新城市轨道交通车辆制动系统习题库

绪 论

一、 判断：

1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。 （×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。 （×）

3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。 （√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）

6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×）

10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×）

二、选择题：

1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。

A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。

A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空气制动优先补足控制

3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。

A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好。

C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电

D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动

4、三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ）

A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；

B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。

C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减

压。三通阀活塞左侧压力继续下降。

D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。

5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ）

A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B）

A．列车分离时不能自动停车 B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好 D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C）

A．空气制动 B．电阻制动 C．轨道涡流制动 D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（ A ）

A．磁轨制动 B．电阻制动 C．再生制动 D．轨道涡流制动

三、填空题：

1. 制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。

2、对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为 缓解 。

3、从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的距离，称为列车 制动距离 。 4、手制动机的原动力为人力。

5、空气制动机的原动力为压缩空气。 6、电气制动的原动力为车辆具有的动能。

7、对列车的制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180m。

8、液力制动应用于电传动内燃机车上。 9、逆汽制动是蒸汽机车特有的制动方式。

10、电磁制动可以分为两种形式，分别为磁轨制动和涡流制动。 11、在铁路上，列车制动装置分成机车制动装置和车辆制动装置。

12、在城轨交通中，列车制动装置分成动车制动装置和拖车制动装置。

13、一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。 14、制动执行部分通常称为基础制动装置。

15、制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行。

四、问答题：

1. 什么叫列车的常用制动?

答：常用制动是一般情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 2、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成? 答：(1)动力制动系统。

(2)空气制动系统。它由供气部分、控制部分和执行部分组成。 (3)指令和通信网络系统。 3、什么叫磁轨制动?

答：在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（又称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。 4、什么是列车的制动能力？

答：指列车制动系统能使其在安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停车的能力。 5、什么是列车的停放制动？

答：为避免停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所施行的制动。 6、什么是车辆制动系统的载荷修正功能？ 答：是指能根据车上乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击，保持乘坐的舒适性。 7、什么叫紧急制动？

答：是在紧急情况下为使列车尽可能快地停车所施加的一种制动。 8、什么叫保压制动？

答：是为防止列车在停车前的冲动，使列车平稳停车，通过EBCU内部设定的执行程序来控制的制动。

9、什么是列车制动系统？

答：按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。

10、常用制动有什么特点？

答：作用比较缓和，制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%－80%，多数情况下只用50%左右。

11、紧急制动有什么特点？

答：作用比较迅猛，而且要把列车全部制动能力都用上。 12、紧急制动和快速制动的主要区别是什么？ 答：（1）紧急制动仅有空气制动，快速制动为混合制动。

（2）紧急制动不受冲击率限制，快速制动受到冲击率限制。

（3）紧急制动不可自动恢复，必须停车后人工恢复，而快速制动是可以恢复的。 13、什么叫空气制动滞后控制？

答：采用VVVF控制或斩波控制的列车，在不超过黏着限制的范围内，充分利用动车的电制动力，不足部分再由空气制动力补充。

第一章 制动的基本理论

一、 判断：

1、轮对在钢轨上运行时承受的横向载荷来自车辆的蛇行运动。 （×）

2、由于正压力而保持车轮与钢轨相对静止的现象称为黏着。 （√） 3、动车在钢轨上运行时,当牵引力大于粘着力时,轮子会滑行。 （×） 4、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。 （√）

5、空转是由于制动力大于粘着力造成的。 （×） 6、与列车运行相反的外力都叫制动力（×）

7、电气指令式制动控制主要优点是：全列车的制动和缓解的一致性好（√）

8、黏着系数用μ表示，其值一般比静摩擦系数小，比动摩擦系数大，且不固定（√） 9、轮子的滑行和空转是黏着被破坏的两种现象（√） 10、黏着是车轮与轨道之间的一种摩擦现象。（√）

11、黏着系数与滑移率无关，但与轮轨间状态、车辆运行速度及线路质量有关。（×） 12、城轨车辆在运行时，制动工况时的黏着系数要比牵引工况时的黏着系数要大一些（×）

二、选择题；

1、对轮对间的粘着系数无影响的是（D）。

A.线路质量 B.车辆运行速度 C.动车有关部件的状态 D.轴重

2、下列现象不是由于滑行引起的是（B）。

A.轮轨擦伤现象 B.车辆的蛇行 C.线路失稳 D.制动距离延长

3、列车在钢轨上运行时，产生横向力的原因有（Ｂ）

①过曲线时的离心力 ②内外轨高低不同 ③蛇行运动 ④锥形踏面 Ａ．①②③ Ｂ．①②④ Ｃ．①②③④ Ｄ．①③④

4、在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（ D ）

A．增加轴重 Ｂ．清洁轨面 Ｃ．降低车辆速度 Ｄ．采用轻型车体 5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ）

A．使轨面干燥 Ｂ．车辆通过曲线时 Ｃ．减小轴重转移 Ｄ．在轨面撒沙 6、下列因素与蠕滑率大小无关的是（ A ）

Ａ．车轮轴重 Ｂ．车轮角速度 Ｃ．车轮半径 Ｄ．车轮轮心前进线速度

三、填空题：

1、根据列车制动力的获取方式不同，可分为粘着制动与非粘着制动。 2. 由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“黏着”。

3. 车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做

纯滚动。

4. 由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性

变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“蠕滑”。

5. 制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最

大值。否则，车轮被闸瓦“抱死\，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为

滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“滑行\。

6、动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。

7、轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和橫向载荷。 8、由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。

四、问答题：

1、影响黏着系数的因素有哪些? 答：(一)车轮踏面与钢轨表面状态 (二)线路质量

(三)车辆运行速度和状态 (四)动车有关部件的状态

2、简述制动力和黏着力之间的关系。

答：制动力也是轮轨间的黏着力，因而也受到黏着条件的限制。制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。 3、什么是空转？

答：因驱动转矩过大，破坏黏着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象，称为空转。

第二章 防滑控制系统

一、 判断题：

1、动车在钢轨上运行时,当制动力大于粘着力时,轮子会滑行。 ( X ) 2、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。 （√）

3、空转是由于制动力大于粘着力造成的。 （×）

4、磁轨制动属于非粘着制动,闸瓦制动属于粘着制动。 （√）

5、防滑控制系统采用速度差控制不能对一节车的四根同时滑行时做出滑行判断（√） 6、制动打滑时排出制动缸部分压缩空气以及空转时削减动轮驱动转矩，都有利于黏着再恢复。（√）

7、当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU的控制下，使防滑阀铁芯动作，从而改变空气通路，排放制动风缸压缩空气，从而实现减压防滑。（×）

8、当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，使制动缸内的压力空气通过防滑阀排入大气，使制动缓解从而实现防滑功能。（×）

9、采用减速度判据控制车辆是否滑行时，检测标准相对独立，被检测的轴与其它轴无关。（√）

10、轮轨之间当滑移率接近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力。（×） 11、当防滑系统不发出防滑指令时，防滑阀对正常的制动和缓解不产生影响。（√）

2、在A车的气路图中，两个空气弹簧中间还设置有一个L9（ C ） A、称重阀 B、模拟转换阀 C、均压阀 D、紧急电磁阀

3、在A车的气路图中，压力空气从空气干燥器送往总风缸之前还设置有一个控制压力不致过高的（ B ）

A、压力测试点 B、安全阀 C、称重阀 D、压力控制器 4、停放制动时，总风缸的压力空气不经过下列哪个元件？（ ） A、停放制动截断塞门 B、停放制动保护阻气门 C、滤尘止回阀单元 D、停放制动电磁阀

5、空气弹簧过来的压力信号到达称重阀的那个腔室？（ ） A、上模板与下模板之间腔室 B、主模板与上模板之间腔室 C、主模板与下模板之间腔室 三、 填空题

1、KBWB制动系统制动力的分配原则是（ ）。 拖车空气制动滞后补足控制

2、KBWB制动系统A车的继电器箱内有压缩机接触器、电机继电器、低压风缸继电器、牵引互锁和制动保护继电器及（ ）。 停放制动保护继电器

3、BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（ ）和牵引控制单元提供接口。 BCU

4、KBWB模拟式电气指令制动系统采用（ ）制动控制方法。 模拟电空联合

5、称重阀是根据来自（ ）系统的控制压力信号，限制BCU向单元制动机输出的空气压力。 空气弹簧

6、KBWB制动系统的操作是采用（ ）的控制方式。 电控制空气、空气再控制空气 7、KBWB制动系统的制动控制单元BCU上包括制动和缓解电磁阀、中继阀、（ ）、紧急制动电磁阀和压力传感器。 称重阀

8、空重车调整阀也叫称重阀,输入的空气压力信号来自( )。 空气弹簧 9、压缩机的控制是通过（ ）来实现的。 制动控制电子单元BCE 10、制动的电指令是利用（ ）调制，能进行无级控制。 脉冲宽度

11、压力传感器提供（ ）信号和X容积室压力信号，并反馈到BCE。 空气弹簧压力 12、A车气路图中，A6.15.1表示的是（ ） 停放制动保护继电器

13、A车气路图中，A6.15.2表示的是（ ） 牵引/制动互锁保护继电器 14、A车气路图中，A6.15.3表示的是（ ） 低压总风缸继电器

15、A车气路图中，A6.15.4表示的是（ ） 压缩机接触器和监控继电器 16、BSR表示（ ） 制动风缸 17、BC表示（ ） 制动单元机

18、AS表示（ ） 均衡阀输出的空簧压力 19、PCE表示（ ） 牵引制动电子单元 20、BCE表示（ ） 制动控制电子单元

四、 问答题

1. 简述KBWB制动系统的制动控制电子单元BCE的作用。 答：（1）BCE接受车辆的空气弹簧平均压力信号，并根据该信号计算出该车辆制

动所需的制动力；（2）BCE控制本车常用制动的空气制动部分，根据不同的载荷压力

提供不同的制动缸压力；（3）BCE通过接受到的速度传感器信号进行逻辑判断，从而对轮对的滑行进行控制；（4）BCE具有健康检测和故障诊断功能；（5）BCE也提供空气压缩机的控制和监测及空气干燥器的控制和健康监测。 2. 简述KBWB制动系统的制动控制单元BCU称重阀的工作原理。（常用制动）

答：当称重阀有来自空气弹簧的压力信号时，上模板和下模板都与中间滑动块

分离，它们之间充满压力空气。压力空气对下模板和偏置弹簧有向下反作用力，对上模板和排气杆仍有向上作用力，但作用力减小，并与空气弹簧压力信号成正比。这时，进入控制腔室Y的空气压力随空气弹簧压力变化而变化，可以产生与车辆负载成正比的制动力。

3. 简述KBWB制动系统的制动控制单元BCU称重阀的工作原理。（紧急制动）

答：当称重阀无来自空气弹簧压力信号时，上模板和下模板都与中间一个滑动

块密贴无间隙，因此，偏置弹簧、活动阀片、滑动块、上模板、主弹簧、主模板和排气杆叠加在一起，形成一个向上的力，使排气杆的排气阀座口顶开进气阀，从紧急电磁阀来的压力空气就通过进气阀座口进入输出压力室并通过输出口进入控制腔室Y。这时，进入控制腔室Y的空气压力最大，可产生最大紧急制动力。 4. 简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（常用制动）

答：常用制动时，来自制动控制电子单元的控制信号激发两人个常用制动电磁

阀，并且打开它们，同时，缓解电磁阀得电来关闭X控制室到大气的气路，于是，制动风缸的压力空气进入X容积室。这个压力通过压力传感器反馈给制动控制电子单元。如果反馈压力和需求的制动压力相等，则制动电磁阀失电，截断制动风缸与X容积室的气路，在X容积室的制动控制压力通过紧急制动电磁阀进入称重阀，用通过称重阀进入制动控制单元的Y控制室，Y控制室内的空气压力使模板下移，压下推杆使进气阀打开，导致制动风缸向制动缸充气。

5. 简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（紧急制动）

答：紧急制动时，紧急电磁阀失电，关闭X容积室与称重阀的气路，接通制动

风缸与称重阀的气路。称重阀输出与本车辆载荷相应的控制压力到Y控制室，使模板下移。模板的移动压下推杆迫使进气阀打开，使制动风缸向制动缸充气，输出压力也传递到A室。

第九章 EP2002制动系统

一．判断题

1. EP2002制动系统和其它制动系统一样都是采用车控的形式。 ( X )

2. EP2002阀是KBGM制动系统中EBCU和BCU的集成部件。结构紧凑，部件模块化程

度较高。( √ )

3. 每列动车组有2套供风单元，压力空气通过列车管给各车辆进行供风。( X ) 4. 为了使空气制动系统的磨耗均匀，EP2002制动系统的制动分配器应将空气制动力

等值的分配给各个车辆。( √ )

5. 国内所有地铁公司地铁车辆的风源系统都安装在A车上。( X )

6. 南京地铁车辆主风缸压力控制在7.5~9.0巴之间。在正常情况下，当压力降到7.5

巴时，主空压机必须启动。( X )

7. 南京地铁2号线车辆的空气管路系统的B组指的是基础制动装置。( X )

8. RIO阀比智能阀多了一个网络通信板,具有与列车控制系统进行通信的功能。( X ) 9. 可选择的模拟I/O卡可安装到各种型号的智能阀上以提供进行常用制动控制所需

的模拟信号。( X )

10.气动阀内的负荷单元用于向主调节器提供一个按负荷增减的常用制动控制压力。

( X )

11.所有的EP2002阀的气动结构和内部气路是相同的。( √ )

12.气动阀内的连通阀在轮对防滑功能被激活时把两个车辆制动缸连通。( X ) 13.快速制动设计以紧急制动减速度制动而不断开安全回路。( √ )

14.停放制动由弹簧施加，采用空气缓解。仅在静止时采用，防止列车移动。( √ ) 二 选择题

1. 不属于EP2002阀的是( B )

A、网关阀 B、防滑阀 C、智能阀 D、RIO阀 2. 哪种制动方式列车的受电弓会自动落弓? ( C )

A、电阻制动 B、快速制动 C、紧急制动 D、空气制动 3. 南京地铁2号线车辆的空气管路系统的L组指的是 （ C ）

A、压缩空气供给装置 B、车钩驱动装置 C、空气悬挂装置 D、基础制动装置 4. 南京地铁车辆主风缸压力低于( C )bar紧急制动。 A：5 B：6 C：7 D：7.5

5. 当采取紧急制动时，仅( B )以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。 A、电阻制动 B、摩擦制动 C、再生制动 D、空气制动 6. 南京地铁一号线南延线列车采用的是（ C ）网络。

A、FIP B、CAN C、MVB D、RS232 7. 南京地铁2号线安装在C车上的EP2002阀为（ A ）。

A、G阀和S阀 B、S阀和S阀 C G阀和R阀 D、S阀和R阀

8. 南京地铁车辆设2个空气压缩机，根据单双日有一台工作，运行中其工作压力范围

为：（ A） bar。

A：8．4~9．5 B：7.5~9．5 C：8．4~10．0 D：7.5~9.0

三.填空题

6. 制动管理器对制动力的分配必须考虑两个原则，即空气制动的磨耗最优化和黏着系

数的利用最优化。

7. 如果车辆滑行，制动管理器将减少黏着系数的利用，并重新进行电制动和空气制动

的分配。

8. 南京地铁2号线的车辆由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压

机时设置为高 。这些接口考虑了日期的奇偶性以及空压机的故障。

9. EP2002制动系统也是由动力制动系统、空气制动系统及指令与通信网络系统组成。 10.缩写ASP的含义是：空气悬挂系统压力

11.缩写BCU的含义是：制动控制单元 12.缩写CAN的含义是：受控区域网 13.缩写MVB的含义是：多功能车辆总线 14.缩写PVU的含义是：气动阀单元 15.缩写WSP的含义是：车轮防滑装置

16.EP2002空气制动控制系统的核心产品分别是EP2002 Gateway-valve（网关阀或先

导阀）、EP2002 RIO（输入\\输出阀）和EP2002 Smart-valve（智能阀）三个阀。 17.智能阀内部结构包括制动控制电子装置、电源板和气动阀。

18.远程输入/输出阀（RIO）与网关阀有着相同的I/O接口，但并不进行制动控制运算

而且没有安装网络接口卡。

19.RIO阀比智能阀多了两块电子板,即制动控制单元板和模拟输入输出板。

20.EP2002网关阀（先导阀）执行EP2002智能阀的所有功能，此外它还具有制动管理

功能，并提供EP2002控制系统与列车管理系统之间的接口。

21.可选择的网络通信卡仅安装在EP2002网关阀中。此卡可以符合MVB、FIP、LON和

RS485接口标准，通信连接可以用于控制和诊断数据传输。 22.网关阀比RIO阀多了一个电子板,即网络通信卡。 四.问答题

2. 南京地铁2号线压缩空气供给装置的组成？

答：南京地铁2号线压缩空气供给装置由VV120型压缩机、安全阀、油过滤器、压力开关、LTZ.015双塔式空气干燥器、主风缸、制动风缸和空气弹簧气缸等组成。 3. 南京地铁2号线车辆的空气管路系统主要由哪几部分组成？

答：由压缩空气供给装置-A组，制动控制装置-B组，基础制动装置-C组，车钩驱动装

置-W组，空气悬挂装置-L组，空气信号装置（风笛）-P组，防滑装置-G组等组成。 4. 南京地铁2号线车辆的A车、B车和C车的空气管路系统有什么区别？

答：区别是：A车上有缩空气供给装置和空气信号装置，B车、C车上没有；A车上的

两个EP2002阀一个是网关阀、另一个是RIO阀，B车上的两个EP2002阀都是智能阀，C车上的两个EP2002阀一个是智能阀、另一个是网关阀。 5. 智能阀的功能有那些? 答：

1) 进行常用制动； 2) 进行紧急制动 3) 进行防滑保护 4) 制动应用显示

5) 制动储风缸失压时向继电器输出断开信号

6) 通过ＣＡＮ总线向网关阀报告本车故障显示情况 6. EP2002阀由哪几部分组成？ 答：设备外壳，气动阀单元（PVU）， 供电单元（PSU）卡，本地制动控制（RBX）卡，

制动管理（BCU）卡， 可选网络通信（COMMS）卡，可选模拟I/O卡。 7. 气动阀单元（PVU）的作用？

答：此气动伺服单元接受本地制动控制卡发出的指令，用来控制（常用制动、紧急制

动或车轮防滑保护）各车轴上的BCP压力。 8. EP2002阀的供电单元（PSU）卡的作用？

答：供电单元卡接收所输入的电池供电和加热器供电。电池供电经调控后在内部被传送至设备内的其他电子元件卡上；加热器供电则被传输至加热器单元，使其可以在极低温度下进行工作。

9. EP2002阀的本地制动控制（RBX）卡的作用？

答：本地制动控制卡根据主网关阀通过专用CAN总线传达的制动要求来控制PVU以进

行常用制动、紧急制动和车轮防滑保护。 10.EP2002阀的制动管理（BCU）卡的作用？ 答：制动管理卡仅安装在EP2002网关阀中，包括对整列列车进行制动管理的所需功能，

而且还可以支持可配置的I/O端口。如果使用主网关阀，则制动管理功能激活并且与所有其他的EP2002阀通过CAN总线建立通信；如果未使用主网关阀而仍按一个普通网关阀使用，则BCU卡将作为一个远程输入/输出（RIO）工作，可以允许直接进入制动CAN总线而无需发送线缆信号至主网关阀。 11.EP2002阀的气动阀由哪几部分组成？

答：EP2002阀的气动阀由调节器、次级调节器、负荷单元、BCP 调节、连接阀、远程

缓解和紧急制动脉动限制组成。 12.EP2002阀的气动阀的调节器的作用?

答：继动阀负责调节装置的供风压力并将其降低至一个按负荷增减的紧急制动压力的

水平。继动阀同时还负责在电子负荷系统出现故障时提供机械系统产生的最小紧急制动压力。

13. EP2002阀的气动阀次级调节器的作用?

答：次级调节器位于主调节器上游，负责将供给制动缸的压力限定在最大紧急制动压

力。

14. EP2002阀的气动阀BCP 调节的作用?

答：BCP 调节功能负责从主调节器处接收输出压力并进一步将其调节至常用制动所要

求的BCP 等级。在进行车轮防滑保护时，BCP 调节段同样负责对制动缸压力进行气动控制。

15. EP2002阀的气动阀连接阀的作用?

答：连接阀可以使 BCP 输出以气动方式汇合或分开。在常用制动或紧急制动时，两个

BCP输出汇合以通过转向架进行控制。在经车轴进行车轮防滑保护的系统上，当 WSP 动作时，两车轴互相被气动孤立，每个车轴上的 BCP 都通过 BCP 调节段得到独立控制。

16.EP2002阀制动系统的常用制动时的工作原理?

答：在实施常用制动时司机或ATO会给一个相关的制动信号给TCMS，TCMS的制动管理系

统再根据列车载荷大小进行制动力的计算，以保证达到相应的减速度。在常用制动时列车载荷信息是这样获得的：EP2002阀中的本车制动控制卡将本转向架空气悬挂系统的载荷信息通过CAN总线提供给主网关阀，主网关阀再通过MVB网络将转向架载荷信息报告给TCMS。制动时，优先采用再生制动，如果再生制动形不成则自动转化为电阻制动，电制动力的大小通过MVB反馈给TCMS，如果满足制动要求就不施加气

制动，如果电制动力不够，制动控制系统就把所差的制动力信息通过MVB传送给主网关阀，主网关阀内的BCU卡把制动力重新分配后经双通道CAN总线把制动信息传递给本CAN网络中的EP2002阀，EP2002阀中的本车制动控制卡根据此信息控制PVU追加气制动。制动缸压力的控制利用安装在PVU上的EP 阀门和压力传感器形成闭环控制。

17.什么是快速制动（EP2002制动系统）？

答：当司机控制器置于快速制动位时，列车施加快速制动。快速制动设计以紧急制动

减速度（1.3 m/s2 ）制动而不断开安全回路。快速制动设计为紧急情况下一种制动方式。快速制动具有防滑保护，并受冲击率的限制。快速制动原理与常用制动相同，优先采用电制动，电制动不足时，空气制动进行补充。当移动制动手柄回常用制动位或牵引位时，快速制动命令是可恢复的。 18.什么是紧急制动（EP2002制动系统）？ 答：列车安全回路断开就会触发紧急制动（EB），紧急制动时，控制每个转向架的EP2002

阀根据本转向架空气悬挂系统的载荷大小施加紧急制动，同时隔离常用制动控制。实施紧急制动的时候，高速断路器断开，牵引立即切断，也就没有了电制动，所有的车辆仅仅实施空气制动。已被激活的紧急制动是不能被取消的。在紧急制动之后，列车必须停止。

19.EP2002制动系统缓解保压制动的条件?

答： ①每个牵引系统将牵引力实际值发送给主VCU； ②主VCU计算列车牵引力实际值的总和；

③牵引力实际值的总和足以起动列车(不会引起列车后溜)； ④主VCU向EP2002阀发出“缓解保压制动”信号。

制动，如果电制动力不够，制动控制系统就把所差的制动力信息通过MVB传送给主网关阀，主网关阀内的BCU卡把制动力重新分配后经双通道CAN总线把制动信息传递给本CAN网络中的EP2002阀，EP2002阀中的本车制动控制卡根据此信息控制PVU追加气制动。制动缸压力的控制利用安装在PVU上的EP 阀门和压力传感器形成闭环控制。

17.什么是快速制动（EP2002制动系统）？

答：当司机控制器置于快速制动位时，列车施加快速制动。快速制动设计以紧急制动

减速度（1.3 m/s2 ）制动而不断开安全回路。快速制动设计为紧急情况下一种制动方式。快速制动具有防滑保护，并受冲击率的限制。快速制动原理与常用制动相同，优先采用电制动，电制动不足时，空气制动进行补充。当移动制动手柄回常用制动位或牵引位时，快速制动命令是可恢复的。 18.什么是紧急制动（EP2002制动系统）？ 答：列车安全回路断开就会触发紧急制动（EB），紧急制动时，控制每个转向架的EP2002

阀根据本转向架空气悬挂系统的载荷大小施加紧急制动，同时隔离常用制动控制。实施紧急制动的时候，高速断路器断开，牵引立即切断，也就没有了电制动，所有的车辆仅仅实施空气制动。已被激活的紧急制动是不能被取消的。在紧急制动之后，列车必须停止。

19.EP2002制动系统缓解保压制动的条件?

答： ①每个牵引系统将牵引力实际值发送给主VCU； ②主VCU计算列车牵引力实际值的总和；

③牵引力实际值的总和足以起动列车(不会引起列车后溜)； ④主VCU向EP2002阀发出“缓解保压制动”信号。

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