥构造及力学性能复杂，确保施工质量是工程的关键。

1.施工时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验标准》有关规定的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。

2.各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。

3.主塔施工可采用支架法和爬模法，并设塔吊来垂直运输人员、材料和工具。主梁施工可采用岸上支架法和挂篮悬臂施工法，河道中不设支架，施工过程中对桥下通航影响不大，在挂篮模板下落和行走过程中，局部碍航，需合理指挥船只通行。拉索安装采用卷扬机牵引。具体施工步骤请见施工流程示意图。

4.施工过程中应做好施工控制工作，在关键位置设置观测点，在施工各阶段做好应力、变形的观测，并做好记录，以便与设计值相互验证，结合施工过程做必要的标高调整，确保设计总体线形。施工前应有详细的施工组织设计。施工过程如发现问题，应及时与建设、监理、设计等有关部门联系，协商解决。

5.主梁和主塔每个节段必需一次浇筑完成。浇筑方式应认真研究确定。为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。模板应采取措施确保表面光滑平整。混凝土配合比应通过试验确定，确保强度要求。对于挂篮悬臂施工的主梁节段和爬模施工的主塔节段还要控制比重。

6.主塔和主梁节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，以便减少收缩、温差的影响。

7.承台和主墩等属大体积混凝土，应采取有效措施(采用低水化热的水泥、埋冷却水管、加强养护等)，降低水化热的危害，确保混凝土质量。

8.全桥各构件截面尺寸的施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。对于挂篮悬臂施工的主梁节段和爬模施工的主塔节段更要重点严格控制。

9.除特殊说明外，混凝土必须达到80％设计强度以上才能施加预应力。预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度(包括疲劳强度)、锚固能力应进行抽验。主梁节段混凝土浇注完毕，先张拉横向预应力束，再张拉纵向预应力筋。

10.所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、精轧螺纹钢、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。

11.所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计伸长量，要求实测伸长量与理论伸长量两者误差在±6％以内。对同一张拉截面，断丝率不得大于1％，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。预应力张拉前应先初应力(0．1-0．2σk)张拉一次，再开始测伸长值。钢绞线和高强精轧螺纹粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和高强精轧螺纹粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。在张拉高强精轧螺纹粗钢筋过程中，锚固前需用板手将螺帽拧紧，力矩200牛米左右，撑脚注意预留足够的板手操作空间。 12.为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下:管道安装

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锡澄运河大桥施工图设计 总说明 前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均一米，弯道部分每0.5米左右设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道。与喇叭口连接处的管道应垂直于锚垫板。压浆孔和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，砂浆内可掺适量减水剂、铝粉或微膨胀剂，但不得掺入氯盐，标号不低于40号。预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接。

13.所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定进行。直径大于25mm钢筋宜采用挤压套筒连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。由于钢筋规格很多，直径相差不大，注意不能因为规格相近而误用。

14.施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架和钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架和钢筋网片的预制及安装应符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。

15.伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。 16. 本桥下部结构受力较大，采用较大直径的钻孔桩基础，桩基很长，穿过较厚的软基层，施工时应防止坍孔，确保钻孔桩顺利完成。施工时注意清孔，孔底沉碴厚度最好不大于3Ocm，施工时应采取必要措施，防止钢筋笼上浮。施工时应确保砼连续浇注。

17.主梁施工时需注意预埋护栏、人行道和分隔带等钢筋。承台施工时需注意预埋墩身钢筋。

18.对支架和挂篮的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过支架等载预压和施工监控等措施，准确估算并设预拱度予以消除。支架及模板应具有足够的强度和刚度。

19.采用吊模进行主跨合拢段施工，采用压重或调整索力控制两梁端标高误差，通过安装劲性骨架，保证合拢段两侧无相对位移。合拢撑架安装完毕后，浇注合拢段混凝土。合拢段劲性骨架应在调整控制标高误差后安装。

20. 拉索的预埋件定位必须准确，其定位误差不得超过相关规定。主梁施工线形及索力控制，必须在施工单位的施工方案具体细节完成后,以及混凝土的比重参数确定后,与设计单位协调，提供实际安装线型和索力。

21. 分隔带后浇带即主肋顶分隔带突出行车道板部分的混凝土(高20cm，宽200cm)应在主梁合拢再浇筑。

22.斜拉索安装应采取稳妥措施，防止外层护套的划痕和破裂，并应防止外层颜色的污染。

23.施工允许偏差：

主塔轴线偏位≤±10mm；断面尺寸≤±20mm；塔轴线倾斜度≤H／1500，塔顶高程允许偏差≤±10mm。主梁轴线偏位≤±10mm，主梁宽度偏差≤±30mm。斜拉索位置允许偏差：锚固点高程偏差≤±10mm，锚固点平面偏差《±10mm，斜拉索施工拉力允许偏差≤±3％。 24.斜拉桥施工时应严格控制结构几何尺寸、容重、收缩徐变、弹性模量、预应力、拉索张力、施工温度，设置监控系统及时采集各类技术参数，按实际参数跟踪计算、分析，确定下阶段索力及立模高度，做好施工控制．

25.施工时注意环境保护，不得将生活污水、垃圾和施工泥浆废水直接或间接向运河排放，做到文明施工。要注意保障施工人员的工作和生活必要条件。要有到位的安全措施，确保安全生产，特别是主塔施工,高空作业时要严格保障人员的生命安全。

26.其它未及事宜请严格按《公路桥涵施工技术规范》执行。

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