大型体育场馆周边交通组织优化 - 图文

中国人民公安大学

毕业论文（设计）

题 目 大型体育场馆周边交通组织优化 ——以北京市工人体育场为例

学生姓名 王辉 学号 201021340122

2010 年级 交通管理工程 专业 方向

交通管理工程 大队 10 中队 交管四 区队

指导教师 马社强

教 务 处 制

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大型体育场馆周边交通组织优化

——以北京市工人体育场为例

摘 要：本文通过对北京市工人体育场现状的分析，提出三级优化措施对其周围交通进行组织优化。目的是改善赛事举办时体育场周围的交通运行状况，从而保障体育场周围交通的顺利进行。本文针对大型体育场馆的特点，并结合工人体育场提出了粗放式交通组织管理等概念，与此同时，对压制的交通需求提出优化公共交通等相应的配套策略。本研究内容对推进大型体育场馆的交通组织优化有一定的积极意义。

关键词：交通管理工程；粗放式交通组织；交通组织优化；工人体育场

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The Traffic Organization Optimization of Large

Stadiums

- take the Beijing workers stadium for example

Pick to: In this article, the author through analyzing the current situation of the Beijing workers stadium , put forward three-level optimization measures in traffic organization optimization. The purpose is to improve the traffic condition and ensure the smooth order when the eventsare held around the stadium.. In this paper, the author formulate a series of traffic organization optimization measures according to the characteristics of the large sports venues. Extensive traffic organization and management and so on are presented with the worker's stadium concept, at the same time, make the corresponding matching strategy This study contents to advance traffic organization optimization of large sports venues have a positive role.

Keywords: Transportation management engineering; Extensive traffic organization; Traffic organization optimization; The workers stadium

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目 录

1引言 ........................................................... 1

1.1 研究的背景和意义 .................................................. 1

1.2 研究现状 .......................................................... 1 1.3 研究的目的和内容 .................................................. 1

2 北京市工人体育场周围站台设置、交通需求等概况 ................... 2

2.1 北京市工人体育场概况 .............................................. 2 2.2 北京市工人体育场周围车站设置 ...................................... 3 2.3 北京市工人体育场周围交通需求特征 .................................. 5 2.4 北京市工人体育场疏散特点 .......................................... 5

3 北京市工人体育场周围交通组织优化措施 .......................... 6

3.1 北京市工人体育场周围道路网的优化措施 .............................. 6 3.2 北京市工人体育场周围公共交通规划措施 .............................. 9 3.3 北京市工人体育场周围停车管理措施 ................................. 10 3.4 北京市工人体育场周围交通事故迅速处理机制 ......................... 13 3.5 北京市工人体育场交通信息的发布和宣传 ............................. 14

4 以北京市工人体育场为例进行三级优化 ........................... 15

4.1 北京市工人体育场的一级优化 ....................................... 15 4.2 北京市工人体育场的二级优化 ....................................... 18 4.3 北京市工人体育场的三级优化 ....................................... 20

5 结语 ......................................................... 23 致谢 ........................................................... 24 参考文献: ...................................................... 25 附录: .......................................................... 26

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1引言

1.1研究的背景和意义 1.1.1研究的背景

近年来，我国经济得到了空前发展，居民的生活水平得到了根本性的改善，因而多数群众逐渐热衷于体验现场观看体育赛事，大型体育场馆赛事开展随之如火如荼。但是，体育场面积狭小，人流量巨大等固有特点决定了体育场馆的一些安全隐患，例如瞬时交通压力大、快速应急疏导困难。必须值得我们警惕的是大型体育场馆周围交通组织优化方面的专门研究少之又少，因而，进行大型体育场的专门性研究迫在眉睫。

1.1.2研究的意义

针对北京市工人体育场的特点进行专门性研究，不仅直接为工人体育场周围交通优化提供依据，而且对以后类似体育场馆开展体育活动提供理论支撑，更为交管部门对大型体育场的实战疏散、应急处置等问题上提供良策，因此，本研究具有一定的理论价值和现实意义。

1.2研究现状

研究包含的内容涉及到北京市体育场进出口设计[1]、体育场疏散[2]、交通管制措施、停车、警力配置[3]等方面。由于涉及范围广、跨知识领域大、研究对象比较局限，因此，目前研究人员针对大型体育场馆周围交通组织优化的专门性研究还为数不多。

但是，与研究相关的大型活动交通组织、无灯控信号交叉口、停车规划等领域的研究都可以为本研究提供相应的借鉴，例如北京市建筑设计研究院的《体育建筑设计规范》（JGJ31-2003）、张莺的《体育场馆建筑设计中的疏散设计研究》、崔洪军的《大型活动交通组织管理关键技术研究》、《Large-scale Public Activities Risk Control》[4]、《The Analysis and Design of Parking Traffic Organization for Large Activity Center Area》[5]及《大型活动交通组织管理》等，学科之间的相互作用，为本研究提供了一定的依据，有助于研究的良好进行。

1.3研究的目的和内容 1.3.1研究的目的

通过了解工人体育场周围交通组织概况，常规的交通组织优化措施，并根据工人体

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育场的现状有针对性的对工人体育场进行三级优化，力保工人体育场举办的赛事可以顺利进行，快速疏散。通过优化，力争达到快速疏散而不发生事故，发生事故而不造成拥堵，造成拥堵又可以快速疏散的目标。

1.3.2研究的内容

总体来说，研究的内容可以分为三大块。第一部分，在于了解大型体育场周围交通组织的概况，并以工人体育场为实际案例，旨在对大型体育场馆周围交通组织有一个整体的认识，掌握大型体育场馆交通组织的基本规律和特点。第二部分，在于了解大型体育场馆周围的交通组织优化措施，并以工人体育场为实际案例，旨在对大型体育场馆周围交通组织优化措施进行初期的分类和分析。第三部分，在于对大型体育场馆的交通组织进行三级优化，并以北京市工人体育场为例进行实战分析，旨在推广大型体育场三级优化模式，应用于类似案例。

2北京市工人体育场周围站台设置、交通需求等概况

本研究重点围绕北京市工人体育场为中心对大型体育场馆的交通组织进行研究，并力争通过对工人体育场的研究进一步向类似体育场馆推广三级优化策略。因此，有重点的对工人体育场的概况进行了解十分重要，工人体育场的整体概况也是本研究的基础工作之一。通过了解工人体育场的概况、周围车站设置、交通需求特征、疏散特点等方面的信息，我们可以对工人体育场有一个整体的认识，并初步掌握工人体育场周围交通运行的特点。

2.1北京市工人体育场概况

北京市工人体育场(如图2.1所示)坐落在北京市朝阳区工人体育场北路，紧邻工人体育馆和新老使馆区。工人体育场占地面积35万平方米，建筑面积8万平方米。整个体育场为椭圆形混凝土框架混合结构，南北长282米，东西宽208米，有24个看台。自2006年4月18日起，为迎接2008年北京奥运会，工人体育场奥运改扩建工程对体育场进行了全面改造。改造后的体育场重新焕发了青春活力，成为可容纳观众坐席62000人规模的奥运会足球比赛场，场内设施完全满足奥运会足球比赛技术标准要求。拥有24个看台，可容纳71112名观众的大型场馆。

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图 2.1 工人体育场方位、区位图

北京市工人体育场周围道路情况：工人体育场北邻工体北路，工体北路双向六车道、三块板；南邻工体南路，工体南路为双向四车道、两块板；西邻工体西路，工体西路为双向四车道、两块板；东临工体东路，工体东路为双向六车道、三块板。

2.2北京市工人体育场周围车站设置 2.2.1北京市工人体育场周围车站设置特点

（1）公交车站设置公交车辆、车次数量多。由于工人体育场举行比赛时，强大的交通需求会导致交通流量的剧烈增加，因此,大型场体育场周围公交车站台都规划、设置很多车次，以方便群众乘车（例如工人体育场北门有工人体育场站包含110路431路等14班车、工人体育场西门515路，南门615路等），如图2.2所示（北京市工人体育场北门）。

图 2.2工人体育场北门站台设置

（2）多种车站互补并与多种交通方式相结合。北京市工人体育场周围有很大的交通需求，北京市市政在规划建设地铁的时候，将地铁网络延伸到工人体育场（地铁东四十条站、团结湖站等），另外，工人体育场周围设立了自行车租赁点，整体上形成了多种交通方式换乘枢纽以达到分散大型体育场馆周围交通压力的目的。

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2.2.2北京市工人体育场内部车位设置特点

内部车位是指场馆外围围墙与主场馆之间地面设置的车位及大型体育场馆地下停车场车位。内部车位设置遵循的原则是局限的停车用地发挥最大的利用效率，与此同时要保障停车位的设置不妨碍大型体育场的疏散。工人体育场停车位设置的主要方式有：垂直式、斜列式和环绕式。

（1）垂直式停车位。如图2.2左半部分所示(工人体育场外围北门人口至体育场北门出口路段)，车位形态为矩形。垂直式停车位规划设置在长距离笔直路面，并且要求路面较宽，可设置在道路两侧或者中间。

（2）斜列式车位。如图2.3中间部分所示(工人体育场西门入口至体育场西门出口路段),车位形态为平行四边形。斜列式车位规划设置在宽阔道路两侧或平坦地面，可以最大限度的提高单侧道路利用率。

（3）环绕式车位。如图2.3右侧部分所示(工人体育馆周围环绕路段),车位形态为圆弧状封闭图形。环绕式车位规划设置在圆形大型体育场周围环形路段，采取两侧设置

或者单侧两种规划设置方式，可以有效利用圆形场馆周围的路面。

图 2.3工人体育场停车位设置方式

2.3北京市工人体育场周围交通需求特征

举办赛事时，工人体育场周围交通具有突发性、饱和性、不确定性等特点。比赛开始前，大量的交通流涌入场馆；比赛结束后，大量的交通流从场馆涌出，造成了瞬时的交通压力，交通环境尤为严峻。

2.3.1机动车与非机动车驾驶人、行人的交通需求特征

从交通需求特征、交通组织管理、交通流特征的角度来看，工人体育场周围交通相对于正常的城市交通都有着很大的区别。机动车驾驶人行车需求、停车需求且整体需求量大、时间集中。非机动车、行人交通需求量大而且随机性比较强，有很大的可塑性，

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而且非机动车、行人的交通行为随交通意识和个人素质的不同而变化。

2.3.2工人体育场周围停车需求特征

停车需求是机动车驾驶人的一个重要需求，甚至可以说停车需求是否容易得到满足是影响群众选择出行方式的重要因素之一。工人体育场周围停车需求比较大，但是，工人体育场周边停车场的停车容量有限，导致群众的巨大停车需求与体育场场馆及周边局限的停车位数产生了冲突和矛盾。

缓解乃至解决这一矛盾尤为重要，首先需要我们掌握工人体育场周围停车需求的基本规律，把握机动车驾驶人的心理，根据专业知识和准确的判断去解决这些冲突和矛盾。我们坚信这些冲突和矛盾是可以用交通组织优化的知识去缓解乃至解决的，以保障大型体育场馆赛事圆满的成功。

2.4北京市工人体育场疏散特点

工人体育场周围交通组织优化的重点和核心就在于疏散。疏散工作做的是否成功到位是衡量大型体育场馆举办赛事是否成功的重要指标之一[7]。因此，为做好疏散工作需要我们掌握好大型体育场馆赛事疏散的基本规律，如图2.4所示，常规北京市工人体育场疏散工作框架图。

图 2.4工人体育场疏散工作框架图

工人体育场赛事的圆满成功离不开交通管理部门出色的疏散工作，而疏散工作成败也是衡量交通管理、消防部门工作是否得力的重要因素之一。整体而言，疏散主要有以下几大特点：疏散交通量大、易拥堵、易发生突发性事件、系统性强、对周围交通影响大。

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3北京市工人体育场周围交通组织优化措施

北京市工人体育场的交通组织优化措施包含周围道路网、公共交通、停车管理、交通事故快速处理、交通信息的发布和宣传等方面的内容。将各种优化措施有机的结合起来是保障工人体育场周围交通畅通的基础。

3.1北京市工人体育场周围道路网的优化措施 3.1.1工人体育场周围交通信号灯信号配时优化

基本的通行规则[8]：信号灯控制的路口按信号灯的指示通行；无信号灯控制的路口，按所在道路的路权通行（主要道路的车辆在通过交叉口时有优先通行权，而次要道路上的车辆必须让主要道路上的车辆先行），路权通行受到优先规则的控制，不同路段及车道优先级的区分如图3.1[9]所示。

图 3.1优先通行规则示意图

目前，工人体育场周围交叉路口采用的都是信号灯控制的方式，因此，重点对工人体育场周围信号灯配时优化，有助于优化整体的交通环境。根据交通控制原理的相关知识，得出单点交叉口信号灯优化配时的相关公式如下：

信号周期C1=绿灯时间G1+红灯时间R1+黄灯时间A1+全红时间r1 （3.1） 绿信比U=（有效绿灯时间G1-本相位启动停车时间L1）÷信号周期C1 （3.2） 车道饱和流率S=3600÷饱和车头时距h0 （3.3） 韦伯斯特设计最佳周期C=(K1L+K2)÷（1-Y） （3.4） 其中，L为周期损失时间， K1为常数1.5，K2为常数5，

Y为交叉口关键车道流率比。

因此，对工人体育场周围信号灯控制的交叉口优化的步骤如图3.2所示。

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图 3.2交叉口信号配时优化流程图

韦伯斯特给出的公式[10]可以计算出最佳周期，需要我们注意的是交叉口信号配时优化的科学性并不能完全适应真实的交通环境。赛事举办时，工人体育场周围交通量的变化是剧烈的，而且当工人体育场赛事结束后到疏散环节的时候，交叉口的交通量有可能发生突变，这时就需要将科学的配时方案结合民警指挥，有针对性的进行疏散，以确保交叉口以最大的通行能力通行。

另外，工人体育场交叉口的信号配时受到现实情况或突发事件的影响会偏离我们设计目的，因此，交叉口的信号灯装置需要采用反馈控制系统。反馈控制系统的应用可以有效的减弱现实情况或突发状况的影响。反馈控制系统的工作原理是利用输出量同期望值的偏差进行反馈，以进一步对系统进行控制得到比较好的控制效果，这样实现交叉口信号控制自动化（信号控制自动化允许信号配时设定在最佳周期附近上下科学浮动）。反馈控制系统具体工作流程如图3.3[9]所示（图中圆圈图形为检测器检测到的即时数据与系统内设期望值的比较环节）。

图 3.3反馈式控制图

3.1.2机动车的限行、禁行及体育场馆周围路面的临时改造

（1）限行、禁行措施。在工人体育场周围路面交通流已经饱和的情况下，限行、禁行是应对拥堵危机最直接有效的措施。另外，在限行、禁行的同时还要做好优化公共交通的工作。限行、禁行的主要作用是重新分配交通流，缓解交通瞬时压力，同时在限行、禁行期间做好递补工作，为群众享受公共交通提供便利，具体的流程如图3.4所示。

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图 3.4禁行、限行结合优化公共交通示意图

（2）工人体育场车道临时改造措施。为更好地渠化交通，规范车辆的行驶路径，减少车辆之间的相互影响，故采用临时改造车道的措施进行约束（如图3.5右部分所示，工人体育场北门自东向西拍摄）。工人体育场由于进场、离场时疏散交通流量大，所以路段固定护栏已经无法发挥其最大的效用，因此，工人体育场开展活动时，对有必要的路段要进行有针对性的改造。

以工人体育场北门路段为例（如图3.5左部分所示），工体北路为双向六车道、三块板。离场疏散时，工人体育场北门出口交通量剧增，交通分配格局发生了突变，工人体育场北门左转、右转出场交通压力大，而左转、右转进场路段处于不饱和甚至闲置状态，因此有必要将车道进行变换，具体方案是将○1号护栏右移一个车道，与此同时将○2号护栏左移一个车道。这样可以有效的缓解工人体育场北门左转、右转交通的交通压力。

图 3.5体育场路段改造及渠化示意图

另外，为有效的解决工人体育场周围道路变换车道的问题，交通管理部门可以根据

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需要选择以下三种方式之一进行。第一种方式：在官方平台发布场馆周围特定车道变换信息，并在变换车道延伸到的交叉口放置标志标识，与此同时路段两端交叉口各配备一个警察进行疏导。第二种方式：交通管理部门可以利用专业的护栏移动车辆，智能移动护栏。第三种方式：可以利用潮汐车道[11]原理，即时发布变换车道信息外加灯控的方式进行车道变换。

3.2北京市工人体育场周围公共交通规划措施

公共交通的便利度和服务水平是影响群众出行方式的一个非常重要因素。公共交通的便利度越高，服务水平越好，吸引的交通量就越大。

3.2.1工人体育场公交站台及车次的优化

工人体育场公交站台及车次的优化直接关系到公共交通的效率。交通站台应选在道路宽敞利于上下车并靠近体育馆一侧为好。工人体育场公交车次优化主要是经过对大型体育馆周围路段科学的调研和进一步规划，加大站台的车次数量，尽可能的扩大覆盖面，保证公共交通的便利度和服务水平。工人体育场公交站台优化主要可以采用远程站台的方式，调配专门的摆渡公交并保持摆渡公交的数量和频次。远程站台有很多优点，例如远程站台可以适时调整摆渡车车次、频率以避免公共交通资源的浪费，转移交通压力中心。

3.2.2工人体育场设置临时公交专用道

目前，公交专用道（如图3.6左所示）的发展已经相当成熟，在北京的四环以内公交专用道都非常的普遍，甚至在京开、京藏等高速公路也开始规划并着手建立高速公路公交专用道（如图3.6右所示）。因此，有效地做好公交专用道规划、实施工作可以在很大程度上缓解工人体育场周围道路的交通压力。

图 3.6城市道路及城市快速路公交专用道路

经过相关部门调研之后，可以根据需要在工人体育场周围主要路段设立临时公交专用道。用特殊颜色的车道或明显的标志标识对公交专用道进行区别，与此同时需确定临

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时专用道的限定时间，如果必要的话，也可以在工人体育场赛事期间全时段限定。

为提高工人体育场临时公交专用道的利用效率，相关部门可以协调公交公司根据需要提高发车频率以缩短群众等待时间。另外，根据不同人员乘坐的公交车划分层次优先性，例如对工作人员、参赛人员、观众等不同类的人员确定不同的入场时间，这样可以错开出行高峰，缓解一定范围内的交通拥堵。

3.3北京市工人体育场周围停车管理措施

工人体育场在举办活动时，停车需求量大，临时性、停放时间集中特征明显。目前大型体育场馆在举办活动时，主要采用以下几种方式：

（1）停车泊位总量控制[12]。停车泊位总量控制遵循：总量控制、科学规划、统筹安排、统一管理的原则。总量控制、科学规划就是要在不影响交通疏散的情况下最大限度的提升周边停车场及体育场停车场的停车能力，统筹安排、统一管理就是要及时发布信息、公告并实时更新体育场周围停车信息，统一发布平台保证停车信息的即时性、权威性，避免车主无车位可停而耗费大量的道路资源。

（2）优化停车场布局。停车场布局应与体育场周围道路网络、交通站台、体育场中心需求相结合。大型体育场馆周围停车位需要科学设计，保证使用最少的土地停放最多的车，实现土地集约化的规划和使用。

（3）停车证管理。大型体育场馆周围停车容量有限，需要优先保证重要的人员有车位可停。因此，赛事主办方可以根据嘉宾、运动员、工作人员等不同人员进行发放不同颜色停车证，以便于管理。

（4）停车收费。通过收费的方式，调整机动车驾驶人的停车需求。

（5）扩大停车容量。在大型体育场馆周围停车位比较饱和的情况下，资金预算和土地条件允许的条件下建设配套的停车楼或就地建设双层停车位。

系统的缓解甚至解决机动车在体育馆周围的停车问题，单单是以上措施是远远不够的，这时候就有必要引入停车交通需求管理的策略（TDM）[13]。TDM的核心思想是利用经济杠杆调解供需以达到平衡，使总体的停车供需不平衡问题得到有效地解决。整体的停车需求管理策略如图3.7所示。

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图 3.7停车交通需求管理策略框架图

单纯的停车TDM管理存在一些问题，客观上造成了群众驾车出行的不公平，经济上处于中低层的驾驶人员被迫放弃自己驾车出行的权力。因此，在实施停车TDM的时候，有必要优化公共交通，保证提供优质的服务。同时，合理引导自行车的使用，提倡绿色出行，潜移默化的改变大众的出行理念。

3.4北京市工人体育场周围交通事故快速处理机制 3.4.1交通警察及其装备的部署

工人体育场赛事的开展期间会伴随着实施一系列的交通管理措施。交通意识淡薄、交通素质较差的群众可能会违反交通管理措施，扰乱交通秩序，甚至造成交通安全隐患。另外，工人体育场周围因交通量比较大，车辆之间较容易发生剐蹭、追尾等轻微交通事故。因此，在大型体育场馆周围进行科学的警力及装备的部署非常有必要。

工人体育场赛事开展期间，应该成立临时指挥部，统筹协作各部门相互配合以保障工人体育场赛事活动的顺利进行。从空间格局的角度划分，警力及装备的部署主要分为两大块：一是空中警力及装备部署，利用警用直升机进行航拍，并向指挥中心传递即时交通信息，便于科学部署警力、灵活调度。例如在2008年北京市举办的奥运会期间，北京市公安局曾调度首都公安的直升机进行航拍。二是地面警力及装备部署，其主要的构架如图3.8所示。警力及装备的科学部署关系到大型体育场馆周围交通平稳运行、突发事件的处置，以及第一手资料的有效收集，因此科学的警力及装备部署尤为重要，部署的好坏甚至可能会影响到工人体育场赛事是否圆满成功的举行。

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准计算的差异性还是存在的，如表4.4所示。

表4.4各国相应标准及实际疏散时间

通行能力（人/min） 单股宽度（cm） 实际疏散时间Tx 工体是否符合要求 中国 40～43 55 7.94 是 英国 40 55 8.33 否 日本 54 55 6.17 是 美国 60 60 6.06 是

由表4.4可以清晰地得出结论，根据不同的标准，实际疏散时间是否符合安全疏散时间要求是变化的。因此，考虑到不同标准的差异性以及理论值和实际值的差别，北京市工人体育场设计虽然符合我国目前的设计标准，但是，我们也非常有必要做好进一步优化工作。

4.1.2北京市工人体育场中心内环交通组织的优化

工人体育场举办赛事时，人流量变化巨大，考验着工人体育场自身的承受能力。比赛开始时，人员陆续进入中心体育场；赛事结束时人员以饱和流的形式离开体育场，如图4.2所示。注：图中红色线条代表人流且线条越粗代表人流量越大。

图 4.2工人体育场入场、出场交通流

由图4.2可以看出，相对于观众进场，观众离场时工人体育场的疏散压力比较大。稍有不慎，措施不当就可能会造成不可挽回的损失，因此，细致做好各项工作是工人体育场优化的基础。

首先，针对内场进场、离场疏散成立保障维护小组，清除进场、疏散通道障碍物。工人体育场的进与出都必须经过通道，通道的畅通关系到进场和疏散的成败。将工人体

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育场的24个看台和24个疏散口划分为6个区，每一个区设立一个组长和4个工作人员，负责四个通道。小组长带领工作人员清理各自通道内的垃圾、不合理放置的器材等，保证通道干净清洁、畅通。具体工作如下：

（1）标志、灯光等设施维护。工作组对通道内灯光、标志进行修复、维护，确保灯光、标志能让观众第一时间看到以免降低疏散时通行效率。在观众入场时，向观众发放疏散路线图。每个区的每一排，甚至每一个座位都可以设置特有的疏散路线。

（2）规划建设地下停车场。资金预算及各项条件允许的情况下，应在工人体育场规划建设地下停车场，一方面缓解停车位不足的现状，另一方面工人体育场的地下停车场可以与观众席相通，在进场、疏散时直接去停车场路线，减缓地面路线进场、疏散的压力。

4.2北京市工人体育场的二级优化

4.2.1北京市工人体育场中心内环与外围之间的交通组织

第二级优化针对的是主场馆和外围围墙之间的交通组织优化。主场馆和外围围墙之间的区域是沟通场馆与外界的缓冲区、信息沟通桥梁，因此，二级优化是连接外围与主场馆的关键，是盘活整个工人体育场整体交通的枢纽。笔者通过现场拍照及比照百度地图之后，将北京市工人体育场进行简化，并根据目前工人体育场的交通组织情况绘制交通组织图，如图4.3所示。

图 4.3目前工人体育场交通组织图

由图4.3中可以清晰的看到，目前的交通组织存在很多交通冲突点。出场外循环与出场内循环、出场外循环与进场交通流、进场交通流与出场内循环之间均存在交通冲突点。下面以出场外循环与出场内循环（简称A）、出场外循环与进场交通流(简称B)为例进行分析，具体的交通冲突点如图4.4所示。

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图 4.4目前工人体育场交通冲突点

工人体育场的交通组织存在有一定的合理性，完全适应平时的交通需要。它采用交通环岛的理念（抽象化的工人体育场如同无灯控路口的交通环岛），可以让车流和人流按照一定的规律进行疏散。但是不足也是显而易见的，工人体育场的交通组织中存在很多交通冲突点，这不利于举办赛事时进场、离场疏散，而且区域道路C存在大量闲置的状况，也不符合场馆区域内道路最大利用的理念。尤其在工人体育场举办赛事活动时，这种交通组织方式已经完全不能适应突变的交通流。因此，在工人体育场中心内环与外围之间的交通组织，针对举办大型赛事期间有待进一步优化。

4.2.2北京市工人体育场中心内环与外围之间交通组织的优化

粗放式的交通组织。粗放式交通组织通过一系列措施避免交通冲突点，将交通组织划归为点对点的模式。工人体育场举办大型赛事期间交通状况完全不同于平时，因此，工人体育场的交通组织有必要进一步优化，重新规划、分配交通流。工人体育场在大型赛事举办期间具体的交通组织方案如图4.5所示。

图 4.5工人体育场粗放式二级交通组织优化图

在工人体育场举办大型赛事时，交通量剧增，采用图4.5中粗放式的交通组织方式反而可以达到更好效果，粗放的交通组织方式消除了交通冲突点，充分利用了工人体育场的区域路面。将目前工人体育场的环岛式交通组织方式抽象划归为A点到B点，B点

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到A点的最简单的交通组织方式。

粗放式的交通组织需要引入隔离桥，并且隔离桥的角度随夹角方向交通量的大小及场馆通道的多少而变化。工人体育场粗放式的交通组织若要达到预计效果，在大型赛事举办时，必须做好以下两个方面的工作：一方面交通管理部门部署警力并发布相关公告，工人体育场中心内环与外围之间主场区禁止社会性机动车通行，确保这一段区域只存在必需的工作车辆。另一方面相关需要做好宣传工作，有必要的话可以在门票上写明入场路线（粗放式的交通组织入场路线比较局限），从而让观众可以提前选择工体北路、工体南路、工体东路或工体西路进场，同时结合本研究3.5节，做好交通信息的发布和宣传工作。

4.3北京市工人体育场的三级优化 4.3.1北京市工人体育场外围的交通组织

外围交通组织包含了工人体育场赛事举办时交通流的来源和去向，外围交通组织的目的是保证赛前交通平稳进行，赛后交通迅速疏散。工人体育场的三级优化针对的是外围围墙之外相邻区域的交通组织优化。根据一般工人体育场比赛的规律，得出工人体育场比赛开始前周围整体交通组织如图4.6所示。

图 4.6赛前工人体育场周围交通组织图

与赛前交通流集中奔向工人体育馆相反，赛后交通流集中从场馆向四周辐射。由于工人体育场的交通量突然剧增，骤增的交通流对周围交通形成突发性压力，对工人体育

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场周围路网造成了很大的影响。工人体育场比赛结束后整体周围交通组织如图4.7所示。

图 4.7赛后工人体育场周围交通组织图

工人体育场满员比赛时，可以吸引80000人次的交通流量，由图4.11、4、12可以清晰的看到工人体育场入场和离场疏散时的交通组织，这是一个系统交通组织的过程。同时也要清醒的意识到，工人体育场的交通组织任务还是很繁重的，有必要进一步协调好各方力量，科学统筹周边有效资源，对工人体育场外围交通进行优化。

4.3.2北京市工人体育场外围交通组织的优化

工人体育场的外围交通组织优化重点在于两个方面的统筹管理工作。一方面的工作是统筹硬件方面的优化，例如车道改造、信号灯优化（区域协调控制），另一方面的工作是统筹软件方面的优化，例如警力及装备部署、交通管制。总体的统筹优化方案布局如图4.8所示。

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图 4.8工人体育场三级优化示意图

（1）有灯控信号交叉口的配时及道路网的优化。由图4.8可以清晰看到：B、C、D、F、G、I、J、K路口为信号灯控路口，A、E、H为无灯控交叉口。对有信号灯控交叉口进行单点优化（根据本课题3.1节求出最佳周期，再进一步根据交通流量进行配时分配），其次对B、C、D路口，F、G路口，I、J、K路口,C、G、J路口进行干线协调优化，使优化路段形成最佳绿波交通。

（2）公共交通优化。工人体育场举办赛事时，出台了一系列交通管制的措施，客观上妨碍了群众的通行权利，因此，我们在赛事举办期间可以加开摆渡公交车，及时清除淤积的交通量，优化工人体育馆周围交通环境，同时提前向社会宣传、公布摆渡公交的站点、车次、收费等信息。站点和车次可以根据实际情况进一步调整，另外，临时摆渡公交结合设置公交专用道会有更佳的效果。本次优化设置了两条摆渡公交线路，一是东四十条地铁站与团结湖地铁站之间，本线路可以快速将交通流量来回搬运于两个地铁站和工人体育场站，有效缓解交通压力。另一条线路是朝阳门地铁与工体东口之间，本线路可以有效缓解往南方向（朝阳门地铁、东大桥地铁）的交通压力。

（3）停车优化。停车问题是干扰工人体育场正常进行的主要原因之一，停车优化工作也就成了工人体育场交通组织优化的基础工作之一。优化停车首先成立泊车责任小组，小组协调各部门后将工人体育场停车场、亚洲大酒店停车场、中国红街6号楼停车

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场、北京富国海底世界停车场等数十家停车场预留各自所必需停车位后统筹管理，实行赛时停车泊位总控制，科学分配，统一停车信息发布平台，力争做到，车来随停、精准到位。另一方面，一旦无车位信息发布后，机动车驾驶人可以及时调整自己的出行方式，从而顺利入场。

（4）警力及装备布置优化。警力及装备的科学布置有利于快速处理机制的有效运行，力争做到工人体育场周围一旦反生事故，力争1分钟（城区快速反应承诺5分钟）以内有民警可以到达现场。具体的警力及装备布置方案如图4.8所示。

（5）交通宣传工作。工人体育场赛事举办期间，交通管理部门可以在官方平台临时设置工人体育场交通信息专栏，提供交通管制、摆渡公交、行车线路、停车等信息。交通宣传可以通过多渠道、多方式进行，力争以权威饱和的信息满足群众对工人体育场交通信息的需求。

5结语

5.1研究总结

首先，本课题简述了大型体育场馆的概况、特点以及机非的交通需求特征。其次，在掌握大型体育场馆的基础知识之后，介绍了一般的交通组织优化措施。最后，针对工人体育场进行了三级优化即主场馆的交通组织优化、主场馆和外围围墙之间的交通组织优化、外围围墙之外相邻区域的交通组织优化。

本文的亮点是对工人体育场的三级优化，其中通过构建简化图的形式，创新主场馆和外围围墙之间粗放式的交通组织管理模式、围围墙之外相邻区域统筹管理的交通组织模式是本文的亮点。

5.2研究的展望

由于作者没有实际的工作经验，本研究可能会有不符合实际之处，有待进一步修正、完善。以本课题3.3节、4.1节为例，课题3.3节提到规划建设停车楼、双层停车位，课题4.1节提到工人体育场规划建设相应地下停车场，二者均是大工程，需要进一步调研和相应的资金预算，因此，这也是本课题研究的不足。与此同时，这也是本文需要改进的地方，相信在继续学习与调研之后，本研究会取得更好的成果。

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致 谢

时光荏苒,转眼四年的大学生活即将结束。从进入公安大学的那一天起到即将毕业的日子，公安大学以及交通管理工程学院对我的培养、老师们的谆谆教导、同学们的互相帮扶让我终身难以忘怀。

本文在成文过程中遇到了很多的困难,是指导老师马社强教授给了我信心和鼓励,为我指明了论文研究的方向。指导老师还多次对论文进行批改并提出了很多建设性意见,悉心指导直至论文的完成。在此谨向马老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。另外，我还要感谢在资料收集以及写作过程中给予我帮助的老师、同学和朋友们,正是由于你们的帮助和支持,我才能克服重重困难和疑虑,完成这篇论文。还要感谢九栋545寝室的全体室友，正是团结的寝室氛围为写论文提高了良好的学习环境，也正是互帮互助的寝室精神让我对这次论文和以后的困难有了不竭的动力源泉。

再次，感谢马老师、老师们、同学们对我的支持！

最后我还要感谢含辛茹苦培养我长大的父母,一直以来对我无微不至的呵护，给与我充分的精神动力和物质条件，让我可以在逆境中坚忍不拔、永不言败，谢谢你们对我的关心和支持!

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参考文献：

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附 录：

本研究共计28张图、表，其图、表来源说明如下： 项目 来源 图2.1 百度图片 图2.2 自己拍摄 图2.3 自己拍摄 图2.4 自己制作 图3.1 交通控制原理 图3.2 自己制作 图3.3 交通控制原理 图3.4 自己制作 图3.5 自己拍摄 图3.6 百度图片 图3.7 自己制作 图3.8 自己制作 图3.9 自己制作 图3.10 百度网页 项目 来源 图3.11 自己制作 图3.12 自己制作 图4.1 自己制作 图4.2 自己制作 图4.3 自己制作 图4.4 自己制作 图4.5 自己制作 图4.6 自己制作 图4.7 自己制作 图4.8 自己制作 表4.1 设计规范 表4.2 设计资料集 表4.3 自己制作 表4.4 自己制作 26

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