工程事故 - 图文

成 绩 评阅人 日 期 中国矿业大学环境与测绘学院 2012~2013学年度第二学期

《桥梁质量工程事故及分析》课程报告

学 号 班 级 姓 名

07122933 测绘12-4班 张雅雯

力学与建筑工程学院教学管理办公室

吸取沉痛教训 确保工程质量安全

—桥梁工程质量事故案例及教训

（中国矿业大学环境与测绘学院 测绘12-4班 张雅雯）

摘 要：为了分析桥梁事故的主要原因，根据案例分析，提出了施工者的责任心和工程质量是主要的影响因素，研究了众多国内外的事故案例，结果表明，施工者对工程的态度决定了工程的质量，所以施工者要提高责任心，以质量为的第一。关键词：质量；责任心；引以为戒

质量（quality）：一组固有特性满足要求的程度。一组固有特性满足要求的程度。建筑工程质量（quality of building engineering）：反映建筑工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能 及其在耐久性能、环境保护等方面所有 明显和隐含能力的特性总和。（建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 2.0.2）吸取教训，引以为戒：我们必须竭尽全力，在推进工程顺利进行的同时，严防工程质量事故及人身伤亡事故的发生。本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点，列举以往工程质量安全事故血的教训，分析原因，引以为戒。

1、质量事故案例

1.1 桩基及深基坑

事故1：北京某桥钻孔桩桩头下 没有粗骨料由于商品混凝土陷度超过24Cm， 运距远，造成混凝土内粗骨料 下沉，而桩顶预留超灌高度不 足以将浮浆浮至桩头部位，导 致这种现状。 处理办法： 继续向下凿，直至正常为止。 结果：凿下40至80Cm即正常

事故2：汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩 原因：护筒没有打入不 良地质层，导致 封底灌注混凝土 过程中局部塌 孔，造成断桩。 处理方法： 特制包径钢护 筒，打入原桩外 围，重新成桩。

事故3：透水桩 ，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。

事故4：泥浆比重超标，导致：护壁过厚，孔壁摩 擦系数小，不能满足承载 力要求。造成返工！损失 20万！ 1.2 桥墩

1. 四川隆叙铁路泸州大桥

2001年12月21日，工人在 位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模 板时，突然发生坍塌事故，14名正在施 工的工人受伤，其中 1人死亡 2. 四川江安长江大桥

2005年10月30日，施工中的 江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡。原因分析：长期停工致 使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致。施工单位：四川路桥。 3. 广东佛山大桥

2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完 成钢筋笼，准备清渣模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡。

原因分分析：（1）、抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位；（2）、钢筋笼横向临时支撑不够；（3）、钢筋笼的钢筋接头断面薄弱。 1.3支架 国内：

1、深圳盐坝高速高架引桥

2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4 联箱梁）施工中，第3联右幅（50 米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。

原因分析：（1）. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；（2）. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；（3）. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相 应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；（4）. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄。 国外

1. 印度海得拉巴市大桥

2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难。印度总理曼莫汉·辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲痛。”原因分析：（1）. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一；（2）.市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线。 1.4 移动模架

1. 浙江温福铁路高架桥

2008年6月21日9时许，温州市的甬台温铁路发生一起移动模架坍塌事故，压垮附近的3间民房。造成7人死亡，21人受伤，“移动模架长约48米，宽约10多米，重460吨。在由北向南移向第127号水泥墩的过程中，移动模架的保险钢索突然断裂，造成移动模架整体倒塌，向东、西方向分开，砸向高架桥两侧。”当时移动模架处于过孔状态，出事时是静止状态，由于后承重门架的主吊带突然裂,导致整垮塌。

血的教训：施工方只在模架正下方设置了警戒，稍远的地方就可以随意行走。 一位施工工人透露，被砸的民房在拆迁范围之内，开工之前就拆了一部分，房主基本都搬离房子，但没过几个月，这些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了进来。 1.5 悬臂灌筑 国内

1. 宁波招宝山大桥

1998年9月24日，即将合龙之际，16号块突然发生严重的梁体断裂事故，虽未造成人员伤亡，但这起事故使整个工程工期延误近两年，经济损失巨大，并且在社会上造成了极大的负面影响。

原因分析：设计上存在漏洞，主梁结构设计承载力不足。 国外

2. 意大利坎纳维诺桥

1972年8月29日，意大利坎纳维诺桥在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落主要原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，使梁体吊挂在墩身内侧。死亡2人。 1.6 起重机

1. 沪东“7·17”特大事故

2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，600t170m门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，

博士后2人，在职博士1人），3人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。

事故原因分析：（1）．刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因；（2）．施工作业中违规指挥是事故的主要原因；（3）．吊装工程方案不完善、审批把关不严；（4）．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因：a、施工现场组织协调不力；b、安全措施不具体、不落实。

2、工程重大安全事故案例

2.1. 重庆綦江虹桥垮塌事故

1999年1月4日，重庆綦江彩虹桥垮塌，40人遇难。

桥梁概况：该桥为中承式钢管混凝土提 篮拱人行桥，跨度120米； 1996年2月16日竣工，耗资 368万。

事故原因分析:(1). 拱桥拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别焊缝出现痕缝性裂痕；焊接质量不合格.(2). 混凝土强度不足，普遍低于设计标号的1／3；(3). 连接桥梁、桥面与钢拱架的钢结构均严重锈蚀； (4). 工程承发包违反国家建筑管理规定和要求，施工单位系个人挂靠行为，不具备市政工程施工资质；该桥实际属私人设计、组织施工。

1999年4月，法院判决县委副书记、城乡建管会主任、重庆市质监站站长、工程承包负责人等10人，分别以受贿罪、玩忽职守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判处有期徒刑6年至死刑.

綦江虹桥警示碑碑文:綦江虹桥警示碑碑文利与弊，相反而相成，利兴则弊除。然假兴利之名以兴弊者，弊尤大焉。此虹桥塌沉之痛训也。綦河贯县城，隔东西城区。虹桥之建，欲便两城区之往来。一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮堕。死祸者四十，伤十余人。盖主事者徇私渎职，施工者贪利粗制，震全国。有关责任者受党纪国法追究。綦江县委、县政府决定建设新虹桥落成之日，立碑其侧，以戒今惕后。铭曰：新建豪张，旧痛回肠。主政贪妄，属众遭殃。腐之为患，国祸民伤。从公慎记，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。中共綦江县委、綦江县人民政府. 2.1. 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故

2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m 大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥 腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通

车，为湘西自治州50周年庆典献礼。事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。 事故的主要原因：（1）. 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 （2）. 建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。（3）. 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整 改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的 情况下即签字验收合格。（4）. 设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。（5）. 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。（6）. 湘西自治州、凤凰县两级政 府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州 庆”50周年献礼。

经调查认定这是一起重大责任事故，对事故责任人员的处理 ：涉嫌工程重大安全事故罪、 玩忽职守罪、受贿罪、单位受贿罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24 人，移送司法机关依法追究刑事责任。对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司， 以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予相应的政纪、党纪处分。

3、教训

桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以避免的作为桥梁建设者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从 而避免类似的悲剧再次。 教训1：桩基与深基坑

目前共有282 个桩基尚待施工:1.旋转钻机检测、验收、登记；2.做好施工组织设计，注意可能出现溶洞的情况;防止掉钻、卡钻现象。

还有10个深基坑尚待施工：1.钢板桩的设计必须逐墩进行，除非各墩的地质情况完全一样; 2.认真分析钢板桩的力学参数、水和土的压力、必要的入床深度、各工况的结构内力及稳定； 3.在狭小的施工面积内，注意起重吊装、开挖除泥及坑底工人立体交叉作业的协调；4.深基坑顶围堰外弃土弃渣不得单侧堆放，避免造成对围堰的不均匀侧向压力。 教训2：桥墩施工

目前共有268个桥墩尚待施工 :1.墩身混凝土灌注时，应按设计控制混凝土灌注高度及速度，防止侧压力超限；2.墩身混凝土灌注前，应仔细检查模板螺栓

是否完好齐全、有否漏拧或欠扣；3.高桥墩钢筋笼应有强劲的临时支撑；4.高桥墩的上人梯与桥墩间要有牢固的横向连接；5.施工中应严防吊机吊臂刮碰钢筋笼。

教训3:满布脚手架 及钢管支架

目前，需采用满布脚手架施工的还有437孔梁，采用钢管支架施工的还有41 孔梁。1. 基础必须按规定进行固化处理；尤其是在河滩、天兴洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基础 ；2.满布脚手架必须按规定适时安设剪刀撑；横撑、斜撑的焊缝、焊点质量必须保证牢固；3. 碗扣式或插件式满布脚手架的连接安装必须 严格到位；扣件使用前对抗滑能力应做检验，使用后对紧固力矩应按规定进行抽测；4.钢管连接螺栓必须全部紧固到位；5. 支架的顶托与地托应旋紧到位；支架底部槽钢与混凝土地基间隙应用沙填塞紧密；6. 沙袋加载时，必须对称加载，避免不均匀推力，并尽量避开雨天施工；7.钢管支架上部贝雷梁安装时，注意吊车的起吊角度、重量检查要点：满布脚手架29条钢管支架29条。 教训4:移动模架

目前2个标段还有16孔箱梁，分别采用2种类型的移动模架施工。1. 特点：大体积，高吨位，高作业面，任务艰巨，施工风险极高；2.要求制造厂家派员前来，配合施工单位对移动模架进行一次严格检查，首先要保证移动模架本身结构的安全性：经经理验收后报业主；3.对支撑牛腿及钢管支架的可靠性，从设计到施工细节进行认真检测，必要时补做探伤检测。4. 移动模架就位，正式操作前，现场人员再对模架所有吊具、索、紧固件及各部件进行检查；油缸开关是否失灵；5. 纵向移动及横移的控制，要严格按操作守则进行；6.要有应急预案： 浇注混凝土过程中泵送发生故障，浇注混凝土过程中突然下雨，突发阵风超过五级，突然停电机械故障，夜间照明故障。7.生产设计各自为政，设计和制造的水平都不高，管理也不规范。一般到达现场之后需要改动的地方太多，个别厂家设计存在严重失误，给施工带来很大的安全隐患，而在加工过程中，质量控制形同虚设。所以在和厂家签订合同时，对质量的约定一定要具体。 教训5：悬臂灌筑（悬灌挂篮） 检查要点：16条

严格按照桥梁规范进行挂篮设计和施工，是避免事故发生的基本前提；不论是新旧挂篮、是否已使用过，应对挂篮设计、挂篮设备及其施工组织设计进行重点检查:专项设计方案必须经上级公司技术负责人审批签字 。挂篮后锚索是挂篮的生命线，要保证锚索的安全系数及材质、后锚点的结构细节等的安全可靠性。每道工序前，应对锚索、吊杆等主要构件进行全面检查。挂篮前移要有专人指挥及监控，端头的止块应可靠有效。 教训6：起重机操作

目前各标段正在使用的起重机共38台，其中塔吊5台，轮台式起重机（汽车吊）33 台。1.起重机事故可直接导致大桥坍塌（如越南 芹且大桥），也是导致人身伤亡事故的主要原因之一；必须加以重点防范;2. 应从起重机司机、起重

机设备（人与物的因素）两方面采取主动防范措施a.对于起重机司机情况重新进行清查及登记，造册报送监理；不合格的予以清退。b.适当时机举办司机驾驶操作考试或竞赛 c.司机应严格执行“十不吊”规定。d. 对于现场使用的起重机的机械整备状态全面清查一次，包括驾驶操作系统、行走、起吊、回转、启动及制动系统的功能是否正常等；以及对设备构件焊缝、零配件细节进行全面检查， 防止结构本体失稳破坏;3.塔式起重机应检查基础牢固情况、机身与桥墩横向连接设置情 况，严禁在高压线上方及附近施工;4.塔吊作业范围内不得有生活区及高压线;5. 轮胎式起重机的支腿应支撑在具有足够支承力的地基上，各腿应均匀受力；起重机位置应避开工人上下梁的人行通道；6.起重机操作时，指挥者的占位必须保证他与司机、现场作业人员的沟通及信息交流检查要点：39条。 教训7 必须高度关注施工作业区影响

范围内的公共安全正在施工的桥梁跨越公路、铁路、通航河道的安全防护措施必须严 格到位 高度关注施工场地附近居民房安全，一是施工要采取严格的安全措施，二是积极向有关方面反映这一安全隐患后果的严重性，力求避免类似“6.21”事故悲剧的重演。 教训8

质量目标是工程全寿命周期质量，是“百年大计”的质量施工过程的质量安全，只是工程质量安全的一个部分。更为重要的是工程运营使用过程的质量安全。 我们的质量目标是工程全寿命周期的质量，“百年大计，质量第一”；要对桥梁整个使用过程即全寿命周期的质量负责。 教训9

质量安全管理是全过程管理

质量安全管理应贯彻项目的始终，从工程立项开始的各个环节：包括环评、预可、工可；从勘测、设计、评审（复核）直到施工的各个阶段，都应树立牢固的质量安全意识。 教训10

工程施工必须严格按照规章制度办事工程施工必须坚持严谨的科学态度，严格按照规章制度办事，坚决杜绝有章不循、违章指挥、凭经验办事和侥幸心理。 基本建设程序：报审批，招投标 规程、规则、规范。 教训11

建立和和健全安全责任制

必须建立和和健全建设各方的安全责任制，健全和落实安全保证体系；加强法制观念，增强责任心。 教训12

4大目标中，质量永远排在第一位

无数血的教训说明，不尊重科学规律，盲目赶工期（或压缩合理工期），是导致工程质量安全事故或留下重大质量安全隐患的重要原因之一（如凤凰 沱江大桥、韶关白桥坑大桥、 ZL铁路等）；在质量、安全、工期、造价这4个目标中，质量永远排在第一位。决不能要带血的 速度和效益！ 教训13 质量安全管理一定要精细化

“千里之堤，溃于蚁穴”，大量工程质量事故的起因，都出在忽略细节上。细节决定成败。因而，质量安全管理一定要做深、做细、做扎实，要在精细化上下功夫；隐患排查工作不能放过任何一个细节。

隐患排查工作要点：排查要全面 整治要彻底 机制要形成信息要报送资料要归档 教训14

质量安全管理要常态化，正规化

要把质量安全管理真正纳入全面质量管理的体系之中，使其形成常态化、正规化；绝不能搞形式、走过场，或搞临时突击。 教训15

麻木、麻痹和松劲情绪是质量安全工作的大敌

我们要始终以“如履薄 冰、如临深渊”的心态来对待质量安全工作。施工过程中，对质量安全工作，我们要自始至终保持清醒头脑，特别是工程后期和接近收尾阶段，稍微松劲或麻痹大意，极易造成严重后果。

结束语

前事不忘，后事之师。我们在看到了那么多关于桥梁事故血淋淋的案例之后，我们应该深深地明白，对于施工者，我们要具备高度的责任心，秉承质量第一的理念，让类似的惨剧不再发生。

参考文献

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/xydt.html