论述转辙机的发展、功能、原理、故障处理

目 录

一、电动转辙机的结构、特点与作用…………………………… (1) 1、转辙机的结构……………………………………………………… (1) 2电动转辙机的特点………………………………………………… (2) 3电动转辙机的作用………………………………………………… (2) 二、电动转辙机的原理…………………………………………… (11) 1、道岔启动电路…………………………………………………… （11） 2、道岔启动电路工作原理…………………………………………… (12) 3、道岔表示电路……………………………………………………… (14) 4、道岔表示电路工作原理…………………………………………… (13) 三、电动转辙机的技术要求………………………………………… (14) 四、电动转辙机日常维修及故障处理……………………………… (17) 1、电动转辙机日常维修…………………………………………… （16） 2、怎样执行电动转辙机的月检查…………………………………… （20） 3、拆卸转辙机部件应注意那些……………………………………… （21） 五、电动转辙机自身存在的问题及隐患……………………………… （22） 1、ZD6-A型电动转辙机主要问题在于锁闭方式……………………… （22） 2.分动外锁闭…………………………………………………………… （22） 结束语………………………………………………………………………（23） 致谢…………………………………………………………………………（23）

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论述转辙机的发展、功能、原理、故障处理

----ZD6-A型电动转辙机的结构、

原理、日常维修、及隐患

摘要；通过理论与实践相结合的方法让我更快的认识自己的专业、让我更快的进入每

日的工作中，本论主要介绍了ZD6-A型电动转辙机的结构、作用、原理、技术要求、和自身存在的问题。

关键词；转辙机 结构 原理 维修 隐患

一、电动转辙机的结构、特点与作用

1、转辙机的结构

ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、移位接触器外壳等组成。

1.1电动机：为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机

1.2减速器：用来降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。 1.3摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。

1.4主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 1.5动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。

1.6表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，

1.7自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。

（移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。

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1.8自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。

1.9安全接点：（遮断开关）用来保证维修安全。正常使用时，遮断接点接通，才能接通道岔动作电路。检修时，断开遮断接点，以防止检修过程中转辙机转动影响维修人员作业。

1.10外壳：用来固定转辙机各部件，以防护内部机件免受机械损伤和雨水、尘土侵入，提供整机安装条件。它由底壳和机盖组成。迪克市壳体的基础，也是整机安装的基础。底壳上没有特定形状的窗孔，便于整机组装和分解。机盖内侧周边有盘根槽，内镶有密封用盘根（脚垫）。

2电动转辙机的特点

ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，它用于非提速区段以及提速区段的侧线上。是在ZD4型（此前还有过ZD1、ZD2、ZD3型）、DFH型等电动转辙机的基础上改进而成的，已形成系列。包括A、B、C、D、E、F、G、H、J、K等派生型号（B、C型已不生产），以及用于驼峰调车场的ZD7型块动转辙机。但ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，适用于43kg/m、50kg/m、50kg/mAT但开道岔，43kg/m9号对称道岔，不适用于提速道岔。

ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型号，其他型号ZD6型转辙机都是以ZD6-A行为基础改进、完善而发展起来的。

我国铁路也曾用过ZD8型大功率电动转辙机，因采用导管传递牵引方式，受力状况较差，部件易磨损，不变维修，现已淘汰。

3电动转辙机的作用

3.1 ZD6-A型电动转辙机作用如下； 3.1.1使用机械内锁闭方式，完成锁闭；

3.1.2转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

3.1.3正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；

3.1.4道岔转至所需要的位置密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 3.1.5道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警表示；

上面我们介绍了转辙机的基本作用，下面我们就ZD6-A型电动转辙机的主要部

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件及作用进行详细的介绍

3.2.1电动机

电动机是电动转辙机的动力源。要求具有做狗的公路车，已获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。道岔需要向定位、反位转换，要求电动机能够逆转。

ZD6-A型转辙机配用断续工作制直流串激可逆转点击。直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组（定子绕组）中或电枢（转子绕组）中的电流方向来实现。为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图见附图151。两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。直流串激电动机拖动特性好，适合于牵引道岔负载，因为在负载大时，点击能减低转速输出较大转矩，属于软特性。具体讲，因为直流串激电动机有下述三个特点，所以电动转辙机要采用这种电动机；

3.2.1.1激磁绕组于电枢绕组相串联，通过激磁绕组的电流于电枢电流相等，启动时，电枢电流和激磁绕组所产生的磁场一起增加。所以启动转矩较大。

3.2.1.2电机负荷加重时，电枢转速降低，反电势减小，电枢电流和激磁磁场一起增加，转矩加大，电机一较低的转速继续运转；电机负荷减轻时，电枢转速加快，反电势增大，电枢电流和激磁磁场一起减小，转矩也减小，电机以较高的转速继续运转，换言之，在磁路未饱和的范围内，串激电动机在重载势转速下降，在轻载势转速上升，这一特性称为软特性或串激特性。

3.2.1.3只要改变电枢或激磁电流的方向，便可使电机旋转方向改变，以满足道岔定、反位转换要求。

3.2.1.4直流电动机的电气参数如下：额定电压160v；额定电流20A；摩擦电流23-2.9A；额定转速2400r/min；额定转矩08826N2m；短时工作输出功率≥220VA；单定子工作电阻（20℃）（2.85±0.14）32Ω刷间总电阻（20℃）4.9Ω±0.245Ω。

3.2.2减速装置

转辙机曹勇在电动机与转辙机构之间这只减速器方法减速。ZD6-A型转辙机采用两级减速封间式减速器减速。转辙机通过减速器传动，将电动机输出的高转速、低转矩的机械能，转变成低转速、大转矩的机械能，以此达到减速的目的，满足转辙机末级转换机构的需要。因为体积、重量的限制，转辙机所用电动功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。

3.2.3. 1ZD6-A型转辙机的减速装置有两级构成，第一级为定轴传动外啮合齿轮，

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即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：27，第二级位渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比为41：1，于是总减速比为103/27341/1＝156.4.

行星传动式减速器如图见附页1524-3。内齿轮有考摩擦连接器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动轴转在偏心的轴套上。偏心轴套用键固在诸如轴上。外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根淘友滚套的滚棒。八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。 当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转式，偏心轴套也顺时针旋转，是外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿啮合的偏心运动。当输入轴旋转一周，外齿轮也做一周偏心运动。外齿轮41个齿，内齿轮42个齿槽，两者相差一齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。正常情况下，内齿轮静止不动，迫使外齿轮在一中的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。当输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮逆时针方向旋转一周带动住处周逆时针方向旋转一周，这样就达到了减速的目的。

外齿轮即在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星的运动即既有自转又有公转，所以外齿轮称为行星齿轮，该种减速器称为行星传动式减速器。

为了达到机械传动的平衡，内齿轮里有两个外齿轮，它们共同套在一个输出轴圆盘的八根滚棒上，两个外齿轮之间偏向成180°.

3.2.3启动片

启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。见附页如图所示，1524-4它联结输出轴于主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转是自动补偿两轴不同心的误差。它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。

启动片除了其连接主轴的作用外，还对自动开闭器其控制作用。启动片的十字连接方法，使它与输出轴、主轴同步动作，因此能反映锁闭齿轮各个动作阶段（解锁、转换、锁闭）所对应的转角，用它来控制自动开闭器的动作最能满足要求。

启动片上海由一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。道岔解锁时，启动片一方面带动主轴转动，另一方面利用其凹槽的坡面推动速动爪上的小滚轮，使速动爪抬起，已断开表示接点。在道岔转换过程中，两个速动爪均抬起。在道岔接近锁闭阶段，启动片的凹槽正好转到应速动断开道岔电机电路的速动爪下方，与速动片配合，完成自动开闭器的速动。

启动片整修时应注意一下四点：

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3.2.3.1 检查拨片钉位置是否正确，有无松动情况。

3.2.3.2 为防止启动片跟动，印在其外径靠近缺口两侧14毫米处铣削深0.5毫米，长30毫米的弧段。

3.2.3.3 在启动片通槽一面，车圆台23∮75毫米台阶，以避免与减速器内齿轮摩擦。

3.2.3.4 检查中心孔和十字连接槽是否都被启动片的中心线平分。否则可造成启动片动作时，影响滚轮和动接点动作。 3.2.4 主轴

主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成，主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，时锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。

转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成内部锁闭。

3.2.4.1锁闭齿轮和齿条块共7个齿，其中1和7是位于中间的启动小齿，在它们之间见附页如图所示。中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。缺槽是为了躲避齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。

当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，锁闭齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合，见附页如图所示。这时如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块收到水平作用力，这些力只能眼锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中的动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的锁闭。

3.2.5解锁

位定位锁闭状态，若要将道岔转换至反位，电动机必须逆时针旋转，输入轴顺时针旋转，是输出轴逆时针旋转，通过启动片带动主轴及锁闭齿轮做逆时针转动。此时，锁闭齿轮的锁闭圆弧面首先在齿条块的削尖齿上滑退，锁闭齿轮上的启动小齿1从削尖齿Ⅰ旁经过。东主轴旋转32.9°时，锁闭圆弧面全部从削尖齿上滑开，启动小齿1与齿条块齿槽1的右侧接触，解锁完毕。

3.2.6转换

启动小齿拨动齿条块，锁闭齿轮带动齿条块移动，即将转动变为平动。锁闭齿轮转至306.1°时，齿条块及动作杆向右移动了165mm，使原斥离尖轨转换到反位，与另一

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基本轨密贴。

3.2.7锁闭

道岔转换完毕必须进行锁闭，否则齿条块及动作杆在外力作用下可倒退，造成“四开”的危险。懂啊差转换完毕后，锁闭齿轮继续转动到339°，锁闭齿轮的启动小齿7在削尖齿Ⅵ旁经过，锁闭齿轮上的圆弧面与齿条块削尖齿弧面重合，实现了锁闭，见附页如图所示，此时，止挡栓碰到底壳上的止挡桩，锁闭齿轮停止转动。

3.2.8动作杆

动作杆时转辙机转换道岔的最后执行部件，动作杆一端与道岔的密贴调整杆相连接，帮动尖轨运动。动作杆通过挤切销和齿条块连成一体，正常工作时，它们一起运动。之所以用挤切销连接，是为了挤岔时，动作杆和齿条块能迅速脱离联系，使转辙机内部机件不受损坏。挤切销分主销和副销，分别装于锁闭齿轮削尖齿中间开口处的挤切孔内。主销挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要联结作用。副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用联结作用。如果是非挤岔原因使主销折断，副销还能起到联结作用。这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条块在动作杆上有3mm的窜动量。

3.2.9自动开闭器

自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接通表示电路。

自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。

3.2.9.1自动开闭器的组成

自动开闭器分为接点部分、动接点块传动部分及控制部分。接点部分包括动接点块、静接点、接点坐等。静接点左右对称地安装 再借点座上。两组动接点快分别安装在左右拐轴上，拐轴以接点座为支承。动接点块可以在拐肘转动时改变对静接点组的接通位置。

动接点快传动部分包括速动爪及其爪尖上的滚轮、接点调整架、连接板和拐轴。这些部件左、右各一套。调整接点调整架上的螺钉可以改变动接点插入静接点的深度。

控制部分由拉簧、检查柱、速动片（还应包括启动片）组成。拉簧连接两边的调整架，将两边的动接点拉向内侧，为动接点速动提供动力。检查柱在道岔正常转换时，对表示杆缺口起探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点

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动作，不能够成道岔表示电路。挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开道岔表示的电路。

3.2.9.2速动片

速动片见附页如图所示。它有一个矩形，缺口对面有一腰形扁孔。速动片通过速动辰套套在主轴上。启动片上的拨片钉插入速动片的腰形孔中。道岔锁闭后，拨片钉总是在腰形孔的一端。道岔解锁后，主轴反转，拨片钉在腰形孔中空走一段才拨动速动片一起转动。

速动片套在速动衬套上，速动衬套又卡在接点座上，他不随主轴转动。速动片直径比启动片略大，正常情况下总有一个速动爪的小滚轮压在它上面，所以即使主轴转动，速动片也不会跟着转。它的转动只有靠拨片钉拨动。

速动片的速动原理可用。在锁闭齿轮进入锁闭阶段时，齿条块已不再动，为了完成锁闭，主轴还在转动，启动片和速动片也在转动。这时启动片的梯形凹槽已经转到速动爪的下方，为速动爪的落下准备好条件。但是，速动片仍然支承着速动爪，使它不能落下。只当速动片再转过一个角度，使速动爪突然失去支承，就在拉簧的强力作用下，迅速落向启动片凹槽底部，实现了自动开闭器的速动。因此速动的关键是尖爪从速动片的缺口尖角边突然跌落。否则，尖爪沿启动片梯形凹槽边下滑，就不会有速动效果。 3.2.9.3自动开闭器的动作原理

自动开闭器的动作受启动片和速动片的控制。输出轴转动时带动启动片。速动片由启动片的拨片钉带动转动。他们之间的动作关系及受它们控制的速动爪的动作情况。

道岔在定位时，启动片沟槽与垂直线成10.5°角，将这个起始状态作为0°。假设启动片逆时针转动，固定在左速动爪上的滚轮与启动片斜面接触，左速动爪随滚轮沿斜面滚动向上升，使L形调整架、连接板、拐轴、支架等相互传动当启动片转至10.2°时，自动开闭器第3排接点端来；转至19°，第4排接点开时接通断开；转至26.5°时，左速动爪的滚轮升至最高，左动接点完全打入第4排静接点里启动片转至28.7°，拨片钉移动至速动片导槽尽头拨动启动片随启动片一起转动。一直转到335.6°时，速动片缺口对准右速动爪，在弹簧作用下，右速动爪迅速落入速动片缺口内,带动右动接点，使第一排接点迅速断开，第2排接点迅速接通。同时，带动右检查柱落入表示杆检查块的范围缺口内，检查道岔确已转换至反位密贴状态。

3.2.9.4自动开闭器接点

自动开闭器右2排动接点，2排静接点。它们的编号是，站在电动机处观察，自右

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至左分别为第1排、第2排、第3排、第4排接点。没排接点右3组接点，自上而下顺序编号，为第1排接点为11-12、13-14、15-16，余类推。

若转辙机定位时1、3排接点闭合，测转辙机向反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第3排接点，切断道岔定位表示电路；接通第4排接点，为反转做好准备。转换至反位后，右动接点，右动接点动作，断开第1排接点，切断电动机动作电路；接通第2排接点，沟通道岔反位表示电路。

若转辙机定位是2、4排接点闭合，则转向反位时，右动接点先动作，断开第2排接点，接通第1排接点；转换到反位时，左动接点动作，断开第4排接点，接通第3排接点。

从反位转向定位时，接点动作情况与上述相反。 3.2.10表示杆

电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及定位还是反位。

表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。两杆通过并紧螺栓和调整螺母固定在一起。前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示连接杆相连。并紧螺栓装在后表示杆的长孔与相对应的前表示杆圆孔里。前表示杆后端由横穿后表示杆的调整螺母，后表示杆末端由一轴向长孔，内穿一根调整螺杆并拧入调整内，在调整螺杆颈部用销子将它与后表示杆联成一体。松口并紧螺栓，拧动调整螺杆时，他带动后表示杆在调整螺母内前后移动。由于后表示灯前端与并紧螺栓相连的是以长孔，所以调整范围较大，为86-167mm，以满足不同道岔开程的需要。

为检查道岔是否密贴，在前后表示杆的服部空腔内分别设一个检查块。每个检查快上有一个缺口，道岔转换到位并密贴后自动开闭器所带的检查柱落入此缺口，时自动开闭器动作。设两个检查块石为了满足道岔定位和范围检查的需要。若左侧检查柱落在后表示杆缺口中，则右侧检查柱将落在前表示杆缺口中。检查柱落入表示杆确口时，两侧应各有1.5mm的空隙。

在现场维修中调整表示杆缺口是一项重要的工作。现场调整应在道岔密贴调整好以后进行。现在动作杆伸出位置，调整表示连接杆螺母，事前表示杆上的标记，与窗口标记重合，这时检查柱应落入表示缺口并保持每侧有1.5mm的间隙。然后在动作杆拉入位置，道岔密贴后，松开并紧螺栓，调整后表示杆的螺母，使检查柱落入后表示杆的缺口且保持每侧由1.5mm的间隙。再经几次定、反位动作试验，设备工作正常，上紧并紧螺

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栓，调整工作即可完毕。

检查块轴向右一导杆，上面穿有弹簧盒导杆钉，平时靠弹簧弹力顶住检查块，已完成对检查柱的检查。挤岔时，检查块缺口被检查柱占有，挤岔瞬间检查块动不了，挤岔的冲击力使表示杆向检查块运动，弹簧受到压缩，检查块和检查柱并未接收到挤岔冲击力，不会损坏。另一方面，表示杆被挤，用缺口斜面迫使检查柱起，脱离检查块缺口，各部件不致受损。此时由于检查柱的抬起，自动开闭器的动接点立即退出静接点组，断开道岔表示电路。

3.2.11摩擦联结器

摩擦联结器时保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。因为，当道岔因故转不到底时电动机电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因电流过大而烧坏。另外，在正常使用中，道岔转换到位，电动机的惯性将使内部机件受到撞击或毁坏。要解决这两个问题，又要在正常情况下能带动道岔转换，就要求机械传动装置不能采用硬性联结而必须采用摩擦联结。因此ZD6-A型转辙机中的行星传动式减速器中安装了摩擦联结器。

ZD6-A型的摩擦联结器时在行星传动式减速器内齿轮延伸部分的小外圆上套以可调摩擦板构成的。

行星传动式减速器的内齿轮大外圆装在减速壳内，可以自由滑动。内齿轮延伸的小外圆上装上有摩擦带的摩擦制动板。摩擦制动板下端套在固定于减速壳的夹板轴上，当上端由螺栓弹簧压紧时，内齿轮就靠摩擦作用而被“固定”。在正常情况下，依靠浓茶力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出轴转动，使道岔转换。当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自传，但在注入周带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生已给作用力，室内齿轮在摩擦制动板旋转（称为摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。摩擦联结器的摩擦力邀调整适当，过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件；过松不能正常带动道岔转换。摩擦联结器的松紧用调整螺母调整弹簧压力来实现。调整的标准是，额定摩擦电流应该为额定动作电流的1.3-1.5倍

在现场作业人员一般用一下方法测试和调整动作电流和摩擦电流；

切断电动转折机按全接点，将5安培挡直流电流表串接在安全接点05、06之间，转换道岔测出的电流即为动作转辙机的动作电流。

尖轨第一连接杆处夹入四毫米厚铁板条，转换道岔电动转辙机无法构成锁闭，为摩

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擦空转时测出的电流即为电动转辙机的摩擦电流。

调整摩擦电流前，应先将道岔作良好密贴调整。然后将量程为5安培的直流电流表串入启动电路，先测试并记录正常的动作电流。再作摩擦电流测试，根据动作电流小的电动转辙机，器摩擦电流应趋向于下限，大的应趋向于上限。例如ZD6-A型电动转辙机摩擦电流规定范围是2.6-2.9，当动作电流在1.4安培以下时，摩擦电流跳到下限比较合适；动作电流大于1.4安培时，调到上限较合适。

不论何种情况，摩擦电流不能调整到构成四毫米错误锁闭。调整是用小扳手拧动摩擦联接装置的调整螺母，以调整摩擦力大小。调整过程中往往会遇到这种情况；已经拧动调整螺母一圈左右，单摩擦电流变化不大，再稍稍拧动螺母，摩擦电流却朝调整方向一下子变化过大，以至需要反方向调整。这是因为摩擦联结装置的压力弹簧控制摩擦带夹板不够灵活引起。遇此，在拧动螺母而摩擦电流变化不大时，用小扳手轻轻敲击压力弹簧，摩擦电流即能随调整而变化。如果摩擦带与内齿轮轮表面间沾有油类，或摩擦带材质不良，均会影响摩擦电流的调整。

摩擦电流调整到预定值后，用小扳手将调压固定在原位不动，另用一只小扳手将并紧螺母充分拧紧，以防摩擦电流发生变化。

3.2.12挤切装置

挤切装置包括挤切销和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。

3.2.12.1挤切销

两个挤切销（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体，见附页如图所1584-16道岔在定位或反位时，齿条块被锁闭齿轮锁住，道岔也就被锁住。挤岔时，来自尖轨的挤岔力推动动作杆，当此力超过挤切销能承受的机械力时，主、副挤切销先后被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护转辙机主要机件和尖轨不被损坏。挤岔后，只要更换挤切销即可恢复使用。

现场工作人员一般用一下方法检查ZD6-A型电动转辙机的挤切销是否良好。和更换 ；

ZD6-A型电动转辙机的主、副销，设于动作杆与齿条块间，电动转辙机正常转换时，其起连接作用，见附页如图所示。主、副销均为带台圆柱由孔无槽形，具有直径18毫米及12毫米两段圆柱。主销应能顺利进入动作杆上的圆形挤切孔内，起主要连接作用；备用销应能顺利进入扁形挤切孔内，起备用连接作用。

检查挤切销状态时，首先使电动转辙机处于解锁状态，拧去螺堵，用六角套筒扳把

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上的5毫米螺杆拧入挤切销直径18毫米一大段的螺孔内，染得后向上用力即可拔出挤切销。检查无异状，用棉纱抹净，涂少量机油，按原法塞入挤切孔加盖螺堵。将电动转辙机摇至另一位置，同样方法检查动作杆另一端的挤切销。

挤切销插入齿条块及动作杆后，在齿条块处于被锁闭位置时，如因行车外力或密贴调整过紧，动作杆使其直径为12毫米一段发生不大于3毫米偏移时，仍可通过器直径为18毫米的一段所占圆孔拔出挤切销。

发生挤岔时，来自尖轨的挤岔力。硬性将动作杆向已被内锁闭的反方向移动，齿条块已被锁闭齿轮上的锁闭圆弧锁定，无法旋转，当挤切力超过30000±2000牛时，主销折断；当挤切力超过35000±2000牛时，主、副两只挤切销被先后切断。于是动作杆在齿条块内跟随被挤尖轨移动，从锁闭齿开始的电动转辙机机件以及尖轨不受损坏。

挤切销被挤断后，拧开动作齿条山的螺堵，用六角套筒扳把取出直径为18毫米一段挤切销，摇动电机时齿条块移动，露出动作杆上的小孔，在将动作杆旋转约1/3周，仍用六角套筒板把取出直径为12毫米一段挤切销。也可不作旋转，用直径约1毫米的小铁线穿过断销中心销孔将其钩出.

摇出电机，将齿条块与动作杆上下挤切销孔对齐，插入新挤切销，盖上螺堵拧平，检查道岔其他各部件无异状后，即可恢复使用。

3.2.12.2移位接触器

自动开闭器检查柱和表示杆中段制了斜面，挤岔时表示杆被推动，表示杆中段的斜面顺着检查柱的斜面移动，将检查柱顶起，时一排动接点离开静接点组，从而断开了表示电路，若挤岔时表示杆无动程或动程不足，检查柱没有顶起来，表示电路断不开，这将十分危险。为了确保断开表示电路，ZD6型转辙机设有移位接触器。

移位接触器安装于机壳内侧，动作杆上方。由触头、弹簧、顶销、接点等组成，见附页如图所示。它受齿条块内两端的顶杆控制，。平时顶杆受弹簧弹力，顶杆下端圆头进入动作杆上成90°的圆坑内，挤岔时齿条块不动，挤切销被挤断，动作杆在齿条块内产生移位，顶杆下端被挤出圆坑，使顶杆上升，将移位接触器的顶销顶起，断开它的接点，从而断开道岔表示电路。移位接触器上部留有小孔，以便挤岔后予以恢复。

二、电动转辙机的原理

道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路两部分组成。启动电路是动作转辙机、转换道岔的电路，表示电路是反映道岔位置的电路。现在就已zd6—a型电动转辙机的四线制电路工作原理进行介绍：

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1、道岔启动电路

为了保证行车安全，道岔启动电路必须满足以下技术条件

1.1道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭。

1. 2引路在锁闭状态时，近路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称为进路锁闭。

1.3道岔一经启动就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停止转换或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨会挤岔事故。

1.4道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机碳刷接触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自动转换。

1.5道岔转换途中受到（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道砟等）使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转换到原来位置。

1.6道岔转换完毕应能自动断开启动电路。

2、道岔启动电路工作原理

四线制电动控制电路（定位一三排接点闭合）如图所示。道岔启动电路采用分级控制方式首先有第一道岔启动继电器1QDJ检查联锁条件，然后又第二道岔启动继电器2QDJ控制电动机旋转方向，追后有直流电动机转换道岔。

道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路，时选岔网路中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉高差总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。

道岔在定位转台的电路。当按进路操纵使道岔有定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ励磁电路为：

KZ-CA61-63-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-143-AJ21-22-KF- ZDJ

1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ的转级电路,2DQJ的转级电路是：

KZ-1DQJ31-32-2DQJ3-4-AJ21-22-KF-ZDJ 这时转辙机已从 定位转向反位

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由于1DQJ的吸起和2DQJ的转级，接通1DQJ的1-2线圈的自闭电路。其电路为： DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-11-2DQJ111-113-自动开闭器11-12-电动机定子绕组2-3-电动机转子绕组3-4-遮断接点05-06-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220

1DQJ的1-2线圈和电动机绕粗串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机电路。 到那个刀叉转换至反位后，自动开闭器11-12接点断开，是电动机停止转动。同时断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回定位，办理进路后DCJ吸起，从新接通道岔启动电路。

单独操纵道岔时，假如使道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮ca和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电器AJ盒道岔总反位继电器ZFJ，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ3-4线圈的励磁电路。其电路是：

KZ-CA61-63-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ11-12-KF—ZFJ

1DQJ吸气后时2DQJ转级，接通1DQJ1-2线圈的自闭电路，是电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ,并由AJ将其接入1DQJ和2DQJ的电路中。

3、道岔表示电路

在道岔控制电路中，当道岔启动电路动作完毕后，应接通道岔表示电路。将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员大对信号设备进行控制和监督。由电动转辙机的自动开闭器接点接通道岔表示电路，用定位表示接点接通道岔定位表示继电器DBJ电路，用反位表示接点接通道岔反位表示继电器FBJ电路 。DBJ和FBJ不仅是道岔位置表示灯的控制条件，而且是执行组电路的重要联锁条件。因此道岔表示电路必须是故障导向安全电路，应满足以下技术条件：

3.1用刀叉表示继电器的吸起状态和道岔的正位置相对应，不准用一个继电器的吸起和落下表示道岔的两种位置。即只能用DBJ的确吸起表示道岔自傲定位，用FBJ的吸起表示道岔在反位。

3.2当电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不使DBJ和FBJ错误励磁。 3.3当道岔在转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。

4、道岔表示电路工作原理

道岔表示电路定位（定位时一、三排接点闭合）

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DBJ和FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD1-7型道岔表示变压器。其初级输入电压为交流220v，次级输出电压为110v。dbj和FBJ线圈并联有4μF500V的电容器才c。电路中还串接有二级管z。

当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ1-2线圈自闭电路，使1DQJ失磁，用1DQJ第1组后街顶啊接通道岔表示电路。当道岔在定位时，DBJ的离此电路是：

BB3-R1-2-移位接触器04-03-自动开闭器14-13-自动开闭器34-33-二极管Z1-2-自动开闭器

32-31

-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BB4

从上述单动道岔的表示电路中可以看出，通过电动转辙机自动开闭器的定位表示接

点接通电路，经二级管z将交流电进行半波整流，整流后的正向电流方向正好与DBJ的励磁方向一至，使DBJ吸起。在交流电负半周，由于电容器c的放电作用，能使DBJ保持可靠吸起。

当道岔转换到反位后，自动开闭器反位表示接点接通，二级管反接在表示电路中，改变力半波整流后的电流方向，使FBJ吸起。

三、电动转辙机的技术要求

1转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10面目（外锁闭道岔，不小于5mm）。

2列车运行速度不大于120km/h的刀叉因采用外锁闭装置。 3多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5列车运行速度大于120km/h的线路，道岔因采用三相380V电源的交流电路、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。

6驼峰调车场道岔应采用额定电压180-200V直流（或三相380V电源电压的交流）的快速电动、电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20V直流快速电空转辙机牵引。

7多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。 8尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭同时锁闭的方式。 9道岔密贴检查

9.1列车运行速度120km/h及以下区段的道岔密贴检查应满足以下要求； 9.1.1单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

9.1.2驼峰调车场使用的快速转辙机壳不设表示。如设表示杆时，在道岔牵引点中

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工作条例》，提高工电设备整体运行质量，推动联合整治道岔工作，减少道岔故障的有效措施。

各地开展工电联合整治道岔的具体方法虽不尽统一，但大致包括已下五个环节； 1.1.4.9.1组织领导。分局、段、领工区相应成立工电联合整治道岔领导小组。工、电领工区具体落实段领导小组制订的联合整治计划，与月末制定下月联合作业计划，下达各自工区。

1.1.4.9.2计划实施 工、电工区具体实施联合整治计划，按计划提前一至两天相互电话确认。

1.1.4.9.3质量达标 整组道岔区内，属于工、电联合整治范围内，由公务负责维修的设备有；道岔线路、轨距杆、基本轨长垫板、尖轨滑床板、轨撑、尖轨连接杆及其附件。有电务负责维修的设备有；转辙装置（电动转辙机及其安装装置）、尖轨密贴调整杆及其附件、尖轨尖端杆及附件。

工、电联合整治道岔的质量指标，以各自的设备《维护规则》规定为准。有的分局对此下达较为具体的质量达标指标，工电工区按此整治各自的设备即可。

1.1.4.9.4联劳协作。工电工区通力协作，除认真实实施联合整治计划外，双方执行年、月维修计划表，将影响对方设备正常使用时，提前联系，尽最大可能互相配合，以确保提高工电设备的维修质量。遇到突发性设备病害或故障时，双方工区零食电话联系，密切配合。

1.1.4.9.5作业安全 爱占工电联合整治道岔时，工电工区各自在《行车设备检查登记薄》上登、销记。作业时，由工务设防护人员防护。

2、怎样执行电动转辙机的月检查

执行电动转辙机月检查应带下列工具盒材料：

0.68公斤或0.9公斤手锤、300毫米扳手两把、150毫米扳手、电动转辙机专用套筒、手摇把和转辙机钥匙、150毫米克丝钳、偏口钳、尖头钳、调整钳、长把止血钳、300毫米螺丝刀、100毫米螺丝刀、白市布（或鹿皮）、电话、胶布包没有铁皮的25.4毫米场把灰刷、油壶、胶布包没铁皮的油刷、钢丝刷、棉纱、1.6毫米粗铁线等。

执电动转辙机月检查的第1项内容是同日巡视全部内容。月检查的其他内容可分为不影响行车和影响行车两部分。前者可在行车间隙时间内自行掌握进行。后者必须在联系要点时间内进行。执行月检查时应注意一下几点：

2.1抵达现场后，首先与站内电务值班员是通电话，报清检修道岔编号。为绝对避

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免地方方言或谐音可能混淆的数码而发生差错，电务值班员安所报道岔编号，扳动一次道岔，一作核对。

2.2入暂时没有时间，可问清行车情况，先执行不影响行车的内容。

2.3如同意检修，打开机盖，可靠地切断安全接点，在摇动道岔切断表示电路，防止值班员疏忽，使用本道岔办理进路。

2.4执表过中听到电话铃响，应及时接通，并尽快恢复使用，与车站值班员之间建立信用。

2.5执表完毕后，须与站内认真试验良好，一经归还使用，不可在任意切断安全接点进行其它内容的检查。

不影响行车的电动转辙机月检查内容：

2.5.1检查转辙装置所有紧固螺栓保持紧固，并用钢丝刷清扫、注油。检查密贴调整杆、表示连接杆及尖端杆各部并紧螺母防松装置保持紧固，开口销齐全，并用钢丝刷清扫。螺母、丝扣、注油。

2.5.2与站内联系并取得同意，再不转动道岔时打开机盖，继续切断安全接点，用专用套筒及螺丝刀检查机内所有部件的紧固螺栓。紧固螺丝保持紧固。用长柄止血钳夹住棉纱清扫机壳内壁及底部，并对各部螺栓、螺丝适量注油。

2.5.3检查电动转辙机内配线部分的螺母无松动，绝缘座安装牢固，无裂纹。向各注油孔适量注油。

2.5.4检查启动向内部线螺母无松动；转极继电器安装良好无异状；箱内清扫。 2.5.5电动转辙机、启动箱、安装装置及杆件外部清扫、抹试。 2.5.6检查电动转辙机与启动箱之间的连接胶管安装良好。

3、拆卸转辙机部件应注意那些

拆卸转换择机部件应注意以下事项；

3.1应按其结构考虑操作程序，以免因拆卸次序不桑，发生差些不下而猛拆猛敲造成零部件损坏或变形。

3.2拆卸孙旭应与装配顺序相反。一般先拆外部附件，再拆内部件，从上到下一次拆卸。

3.3拆卸工具必须保证对合格零件不会造成损伤，应尽可能使用专用工具。严禁用手锤直接敲击零件的工作表面。

3.4工作场地应清洁整齐，拆卸的机构应放在钻用的箱盒内或指定的地点。

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3.5精密零件应放置在专用木架或箱内，以防损伤或变形。

3.6拆卸的零件应作标记或按顺序码放，以免造成零件丢失。

五、电动转辙机自身存在的问题及隐患

1、ZD6-A型电动转辙机主要问题在于锁闭方式

1.1内锁闭的特点是：

内锁闭时当道岔由转辙机带动转换至个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。例如ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的。实质上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

1.1.1结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭；

1.1.2道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构，时尖轨部分的整体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力合抗劲较大；

1.1.3由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全;

1.1.4当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。

因此，内锁闭式转换设备已不能适应提速的需要，必须采用分动外所闭道岔转换设备。

2.分动外锁闭

当道岔由转辙机带动转换至某个铁定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。

由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为外锁闭道岔。

2.1.改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。

2. 2.尖轨分动后，转换器动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一跟尖轨，由此造成的反弹抗劲等转换阻力均减小很多。

2. 3.两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁，还是密贴锁闭过程中，所需要的转换里均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。

2. 4.同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前

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这一较短的时间内，而此时正式电动机公路输出的最佳时刻，使电气特性得到良好的匹配.

2. 5.外锁闭转至一但进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即使有了隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。

2. 6.由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。

2. 7.由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺陷。

结束语

在有限的实习时间里我对绥化站的ZD6型电动转辙机进行了深入的调研，主要以转辙机的日常检修为核心，对转辙机的故障进行处理，绥化位于哈尔滨以北所以线路名为滨北线，并有两个接发车方向。一为佳木斯方向、一为北安方向。由于辙岔弯股较多，所以使用ZD6系列电动转辙机。绥化站共有118组道岔，我们的工作人员每天都有仔细的按照《哈尔滨铁路局企业标准2信号工维修作业标准》进行巡检，受益匪浅。

致谢

本课程的论文终于完成了，对所有帮助过我的人说声谢谢，特别是指导老师的帮助是最大的，也是最重要的。我的导师一直都很忙，但对我提出的问题总是很耐心的回答，并且总是主动询问我有没有遇到问题，对我的关心是无微不至的。再有就是感谢我的同学，大家在一起讨论研究，在一起合作的很愉快，也认识到集体合作的重要性。

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参考文献

⑴王永信、喻喜平.《车站信号自动控制》—北京·中国铁道出版社,2008.2

⑵林瑜筠.《铁路信号基础》—北京·中国铁道出版社 2008.1

⑶陈广存.《岗位培训技术问答中级信号工》—北京·铁道部电务局编著：中国铁道出版社出版法行1994.

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/y5ft.html