2020年高考人教版地理一轮课后限时集训25 交通运输方式和布局

课后限时集训(二十五)

(建议用时：45分钟)

一、选择题

(2019·湖北八校模拟)甲、乙两城市间的直线距离为590 km，连接甲、乙两城市的交通线路有三条。 图a为甲、乙两城市三条交通线路沿线海拔随距离变化图，图b为影响交通运价的因素及关联图。据此完成1～3题。

图a

图b

1．线路M、N、P对应的交通运输方式最可能的是( ) A．公路、高铁、高速公路 C．高铁、高速公路、省道

B．公路、航空、河运 D．航空、高铁、村村通

2．线路M沿线海拔变化最小，距离最短。下列关于线路M所对应的运输方式的说法最恰当的是 ( )

A．运价最低 C．沿线停靠站点最多

B．沿线多桥梁和隧道 D．终点在乙城外32 km

3．结合图b中的四图，下列说法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特点的是( ) A．看Ⅰ图，运距、重量和运输方式相同，棉花的运价大于铁锭 B．看Ⅱ图，线路P上的运价大于线路M C．看Ⅲ图，重量相同的活鱼和杏仁运价相等

D．看Ⅳ图，其他条件相同，黄金单位重量运费小于铁锭

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1．C 2.B 3.A [第1题，线路M长度为622 km，海拔基本没有变化；线路N长度为651 km，海拔变化很小；即线路M、N具有距离近、线路平直的特点，说明级别较高，而且沿线海拔较低不可能是航空，有可能是高铁、高速公路。线路P长度为899 km，距离较长且沿线海拔变化大，有可能是省道。第2题，首先依据上题确定线路M为高铁。高铁的速度较快，为了保证安全性，高铁线路一般较为平直，桥梁、隧道较多。第3题，据Ⅰ图，在其他条件相同的条件下，棉花的密度小于铁锭，故运费贵。据Ⅱ图，运距越长，运价越高，但P为省道运费低，M为高铁运费高。据Ⅲ图，活鱼在水中才可以存活，故运费更贵。据Ⅳ图，其他条件相同，黄金价格高，运费高于铁锭。 ]

1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。据此完成4～6题。

4．影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( ) A．经济 C．矿产资源

B．地形 D．科技

5．日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是( )

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A．受地形影响，城市群多呈条带状分布 B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸 C．受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形 D．“廊道型”模式有利于各区域的紧密联系 6．与日本相比，我国高速铁路( ) A．货运量大 C．发展速度快

B．发展起步早 D．通车里程短

4．A 5.A 6.C [第4题，欧洲和东亚经济发展水平较高，对交通需求量大，因而高速铁路集聚。第5题，中国台湾地区和日本的主要岛屿中间高四周低，以山地为主。受地形影响，城市群多呈条带状沿岛屿外围分布，受交通需求的影响，高速铁路采用“廊道型”模式。第6题，高铁是以客运为主而不是货运；我国高铁起步晚，发展速度快，通车里程长。]

下图为“上海港口迁移过程示意图”。读图回答7～8题。

7．港口区位迁移形成的拓建模式是( ) A．门户港—支流港—深海港—干流港 B．深海港—门户港—干流港—支流港 C．干流港—门户港—支流港—深海港 D．支流港—干流港—门户港—深海港

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