城市道路施工规范

城市道路施工规范

中华人民共和国行业标准 城市道路设计规范

CJJ 37-90

主编单位：北京市市政设计研究院 批准部门：中华人民共和国建设部 实施日期：1991年8月1日

工程建设标准局部修订公告

第17号

行业标准《城市道路设计规范》ＣＪＪ３７－９０，由北京市市政工程设计研究院会同有关单位进行了局部修订，已经有关部门会审，现批准局部修订的条文，自一九九九年一月十五日起施行，该规范中相

应条文的规定同时废止。现予公告。

中华人民共和国建设部 １９９８年１２月２３日

关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知

建标［１９９１］１２３号

各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：

根据原国家城建总局（８０）城发科字第２０７号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ３７—９０，自一九九一年八月一日起施行。 本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。其具体解释等工作由

北京市市政设计研究院负责。 本标准由建设部标准定额研究所组织出版。

一九九一年三月四日

主要符号 一、道路通行能力

ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；

Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ?ｍ））； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；

Ｎｄａ——设计年限的年平均日交通量（ｐｃｕ/ｄ）； Ｎｅ——本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎ'ｅ——折减后本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｅｌ——设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｅｒ——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｅｌｒ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｈ——设计小时交通量（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎ１——专用左转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｌｅ——本面进口道左转车的设计通过量（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎ’ｌｅ——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（ｐｃｕ/ｈ）；

Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ?ｍ））；

Ｎｒ——专用右转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｓｌ——一条直左车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｓｌｒ——一条直左右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｓｒ——一条直右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

ｎｓ——本面各种直行车道数； ｔｃ——信号周期（ｓ）；

ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（ｓ）；

ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）；

ｔｇｈ——绿灯小时（ｈ）；

ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；

ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；

ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ）；

αｂ——自行车道的道路分类系数； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数； β１——左转车占本面进口道车辆的比例； β’１——直左车道中左转车所占比例； βｒ——右转车占本面进口道车辆的比例； δ——主要方向交通量与断面交通量的比值；

ψs——直行车道通行能力折减系数；

ψw——交织长度修正系数。

二、道路横断面设计 ｄｓ——计算积雪厚度（ｍ）； ｄｓｄ——堆雪高度（ｍ）； ｅ——顶角抹角宽度（ｍ）； ｉ——设计横坡度（％）；

ＮＷ——人行道高峰小时行人流量（Ｐ/ｈ）；

ＮＷ１——１ｍ宽人行道的设计行人通行能力（Ｐ/（ｈ?ｍ））；

ωａ——路侧带宽度（ｍ）；

ωｂ——非机动车车行道宽度（ｍ）；

ωｃ——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（ｍ）；

ωｄｂ——两侧分隔带宽度（ｍ）； ωｄｍ——中间分隔带宽度（ｍ）； ωｆ——设施带宽度（ｍ）； ωｇ——绿化带宽度（ｍ）； ω１——侧向净宽（ｍ）；

ωｍｂ——非机动车道路缘带宽度（ｍ）； ωｍｃ——机动车道路缘带宽度（ｍ）；

ωｐ——人行道宽度（ｍ）；

ωｐｂ——非机动车道（自行车道）路面宽度（ｍ）；

ωｐｃ——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（ｍ）；

ωｒ——红线宽度（ｍ）； ωｓ——路肩宽度（ｍ）； ωｓｂ——两侧分车带宽度（ｍ）； ωｓｃ——机动车车行道安全带宽度（ｍ）； ωｓｄ——分隔带内堆雪宽度（ｍ）； ωｓｈ——硬路肩宽度（ｍ）； ωｓｍ——中间分车带宽度（ｍ）； ωｓｐ——保护性路肩宽度（ｍ）； ρｓ——自然积雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）； ρｓｄ——堆雪质量密度（ｋｇ/ｍ３）；

ηｓ——梯形雪堆边坡系数； μｓ——与积雪地区类别有关的系数。

三、平面与纵断面设计 ａ——最大横净距（ｍ）；

ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；

ｂ——超高旋转轴至路面边缘的宽度（ｍ）；

ｉ——路面横坡度（％）； ｉｓ——超高横坡度（％）； ｊ——道路中心线纵坡度（％）； Ｌ——平曲线长度（ｍ）； Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）； Ｌｅ———超高缓和段长度（ｍ）； Ｌｉ——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；

Ｌｓ——缓和曲线长度（ｍ）；

ｌw——交织长度（ｍ）；

Ｒ——机动车车道中线圆曲线半径（ｍ）； Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ）；

Ｓｃ——道口侧向视距（ｍ）； Ｓs ——停车视距（ｍ）； α——道路中心线转角（°）； β——回旋线角（°）；

△ｉ——超高横坡度与路拱坡度的代数差（％）；

ε——超高渐变率；

θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角

（°）； μ——横向力系数；

ψ——视距线所对的圆心角（°）。

四、路基设计 Ｂｍ——土的平均稠度； ｄｍａｘ——骨料最大粒径（ｍｍ）；

ｄ１０——土的级配曲线上通过量为１０％的粒径（ｍｍ）； ｄ３０——土的级配曲线上通过量为３０％的粒径（ｍｍ）； ｄ６０——土的级配曲线上通过量为６０％的粒径（ｍｍ）；

Ｈ１——土基干燥状态的水位临界高度（ｍ）； Ｈ２——土基中湿状态的水位临界高度（ｍ）； Ｈ３——土基潮湿状态的水位临界高度（ｍ）； ωＬ——土的液限含水量（液塑限仪测定）（％）；

ωｍ——土的平均含水量（％）；

ωｐ——土的塑限含水量（液塑限仪测定）（％）；

γｃ——曲率系数； γｕ——不均匀系数。

五、柔性路面设计

ｃ——材料的粘结力（ＭＰａ）； ｃｄ——材料的动载粘结力（ＭＰａ）； Ｅａ——沥青混凝土面层材料模量值（ＭＰａ）；

Ｅｎ——土基回弹模量（ＭＰａ）；

Ｅ１——三层体系上层材料的回弹模量（ＭＰａ）； Ｅ２——三层体系中层材料的回弹模量（ＭＰａ）；

Ｆ——设计年限内路面摆式仪使用值：

Ｆｏ——路面摆式仪验收测定值；

ｆａｍ——沥青混凝土面层材料弯拉强度（ＭＰａ）； ｆｒｍ——半刚性基层材料弯拉强度（ＭＰａ）； ｆｖ——沥青混合料面层材料的剪切强度（ＭＰａ）；

Ｈ——三层体系柔性路面中层当量层厚度（ｃｍ）或不利季节路槽底最低点距地下水位（或地表积水）

高度（ｍ）；

ｈ——三层体系柔性路面上层当量层厚度（ｃｍ）； ｈａ——相当沥青混凝土补强层的当量厚度（ｃｍ）；

Ｋａｍ——沥青混凝土弯拉结构强度系数； Ｋｒｍ——半刚性基层弯拉结构强度系数； Ｋｖ——沥青混合料面层剪切结构强度系数； ［ｌ］——路表容许回弹弯沉值（ｃｍ）；

ｌａ——在标准承载板的测点用标准轴载汽车测定的弯沉值（ｃｍ）；

ｌi ——旧路面各测点的实测弯沉值（ｃｍ）； ｌｋ——用标准承载板测定的弯沉值（ｃｍ）； ｌｍ——路段内旧路面的平均弯沉值（ｃｍ）； ｌｒ——旧路段路表计算弯沉值的代表值（ｃｍ）；

ｌｓ——路表实际回弹弯沉值或三层体系表面计算点Ａ处的弯沉值（ｃｍ）；

Ｎ——设计年限内设计车道上标准轴载累计数；

Ｎｅ——停车站或交叉口设计年限内同一位置停车的标准轴载累计数（ｎ）； Ｎｅｉ——设计初期，机动车车行道上日交通量换算为日标准轴载的轴数（ｎ/ｄ）；

Ｎｅｔ——设计年限内机动车车行道上各种轴载换算为标准轴载的累计数；

Ｎｉ——被换算各级轴载的轴数（ｎ/ｄ）；

Ｎｌｉ——设计初期，设计车道上日标准轴载的轴数（ｎ/ｄ）；

ｎ——旧路面结构作为一层与加铺路面层数之和；

ｎ１——每个路段弯沉值测点数；

ｐｉ——被换算各级轴载的轮胎压强（ＭＰａ）； ｐｋｉ——用标准承载板测定的第ｉ级压强（ＭＰａ）； ｐｔ——标准轴载的轮胎压强（ＭＰａ或Ｐａ）； ｒ——标准轴载的单轮轮迹当量圆半径（ｃｍ）； ｒｉ——被换算各级轴载的单轮轮迹当量圆半径（ｃｍ）；

Ｔｍ——沥青路面面层平均温度（℃）；

Ｔ５——测定时路面表面温度与前五个小时平均气温之和（℃）；

ｔ——设计年限（ａ）；

ζ——材料的实际弯拉应力（ＭＰａ）； ［ζ］——材料的容许弯拉应力（ＭＰａ）； ζａ——沥青混凝土面层底面弯拉应力（ＭＰａ）；

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/yf52.html