地铁与轻轨的路网与线路规划讲义

《地铁与轻轨概论》 路网与线路规划讲义主讲： 中原工学院 潘洪科

一、线路总体网络规划二、交通量预测 三、线路设计

一、线路总体网络规划在规划路网时，先要根据居民出行调查 分布图及城市道路网等资料初拟路网规划 图，然后预测路网客流流量以证明路网设 计的合理性，如发现不当之处，要重新调 整路网规划，并重做客流预测，多次反复 ，直到满意为止。

1、规划设计原则(1)路网的规划要与城市容流预测相适应通过对城市主要交通干道的客流预测，定 量地确定各条线路单向高峰小时客流量，也就可 以确定每条线路规模。规模确定后，就可以确定 其为高容量、大容量、中容量还是小容量的轨道 交通。居民每天出行的交通流向与城市的规划布 局有密切关系.轨道交通只有沿城市交通主客流 方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需 要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能。

(2) 路网规划必须符合城市的总体规划根据城市总体规划和城市交通规划做好轨道交通规划， 快速轨道交通网络规划又是大城总体规划的重要组成部分。 交通引导城市发展是一条普遍规律。 轨道交通的规划和建设，可带功沿线住宅和商业区的开 发和升值。 轨道交通路网规划与城市的远景规划相结合，有前瞻性。 如巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴黎城市总体规划和土 地使用规划的基础上，结合巴黎市远期发展制定的。

(3)规划线路要尽量沿城市主干道布置， 线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中 心(如火车站、机场、码头和长途汽车站 等)、商业中心、文化娱乐中心、大型的 生活居住区等客流集散数量大的场所，以 减少线路的非直线系数和缩短居民出行时 间。

(4)路网中线路布置要均匀，线路密度安适量， 乘客换乘方便，换乘次数要少。

(5)路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽 量均匀.要避免个别线路负荷过大或过小的现象。 (6)在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑 的情况.耍注意保护重点历史文物古迹和保护环 境。要先考虑地形、地貌和地质条件，尽量避免 不良地质地段和重要的地下管线等构筑物.

2、路网结构形式路网的结构形式指根据地铁规划现状与规划 情况编制的路网中各条线路的组成的几何图形。 总体上，可归纳为放射形(星形)结构、条带 形(树状结构)、放射加环形、棋盘形(栅格网状 结构)、棋盘加环线形、棋盘环线加对角线形和 其它形如十字、L字、T字等简单图形及混合图 形等。见图1。

路 网 几 何 结 构 图 形

(1)放射形(星形) 放射形结构是指路网中所有的线路只有一

个交点(换乘站)的结构。其唯一的换乘站一般 部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉 格地铁网络系统，俄罗斯圣彼德堡地铁网络， 这种路网结构中所有线路间都可以实现直接换 乘，但换乘站上的客流量大，换乘客流相互干 扰也大，常易引起混乱和拥挤。此外换乘车站 的设计与施工难度也大。所以，在两条以L—放 射线相交时，要力避出现这种形式。

布拉格地铁网

圣 彼 得 堡 地 铁 网

(2)条带形(树状)结构 树状结构是指几条线路右n-1个交叉点 (换乘站),且在网络中没有网格结构，形 如树枝状。这种结构适合于沿江或沿山谷 条带状发展的城市地域，这种结构连通性 差，线路间换乘不方便，两条树枝线间至 少要换乘两次才能实现互通。

(3) 棋盘式(栅格网状结构)栅格网状结构是指由若干线路(至少四条)大多 呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路 网结构。这种路网的最大的缺点是二次换乘多。 由于存在回路，这种结构连通性好，乘客换乘 的选择较多。其线路多为平行分布，方向简单， 一般只有纵横两个方向，能提供很大的运输能力， 线路和换乘站上的客流也能分布比较均匀，但由 于没有通达市中心的径向线路，市郊到市中心出 行不便。如下图所示墨西哥棋盘式地铁轨道交通 网。

墨 西 哥 城 地 铁 网

(4)放射形环状结构 放射环形网状结构是在放射网状的基础上增 加环行线而成的路网结构、常见于一些规模很大 的系统，如莫斯科、巴黎、东京、上海等，其环 线一般与所有的径线交叉。这种路网结构既具备 了放射形路网的优点，又克服了其不足之处。由 于环线和所有经过径线可以直接换乘，整个路网 连通性好，而且能有效地缩短市郊间乘客利用轨 道交通出行的里程和时间，还可以起到疏散市中 心客流的作用。下图为莫斯科地铁网。

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