96区试验段总结

中交一公局麻武高速一标三分部 96区实验段工程总结

96区实验段工程施工总结

一、工程概况

1、在K30+140-K30+340处作为96区路基填土试验段。

2、96区试验段施工现场负责人为周哲，安全负责人为高启敏。 二、施工时间

根据招标文件、规范及文件要求，编制路基96区试验段专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下：

2014年2月18日完成测量放样工作及机械设备调试工作； 2014年2月19日6时～12时完成96区第一层填筑及检测工作； 2014年2月19日13时～19时完成96区第二层填筑及检测工作； 2014年2月20日6时～12时完成96区第三层填筑及检测工作； 2014年2月20日13时～19时完成96区第四层填筑及检测工作； 2014年2月28日完成96区试验段验收工作；

经驻地办、总监办及项目工程师的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，与2014年2月28日完成首件工程的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程的现场指导并做好相关记录，为总结报告提供了依据，达到进行首件工程的重要意义。

三、首件施工的目的

96区填筑实验段为K30+140-K30+340，通过96区试验段施工，取得相关的技

术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；以确定96区填土施工正确的压实方法；对达到规定的压实所需压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、每层材料松铺厚度、压实系数的确定，以此为依据指导全标段96区施工，确保工程质量。

四、人员与机械配备

1

中交一公局麻武高速一标三分部 96区实验段工程总结

（一）技术人员情况：

（1）技术总负责：郭志超 （2）生产副经理：耿红峰 （3）质检师：周志峰 （4）技术员：周哲 （5）测 量：耿富强 （6）安全员：高启敏 （7）试验室：彭天宝

(二)该试验段处于山区，地势相对平坦，场地机械修整后满足96区施工条件。 对于96区填筑实验段为K30+140-K30+340施工，具体安排三个作业队负责施工，其工作内容如下：

第一作业队：负责填料运输工作，施工人员8人。 第二作业队：负责整平和碾压工作，施工人员8人。

第三作业队：负责每层压实度检查工作，施工人员4人，满足24小时施工。 （三）投入的主要施工机械设备如下施工机械设备一览表

机械名称 推土机 振动压路机 平地机 自卸汽车 压路机 挖掘机 路拌机 洒水车 冲击夯 全站仪 水准仪 规格 TY160 21T PY185 19T YZ18 EX300 WBZ21 CG8100 BS60-4 TCR905L DSZ2 数量 2台 2台 1台 10台 1台 2台 2台 1辆 1台 1台 1台 性能 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 备注 五、施工准备

结合本标段的地理位置以及原材料的实际特点， 对96区路基采用了砂砾土进行填筑。现场安全标示标牌按照标准化要求进行设置。

2

中交一公局麻武高速一标三分部 96区实验段工程总结

六、96区施工工艺

1、测量放样

由我部测量队用全站仪精确放出路基试验段施工段落，按每10米一个断面，放线打出木桩，从每个断面上，按五米点距均匀布设5个观测点，并用木桩设置每个点的引桩，并测出填筑前每个测点的填筑面高程。 2、路基土的运输：

我标段用运输汽车直接装运到工地现场，并按照提前计算好的每车能摊铺的厚度，在试验段的范围内用白灰线打好方格网，在卸车的时候安照方案依次卸车。 3、布料及摊铺：

①在已完成的94区路基上，用全站仪测出路的控制桩。沿路线方向每10米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基填筑范围，然后用木桩插在边桩旁（每10米一断面），在其上用红油漆标出松铺厚度，经监理工程师认可后，上料填筑路基。

②参考94区填筑成果，填料松铺系数取1.31，虚铺厚度取20.3cm，压实厚度为17cm，根据计算需用方量进行布料，然后按木桩上的标高红线用推土机初平、平地机精平，平地机整平由路中开始向道路两侧推进，如此往返数次，即可达到平整度要求。 4、碾压：

①在自卸汽车按布格卸料后，我部按如下顺序进行碾压：

推土机初平→平地机平整→压路机静压一遍→平地机精平→压路机静压一遍→压路机微振一遍→压路机振动碾压6遍→压路机静压收面一遍。 ②碾压注意的事项：

a、碾压前对填筑层的松铺厚度进行检查，符合要求。

b、压实过程遵照先轻后重、先边后中、先慢后快的原则，达到规范要求的压实度，对路基填方边缘补压二至三遍，确保压实度达到技术规范要求。 c、采用振动压路机碾压，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

d、各种压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度控制在超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行，轮迹重叠0.3-0.5m；横向接头对振动压路机一般重叠0.5-1.0m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

3

中交一公局麻武高速一标三分部 96区实验段工程总结

5、压实度检测：

质检负责人陈江华和试验检测负责人彭天宝全过程跟踪检测，采用灌砂法和沉降观测法对压实度进行双控，从第三遍开始每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求（路床压实度≥ 96%）。在碾压完成后，有较好的平整度，不得有槽、低洼或凸起的石块。 6、整个试验段，监理员全过程参与。

在各个施工工序中，特别是对填料的最大粒径、压实层厚、碾压遍数、压实度，平整度等，沉降差等。按规定要求进行控制。第一道工序自检合格后，再报监理工程师抽检。抽检合格，并经监理工程师签认后，转入下道工序施工。

九、首件工程技术总结

通过对96区路基填筑实验段K30+140-K30+340施工全过程的跟踪，准备工作较为充分，施工过程非常顺利，证明了首件方案的可行性，值得以后借鉴的有以下几个方面：

1、开工前的准备工作较为充分：编制了路基填筑96区实验段工程施工方案和作业指导书，并对所有参与施工的人员实实在在的进行了技术交底、安全交底、安全教育，交底工作直接落实到了每个参与施工的所有人，对施工注意点均进行了交侍。设备充足，在施工前对有关机械设备均进行了复检。

2、施工过程严格按规范控制，对每个工序进行的严格的检查，合格后才进入下一道工序的施工。

3、速度控制：碾压速度控制在3Km/h，第一遍静压速度控制在2Km/h，第二、三、四遍振动碾压速度控制在2.5Km/h，第五、六遍振动碾压速度控制在2Km/h，最后静压速度控制在4Km/h。

十、首件工程结论

在首件工程施工中得到了驻地办、总监办宝贵的意见和给力的支持，通过96区

填筑实验段K30+140-K30+340施工整全过程来看，我标段所确定的路基填筑96区

试验段施工方案，可以用于后期我标段的路基96区工程施工。通过首件施工，使全体施工人员加深刻了解路基96区施工工艺并总结出松铺厚度：20.3cm，压实厚度：17cm，松铺系数：1.31，填料最佳含水率：9.0％，最大干密度：2.09g/m3，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，保量的完成我标段所有的路基96区填筑施工。

十二、首件工程的推广和运用

4

中交一公局麻武高速一标三分部 96区实验段工程总结

通过96区路基填筑试验段K30+140-K30+340的施工，从中发现了路基表面平整度较差、局部有开裂，避免以后施工中出现同样错误就此问题我项目部在施工前进行洒水，保持最佳含水率，人工换料，重新碾压。同时我施工处对施工人员组织培训，进行技术交底，保证以后我标段在以后96区路基填筑施工能快速，无事故出现。

在96区路基填筑试验段K30+140-K30+340的施工过程中，严格按照首件工程施工方案的要求。总结出了一套比较稳定、成熟的施工方法和工艺。本成果可以指导我标段96区路基填筑施工，我们将把此首件工程成果推广和应用在以后的施工中。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝首件工程中存在的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的96区路基填筑。

5

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/xyyt.html