T梁运架施工组织设计 - 图文

京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计

T梁运架施工组织设计

1编制依据

(1) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 铁 [2005]160号 (2) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005

(3) 《常用跨度双曲面钢支座（SQMZ）》 通桥（2007）8160-SQMZ (4) 《施工图设计文件》 (5) 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203-2008 (6) 《铁路混凝土强度检验评定标准》 TB10425—1994 (7) 《混凝土用水标准》 JGJ63—2006

2编制原则

（1）全面响应和符合《新建铁路京石线JS-4标工程施工招标文件》的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全等目标编制施工组织设计，体现铁路跨越式发展的思想。

（2）严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。

（3）确保工期的原则。

根据招标文件要求的工期和本标段的特点，合理安排生产，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑生产中技术间隔时间、气候、季节对工期的影响，采取相应措施，以一流的装备和一流的管理，确保合同工期，并力争提前。

（4）坚持国际一流标准，建造优质工程的原则。

确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的技术方案，采用先进的施工方法和生产工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全更加严密的质量保证体系，确保全部产品达“部优”、创“国优”质量目标的实现。

（5）“安全第一、预防为主”的原则。

坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。

（6）文明施工、环境保护的原则。

严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

（7）力求施工方案的“科学、经济、合理、先进”相结合的原则。

结合标段工程特点，搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内、国外成熟可靠、先进的方法和工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进。

保证优质高效地完成本工程，实现预定的工期目标、质量目标、安全目标和环保目标。

3工程概况

3.1 梁场位置及运距

中铁二十一局鹿泉制梁场位于京石线JS-4标，梁场中心里程为DK2+433，往石太直通线跨京广铁路特大桥平均运距为3683m, 运架起讫里程为石太DK2+609.28-石太DK6+196.87。往西北联络线跨京广铁路特大桥平均运距为4734m，运架起讫里程为西北DK6+205.83 –西北DK288+477.40；往北西联络线跨京广铁路特大桥平均运距为4734m运架起讫里程为DK286+876.13-DK3+952.54。 3.2 主要工程数量

T梁场主要担负石太直通线跨京广铁路特大桥（双线3666.7m)、西北联特大桥(单线2776.192m)及北西联特大桥(单线2134.3m)共计616片T梁的制、运、架设任务，其中32mT梁538片，24mT梁68片，20mT梁10片。 3.3 线路设计情况

京石线JS-4标石太直通线跨京广铁路特大桥设计最大线路纵坡为20‰，最小线路纵坡为-21‰， 地震动峰值为0.05g，地震烈度为6度，桥最小曲线半径为R：1200m； 西北联络线跨京广铁路特大桥设计最大线路纵坡为18‰，最小线路纵坡为-15‰， 地震动峰值为0.05g，地震烈度为6度，桥最小曲线半径为R：1200m；北西联络线跨京广铁路特大桥设计最大线路纵坡为18‰，最小线路纵坡为4‰， 地震动峰值为0.05g，

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 地震烈度为6度，桥最小曲线半径为R：1600m。 3.4 自然条件

我局承担的施工标段位于石家庄鹿泉市，沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8 月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。

4 T梁运、架施工方案

4.1 T梁运、架设总体方案

本段施工采取“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，上足所需的劳动力和机械设备，流水作业，合理配置生产要素，组织专业队伍施工，采取技术措施确保质量，坚持雨季、冬季施工不间断。

考虑运距远、工期紧、数量大的困难情况，鹿泉梁场采用运架分离式架设方法架设T梁，购置了1台TJ168架桥机，1台轮胎式T梁运梁车（与TJ168架桥机相配套），2台80t门吊提移吊装T梁。由于运架距离长，T梁架设数量大，为了按期完成施工任务，鹿泉梁场在充分考虑了京石线JS-4标段线下施工的实际进度以及架桥机架桥速度以及T梁桥面防水层施工等后续工序施工的原因，先架设石太直通线跨京广双线特大桥100#～71#墩 → 架桥机退后到路基上 → 架设西北联单线特大桥 → 架桥机退后到路基上 → 架设石太直通线跨京广双线特大桥68#墩～0#台 → 架设石架设北西联特大桥。

4.2 运梁车运梁方案

在场内采用两台80t门吊在场内吊装梁，利用轮胎式运梁车运梁。在运梁施工中，配备足够的施工人员及经验丰富的现场管理人员，运架队配备1个班组，并配备一个后勤保障组，运架作业中用对讲机、手机保持通讯联络。

考虑运梁车在已架桥上行驶状况，司机操作熟练程度以及天气等因素影响，运梁车重载时按3km/h行驶，空载按6km/h行驶。运梁车在运梁过程中，派专人跟随运梁车，做到随时掌握运梁车运行情况。 4.3 运梁车、架桥机转场方案

架桥机架设完一座桥后需转移到下一座桥进行架梁施工。我场架桥机在转场时，采用运梁车驮运架桥机走行方式进行转移，运梁车驮运架桥机至下一工地，按相反顺序调整架桥机的架梁状态。

4.5 施工人员组织、职能及任务划分

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 根据本工程的实际情况，我梁场成立“中铁二十一局集团京石线鹿泉梁场T梁运架大队”，负责该标段T梁运架的施工组织和指挥。运架大队编制44人，设大队长1人，副大队长1人，安全员2人，质检工程师2人，运架大队直接在梁场项目经理部领导下运作，梁场各部门共同相互配合运架大队完成运架施工任务。

6.3.1 梁场各职能部室的配合职责

施工技术部4人：配合运架大队编制施工组织、配合运架大队技术管理、工程控制测量及工程技术资料的填报、收集归档、编制竣工文件等工作。

安全质量部2人：负责工程质量的监督、检查、评定及各项施工安全管理办法及施工安全检查工作（辖设1个检查班）

计划部2人：负责施工计划安排、统计、验工计价工作。 财务部2人：负责施工资金的管理和筹措工作。

机械设备部2人：负责施工机械设备及车辆的使用管理和施工用水、用电管理，以及机械设备零配件的采购和供应工作。

物资部2人:负责工程所需物资、材料的采购和验收。

试验室2人：负责工程原材料(成品、半成品)的检验和试验，配合业主中心试验室选定混凝土，砂浆配合比工作。

6.3.2 运架大队主要管理人员、操作人员及岗位职责 6.3.2.1 运架大队施工人员配置

根据本工程的特点，中铁二十一局鹿泉梁场组建T梁运架大队，配备有丰富的现场施工经验的管理人员、技术能力强的技术人员及操作技能高的施工人员进场施工，雇用部分劳务工参与，并在上场前根据工程类别做好相应的技术培训，经考核合格后持证上岗，施工机械设备的配备以满足施工需要为前提。由于运架工期紧，为了保证按时完成任务，T梁运架施工分为两个班组，施工人员各负其责，运架具体劳动力配备如下：

队 长1人 负责面工作

副队长1人 负责桥机架梁指挥工作 主管工程师1人 负责运架全面技术工作 安全员：2人 负责现场安全及质量 操作工：2人 负责架桥机操作（两班）。 起重作业人员：8人

负责桥梁落到墩台顶后的梁片横移和就位，配合机组进行架桥机对位和0#柱、1#

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 柱、2#、3#柱支立（两班）。

普工：12人

负责捆梁，垫横移轨道，看护钢丝绳等工作（两班）。 倒装作业人员：组长1人 组员7人 共8人

负责倒装龙门架的立设和转移，将梁片从运梁平板车倒装到运梁台车上，以及桥梁支座的安装。

运梁作业人员：组长2人 组员2人 共人4人 负责将梁片从倒装龙门架将梁片运至架桥机尾部。 电工、液压工各1人

负责施工期间机械设备的维修和保养，电器设备、液压系统的使用和检查。 焊接工：4人

负责桥梁横隔板连接钢板的焊接。 4.6 T梁运、架主要设备配备

序号 1 2 3 机械名称 架桥机 运梁车 吊车 型号 TJ168 25吨 数量 1台 1辆 1辆 备注 与TJ168架桥机配套

4.7 T梁运、架工期安排

为了按期完成施工任务，鹿泉梁场在充分考虑了京石线JS-4标段线下施工的实际进度以及架桥机架桥速度以及T梁桥面防水层施工等后续工序施工的原因，先架设石太直通线跨京广双线特大桥100#～71#墩 → 架桥机退后到路基上 → 架设西北联单线特大桥 → 架桥机退后到路基上 → 架设石太直通线跨京广双线特大桥68#墩～0#台 → 架设石架设北西联特大桥。平均每天架梁4片，即每天单线两孔或双线一孔。 其具体运架时间安排见下表：

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 T梁架设工期安排横道图 2010年 序号 1 2 3 4 5 6 孔数 8月 10 60 75 75 60 28 9月 10月 11月 ·12月 1月 2011年 备注

5. T梁运、架施工方法及工艺

4.1.单线桥架梁施工

架梁拟采用DJ168型架桥机架设，运梁平车由施工便线进入存梁区，用2台80吨龙门吊提梁装车，运梁车通过路基上的运梁通道将T梁运至架梁现场后，架梁实行两班制作业，确保架梁施工进度工期安排。

⑴ 架梁程序

组装架桥机和换装龙门架→编组架梁车→架梁准备→架桥机桥头对位→2号车行驶至龙门架前方→梁车到龙门架将梁倒装至2号车→2号车送梁与架桥机联挂→喂梁、捆梁、吊梁→对位、落梁→横移梁就位、安装支座→重复以上顺序架第二片梁→电焊联结板→重复架设以后各孔至桥架完→架梁收尾。

架梁作业程序详见下图。

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 架梁作业程序图 组装架桥机 换装龙门架 编组架梁列车 架梁准备 架桥机桥头对位 二号车随后 立龙门架 机车送梁进龙门架 龙门架吊梁，空平板车退出 二号车退到龙门架 二龙门架落梁加固 二号车送梁至架桥机 架桥机喂料、捆梁 第二片梁横移就位安装支架桥机吊梁 电焊连接板 对位落梁 桥面处理 第一片梁横移梁就位安支座 号车返龙门架取第二⑵ 架梁作业

压道：架梁前要对路基质量和密实度进行检查，尤其桥头路基回填情况不可忽视，压道必须采用压道车进行压道。

压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重停留处50m以外，遇曲线桥等情况需要架梁时，除正线压道外，还需要对架梁地段进行压道。

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 压道速度采用1～3km/h，压到无明显下沉，最后三个往返左右偏差小于2mm，总下沉量不大于3mm，并不得少于3个往返。松软路基、大雨、阴雨长期浸泡路基、压道后长期未架的路基都应采取重新压道或捣固、加固等措施。

一号车对位。桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。T型桥台架梁，桥台耳墙要加固。

换装梁片及二号车送梁。在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送梁片到龙门架处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度

是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁车前进至龙门架下适当位置停下。桥梁由龙门架吊起，然后，拉出装梁空车。二号车进入龙门架，在桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。

桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。

二号车载梁运行速度根据线路条件可采用10～20km/h，接近一号车时降速到0.5km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞

喂梁、捆梁、吊梁。二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个液压千斤顶的升降和一号车的拖梁小车运动，完成喂梁、捆梁及吊梁工作。

出落梁、墩顶移梁、顶落梁、安支座。吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，使梁片落放到移梁设备上，将第一片梁移到墩顶外侧安全位置，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，最后将第一片梁回移到设计位置。采用千斤顶顶梁，取下移梁设备，安放支座，使桥梁架设达到《架规》要求。

收0#柱、退架桥机。

电焊连接板，单梗式桥梁全部落位后，在桥面铺设的同时，应按设计规定电焊连接板，将两片桥梁联成整体；当左右两片梁的联结角钢相互错动很大使用原配结板不能保证质量时，应在现场另行配置钢板，板厚不得小于原设计厚度，长度应不大于联结角钢之长度，并须使两相对联结板之间至少保持30mm净距宽度，板上挖孔直径不宜大于50mm；电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家规定标准，焊缝厚度不小于8mm，并不得有裂缝、气孔等缺陷。

重复架其余各孔梁，收龙门架及完成架梁收尾工作，退架桥机。

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 当一座桥用多孔时，为提高架桥机使用效率，对已就位的两片梁可先焊接梁端及跨中的横隔板，其余中间隔板可临时连接。具体方法是先穿上预应力钢筋，同时使用木撑将隔板处的上、下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，待全桥架设完毕后再进行横向联接施工。

4.2.双线桥架梁施工

因选用DJ168型架桥机架设，本工程中双线桥架梁施工方法与单线桥相同。

4.3.T梁湿联结施工

一孔梁架设完成后，对已就位的梁先焊接梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。各横隔板先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。

每座桥梁梁体架设完成后，利用运梁间隔时间及时进行梁体横隔板及T梁翼板间钢筋绑扎连接及模板安装加固，采用混凝土灌车运输混凝土，泵送混凝土浇筑。混凝土强度达到张拉要求后进行横隔板张拉连接。冬季采用保暖法、加热法、蒸气法进行养护，确保砼质量。

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京石铁路JS-4标T梁运架施工组织设计 4.4.桥梁横向张拉 ⑴ 挂篮的安装与移动

拼装两侧可调式吊架，与梁体U型螺栓及钢轨连接锁定，再拼装下步吊蓝。 ⑵ 波纹管安装及钢筋绑扎

将波纹管穿入梁体预留管道不少于200mm。精轧螺纹钢筋预先插入孔道内，并上好螺母，按图纸进行绑扎钢筋。

⑶ 模板安装

模板安装牢固、严密，尺寸符合要求。 ⑷ 混凝土灌筑

混凝土配合比由实验室确定，采用插入式震捣棒进行捣固，确保混凝土密实。 ⑸ 预应力筋张拉

采用穿心式YC-60型千斤顶及精度不小于1.0级防震型油压表及与其配套的高压油泵。在联接隔墙的混凝土达到设计强度的80%开始对力筋进行张拉，张拉至设计吨位后，拧紧螺母，撤去油顶张拉完毕。

⑹ 压浆

灰浆泵压力以保证压入水泥浆饱满、密实为准，其值为0.6～0.7Mpa。拆除压浆管的时间以水泥浆不再流出为准。

⑺ 封锚

对锚穴凿毛、对锚具进行防水处理，采用C55无收缩混凝土填塞。 4.5.架梁技术措施

组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，记录制造日期，按规范要求进行配对。架梁前仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。桥梁吊装时，其支点和吊点及悬出长度符合规定。

移梁过程中控制好梁体的平面位置。支座安装时注意活动端与固定端不能颠倒，安装时精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后允许落梁就位；支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，用干硬性水泥砂浆填实筑紧。焊接横隔板前清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于设计规定；焊接后敲去熔渣，检查质量，发现不合格时立即补焊。

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