汽轮机组润滑油压低分析及处理

汽轮机组润滑油压低分析及处理

（阎鹏 连城发电公司）

摘 要：通过润滑油系统检查等环节的介绍，以及对造成机组润滑油压偏低的主要原因的分析，并且在实际运行中加以处理，提出切实可行的技术和经验。

关键词： 润滑油 油压低 分析 处理 概述：

连城发电公司3、4号汽轮机均为哈尔滨汽轮机厂制造亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、反动凝汽式引进优化型汽轮机组，型号为N300-16.7/538/538-Ⅰ；3、4号机组分别于2004年12月和2005年2月投运。 一、润滑油的作用

汽轮机润滑油系统的作用是为汽轮发电机组的支持轴承、推力轴承和盘车提供润滑和冷却用油，为氢密封系统备用管供油以及为操纵机械超速脱扣装置供油。

润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、射油器、盘车装置、排烟系统、油箱、润滑油泵、事故油泵、滤网、加热器、油位指示器、油位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接管道、阀门、逆止门、各种检测仪表等构成。

汽轮机润滑油系统供油管道为套装式油管道，压力油在套装管内的小管道内流动，润滑油回油在小管外流动。

汽轮机润滑油系统正常运行时由汽轮机主轴带动的主油泵供给

汽轮机发电机组的全部用油，在机组正常启停和润滑油压低或事故情况下由润滑油泵供给润滑油系统用油。润滑油泵有交流和直流两台油泵，直流油泵在全厂失电情况下作为事故油泵使用，正常情况下交流油泵作为主油泵的备用泵运行。

正常运行时润滑油压力范围0.096～0.124MPa，当润滑油压降低至0.075MPa，交流润滑油泵联动，以保障系统正常供油。 二、4号机组油系统处理前存在的问题

连城发电公司4号汽轮机组润滑油压在2007年机组小修后，主油泵出口油压1.8MPa正常，主油泵入口油压0.165MPa也正常，但润滑油压就开始偏低。刚启动时油压为0.106MPa，在正常运行过程中油压一直慢慢下降，一直降低至0.095MPa，润油泵开始频繁联动。4 号 机润滑油压在2008年7、8月份之间下降为0.092Mpa，机组正常运行时由于润滑油压低，交流润滑油泵需连续运行，严重影响机组的安全经济运行。

为消除4号机组润滑油压低的问题，连城发电公司设备工程部专业人员经过调研制造厂家、咨询同类型机组兄弟单位，查找检修资料、档案资料等大量工作，始终未找出原因。在机组运行中，通过解体4号机组前轴承箱人孔盖板和3号机组前轴承箱人孔盖板进行比较，发现的问题有：

1、4号机推力瓦左右侧各有二组预留测温元件孔未安装螺栓造成预留孔泄油；

2、主油泵前后密封环泄漏；

3、主油泵上盖排空孔泄漏量较大。 三、润滑油压低原因分析及处理情况

利用2008年9月份 4号机临检中对润滑油系统进行检查，具体处理情况如下:

1、主油泵前后轴端密封环泄漏：更换密封环，将前后密封环间隙分别由1.25mm和0.7mm修复至0.30mm和0.38mm，经确认已消除了主油泵密封环泄漏；

2、主油泵上端盖入口侧前后各一个堵丝上的排空孔泄漏：将堵丝更换为没有排空孔的螺栓，消除泄漏；

3、主油泵顶部出口侧排空堵丝泄漏：将堵丝排空孔由5mm减小为2.3mm，减小泄漏，保证正常排空气；

4、推力瓦水平结合面东西两侧二组预留测温元件孔，经确认对机组运行无影响后用堵丝堵住，消除泄漏；

5、射油器入口法兰结合面垫子有缺陷；更换结合面垫子； 6、将射油器出口逆止门开度调整限位螺杆向外旋出20mm，增加射油器出口逆止门开度，以提高系统油压；

7、润滑油冷油器油侧排空开度太大，关闭冷油器油侧排空门。 开机后4号机润滑油压由0.095上升至0.106MPa。尽管检修后润滑油压稳定，但距设计值0.096-0.124MPa相对较低，对4号机组的正常运行存在不安全隐患。

连城发电公司各级领导高度重视4号机润滑油压的问题。将4号机润滑油压偏低问题列入2009年连城发电公司4号机B级检修工作

中的需要解决的重点问题， 4号机润滑油压低必须在4号机B级检修重点解决。由于机组运行中主油泵入口压力为1.8MPa，从这一现象初步分析，造成机组润滑油压偏低问题是由于润滑油各轴承进油泄漏造成系统油压偏低，基本排除射油器等供油系统泄漏。

在公司各级领导的关怀指导下，在设备工程部的领导正确指引下，汽机点检人员通过大量的翻阅资料、查系统、查设备结构，查以往机组的检修记录，并结合机组实际运行情况，在检修前制定出《甘肃大唐国际连城发电公司4号汽轮机组润滑油压低处理的三项措施》，明确重点检查的项目，明确检修人员必须检查的内容和注意事项。要求检修一项，验收一项，排除一项，逐项逐条的进行排查。对有可能影响油压泄漏的重点部位进行全部检查。

在2009年4号机组B级检修中将检查问题重点放在检查各轴承进油系统及各轴承接触情况进行重点排查工作。通过机组B级检修解体检查发现以下问题：

1、解体1号轴承检查发现回油管接头松动，在组装时球形接头进行研磨并采取防松动措施，以防止接头泄漏，造成机组油压降低。

2、解体1、2号轴承还发现4个瓦块吊装螺孔均未加装堵丝，在检修后安装堵丝；

3、解体推力轴承发现推力轴承进油截流调节螺栓实测外露长度76mm，厂家要求安装调节螺栓外露长度39mm，轴承组装时严格按说明书要求调至39mm；

4、4号轴承解体后发现乌金接触不良，顶轴油囊单侧无接触痕迹，另外下瓦左侧电端约45度位置有一处损伤（面积约5cm2），且边缘有裂纹，长约60mm。对轴承进行更换。

同时按照制定“三措”对油系统各轴瓦进油及回油管接头，轴承箱内润滑油进油管法兰全部逐个解体逐个检修验收工作。

检修过程中，为了确认润滑油进油管管段有无泄漏，我们对各轴承进油管加堵板，从1号轴承进油接头处用压缩空气对润滑油进油管路系统冲压试验，压力能维持在0.2MPa，再进一步升高时系统内存油由主油泵入口向外漏油。这充分证明润滑油的进油管管段没有泄漏现象。

检修后4号机组开机时润滑油压为润滑油压为0.133MPa恢复正常。

四、润滑油压偏低原因分析

通过上述润滑油系统检查及处理可以看出，造成机组润滑油压偏低的主要原因有以下几点：

1、4号轴承解体后发现乌金接触不良，顶轴油囊单侧无接触痕迹，由于4号轴承接触不良，轴承泄油量较大，这是造成润滑油压偏低的主要原因之一。

2、其次由于推力轴承进油截流调节螺栓实测外露长度76mm，未按厂家说明书要求调节至39mm，由于推力轴承进油量偏大，造成系统油压分流较大。这是造成润滑油压偏低的另一个主要原因。

3、由于部分轴承吊装螺栓未按要求进行封堵，造成润滑油系统

泄漏，这也是造成润滑油压偏低的另一个原因。

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