5系统设计及施工组织计划

九寨沟县漳扎镇交通诱导系统建设项目工程

项目系统设计及施工组织计划

1.1.1 项目概况

漳扎镇是四川省阿坝藏族羌族自治州九寨沟县辖镇。原名九寨沟镇，位于县城西部，距县城46km，是一个以藏族为主体的民族杂居镇。历史悠久、山川秀丽、物资丰饶，境内的九寨沟国家级自然保护区，是中国第一个以保护自然风景为主要目的的自然保护区，同时，也是中国著名风景名胜区和全国文明风景旅游区示范点。随着经济和旅游业的发展，小型汽车停车需求大大增加，但由于土地面积有限，城区内停车场数量少，并且只有小型停车场，停车位严重不足。

为了缓解停车难问题，我们提出以中心几个重点停车场作为试点，建设停车诱导系统，以诱导停车、疏解交通拥堵。

本次诱导系统建设主要选择在景区停车场资源丰富，停车需求相对较大的核心地区，计划将6家社会停车场，共计约1000个车位纳入本期停车诱导系统。系统建成后，停车诱导系统将覆盖城内主干道上的主要停车场。这将有力的提高静态交通管理自动化、智能化水平，方便群众出行。

本项目工程计划包含如下几方面具体工作： ? 城区中央控制系统的实施； ? 停车场泊位信息采集系统的实施； ? 泊位信息发布系统的实施； ? 部分停车场的规范化改造；

1.1.2 工程范围

本期的工程范围为漳扎镇，共包括了6个停车场，共计979个停车位。他们分别是漳扎一队停车场、梦幻九寨停车场、蓝天停车场、明华停车场、国大停车场、观光公司停车场。

本期工程项目范围主要在下图所示区域内:

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选择分布于城区内6家停车场泊位情况及采集方式，如下表： 序号 1 2 3 4 5 6 停车场名称 漳扎一队停车场 梦幻九寨停车场 蓝天停车场 明华停车场 国大停车场 观光公司 总计 入口数量 1 3 1 1 1 1 8 出口数量 1 3 1 1 1 1 8 可用车位数 50 59 240 180 350 100 979 采集方式 地感线圈 地感线圈 地感线圈 地感线圈 车牌识别 地感线圈 备用方式 无 软件采集 软件采集 软件采集 地感线圈 无 本次泊位信息发布系统共设置一级屏2处、二级屏8处，安装位置如下所列： 一级诱导屏（F）：

F1点 F2:点 牙扎村（县城——机场方向）新建一级屏 由梦幻九寨原有LED屏体显示 2

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（机场——县城方向） 二级诱导屏（S）： S1点 S2点 S3点 S4点 S5点 S6点 S7点 S8点

观光公司停车场入口处（县城——机场方向） 国大停车场入口处（机场——县城方向） 九通转盘处（县城——机场方向） 明华停车场入口处（机场——县城方向） 蓝天停车场入口处（机场——县城方向） 九龙转盘处（机场——县城方向） 梦幻九寨停车场入口处（机场——县城方向） 漳扎一队停车场入口处（机场——县城方向） 1.1.3 建设目标

本期交通诱导系统的建设，要求能够实现，通过对各开放停车场车位信息进行采集、传输和处理、发布；实现对车位的实时监控和显示，通过停车诱导信息标志发布实时车位信息，引导驾驶员的停车行为。同时，系统通过与外部系统的接口还可以协助进行安全及交通协调监控和紧急救援等服务，实现交通调度的智能化和管理现代化，从而进一步美化城区，提高景区形象。

具体来说，本期项目建设需实现以下几个目标：

? 通过诱导系统，有效缩短驾驶员寻找停车位所需的时间； ? 对不熟悉城区内停车场的驾驶员提供引导服务；

? 减少驾驶员为寻找停车位而产生的车辆绕行、巡游交通量，从而改善城区周边地区

的交通状况；

? 减少驾驶员寻找车位而导致的交通缓慢和拥堵，提高交通流速度，从而节约能源消

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耗、减少汽车尾气排放、改善环境质量； ? 提高停车场车位的有效、合理使用率；

? 为交通管理、交通规划、交通信息服务等提供依据。

1.1.4 总体设计原则

? 先进性：系统设备的设计选型紧跟当前行业内的先进潮流水平并且符合项目的实际

情况，为本项目量体裁衣，设计方案和所选用的设备应具有领先水平和科技含量，随着科学技术的不断发展，现有系统能保持一定的连续性，设计时须考虑技术的前瞻性，提升本市的交通管理品位。

? 经济性：在考虑整个系统先进、可靠的同时，着重考虑系统的性能价格比，保证系

统的经济性。

? 实用性：系统具有友好的界面，具有良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面

智能化，可操作性强，便于维持和管理，从而有利于提高操作人员的工作效率。 ? 标准化：系统各部分设计均保证严格执行国家或行业的有关标准。从硬件、软件、

机械结构、外观、物料选择、生产工艺、质量保证、文档管理等各个方面，到项目的策划、需求分析、系统分析与设计、组织实施、安装施工、维护保障等各个环节，都符合国际、国家、行业有关标准、规范和行业自身的发展规划，确保系统建设的高质量。

? 可维护性：建立良好的运行保障体系，系统运行能够做到状态可监测、可跟踪，系

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统设备故障可监测、可维护。

? 可靠性：包括两个方面内容，一是GPRS无线通信目前掉线机率较高，通过高可靠

性通信协议实现中心和前端设备之间无线通信稳定、可靠、误码率低；二是信息采集设备和诱导屏在户外环境下，必须考虑其环境适应性，保证在户外的恶劣环境中能够稳定可靠地运行。

? 安全性：包括公共安全、电气安全和信息安全三个方面，既要最大限度地避免对社

会、公众和环境的损害，又要能够有效抗击自然环境或人为的破坏和攻击。 ? 集成性和可扩展性：保证系统的有效集成和信息共享，总体结构具有可扩展性和兼

容性，实现对各子系统分散式控制、集中统一式管理和诱导的目的，使系统可随技术发展和进步，不断完善和升级。

? 系统智能化、自动化：系统须采用最新的与物联网技术相结合的智能诱导技术，能

够实现脱机操作，全自动无人值守，车位信息实时自动统计并发布，相比传统人工计数方式效率更高，数据更准确，操作更人性化智能化。

? 操作界面美观：良好的UI设计使操作更容易，同时改良显示屏，点阵更小，内容

更加清晰。

? 功能拓展性强：系统设计基于新一代物联网技术，接口开放，可以与其它更新的基

于物联网技术结合，进行性能的提升。

? 平台多样化：可实现手机终端操作，通过手机查询车位，并能接受实时停车信息。

也可通过与GPS导航终端互动，提供车位导航服务。

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? 安全提升：能够实时监控，系统自动故障报警，及时发现故障，便于维修维护。 ? 停车指数：停车诱导屏可以根据停车情况进行红、黄、绿三种颜色显示，表示紧张、

一般、空闲三种状态。

1.1.5 设计依据与参考标准

性能应满足相关产品国家、九寨沟县现行标准和设计的要求。包括但不限于以下规范、规程要求：

? 《交通道路设计规范》CJJ37-90

? 《交通道路交通规划设计规范》GB50220-95 ? 《道路交通标志和标线》GB5768-1999

? 《公路车辆智能监测记录系统通用技术要求》 GA/T 497-2009 ? 《停车诱导系统技术要求》DB11/T 667-2009 ? 《微型数字电子计算机通用技术条件》 GB9813-88 ? 《电子计算机系统设备的性能表示》 GB3874-83

? 《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》 GB4943-1995 ? 《电工电子产品基本环境试验规程总则》 GB2421-89 ? 《LED显示屏通用规范》 SJ/T11141-199

? 《中国电气装置安装工程施工及验收规范》 GBJ232-82 ? 《建筑防雷设计规范》 GBJ57-83 ? 现场考察调研

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? 其他有关的规范、标准和规定

1.1.6 停车诱导系统组成

停车诱导系统从功能上划分包括以下四个部分： ? 信息采集子系统 ? 信息发布子系统 ? 数据传输子系统 ? 中央控制系统

泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用GSM通讯网络GPRS方式由停车场诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。

数据流向图

以下是停车诱导系统的架构图：

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互联网应急指挥中心、公安旅游局三色诱导屏手机终端信息发布服务器指数运算单元信息采集子系统数据传输子系统数据库服务器管理终端

1.1 泊位信息采集系统

停车场泊位信息采集系统是通过每个停车场安装的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集停车场空车位、车流量等动态信息，并通过传输系统将相关数据传输到中央管理系统。

信息采集子系统主要采集的信息包括空车位数目、出入口的车流量等信息。采用的形式为硬件采集，即对停车场进行改造。对于改造成智能出入口管理系统的停车场，要求其除满足收费等基本功能外，还须满足车位预定，错时停车等功能。

针对本次项目的特点，采集的方式分为：

? 软件对接数据采集系统：对于已建有智能停车收费系统的停车场，通过安装软件对

接数据采集系统，对停车场进行数据采集。

? 地感线圈车流量检测系统：对于封闭但不收费停车场，采用地感线圈方式采集，通

过在出入口安装地感线圈计数系统，根据出入口车流量来计算停车场内空余车位数。 ? 车牌识别采集系统：对于需统计车辆信息的收费停车场，采用车牌识别管理系统，

通过在出入口安装车牌识别系统，实现停车场的管理及计数。

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系统特性：

? 统一编址：对停车场的独立口（含停车场出入口）进行统一编址。

? 数据初始化：首次启用、设备维修、停电恢复或由于其它原因停用恢复时，可以

由人工对主控端实时输入停车场空位统计数据，发送回停车场诱导中控系统，对空位统计数据进行预置。

? 数据校验：采集设备内设存储器，累计该口的驶进（或开出）的车辆总数，并能

对数据进行判断丢弃。

? 准确率保证：车流量统计设备确保车辆检测的准确率不低于99%；同时，建立定期

的“盘存”制度，消除累计误差。

? 时钟误差处理：采集设备通过与中控系统的连接获得中央控制信息，允许发布设

备和中央控制系统的系统时间误差≤±1S。

? 故障的自诊断和报警：设备具有自检功能，在发现故障时，能自动向中控系统发

送故障信息，并同时在本地报警。

1.1.1 地感线圈车流量检测系统

地感线圈车流量检测系统常用于室外停车场的出入口车流量检测。地感线圈的基础是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。

通常在车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通量，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。

地感线圈车流量检测器包括地感线圈和检测器两部分，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。

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单进单出停车场通过设置两路地感线圈，既可以检测到车辆，也可以判断车辆通过的方向，而对于单独的入口和出口则均设置单路地感线圈即可。

两路地感线圈车流量检测器安装示意图

单路地感线圈车流量检测器安装示意图

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1.1.2 车牌识别出入管理系统

车牌识别出入口管理系统是停车场出入口管理及收费的一个趋势，其通行能力强，可扩展功能多，所需设备少，不易出故障。

车牌识别出入口管理系统是指所有车辆采用车牌识别不停车方式通行，通过车牌识别摄像机，识别并记录车牌号、图像等信息；同时，道闸抬起，车辆放入；在出口时，同样通过车牌识别自动计算收费金额，完成支付后，由收费员确认抬杆放行。如果车牌识别有误，可人工输入匹配符，模糊查询，完成结算。

在本项目中，主要实现以下功能： ? 实现停车场剩余车位数量的采集

? 系统对临租车辆进行实时管理，对其出入的时间、图像进行严格记录和登记，

并按照停车时间和计费规则对各种车辆进行收费。

其入场流程为：

车辆驶入车牌识别成功地感检测车辆显示车牌号码欢迎词，闸杆升起正常始入计费开始闸杆落下否地感检测车辆系统分配一个临时号码道闸升起正常始入计费开始闸杆落下 其出场流程为：

识别失败模糊查询显示付费成功道闸升起用户出场驶向出口车牌识别缴费验证识别成功显示未付费或付费超时重新缴费 下图为出入口设备布置示意图：

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车辆入口管理设备示意图

车辆出口管理设备示意图

识别距离3－20米可调，满足快速出入。当车辆行驶至停车场入、出口时，系统会自动进行合法性判断，实现不停车通行管理。

1.1.3 软件对接数据采集系统（备用）

软件对接数据采集系统是针对在原有智能收费系统的基础上进行二次订制开发。在停车场中控室放置一台数据采集服务器（体积：17X14X4.5cm，图片如下），与原有停车场服务器通过网线连接；数据采集服务器会自动采集车场内空余车位数据，如果原有系统本身能够提供空余车位数据，则只需按既定接口协议发送空余车位数据到数据采集服务器即可。

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数据采集服务器

软件采集系统结构图如下：

GPRS 无线通讯模块 232 数据采集服务器（运行采电源 RJ45 原有停车场智能收费系统服务器 新增软件采集部分 原有停车场管理系统

1.2 数据传输子系统

数据传输通讯系统主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通讯，一般有有线、无线两种方式，由于停车场的分布范围较大，诱导屏又安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此此次诱导系统的通信方式我们采用了无线通讯方式，可以使用GPRS、CDMA或3G通讯技术。

其中GPRS属于中国移动，CDMA属于中国电信，两个公司的服务都可以满足系统的要求，可以根据费用的高低来判断使用哪一家的系统。

通讯系统主要用于：

? 泊位信息采集系统与中央控制管理系统之间的数据通信；

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? 中央控制管理系统与一级、二级、三级诱导屏之间的数据通信。

通讯系统要求稳定可靠，安全，质优价廉，能够在用户和数据网络之间提供连接IP服务。

本系统需选用工业级模块，应使用方便，通讯稳定、可靠、安全，适合于各种远程应用。

1.2.1 通讯协议及帧格式

城区停车场诱导系统的所有数据，均需通过停车场诱导平台中央控制系统（中控系统）接收和发送，因此，城区停车场诱导系统的通讯协议及数据格式必须满足中控系统的要求。

停车场诱导系统的通信传输能够在用户和数据网络之间提供一种连接IP服务，从而达到点对多点的数据通讯模式。

停车场诱导系统通过在中控系统与采集设备及发布设备间建立通讯网络，按照TCP/IP协议封装成指定的帧格式完成数据信息的传输，从而使中控可以接收从采集设备上传的数据和向发布设备传送数据，并且对所有终端设备进行控制等。

1.2.2 IP地址和端口等资源的回收利用

为提供资源的利用效率，系统在终端设备的通讯模块中具备资源自动释放功能。

1.2.3 GPRS通讯模块

本系统采用GPRS技术，因为它技术已经比较成熟，信号覆盖好，有强大的运营商进行支持，不存在企业风险。GPRS网络可以将多个被监测点与控制中心连接起来，且搭建迅速，可以在最短的时间内迅速建立起传输链路。

基本功能：

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和车流量数据采集控制器连接，把各个停车场车流量和车位信息的实时数据发回控制中心的数据服务器。

特色：

? GPRS用户可随意分布和移动自己的网点；

? 建设新的监测点无需进行拉线、埋线，设备安装方便； ? 通讯模块价格比较低；

? 资费便宜，计费合理，按流量包月计费符合停车场数据流小，间隔传输的特点； ? 能最好地支持频繁的、少量突发型数据业务； ? 通信质量稳定可靠；

? 网络接入速度快，提供了与现有数据网的无缝连接； ? 信号覆盖好。 技术规格：

? 工作温度：-20～75℃； ? 工作环境湿度： 20％～95％ ? 天线阻抗：50欧； ? 输入电压：DC 5V； ? 调制方式：GMSK；

? 频率范围：890～915MHz，1710～1755MHz； ? 频率容限： 0.1ppm；

? 接口标准：RS232、RS485、TTL电平可选；

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? 重量：0.12kg； ? 发射电流：<2A； ? 静候电流：4mA； ? 占用带宽：<200KHz； ? 杂散发射限值：<-30dBm； ? 发射功率：<33dBm+2dB。 ? 数据传输速率: ≥14,400bit/s ? 串口最大波特率：≥ 115.2kbps

1.3 泊位信息发布系统

为保证项目的应用效果，使效果覆盖的更全面，更多的人可以通过更多的方式得到诱导信息，本项目要求采用如下几种发布方式：

1. 停车导航网站发布； 2. 手机客户端发布； 3. 一级诱导屏； 4. 二级诱导屏；

1.3.1 停车导航网站发布模式

停车导航网站发布模式是把相关的停车场信息和数据通过网站的形式展现出来，包括停车场的基本信息，并动态更新每个停车场的剩余车位数等信息，停车导航网站发布要求，也提供了基于会员系统的各种交互服务。。

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停车导航网站可方便市民开车出行前，提前了解停车场相关信息，提前决定是否开车出行。因此，停车导航网站应至少满足的相关功能要求如下：

? 可以按区域或停车场名称检索停车场信息； ? 可用地图显示停车场点位，停车场出入口位置； ? 可显示停车场收费情况； ? 可显示停车场简介；

? 可显示停车场实时空余车位数及停车指数； ? 可显示停车场24小时内的停车指数预报； ? 可发发布停车政策相关的信息； ? 具有车位预定和错时停车功能扩展接口；

1.3.2 手机客户端发布要求

移动互联网可以说是对互联网的延伸，通过手机客户端使驾驶者在上路后也可以随时查询周边停车场相关信息。本次项目要求开发运行于android和IOS平台的手机客户端，具体要求如下：

? 能够自适应大部分基于android平台及IOS平台的智能手机； ? 可自动定位，并显示周边停车场的停车指数； ? 可以按区域或停车场名称检索停车场信息； ? 可用地图显示停车场点位，停车场出入口位置； ? 可显示停车场收费情况； ? 可显示停车场简介；

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? 可显示停车场实时空余车位数及停车指数； ? 可显示停车场5小时内的停车指数预报； ? 具有车位预定和错时停车功能扩展接口。

1.3.3 其他平台及接口

提供标准的网络数据接口，可以将数据通过标准的接口提供给第三方；还可以与其他系统进行对接。

本次系统拟将数据对接给应急指挥中心、公安部门及旅游局三处，方便信息共享。

1.3.4 停车诱导屏发布模式

? 实时发布停车信息：中央控制系统将从采集设备上传的空车位信息实时、准确的发

送到指定的停车诱导屏上。

? 自动亮度调节：LED亮度可调，白天阳光下为最高亮度，晚上天黑时为最低亮度，

亮度等级为八级。

? 停车信息指数化：根据停车情况进行不同红、黄、绿三种颜色分别表示紧张、一般、

空闲三种状态。

? 异常故障处理：当设备发生故障时，不能显示不准的数据。故此时如显示正常，则

显示特殊符号；如显示不正常，则关闭显示。

? 诱导信息实时更新：停车空位由LED显示模块显示，并实时更新数据。更新时间不

大于5min，更新频率可调。

? 设备故障信息上传：系统检测工作电压、环境温度、光照度等，并自动上传到中央

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控制系统。

1.1.6.1 一级诱导屏

一级停车诱导屏是用于停车诱导系统，发布停车信息、指示停车场方位的信息显示屏。设置于进入漳扎镇范围内的主要道路侧面，在主干道的进入方向。屏体上用3位LED显示单元显示停车场的空余车位数目，屏体上的数码字和中文字体大小要适合道路上的行驶车辆远距离清晰读取的要求。停车诱导屏结构稳定，能承受由12级台风，8级地震和强暴雨的侵袭。

基本功能：

? 用于停车诱导信息发布，显示区域内停车场空余车位信息；

? 使用可以显示红绿黄三种颜色的LED数码显示单元，显示不同紧张程度的空车位数

目；

? 屏体上有主干道简化图、停车场分布图、停车场名称、方位箭头、距离和停车场标

志等；

? 设置于漳扎镇范围内的主要道路侧面的进入方向；

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? 车位信息通过GPRS模块接收，控制单元存储并发布； ? 数据更新时间一般设定为1－5分钟。

? *停车诱导屏的显示单元可以用红，绿，黄三种颜色显示可用车位数字，且仅在中

控电脑上操作，即可远程控制诱导屏显示单元的颜色，无需在现场诱导屏上再做其它设置。 特色：

? 制作和安装遵照国标《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）和《停车诱导系

统技术要求》（DB11/T 667—2009）的要求； ? 诱导屏的视认距离大于200米；

? 屏体上的中英文字体和大小完全符合上述标准； ? LED数码显示单元的字体优美，也完全符合国标字体。 ? LED为红黄绿三色指示，可显示停车指数，亮度高，显示清晰；

? LED亮度8级可调，可根据外界光照的强弱自动调整，视觉柔和不刺眼，又可节约

电能；

? 屏体和LED显示单元做防水防护，适合野外工作； 技术参数：

? 输入电压：AC220V-380V ? 单个显示单元功率：65W

? 字体亮度：红色≥15000mcd，绿色≥21600mcd

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? 网络协议：GPRS ? 通讯接口：RS-485 ? 工作温度：－20－＋70℃ ? 湿度：0～95%

? 屏体尺寸：6000×3000mm

? 能承受由12级台风，8级地震、雷击和强暴雨的侵袭 ? 防护等级：IP65

? 平均无故障时间：>15000小时 屏体设计：

一级信息发布牌其中泊位信息和屏幕采用数码管显示单元+交通设施反光屏的组合模式构成信息发布牌，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）部分采用LED显示单元模块显示空车位数。

屏体规格，即屏体的结构、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑结构、强度、安装位置等的设计与施工遵照国家标准的有关规定执行。

诱导屏外观尺寸样式

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1.1.6.2 二级诱导屏

二级诱导屏是用于停车诱导系统，发布停车信息、指示停车场方位的信息显示屏。设置于停车场（库）几百米范围内的主要道路侧面，在停车场周边主要道路的进入方向。最多5个二级诱导屏可以拼接成一组，安装在一组立柱上。屏体显示单元部分由全点阵LED显示单元模块组成，显示停车场的空余车位数目，屏体上的指示方向和中英文均为反光贴膜，字体大小完全适合道路上的行驶车辆远距离清晰读取的要求。停车诱导屏结构稳定，能承受由12级台风，8级地震和强暴雨的侵袭。

基本功能要求：

? 用于停车诱导信息发布，显示停车场入口的信息；

? 使用可以显示红绿黄三种颜色的LED数码显示单元，显示不同紧张程度的空车位数

目；

? 屏体上有停车场中文名称、英文名称、方位箭头、距离和停车场标志等； ? 设置于停车场（库）入口周边道路的进入方向； ? 车位信息通过GPRS模块接收，控制单元存储并发布； ? 数据更新时间可设定为1－5分钟。

? *停车诱导屏的显示单元可以用红，绿，黄三种颜色显示可用车位数字，且仅在中

控电脑上操作，即可远程控制诱导屏显示单元的颜色，无需在现场诱导屏上再做其它设置。 特色：

? 制作和安装遵照国标《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）和《停车诱导系统

技术要求》（DB11/T 667—2009）的要求； ? 诱导屏的视认距离大于200米；

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? 屏体上的中英文字体和大小完全符合上述标准； ? LED数字显示单元的字体优美，也完全符合国标字体； ? LED为红黄绿三色指示，可显示停车指数，亮度高，显示清晰；

? LED亮度8级可调，可根据外界光照的强弱自动调整，视觉柔和不刺眼，又可节约

电能；

? 屏体和LED显示单元做防水防护，适合野外工作； ? 可选太阳能电池供电，绿色环保。 技术参数：

? 输入电压：AC220V-380V ? 单个显示单元功率：65W

? 字体亮度：红色≥15000mcd，绿色≥21600mcd ? 网络协议：GPRS ? 通讯接口：RS-485 ? 工作温度：－20－＋70℃ ? 湿度：0～95%

? 屏体尺寸：1800×500×100mm ? 立柱尺寸：Ф133×5000×6mm

? 能承受由12级台风，8级地震、雷击和强暴雨的侵袭 ? 防护等级：IP65

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? 平均无故障时间：>15000小时 屏体设计：

二级诱导屏泊位信息和屏幕采用LED显示单元+交通设施反光屏的组合模式构成信息发布牌，牌面提示信息的采用中英文标准字体，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）部分采用LED显示单元模块显示空车位数。

屏体规格，即屏体的结构、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑结构、强度、安装位置等的设计与施工遵照国家标准的有关规定执行。

诱导屏外观尺寸样式

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1.4 中央控制平台

中央控制平台是整个诱导系统的中心，其接收、存储、处理各个停车场传送过来的实时数据信息，和其他电子平台建立数据通道，进行信息数据的发布。它运行在互联网服务器集群上，要求采用三层架构搭建，人机接口（即中央控制系统和用户的接口）采用标准的B/S设计模式，用户可以通过网页的形式访问控制系统。该系统可以远程监控所有设备的运行状态并对各个设备进行在线配置，并将采集到的数据进行分析、整合成图形、报表、文字等形式显示出来。

具体功能如下：

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? 用户管理功能：停车诱导后台所有管理员的信息维护，包括增加、修改、查询、冻

结；系统要求具有超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。

? 停车场管理功能：可以对停车场信息进行维护，包括停车场可对外开放数量，停车

场收费价格，停车场简单，停车场出入口开放情况等。当有新的停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。

? 设备状态查询功能：可以对无线传输模块、车流量控制器、工控机等设备运行情况

进行实时查看

? 车位修正功能：对于有异常情况或紧急情况，如设备故障或应急指挥需要，可以对

停车位数据进行修正。

? 车位查询统计功能：可以对历史数据进行查询，并以图表的形式呈现，为管理方的

相关决策提供数据支持。

? 停车指数预报功能：可以根据历史数据，预报未来一段时间的车位使用情况。 ? 停车导航网站后台管理功能：可以发布信息显示到停车导航网站前台，及对前台显

示信息进行修改。

? 与其它平台的数据共享接口：要求提供数据共享接口，方便其它平台获取停车场的

诱导数据，实现数据的对接与共享。 软件运行环境：

△系统软件以服务器为支持，客户端请求服务器响应为主。服务器由WINDOWS2003架设web服务器， SQL server或MySQL架设数据库服务器，其他应用服务器构成整个软件的运用基础。

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*客户端只要是能上网的普通PC即可，无须每个客户端都安装本软件。软件使用安全、方便、快捷，只要能上网访问即可。

1.4.1 系统主要模块及功能介绍

中央控制系统是整个城区停车诱导系统平台的核心组成部分。本系统软件用户管理、停车场管理、设备管理、车位修正、查询统计、使用帮助等功能模块组成。

? 用户管理

停车诱导后台所有管理员的信息维护，包括：增加、修改、查询、冻结；一般设置有超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。

其中：超级管理员拥有系统的全部权限，包括新建普通管理员，停车场管理员；普通管理员拥有车位信息维护，车位修改等权限，也可根据需要由超级管理员授予更多的权限；停车场管理员一般由停车场管理方任命一个专人，对诱导系统平台中自身的停车场的基本信息（如车位总数量，价格等信息）进行维护，一般一个停车场管理员只能维护修改自己所属停车场的信息。

? 停车场管理

停车场基础信息的维护管理（增加、修改、查询、冻结）；一般由停车场管理员进行日常维护，超级管理员和普通管理员（授权后）也可进行紧急维护。

其中所需要维护信息一般为：停车场可对外开放数量，停车场收费价格，停车场简单，停车场出入口开放情况等。当有新的停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。

? 设备状态查询

设备状态中的设备一般指，无线传输模块、车流量控制器、工控机等设备。在设备管理项可可查看无线网络模块、LED屏等设备的工作状态，及最后一次通讯时间等信息；方便用户及时掌握设备的运行状态。一般为管理员进行日常维护时查看。

? 车位修正

本功能模块实时显示车位占用状况，对于有异常情况或紧急情况，如设备故障或应急指挥需要，可以对停车位数据进行修正。一般由超级管理员或普通管理员（授权后）进行数据

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修正操作。也可根据实际需要，对停车场管理员进行授权，由停车场管理员根据自己的实际情况进行修正。

? 车位查询统计

该模块可以对历史数据进行查询，并以图表的形式呈现，为管理方的相关决策提供数据支持。也可以根据历史数据，预报未来一段时间的车位使用情况。

? 使用帮助

该模块是通过图文并茂的模式对本系统的使用、管理、查看等功能进行讲解，使初学者能够更快更好的学习和使用本系统。

1.4.2 系统运行环境

支撑软件运行硬件平台： ? 服务器2-3台 ? 操作电脑，采用PC机 ? 显示器

? UPS不间断电源等 软件运行环境：

本软件主要是以服务器支持，客户端请求服务器响应为主。服务器WINDOWS2003架设web服务器， SQL server或MySQL架设数据库服务器，其他应用服务器，由这些构成了整个软件的运用基础。

客户端只要是能上网的普通PC即可，无须每个客户端都安装本软件。软件使用安全、方便、快捷，只要能上网访问即可。

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1.5 其它关键要求 1.5.1 数据发送方式选择

△采集设备数据发送可选择按照定时发送或空车位变动数达到阈值发送。定时发送：采集设备按照一定时间间隔定时发送数据，时间间隔可设置。

空车位变动达到阈值发送：当采集设备计算的空车位变动数达到阈值时，立即发送，阈值可设置。

1.5.2 异常进出检测功能

*采集器能够自动判断车辆的进出方向，如发生进出异常，即车辆从入口驶出或从出口驶入，空车位数不会错误。

1.5.3 人工手动采集及修正功能

△当自动采集发生故障时，或停车场业主由于需要临时关闭对外服务，可对本停车场空车位数据进行强制设0，待停车场对外服务后再恢复正常采集功能。

1.5.4 通信数据校验功能

*采集器将车流量数据通过GPRS发往中控的过程中可能会出现通信失败的情况，为防止数据丢失或重复计数，要求采用通信数据校验机制。

1.5.5 通信异常处理功能

*在无线通讯链路因故中断时，设备利用其嵌入的存储器对当前的空车位数据采集信息进行保存，并累计；同时系统自动根据历史数据输出仿真数据，直到无线通讯链路恢复。通讯恢复后将无线通讯链路中断时的保存数据和无线通讯链路恢复时的数据送到停车场诱导中控系统进行运算处理，以获得准确的空位信息。

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1.5.6 累计误差校验功能

*系统对数据累计误差采用校验清除机制，以消除停车场空车位数据信息的累积误差。

1.5.7 存储保护功能

*设备发生停电、异常掉电时，能够保存车位信息直至电源恢复正常。

1.5.8 人机界面设计

△采集设备自身配备显示模块，显示空车位变动数及总空车位数；在设备出现故障时能够显示故障代码，方便维护判断故障原因。

1.1.6.3 外部接口

1.1.6.3.1 设计原则

为了保证系统的完整性和健壮性，本次系统接口满足下列要求：

? 接口满足对外部系统的接入提供企业级的支持，在系统的高并发和大容量的

基础上提供安全可靠的接入；

? 提供完善的信息安全机制，以实现对信息的全面保护，保证系统的正常运行，

应防止大量访问，以及大量占用资源的情况发生，保证系统的健壮性； ? 提供有效的系统的可监控机制，使得接口的运行情况可监控，便于及时发现

错误及排除故障；

? 保证在充分利用系统资源的前提下，实现系统平滑的移植和扩展，同时在系

统并发增加时提供系统资源的动态扩展，以保证系统的稳定性； ? 在进行扩容、新业务扩展时，应能提供快速、方便和准确的实现方式。

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1.1.6.3.2 数据交换方式

? 实时数据交换：双方商定互相认可的协议，在协议基础上开发系统接口进行

系统互联，实时交换数据；

? 定时数据交换：双方商定互相认可的协议，根据协议规定的标准开发数据导

入接口，在规定的时间定时将有关数据通过介质方式送交对方，实现数据的交换。

1.1.6.3.3 接口功能

? 与公共自行车系统的接口：获取公共自行车的点位信息，并发布到停车导航

网站。

? 与九寨沟县交通局和应急指挥中收集成指挥平台的接口：发送停车场基本属

性、泊位信息、设备状态至交巡警系统。

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1.1.7 组织方式

1.1.7.1 九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统

九寨沟县漳扎镇停车场智能停车诱导系统泊位信息采集子系统泊位信息传输子系统泊位信息处理及中央控制子系统泊位信息发布子系统硬件设备采集信息采集通讯数据处理中心诱导屏发布软件采集信息发布通讯中央管理中心门户网站发布外部接口通讯外部接口手机终端发布共享发布

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1.1.7.2 停车场泊位信息采集子系统

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停车场泊位信息采集子系统硬件设备采集软件采集地感式车流量采集系统基于停车场数据库的软件采集车牌识别采集系统图像识别分析采集系统

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1.1.7.3 停车场泊位信息传输子系统

停车场泊位信息传输子系统泊位信息采集通讯泊位信息发布通讯外部接口通讯无线通讯无线通讯专网通讯

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1.1.7.4 停车场泊位信息处理及中央控制子系统

停车场泊位信息处理及中央控制子系统数据处理中心中央控制中心外部接口泊位信息数据交互用户管理泊位信息统计分析停车场管理与交通局应急指挥中心集成指挥平台的接口数据联想设备管理决策分析车位数据查询车位数据调整网站后台管理

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1.1.7.5 停车场泊位信息发布子系统

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停车场泊位信息发布子系统诱导屏发布门户网站发布手机终端发布（Android&IOS）共享发布二级诱导屏停车场信息检索停车场信息检索停车场及出入口位置显示停车场及出入口位置显示停车场收费标准停车场收费标准交通局及应急指挥中心指挥平台停车场简介停车场简介实时空余车位数实时空余车位数停车指数预报停车指数预报

停车政策相关信息

（1） 先进性说明

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集图像采集/视频检测/车牌识别于一体，减少了图像压缩与传输的中间处理过程，提高了处理性能。设备由图像采集模块（采用高帧率CCD图像传感器）和检测/识别模块（采用目前国际最先进的计算机视觉技术）组成，可以对抓拍图片中的车辆进行实时检测/识别/跟踪，可克服夜间、雨雪雾等恶劣环境；支持三种不同格式视频同时输出，具备高清SDI输出。模拟CVBS输出、高清H.264输出。设备以高速DSP处理器（TI DM6467T）为核心，配备EEPROM、RTC等芯片，内置专用嵌入式操作系统、数学算法库、图像算法库、TCP/IP协议栈等。

比较方面 硬件设备 识别模式 算法模型 我公司产品 高清摄像机 基于视频流的多帧图像识别 智能模糊点阵识别算法，对车牌不清晰的识别准确率仍很高 纯视频触发，只要检测到车牌就能触发，不易出现故障 提供RJ-45网口和RS-232串口两种方式 采用了专用的DSP处理芯片作为运算核心，独立于计算机系统，避免识别速度和准确率 了软件识别时其它程序运行占内存等的干扰，提高了运算速度，并且不受计算机系统稳定性的干扰，因而很大程度上提高了车牌的识别速度和识别准确率 对相似字符识别能力 如0、D、Q、O；B、8识别正确率几乎为100% 高速 DSP 嵌入式硬件平台和专用的操作系统内核，以此作为算法的可靠性、稳定性 硬件基础，同时核心函数采用手工汇编，非常适宜于户外全天侯运行，具有极高的系统稳定性和环境适应性 39

同类产品 普通摄像机 基于单帧图像识别 OCR/字型拓扑结构识别算法，对车牌不清晰的识别准确率很低 地感线圈触发，容易出现多次触发、不触发、触发错误等故障 只有RS-232串口两种方式，传输速度慢，误码率高、安全性差 软件识别的车牌识别系统，在系统工作时，容易受到其它程序和计算机系统本身稳定性的干扰，影响车牌识别速度和识别率 触发方式 传输方式 如0、D、Q、O；B、8很容易识别错误 采用软件方式识别车牌号码的传统结构显然占用CPU资源和内存，特别是同时识别多路车道车牌号码，因计算机大量的运算极易造成死机、系统不稳定甚至系统崩溃等情况的发生 九寨沟县漳扎镇交通诱导系统建设项目工程

对车辆速度要求 速度达到180KM/H时，整牌识别率仍然不低于93% 硬件识别的方式，其识别核心位于前端，使识别与处理相分离，这使得其能更灵活地运用于各类系统，无需对处理软件进行大的改动即可速度高于一定值时，识别率急剧下降 软件识别的传统方式中由于识别核心在处理软件中实现，从而对识别核心的任何改动或者改进都必须对整个处理软件进行调试、检查，工作量大、繁琐且极易造成系统故障甚至崩溃。 系统扩展、集成能力 灵活地加入或去除车牌识别功能。对识别核心的改进也仅需将识别内核换装成高版本的系统，而无需对处理软件作任何改动，处理软件只需通过网络接收硬件的识别结果即可 对摄像要无特殊要求，且可利用原有系统的摄像机 对摄像机的性能要求很高，且很多都要求专用摄像机，因对摄像机进行相关硬件开发，造成摄像机无法保修 补光需根据环境的变化进行调节，有一定的局限性，仍然可能受光线、天气等问题影响 摄像机及补光要求 采用LED补光，当环境变化(如光线、天气等)时识别率基本无影响 安装简单，只需外接视频，网络即可，如原有立杆，可利用原有立安装与维护 杆，且摄像机及补光的调试简单；硬件一般情况下都不会出现故障，基本不用维护。 主要设备为：车牌识别一体摄像机+补光灯，安装简单 性价比 成本与同类产品相当，但性价比更高

需安装各种软件及硬件，即使原有立杆，一般仍须重新立杆，且摄像机及补光的调试复杂；工控机长时间运行及识别运算量较大，容易死机，维护量大 主要设备为：工控机+采集卡+摄像机+补光，安装复杂 成本不低，且性能很难满足实际需求 40

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