船舶吊装吊耳设计

浅谈船舶吊装吊耳设计

【摘 要】现代造船为了能最大保证分段建造中的焊接质量，分段焊接很少采用仰角焊接而采用俯首焊接，这就要求分段建造采用反造工艺。船体艏艉部份的曲面分段为了简化制造，也采用反造法，将甲板面朝下建造。为了缩短船舶在船台的建造周期，吊装能力大的船舶制造企业，也尽量增大单个分段重量，增加预搭载次数，增加舾装数量，这就导致分段尺寸重量越来越大，分段的翻转和吊运成为分段建造的重要环节。

【关键词】吊装；重心位置；吊耳设计

设计分段的吊运和翻身要考虑企业的吊运能力，厂房的生产能力，运输设备的运输能力，设备和人员的安全性，分段的变形可能等诸多因素。有关建造中的吊装、翻身、移动、运输的起重工作需制定相应的工艺图纸，明确指明吊耳的位置、型号、适用吊车型号等信息，以保证船体建造的质量和安全生产。

1 重心的确定

吊耳设计时的分段重量因生产地点的不同而有所差异。在组立场时，分段的重量主要包括分段的钢板重量和焊接产生的重量，由于焊接重量难以确定，所以通常按照钢板重量乘以系数来确定其重量。曲分段乘以系数0.8，平分段乘以系数0.6.在预搭载场和搭载场工作时，除了钢板和焊接产生的重量以外还需要加上舾装重量和脚手架重量。结构净重的计算采用著名的造船软件tribon，其计算过程是将平面建模生成的结构平面板架和采用批处理方式生成的

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