道路工程毕业设计总说明（实例）

天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程 两阶段施工图设计

1、 初步设计审查意见执行情况

第二篇 路 线 说 明

2、路线平、纵面设计

GLC1标起于紫石乡大仁烟村（-K0+140），止于长河坝右岸，即猪

a)专家意见：起点与原路未衔接顺适，K0+420中桥纵坡达6.39%，且

岗山隧道出口（K5+543.5），接GLC2标设计起点，全长5.6835km。

K0+450～+530挖方达32m，建议起点前移，通过延长路线长度优化纵坡，桥

（1）平面设计

梁纵坡宜按4.0%控制，K0+450～+530路线外移，减少挖方。

路线布设在服从总的路线走向和主要节点的前提下，贯彻“标准选线、

执行情况：中桥纵坡以做修改，桥梁纵坡按4.0%控制；对路线起点向

地质选线、地形选线、生态选线、安全选线”相结合的理念，正确运用

前移动，但无法避免约32m的挖方段，纵坡受前一桥梁纵坡限制、平面受路

技术标准，结合地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分

基横断面限制，无法调整。

析，认真进行方案研究，在控制造价的前提下，尽量选用较好的技术指标，

b)专家意见：K5+865大桥止点JD19采用直角不合理，建议引桥增大圆

以提高公路的使用质量。设计中贯彻因地制宜、就地取材的原则，结合实际

曲线半径R=30m进行控制。

条件，使本项目在社会、经济等方面取得较好的综合效益。

执行情况：已进行修改，此处圆曲线半径已达R=61m。

在减少拆迁、减少干扰、少占良田好地、适当考虑土石方平衡，减少工

c)专家意见：K10～止点段，前碉一号隧道进出口平、纵面线形不满足“3S”

程数量的前提下，合理确定平曲线半径及缓和曲线参数，路线线形舒顺，与

设计速度行车长度范围内的一致性要求，应优化调整；前碉二号隧道R-150

地形协调好。

和R-233.236反向S型线形，超高达5%和4%，并需设置弯道加宽；建议增到

全线平面线形采用基本型、S型和卵型，基本型按直线——圆曲线——

圆曲线半径≥250m为宜，止点与老路纵面衔接不良，建议抬高K11+200大桥

直线、直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线和直线——缓和

高度优化纵面线形，结合以上意见对该段平面线形优化建议见图中示意，请

曲线——圆曲线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线三种线形进

参考。

行组合，同向曲线间最短直线长度＞3V，反向曲线间最短直线长度＞2V，当

执行情况：施工图已取消前碉一号隧道；前碉二号隧道（施工图为

反向曲线间夹直线长度小于2V时，则将其构造为S型或卵型。缓和曲线参数

前碉隧道）已修改；止点处纵坡已做调整。

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天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程 两阶段施工图设计

结合地形合理选取，尽量采用较长的缓和曲线。

全线共设20个平曲线，最大曲线半径1200m；最小曲线半径90m（不计既有路模拟段）；最大直线长度755.348m，最小直线长度48.192m；曲线总长303.375m，占路线总长的56.86%。 （1） 纵断面设计

（a）路线纵面高程应满足本项目沿线路段设计的最高洪水位，力求纵面指标均衡平顺，视觉顺适并满足排水要求。

（b）纵面线形充分利用地形，采用视觉连续、平顺圆滑的线形，避免凹凸反复起伏或中间暗凹的线形。

（c）力求填挖平衡，根据实际情况移挖作填，以减少弃方数量，根据土石方调配情况，可在局部挖方段设计为适当超挖；新线路段结合挡墙设置情况，合理确定纵面高程。

（d）不大于最大纵坡，纵断面设计避免采用平坡，尽量不采用纵坡极限值，最小纵坡不小于0.3%。

（e）连续大坡路段中的缓坡不大于3%，大桥路段不大于4%。 （f）竖曲线半径的选用，尽量满足驾驶人员视觉要求和路容美观，尽量避免在大桥上设置半径较小的凹型竖曲线。

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（g）考虑平曲线与纵面线形的组合设计，尽量讲求平纵配合，尽量做到平曲线与竖曲线对应，特别困难时适当放松平纵组合的要求。

全线竖曲线半径均满足视觉需要。

全线平、纵面线形标准掌握适度、采用指标均衡、线形连续、顺适、圆滑、流畅，与沿线地形相适应，与周围环境相协调，有利于车辆安全、高速点段7.5m，水泥混凝土面层厚20cm。由于此道路重车较多，路面破损严重，行驶。

全线共设16个变坡点，竖曲线全长1178.52m，占本段路线长的20.74%；全线最短坡长1200m一处（不计既有路模拟段），最大坡长1293.5m一处；最小纵坡0.3%一处，最大纵坡6%三处；最小凹曲线半径900m，最小凸曲线半径1300m。

3、施工注意事项

（1）施工前应对所提供的导线点、水准基点逐一进行现场检查和核对，在无破坏松动、数据无误的前提下，方可用于路线平纵面放样和控制施工，并在整个施工过程中，加强对导线点和水准基点的保护，以达到各分项工程不同部位的施工始终引用同一导线点和水准基点之数据，避免发生差错。当导线点和水准基点因破坏、松动、移位或因施工需要，需另行增设导线点和水准基点时，必须严格按《公路勘测规范》之规定进行观测、平差，达到精度要求后，方可使用。

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（2）施工单位对相邻两合同交界部位的路线坐标和高程应进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位平面错位、纵面错台。建议自始至终保护好各自实施范围内的导线点和水准基点，指导工程各部位的放样和施工，也可用于建成后初验和终验。

（3）本合同段位于山区，地势险要，施工场地狭窄，应合理进行施工组织，保证工期和质量。

（4）与原路有影响段，在施工期间必须原路保通，存在施工与行车的干扰，因此，在施工期间应采取措施，确保工程进度和行车安全。

（5）施工中应加强与通讯、电力、水利、交通、文教等部门的联系协调， 及时处理施工中出现的问题，以保证工程的顺利进行。 （6）山区地势险要地段施工，应注意施工人员安全。

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