环评爱好者论坛 - 舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告

编号：2006011

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告书

（ 简 写 本 ）

编制单位：国家海洋局第二海洋研究所 单位地址：杭州市保俶北路36号 编制时间：二〇○八年十月

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

目 录

一、项目来源 ...................................................................................... 1 二、工程内容及污染因素分析 .......................................................... 1 三、选址周边环境及保护目标 .......................................................... 7 四、环境影响预测主要结论 ............................................................ 10 五、对策措施 .................................................................................... 13 六、总量控制及公众参与 ................................................................ 16 七、环境可行性及评价结论 ............................................................ 17 八、环评总结论 ................................................................................ 19

国家海洋局第二海洋研究所

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

一、项目来源

舟山港老塘山港区五期工程由舟山港务集团有限公司出资新建，并委托国家海洋局第二海洋研究所进行环境影响评价工程，该项目于2006年9月28日由浙江省发展和改革委员会受理，项目服务联系单编号为浙发改办交通函[2006]46号。本项目位于舟山本岛西南部，册子水道东侧，野鸭山岸段中部，老塘山三期码头南侧，地理位置坐标为北纬30°02′40″，东经121°59′30″。属于新建项目。

工程陆域部分的粮食储藏和加工区将另行立项，单独进行评价。

二、工程内容及污染因素分析

1、工程建设内容

（1）12万（兼顾15万）吨级散粮卸船码头平台一座（293m×32m）； （2）3.5万吨级装船码头平台一座（265 m×22m）； （3）系缆墩一座（φ9m）

（4）栈桥1座(401.5m×14.0m+881.5m×20.6m)； （5）装船码头联桥1座（64m×14m）； （6）转运楼平台1座（64m×14m）；

（7）供电、给排水、消防、环保、通信、控制、房建等配套工程。 2、工程建设规模

12万吨级（兼顾15万吨级）散粮卸船泊位和3.5万吨级装船泊位（后侧为1万吨级装船泊位）各1个。泊位年设计通过能力分别为：粮食卸船537万吨，粮食装船608万吨。实际吞吐量为：码头海运进口散粮490万t/a，海运出口散粮450万t/a，另外20万t/a散粮由陆域运出。

3、装卸工艺

（1）卸船 —→ 仓储区

船舶 —→ 桥式抓斗卸船机 —→ C1AB皮带机—→C2AB皮带机—→C3AB皮带机 —→ 仓储区筒仓

（2）卸船 —→ 装船（直取）

国家海洋局第二海洋研究所

1

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

船舶—→桥式抓斗卸船机—→C1AB皮带机—→C2AB皮带机—→转运楼—→C5AB皮带机—→移动式装船机—→船舶

（3）仓储区—→ 装船

仓储区筒仓 —→ C4皮带机 —→转运楼 —→ C5A皮带机 —→ 移动式装船机 —→ 船舶

4、设备清单

本项目主要生产设备下表：

主要工艺设备配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名 称 桥式抓斗卸船机 单斗装载机 装船机 皮带机C1AB 皮带机C2AB 皮带机C3AB 皮带机C4 皮带机C5 其他 规 格 Q=1600t/h Lk=26m 2.3m3 Q=2000t/h B=1.4m，Q=1000t/h，密闭 B=1.4m，Q=1000t/h，密闭 B=1.4m，Q=1000t/h，密闭 B=1.6m，Q=2000t/h，密闭 B=1.6m，Q=2000t/h，密闭 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 项 数量 2 4 1 2 2 2 2 2 1 备 注 带装船臂 配合清舱 L=300m L=460m L=1000m L=1000m L=280m 5、工程相关内容

拟建项目总投资约64292万元。工程建成后年工作时间为：卸船泊位为315天、装船泊位为310天，作业班次采用三班制。本工程人员总编制为75人。

6、污染因素分析 （1）粉尘

拟建项目为粮食中转码头，在粮食装卸过程有粉尘产生。根据《逸散性工业粉尘控制技术》（中国环境出版社，1989年），粉尘排放因子详见下表。

粮食装卸过程粉尘排放系数

序 号 1 2 排放源 驳船卸料 驳船或货船装料 粉尘产生系数（kg/t） 0.04～1.75 0.001～1.75 拟建项目装卸的粮食品种主要为大麦、小麦、大豆、玉米、稻谷等，均为粉

国家海洋局第二海洋研究所 2

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

尘含量较小的粮食类型，经资料查询，在卸料过程中粉尘产生系数约0.40 kg/t，装船过程中粉尘产生系数约0.35kg/t。经计算，卸船过程粉尘产生量约1960t/a，装船过程粉尘产生量约1575t/a。

拟建项目卸船采用2台1600t/h桥式抓斗卸船机，装船采用1台2000 t/h装船机。项目产生的粉尘经布袋除尘器处理后排入大气中，粉尘的捕集率98%，粉尘的去除率达99%以上，排气筒高度为30m，经计算本项目粉尘产生量及排放量情况见下表。

拟建项目粉尘产生量及排放量情况表

序号 1 2 排放源 驳船卸料 驳船或货船装料 装卸量 490万t/a 450万t/a 污染物名称 粉尘 `粉尘 产生量 1960t/a 1575 t/a 排放量 58.41 t/a 46.94 t/a 最大排放速率 有组织 12.54kg/h 6.86kg/h 无组织 25.60kg/h 14.00kg/ （2）废水 ? 机舱舱底含油废水

根据JTJ231-94《港口工程环境保护设计规范》，船舶舱底含油废水产生量见下表。

船舶舱底含油废水产生量统计表

船舶载重吨 (t) 500 500~1000 1000~3000 舱底含油废水产生量 (t／d·艘) 0.14 0.14~0.27 0.27~0.81 船舶载重吨 (t) 3000~7000 7000~15000 15000~25000 舱底含油废水产生量 (t／d·艘) 0.81~1.96 1.96~4.20 4.20~7.00 拟建项目卸粮船舶一般为12万t~15万t，本环评以12万t级船舶计，全年到港船舶约40艘次（粮食卸船约490万t），在港卸粮时间约6天，该吨位船舶舱底含油废水产生量以7.0t／d·艘计，卸粮船舶卸料时产生的舱底含油污水约1680m3/a；装粮船舶一般为1万t~3.5万t（平均以2万吨船舶计算），全年到港船舶约225艘次（粮食装船约450万t），在港装粮时间约为1天，该吨位船舶舱底含油废水产生量以6.0t／d·艘计，装粮船舶在港时产生的舱底含油废水约1350 m3/a。在港船舶机舱舱底含油废水总产生量约3030m3/a。

根据《港口工程环境保护设计规范》，机舱舱底含油污水浓度一般在

国家海洋局第二海洋研究所

3

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

2000~20000mg/L，浓度以20000mg/L计，该废水石油类污染物产生量约60.6t/a。

根据《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，在港区作业的船舶，船舶机舱舱底含油污水排放口进行铅封管理，定期交海事部门指定的处理单位处理。抵达本项目码头的船舶机舱舱底油污水在港区内实行铅封管理，油污水不得在港区内排放，也不接收上岸，由船舶自带的油水分离器处理后在距最近陆地50海里以上海域航行途中排放。

? 压舱水

根据《港口工程环境保护设计规范》，一般压舱水占船舶载得吨位的25~30%。压舱水的排放量与空船的到港量有关，一般情况下，空船到港量可近似地认为等于装运量。拟建项目出口散粮为450万t/a，预计压舱水产生量约135万m3/a（以30%计算）。到该码头运输粮食的货船为一般性货船（非油船），压舱水水质与海水本底值接近，石油类污染物浓度均小于10mg/L，满足《船舶污染物排放标准》的要求，以海洋主管部门批准后排放。

? 冲洗水

冲洗水主要来源于码头平台、联桥、栈桥的地面冲洗。拟建项目码头平台总面积为15206m2；泊位联桥面积约896m2；栈桥面积为23779m2。码头平台、联桥和栈桥总面积为39881 m2，冲洗水按5L/m2（根据《港口建设项目环境影响评价规范》）计，排水系数以0.85计算，每次地面冲洗废水发生量约170m3。地面冲洗频次为每周一次，地面冲洗废水全年发生量为7650m3。废水中污染物的性质主要为SS，浓度一般小于500mg/L，SS产生量为3.83t/a。地面冲洗水经沉淀处理至二级排放标准后排入附近海域，SS排放量为1.15t/a。

? 初期雨水

初期雨水由降雨产生，拟建项目区域一日最大降水量为212.5mm，多年平均降水量为1355.5 mm。根据本项目的集水面积（即码头平台、联桥和栈桥面积总和，即39881 m2），按降雨前20分钟收集到的雨水为初期雨水，则该项目初期雨水产生量约118m3，年产生初期雨水按全年收集到雨水总量的10%计，约5406m3，废水中污染物的性质主要为SS，浓度一般小于500mg/L，SS产生量约2.70t/a，初期雨水处理至二级排放标准后排入附近海域，SS排放量约0.81 t/a。

? 生活污水

拟建项目总定员75人，加上外来船员，总计约115人，生活用水按150L/

国家海洋局第二海洋研究所

4

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

人·d，排水系数以0.85计，则生活污水发生量约14.65m3/d，全年排放量约4615m3。生活污水主要污染物的浓度：CODCr约500mg/L、NH3-N约40mg/L。各主要污染物产生量分别为：CODCr约2.30t/a、NH3-N约0.18t/a。污水处理达标后排入附近海域，各主要污染物排放量分别为：CODCr约0.70t/a、NH3-N约0.12t/a。

? 废水污染源汇总

本项目废水污染源汇总见表4-6。其中船舶机舱舱底含油废水经铅封后由船舶自带油水分离器处理达标后在外海排放，压舱水经海洋主管部门批准后排放，拟建项目产生的污废水总计约20701m3/a，排放量约15904m3/a，日最大排放量约184.65m3（地面冲洗水和初期雨水不会同时发生，最大量取冲洗废水和生活污水之和）。

本项目主要污水排放情况表

废水种类 污染源 船舶机舱废水 压舱水 冲洗水 码头、联桥、栈桥 初期雨水 码头、联桥、栈桥 生活污水 员工生活 发生量 3030m3/a 135万m3/a 7650 m3/a 5406m3/a 4615 m3/a 主要污染物 油(20000mg/L) 油(<10mg/L) SS(<500mg/L) SS(<500mg/L) COD(500mg/L) 氨氮 (40mg/L) 排放方式 间断 间断 间断 间断 连续 治理方案 经船舶自带油水分离器处理后距最近陆地50海里以上海域排放 经批准后直接排海 经陆域污水处理站处理后约1767m3/a回用，15904m3/a排入附近海域 含油污水 （3）固体废弃物

拟建项目固体废弃物主要有船舶垃圾、生活垃圾、清灰粉尘和废水污泥三种。 拟建项目固体废弃物产生情况见下表。

固体废弃物产生情况表

序号 1 2 3 4 5 固废名称 船舶垃圾 生活垃圾 清灰粉尘 废水污泥 合计 产生量（t/a） 480 23.6 3429.65 50 3983.25 （4）噪声

拟建项目的噪声源主要有桥式抓斗卸船机、单斗装载机、装船机、皮带机

国家海洋局第二海洋研究所

5

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

和船舶等。通过对老塘山三期码头各种类比调查和实地监测，各类机械设备噪声值见下表。

各类机械设备噪声值

序号 1 2 3 4 5 机械名称 桥式抓斗卸船机 单斗装载机 装船机 皮带机 船舶 声压级（dB） 85 80 85 80 80 距测点距离（m） 2 2 2 1 5 工况 大豆正常卸船 油粕正常装船 油粕正常装船 1250t/a正常运行 5万吨船进港 （5）污染源汇总

拟建项目产生的各类污染物见下表。

拟建项目污染物产生一览表

1、废气 名称 粉尘 产生量(t/a) 3535 排放量(t/a) 105.35 去 向 经除尘后排放 2、废水总发生量约20701m3/a，排放总量约15904 m3/a（机舱废水未包括在内） 名 称 船舶机舱废水 冲洗水 初期雨水 生活污水 发生量（m3/a） 3030 7650 5406 4615 污染因子 石油类 SS SS CODCr NH3-N 产生量（t/a） 33.8 3.83 2.70 2.30 0.18 排放量（t/a） 2.5×10-2 1.15 0.81 0.70 0.12 陆域污水处理站处理后1767m3/a回用，15904m3/a排放。 去 向 船舶自行处理后排放 3、噪声 75~85dB 4、固体废弃物 3983.25t/a 名 称 国内船舶垃圾 生活垃圾 清灰粉尘 废水污泥 产生量（t/a） 480 23.6 3429.65 50 去 向 由环卫部门集中处理 由环卫部门集中处理 送垃圾填埋场处理 当地农民进行综合利用 （6）环境影响因素

国家海洋局第二海洋研究所 6

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

①对水环境的影响

? 运输船舶产生的含油污水和生活污水； ? 码头、栈桥的地面冲洗水； ? 初期雨水； ? 运输船舶的压舱水。

以上污水的主要影响因子为COD、SS和石油类。 ②对大气环境的影响

粮食在卸船、装船过程中产生的粉尘，影响因子为TSP。 ③对声环境的影响

码头装卸设备、皮带输送机、车辆以及船舶产生的噪声，影响因子为LAeq。 ④对老塘山港区水工建筑物及锚地的影响

拟建码头的建设使局部海域水动力条件发生改变，具体体现在拟建码头区域潮量的改变、含沙量的变化、海域流场的调整等引起的海床冲淤变化，从而导致对周边海域水工建筑物的影响。

三、选址周边环境及保护目标

1、选址周边环境概况

拟建项目周边已建项目主要有老塘山港区一期、二期、三期码头工程、舟山市中海粮油工业公司和舟山市祥森木业有限公司，主要排污单位为老塘山港区一期、二期、三期码头工程和舟山市中海粮油工业公司。

根据对2002年以来老塘山港区附近大气、海域等监测资料统计分析： （1）近4年来，老塘山附近大气环境中SO2和NO2的浓度略有增加，TSP浓度则略有降低，浓度增加的原因可能与港区内交通工具增加和中海粮油工业公司中大气污染物排放有关，但总体上变化不大，各污染因子均能满足《环境空气质量标准》二级标准的要求。

（2）近4年来老塘山港区海水水质基本无明显变化，超标的污染因子主要为无机氮和活性磷酸盐。

（3）评价海域在浮游植物、浮游动物和潮间带生物的种类上均有所增加。 （4）根据多年的海底水深、地形以及悬沙的测定，由于受野鸭山和老塘山

国家海洋局第二海洋研究所 7

舟山港老塘山港区五期工程环境影响报告（简写本）

矶头的阻挡，潮流对该段岸坡的冲蚀微弱，冲淤基本处理平衡状态。

（5）从近几年大气环境、海水水质、海洋生态以及冲淤变化等分析，只要各类污染物做到达标排放，各类水工建筑物布局合理，老塘山港区的开发对环境的影响较小。

2、主要保护目标

根据现场踏勘，拟建项目主要保护目标为以下两个：

（1）拟建项目东面距离码头内侧标准海塘约700m的畈潮村； （2）拟建码头北侧约450m处的老塘山三期码头（5万吨级码头）。 3、选址所在地的配套设施

目前老塘山港区已建成的码头有一期、二期、三期码头，但由于各期码头相距较远，各期码头的环保设施均依托各自后方陆域来进行管理和运行，可以说，老塘山港区公建设施较为缺乏。

本项目建成后，各类环保设施的管理和运行也将由后方的粮食储存和加工区进行管理和运行，与其它几期码头基本无联系。

项目所在地位于舟山市临港工业区块之内，根据临港工业区控制性规划，在工业区块内规划建设处理能力为6万m3/d的污水处理厂，届时，拟建项目的污水处理至三级排放标准或规定入管标准后排入园区污水处理厂。

4、区域规划情况

（1）、《环杭州湾产业带舟山产业区发展规划》

根据舟山市发展计划委员会2005年5月编制完成的《环杭州湾产业带舟山产业区发展规划》中指出：老塘山区块是舟山本岛西部产业区长远布局的核心区块，重点发殿大宗货物加工、海洋食品加工、港口仓储物流等临港工业，和城市总体布局中的老塘山片区相结合，构建产业特色明显、技术先进、核心竞争力强的现代化产业新区。规划建设国际粮油集散中心，以此为基础，拓展大型粮油储运中转及加工贸易产业。规划建设临港型进口木材加工企业集群，主要从事原木、锯木进口中转，并发展板材、胶合板、家具等木材加工业，争取建成大型进口木材中转基地。

（2）《舟山市城市总体规划》

《舟山市城市总体规划》中将老塘山的定位为：以港口、工业、仓储功能为

国家海洋局第二海洋研究所 8

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/yehh.html