众志成城，江山人民共圆高铁梦

众志成城，江山人民共圆高铁梦

——杭长客专江山段工程建设回眸

引言

欲把西湖比西子，浓妆淡抹总相宜。我欲因之梦寥廓，芙蓉国里尽朝晖。从碧波荡漾的西子湖畔，到烟波浩淼的洞庭湖边，杭长客专，像一条飞腾的巨龙，东起杭州，西到长沙，横跨浙赣湘三省，风驰电掣，呼啸而来。

2014年7月28日上午8时51分，一列由江西玉山开往衢州方向的高铁列车，飞速通过江山火车站，杭长客专江山段试车成功，试车速度最高时速达420公里/小时，这是首列高铁列车驶进江山，是江山高铁列车开通的起点，标志着江山进入高铁时代。

一个里程，一个时代。 \日行千里，夜行八百\，曾是多少人的梦想，而今象利箭一样神速高铁列车，改变速度，改变时空，改变生活。让“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”不再是神话，面对飞驰的高铁列车，我们可以自豪地说：江山圆梦高铁了。

建造高铁是江山人夙愿以久的梦想，早在1933年，江山就建造了铁路，绵延浙赣线上的江山站是引以为豪的骄傲，铁路的发展，催进了江山前进的步伐，也每每抓住机会，迎接挑战，通向未来。

20世纪80年代，江山铁路复线的改造和多条专用支线的建设，

为江山铁路建设上了新台阶，2003年江山铁路电气化改造，又为江山铁路的发展争得了先机和新的制高点，城区“铁路西移”，不仅提升了江山城市的品位，也为江山城市的发展创造了广阔的空间和远景，而高铁的建设让江山拥有了前所未有的机遇，高瞻远瞩，江山展望更美好的未来。

为了圆一个高铁梦，江山的女儿们百折不挠，气吞乾坤，顽强拼搏，坚持不懈，以众志成城的决心和意志，成就了高铁建设的伟业。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，江山人用八年的奋战，卧薪尝胆，扬眉剑出鞘，创造奇迹，让飞驰的高铁列车驰骋在江山神奇的热土上。

江山如此多娇，引无数英雄竞折腰！

【谋划篇】

梦起高铁

2006年是江山铁路史上值得铭记的一年，这年的5月25日，江山铁路电气化改造宣告完工，江山段新线正式运行，江山新火车站同时启用，江山人民欢欣鼓舞，笑逐颜开。

电气化铁路改造的完成，江山并没有因此停下铁路建设的步伐，而是朝着更远大的目标迈进，江山铁改办的领导职工更是全心身地扑

在江山铁路建设的事业上，面对未来，迎接挑战。

2007年的春天如期而至，繁花似锦，郁郁葱茏，预示这将是一个多姿的春天，一年之计在于春，来不及享受春意的盎然，铁改办的领导职工们又投身紧张繁忙的工作。

一个春暖花开的时节，江山铁改办的两位工作人员因公派遣到成都铁二院联系江山电气化铁路改造的后续事宜，在等待领导的一个偶然的间隙里，看到墙上张贴着一张杭长客专线路图，引起了他们的极大关注，在这张规划图上，各节点重要站点标注上方，线路并没有经过江山，而是从我们的邻县常山通过，这意味着江山将与待建的杭长客专失之交臂，这让两位铁办工作人员忧心忡忡、十分踌躇，出于铁路建设工作者职业的敏感，他们觉得这事不一般，不能等闲漠视，应该立刻向单位领导汇报。强烈的责任心和使命感催使他们火速赶回，顾不上旅途的疲惫和劳顿，直奔单位，向领导作出汇报，江山铁改办的领导严肖强觉得事情重大，不能怠慢，立刻以书面报告的形式向江山市委、市政府作出报告。

江山市委、市政府接到江山铁改办呈来的报告，引起了高度的重视，主要领导当即做出指示：一定要积极把握住这一历史性的机遇，作为江山长远发展、惠及子孙万代的大事来抓，加大力度，“跑部进厅”，千方百计地争取杭长客专从江山经过。

一张规划图，一个大蓝图，江山高铁梦由此萌芽，一场争抢杭长客专建设项目的人民战争也由此打响。

梦定江山

杭长客专，全称：沪昆客运专线杭州至长沙段，是我国“四纵四横”铁路客运网主骨架之一，东起杭州东站、西至新长沙站，横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会城市，这是一条承担区域长途旅客为主，城际旅客为辅，同时兼顾南北方向快速客流转换的东西向客运专线。

杭长客专属国家交通大动脉，东端在杭州东与沪杭甬客专沪杭段和沪杭铁路相联，西端在长沙与京广客运专线衔接，中间与金温铁路、京福快速铁路、向（塘）莆（田）铁路、昌九、昌赣城际铁路等多条在建及规划的快速铁路相连。线路全长933.165公里，总投资1217.74亿元，设计速度350公里/小时。

杭长客专原是国家铁路“十二五”规划的重点建设项目，为了应对国际金融危机，国家启动全面扩大内需、拉动投资的战略，于是决定提前建设杭长客专。

当江山得知杭长客专提前开工建设的信息时，杭长客专的线型走向已初步形成方案，经常山与杭州、南昌、长沙与省际城市连接，规划方案已摆到了铁路设计部门的桌上，铁路建设是国家的大事，牵一发而动全身，想要改变杭长客专的线型走向，没有充足的理由和更科学的依据是绝对不能的。

蜀道难，难于上青天，江山人就有这样果敢，勇于做这样的跋涉。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，面对艰难，绝不气馁，江山人就

有这样的胆略，敢吃螃蟹，异想天开，有条件要上，没条件创造条件也要上。相信只要事理充分，依据科学，也能扳转乾坤。

世上无难事，只怕有心人，江山人有无限的凝聚力，用集体的智慧，专家的能量，部门的帮忙，三顾茅庐，八方求援，制订方案，酝酿策略，争取项目。

在杭长客专建设项目的谋划中，江山市委、市政府身先士卒、引导在前，相关部门紧密配合、积极推进，衢州市委市政府尊重江山的选择并支持江山的发展，浙江省发改委鼎力协作、坚强给力，设计部门优化方案件、力挺项目，铁路部门出谋划策、助推促进，沪昆公司项目主管和上海路局总师室为江山强烈发声，铁道部计划司、鉴定中心悉心指导项目立项的各个细节，杭长客专项目副总工程师陈泽建、杭长客专总体设计负责人盛勇，铁四院副总体设计负责人童勇，铁路鉴定中心何文彪，江山赤子刘和芳、李寒生??无数贤能达人成为杭长客专江山段的项目筹谋伯乐，并为杭长客专经江山并设站立下了了汗马功劳。因为有了他们，我们有了自信、信念和坚定，拿出准确数据制定了科学的方案，让事理和数据得到更充分地证实：杭长客专走南线（经江山），虽然线路增长了一些，但经过的区域腹地平广，人口众多，经济发展显现，有利于国家的长远规划和深化发展，加快“中国梦”的实现；而走北线（经常山），虽说从地形平面与杭州、南昌、长沙基本是一条直线，但所经区域多是山区，人口稀少，经济发展迟缓。地形和经济状况的不同，会对经济效益与社会价值产生截然不同的影响，北线（经常山）崇山峻岭，会增加国家的建设投资，而南线

（经江山）地形平阔和区域优势，在人流、物流、资金流、信息流方面都有得天独厚的优势，不仅能为中家节省建设投资，也能使经济效益和社会价值最大化。一摞摞翔实而细致的数据，一道道科学而严谨的证论，反复证明了杭长客专经过江山并在江山设站的理由，不断论证着杭长客专经过江山并在江山设站的科学性和可行性。大量的事实面前，专家们信服了江山的理由，经过反复的评估论证，经过无数次复杂的鉴别比较，专家组并多次进行实地踏勘，最后认同了江山提出的方案，使杭长客专经过江山并在江山设站的宏愿成为现实。

“我有一个梦”这句世界名言在江山也得到了检验，“杭长客专”让江山有了自己的高铁梦。可上九天揽月，可下五洋捉鳖，江山人正是凭着这份执着，这份追求，以顽强不息、坚持不懈的精神，依靠科学，依靠专家，依靠数据，赢得了荣耀。曙光从曦阳中射出来，霞光洒满大地，江山迎来了高铁黎明。

往事云烟，我们依然记得那些谋划杭长客专建设项目的日子。 2008年6月14日，杭长客专江山段工程建设方案调研会议在江山国际大酒店召开。铁四院专家盛勇、谢智泓、余琛、童勇、余雷，衢州发改委领导朱晓红、李国胜，副市长毛建国，市府办、发改局、交通运输局、规建局和铁改办等部门领导出席会议。

2008年6月28日，市长陈锦标率交通运输局、发改局、规划局、铁改办等部门负责人前往武汉铁四院拜会相关领导，对我市杭长客专线路走向提出建议，阐述杭长客专经过我市并设站的理由。

2008年12月5日至7日，杭长客专预可研审查会议在湖南长沙

潇湘华天大酒店召开，铁道部和杭长客专沿线省市领导出席会议，江山市长陈锦标、副市长朱新潮，市府办、发改局、交通运输局、铁改办领导一并参加，武汉铁四院力推了杭长客专走线江山的线型方案，并得到了大会基本的确定，这次会议实质上是杭长客专江山段工程真正意义上的第一次大会，至此，杭长客专经由江山的尘埃落定。

为了做好杭长客专江山段项目的建设工作，2009年1月22日，江山市委、市政府成立了江山市铁路工作领导小组，铁改骁将严肖强出任铁办主任，肩负着杭长客专等铁路建设项目的重任。

2009年2月16日，市委书记傅根友和市委常委、常务副市长王水亮一行专程前往杭州，就杭长客专江山段等建设项目与省铁路投资集团公司董事长、总经理余健尔等进行深入会谈。2月18日，江山市副市长朱新潮、市府办、规划局、住建局、交通运输局、水利局、供电局、国土局、铁办等部门的领导在江山规划局与铁四院衢州组潘新平、王晗、张建明等专家就线路走向及站场布置方案征求意见。3月1日至5日，杭长客专项目建议书评估会在北京召开，市铁办主任严肖强、规划局副局长祝华宏等参加了会议，会议通过了设计单位提交的线路经江山并设站的推荐方案。3月12日，副市长朱新潮率市府办副主任柴登祥、规划局副局长祝华宏、市铁办主任严肖强等到武汉铁四院拜会主管杭长客专项目的副总工程师陈泽建、杭长客专总体设计负责人盛勇，汇报了我市对杭长线路走向、站位设置等相关意见。4月4日，由铁道部鉴定中心常务副主任周孝文带队的杭长客专现场调研组来江山调研，市长陈锦标、副市长朱新潮及交通运输局、发改

局、规划局、住建局、铁办等部门负责人陪同调研，周孝文一行实地踏看了江山火车站的站台、地道等，听取相关情况介绍。 4月13日，杭长客专浙江段设计汇报会在杭州梅地亚酒店举行，市铁办主任严肖强参加，会议听取了铁四院关于杭长客专浙江段设计情况介绍，江山段设计方案得到了进一步的固定。4月25日，市长陈锦标、副市长朱新潮、交通运输局局长姜文龙、铁办主任严肖强在杭州天元大厦拜会铁道部鉴定中心常务副主任周孝文、省铁办专职副主任范洪和省发改委交通运输处副处长杨敏剑。4月27至5月1日，市铁办副主任徐辉带队前往铁四院了解可研审查会准备工作进展情况，并对可研文本中江山站的表述进行了修改完善，并取得我市线路走向、站场设置相关方案的文本。5月7至8日，副市长朱新潮率市府办、市铁办相关负责人前往武汉拜访铁四院杭长客专项目组设计人员，联系可研审查会前相关工作??从这些频繁的足迹中，我们看到了这群高铁追梦人马不停蹄的身影。

2009年5月11至14日是具有非常重要的节点，杭长客专可研审查会在北京召开，会上就江山是否设站、站的大小、股道的多少、设不设道叉、是否设折返站进行审查。受陈锦标市长的委托，副市长朱新潮率市铁办主任严肖强、规划局副局长祝华宏参加了会议。会议由铁道部鉴定中心常务副主任周孝文主持，鉴定中心各专业负责人、铁四院、沿线各省、地、县市发改部门、铁办相关人员参加。会上通

过了杭长客专线路走向经江山且采用既有并站的方案， 确立江山设站的最终方案，这标志着我市杭长客专项目前期工作取得

了实质性进展。

10月31日至11月3日，铁道部设计鉴定中心组织的杭长客专初步设计审查会在北京召开，我市规划局局长王永华、铁办主任严肖强等参加会议。会议原则同意杭长客专的初步设计审查意见初稿。同意新建客专车场江山站，并在既有站房对侧，与普速场并行等高布置，客专车场设到发线4条（含正线），侧式站台二座，设跨线设施一处，普速车场到发线数量原则维持既有。对于江山货场搬迁的问题，原则上同意地方政府提出的将该站货场拆除、搬迁至既有上铺站建设的方案，由上海铁路局牵头会同沪昆客专浙江公司和地方政府就改造方案、规模及引起投资增加的协议进行磋商后报铁道部确定。这个会议对杭长客专江山段工程建设的许多细节作了细致的规划和筹谋。

在杭长客专江山段的项目谋划中，江山站的设置、折返站的建立、江山货场的搬迁和整合、西环线公跨铁立交桥、存车线的争取，无水港的兴建??一个个都可以说是难以攻克的堡垒，但我们排除万难，取得了最后的胜利，除了科学的方案，更离不开铁路部门对江山发展的支持。多年来江山致力铁路建设与铁路部门结下的深厚的情谊，这是不可绕过的一笔。在多年的铁路建设中，江山市委、市政府视铁路建设为生命，不惜一切代价支持江山的铁路事业，江山人民更是对铁路建设充满热情，这给铁路部门留下了十分深刻的印象。特别是江山人那种务实、肯干、求真的态度，江山人那种团结、争先、拼搏的情怀，无时不感染和感动铁路部门的领导职工，他们已形成了这样的共识：江山搞铁路建设不只是作为一项任务，而是作为自己的事情，作

为拉动经济的一项惠民工程来做的。这让他们看到一种了博大和深邃的“江山精神”，也让他们融入了江山人爱乡恋乡的情结，他们景仰江山人的硬朗和较真，感动江山人的仗义和务实，虽然有时也会为工作中的一些坚守争辩得脸红耳赤，但一旦形成决定，成为结果，江山人就会服从大局，义无反顾，不遗余力地去遵照执行，他们感动于这样的朴真，愿意并乐意为江山添砖加瓦，觉得江山的事就是他们的事，愿意为江山出谋划策，推进江山的发展。得益于这样的天时、地得、人和，有了这样坚强的给力，江山赢得了杭长客专的建设项目。

当然铁路部门的忘我和敬业也同样让江山人感动，高铁办的严主任至今也记得铁四院的专家们第一次来江山踏勘的情景：拼命工作、不知疲倦、爬高山、钻丛林、过溪河、入村户，一直忙到暮夜，但为了不影响第二天的工作，仍坚持连夜赶回江西上饶的驻地，这种忘我让江山铁办深为感动，立即派专车陪送回程，因为赶时间，车开得飞快，出于安全，不得不打起警灯，当赶到上饶驻地已是夜深人静的午夜。

一样的性情，一样的务实，这样的人走到一起能不碰出火花？这就是“铁哥们”！哥们的忙能不帮吗？这也许也是江山赢得铁道部门信任的理由。信任和支持是沟通的桥梁，江山与铁路部门就有这样的精诚和信任，只要看到对方，就觉得坦然踏实。

尊重专家，礼遇贤才，这也是江山人的品质。在高铁项目的筹谋中，江山的各级领导常拜会专家领导，请他们当参谋，献良策，倾听并接纳他们的意见和建议，有一次高铁办的严肖强主任到萧山拜会专

就高达2000多吨，这不仅需要指挥人员指挥若定，还需要作业人员操作娴熟，更需要机械设备的安全可靠，每一个环节都容不得有半点马虎，每一个细节都不能有丝毫的闪失，否则后果不堪设想，特别夜间作业，由于光线昏暗，更需要作业人员胆大心细，中铁十九局做到了零差错，可想这是一支怎样团队！

铺轨是高铁建设的最后工序，高铁采用了无砟轨道技术，比传统的有砟道床更安全、更快捷、更舒适，这是高铁的新技术。无砟道床的施工有严格的规范，要求轨道平面位置和高程误差不超过2毫米，工程技术人员施工时必须24小时不间断的盯控、监测和指导，只有这样才能保证施工的合格，也只有这样才能保证轨道铺设的准确与规范。

搅和站、电务分部在杭长客专江山段建设也各司其责，任务完成出色，由于部门间配合紧密，确保了杭长客专江山段建设的全面质量。

抓质量，强管理，保安全，中铁十九局把工作做在实处，万无一失，多次受到业主单位的表彰，业主单位曾多次组织施工监督理单位前来参观学习。

在赞美杭长客专建设大军的同时，我们也不能忘记有相关部门的协作，路地结合，同步跟进，无缝对接，少留遗憾，让杭长客专江山段建设得到了更加的完臻。

确保工程的“无障碍”施工，在工程前期的基础工作、施工单位的进场准备、工程动工等各个环节中，各部门和沿线镇(街道)做到了要人出人，要力出力，使路地结合成为强有力的生产力。2010年8

月7日开始的中铁十九局、江山铁办和虎山街道共建的江山底村幸福乡村安置点建设就是路地结合的典范。

在线路、站位设计上，江山市相关部门通过与铁四院的无缝对接，基本按路地双方的意见进行优化调整，线位优化，预留规划，着眼长远发展。如：利用杭长客专穿越铁路江山货场的有利契机，从优化城市布局、服务工业主战场、整合提升货场功能，促进地方经济发展长远规划，争得了江山货场整合搬迁至上铺的项目。

在科学统筹上，江山市政府还组织铁办、规划、交通等相关部门和沿线乡镇（街道）、村，积极主动配合铁路设计单位多次现场踏勘和方案设计专题审查，对205国道、48省道、城市和园区等近20处重要交通节点作了近远期规划预留，为当地下一步发展夯实了基础。例西环线立交下穿改为上跨铁路，水、电力、电信、天然气、排污等20余处跨铁路管线作预铺埋都是为城市发展作前瞻。

关怀民生，以方便沿线百姓生产生活需求做好改路、改渠道、改溪河的小“三改”就是一项惠民工程。在小“三改”中，涉及土地54处，114项，总面积达21540平方米。这项做法也得到了沪昆客专浙江公司的肯定，并在全线进行推广。

合力协调，共同办事，是杭长客专江山段建设中有效机制。在虎山街道金坞村和双塔街道江山底村安置点建设中，市铁办积极协调，会同沪昆浙江公司、审价公司、市规划局、供电局、虎山街道等部门、单位、街道进行论证，通过实地勘察，积极协商，为群众解决实际问题。

路地结合，无缝对接，不只局限在高铁建设方面，中铁十九局在环境保护、水土保护、充分利用地方劳动力方面也进行有效的对接，信赖和依靠成为路地合作的桥梁。

我们记住这样的事例：2010年7月，江山市华侨慈善总会义工总队举行爱心义卖捐款，捐助大陈乡龙潭村康洪根一家。康洪根8年前因车祸高位截瘫，并失去语言功能；其妻徐凤仙在20多年前因风湿性关节炎变成驼背跛脚的重度残疾人；其女康玲玲又在2010年7月19日下午给母亲送药途中摔下桥底，送至医院重症监护室。中铁十九局项目部闻讯此事后，也立即行动起来，向康洪根捐款10000元，同时，倡议全体员工奉献爱心，职工们慷慨解囊，又为康洪根捐资近5000元。

同样我们也记住这样的事例：陈锦标市长等江山市领导曾多次慰问十九局的干部职工；老干部代表、江山市人大代表、江山市政协代表也多次到工地看望建设者；中铁十九局四分部的员工在大桥镇黄石村段一呆就是半年多，大桥镇党委、政府经常召开座谈会，每逢节假日，为远在异乡的建设者们送上温暖，多次邀请电影队为工程人员献映；江山市委宣传部、文广新局协办，市婺剧团也多次举办文艺专场，用小品、舞蹈、相声等形式，为高铁建设者赞歌；市铁办与市文联联合举办了专题摄影展，展现了杭长客专江山段建设者风采??

我们也不会忘记与国外友人的故事：2010年，华铁—德铁国际联合体杭长铁路客专(浙江)监理总站，系华铁咨询与德铁国际成立联合体后在我市设立的派出机构，有5名外籍工程师来我市负责杭长客

专浙江段4标段的工程监理，他们来自德国、奥地利、荷兰等国，由于持有的L旅游签证不准许其从事薪酬工作，以至铁路工程一时无法进展，每天都要面临巨大经济损失。江山市公安民警得知到这一情况后，积极与铁路工作小组、劳动部门沟通，先行安排这几位外国监理开展作业，并立即为他们办理了相关就业手续。当得知来自德国的U1richSchwarz总监要长驻我市，食宿花费高且多有不便，公安民警又多方联系，帮助租住房屋，得到了外国友人的称赞，也为杭长客专江山段建设中温馨的花瓣。

跨越不停步

杭长客专江山段建设工程争取成功后，我们并没有沉浸在甜蜜的成功中，而是企划着更长远、更宽阔的目标，在新起点上，寻求更大的发展。

跨越不停步，江山货场、折返站、西环线公跨铁立交桥、无水港、存车线??，一个个新的梦想，一步步成功的足迹，无一不展现着我们的努力。

江山铁路货场迁建项目是工程杭长客专建设的组成部分，它是国家重点建设项目，也是浙江省重点建设项目，是我市的“四大百亿”工程。

江山货场的建设曾有多个方案，一种是迁建，一种是缓建，我们选择了前者，在同规模还建江山货场时，我们又考虑到江山发展和运

输形式等因素，与铁四院进行紧密的对接，在设计方案时预留了大唐发电、江化等企业铁路专用线接口，并能具备今后接线的相关技术条件，避免以后重复投资。

在江山货场的迁建和整合中，注重功能的优化，集物流、他仓储等为一体，增大了货物的吞吐量，让功能整合、规模扩大、效能提升融为一体。

江山货场的建设是一段不寻常的历程，凝聚了无数人的心血，回首旅程，我们依然能看到他们的足迹：

2009年6月16日，一场杭长客专项目进展情况汇报，陈锦标市长提出争取江山货场整合迁移至上铺货场、扩大杭长客专江山高速车场规模等建设性意见。

2009年7月3日，陈锦标市长、朱新潮副市长率市铁办、规划局主要领导拜会上海铁路局总工程师高静华等领导，就江山货场整合搬迁至上铺货场等事宜进行进一步的商谈。

2009年7月7日，铁办主任严肖强等人又拜会铁四院主管杭长客专项目的副总工程师陈泽建、杭长客专总体设计负责人盛勇，商议江山货场整合和上铺货场设计方案事宜。

2009年7月13日，铁四院杭长客专副总体设计负责人童勇、杭长客专第三测段现场组队长张江涛对江山货场整合和开展上铺货场设计方案研究等事项进行实地调查。

2009年7月26日至28日，副市长朱新潮率铁办主任严肖强等一行前往杭州，向省发改委交通处处长、铁办专职副主任（副厅）范

——投资最大。杭长客专江山段总投资约50亿元，是江山市有史以来最大的投资项目。根据专家测算，每亿元投资直接的单位投入产出比约1：3.7，而最终形成的全社会总投入产出比约1：7.8，直接带动社会总产出4亿元以上。杭长客专江山段建设工程投资50亿元，为江山经济带来了超百亿元的效益。

——进度最快。在杭长客专江山段建设中，江山市率先全省完成了征迁任务，获浙江省重点办、省统征办、沪昆客专浙江公司杭长客专浙江段建设工程征地拆迁劳动竞赛第一期一等奖，第二期、第三期特别奖，工程建设信用评价获浙江段第二名，由此创造了“江山速度”。

——带动最广。杭长客专江山段建设需用水泥85万吨，钢材10万吨，砂石料230万立方米，施工日高峰期间劳动力达3000多人。沿线四都、上余、双塔、虎山、坛石、贺村、大桥等7个乡镇（街道）31个行政村的群众因高铁建设受益， 新建安置小区17个，带动了新农村建设。

瞻望前景

交通运输从来都是一种战略资源，重要交通工具的发展可以改变国际政治经济的基本格局，而高速铁路是最有可能成为下一种改变时代格局的交通方式，它颠覆了人们关于空间和距离的观念。高铁的诞生，让中国既可以向东发展沿海外向型经济，又可以向西发展内陆经济，寻找经济持续腾飞的新支点，使中国在国际政治经济的大格局中

处于一个十分有利的战略地位。高铁正在深刻改变着中国，不仅仅局限在国家的战略格局上，还深刻改变着人们的日常生活、改变着国家的经济发展、改变着我们民族的兴衰大势。

从我国已经开通的几条高铁运行情况中我们可以得到这样的认识：一是高铁将成为人们出行的重要交通工具。根据世界银行的研究报告显示，高铁乘客中新生成客流的占比超过50%。这就是高铁拉动出行需求、拉动内需增长、拉动经济发展的明证。这些新生成的出行客流还表明，为了利用这种新的交通模式的优势，企业和个人都已改变了行为方式，长远来看，这些高铁线路还将带来更广泛的经济效益。未来的关键就是高铁网络化，随着一大批新建高铁的建成投产，我国高铁逐步形成网络，旅客发送量将成倍，甚至几倍的增长。二是高铁的建设极大地释放了既有线的货运能力，为国家经济发展提供了物流保障，高铁的开通，实施客货分线运输，运输能力将得到成倍释放。三是高铁的诞生改变了中国的经济版图，极大地拉动了沿线经济的发展，有人早就断言：只有不断加强内部区域间的经济交流，才能真正启动中国区域经济的内循环。高铁的诞生则使中国区域经济的内循环彻底打通。高铁不但能够改变区域经济格局，拉动产业大转移，还能够调整区域经济圈各版块之间产业的关联配套和资源配置，提升和优化区域经济圈的经济聚合力，培育沿线城市新型产业带。这就是高铁看得见、摸得着的经济影响力。高铁对于经济更大的意义还在于搅动产业转移大变局的“鲶鱼效应”——一条好动的鲶鱼，能够激活一潭春水，带来生机。高铁的开通运营，对于这种产业的转移发挥着重要

影响力。四是高铁改变了人们的出行半径，深深地影响了人们的日常生活。

巨龙般的杭长客专就要在江山神奇般的土地上驰骋了，面对奔驰的杭长客专，我们同样看到它所给我们带领来的宏景。

杭长客专的开通，届时江山到杭州仅需1个小时，至上海只需1.5小时，到长沙也仅为2小时左右，这标志着江山将从“动车时代”万向高铁时代。高铁的开通将成为经济发展的新引擎，对区域环境产生新形势和新变化。

杭长客专的开通，将进一步增强我市吸引长三角城市游客的魅力，并为我市打开“长株潭城市群”游戏客源的巨大宝藏。作为杭长高铁入浙首站，我旅游业具有张开双臂迎接来自湘江橘子洲头大量游客的首发优势。同时将推动我市世界自然遗产、全国丹霞第一奇峰江郎山，清漾毛泽东祖居地、古代地壳运动形成的原始生态景观、国内罕见的磊石洞群浮盖山，海上丝绸之路的陆上延伸通道仙霞古道、仙霞关、廿八都古镇、三卿口古瓷村等的旅游。 杭长客专的开通，将使货运量得到极大的改观，现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心，融合运输业、仓储业、货代业、流通加工业等一体化发展的复合型服务业，在推动制造产业结构长级、服务业态模式创新、加快经济发展方式转变等方面具有积极的作用。随着杭长客专的开通，将大大释放浙赣铁路既有线的货运能力的同时，又降低企业货运成本，实现铁路系统从“坐商”到“行商”的转变。

杭长客专的开通，人才技术的流动更为自由便捷，对于吸引长海、杭州、长沙等地高等院校、科研院所的人才来江山工作、创业、提供咨询服务将有帮助。

杭长客专的开通，有助于推动江山市加快融入长三角、珠三角经济圈和海峡西岸经济区，加强多边区域合作，带动人流、物流、经济流，江山市三省边际县级交通枢纽的地位将不断确立和巩固，经济社会发展也将随着交通和区位优势的不断强化而提速，，重构区域的产业布局，更加注重节能减排，从而带动产业和产业链转移的步伐，加速我市工业经济升级换代，借此推动我市工业经济的创新发展、绿色发展。

杭长客专的开通，除对人群的流动有带动作用外，还在城市扩容、加快城市副主心的形成起到积极作用。我市江东工业园区、城北新城将借机得到更大发展。

杭长客专的开通，还会带来丰富的前生产要素，有助于开展经济发展的新局面。

中国铁路用5年时间完成了国际上40年高速铁路的发展历程，中国人创造出了独一无二的民族品牌！中国高铁在一夜之间就完成了华丽转身，从追赶者变成了世人瞩目的领跑者。中国高铁的快速发展就是实现中国梦的一个实例，凝聚了无数追梦人的理想和梦想。 中国高铁实现了陆地飞行，在动车组飞行的背后，有人不禁要问，铁路上有着怎样一群\高人\？

江山用八年的磨砺，从2007年的梦起到2014年的梦圆，实现了

杭长高铁在江山的热土上腾飞。他们是高铁的追梦人，怀揣梦想，坚守执着，众志成城，伴着汗水与欢笑，一路前行，一路收获希望和成功。

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