LKJ2000自考复习题

《控制理论基础》复习题 教材名称《LKJ2000列车监控装置》

一、填空题：

1.列车运行监控装置是以保障列车运行安全为主要目的的列车速度 控制装置。 2.监控装置是以线路数据预置于主机的独特方式获取线路参数信息。 3.每台机车装设有1个主机和2个显示器。

4.在LKJ2000型监控装置中，光电速度传感器使用的电压为15V。 5.LKJ2000型监控装置的正常工作电源电压范围是77—137V。

6.LKJ2000型监控装置的电源板的输入电压110V、输出电压5V、+12V、24V、15V。 7.ATP的含义是列车自动防护系统。 8.自动闭塞是一种区间 自动控制设备。 9.轨道电路由送电端、受电端和钢轨线路组成。

10.闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全的，并提高区间通过能力的区间信号设备。 11.闭塞设备保证的基本原则是：保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车 12.我国铁路线路的闭塞方式主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

13.二显示通过信号机有红、绿两种色灯；三显示通过信号机有红、绿、黄三种色灯；四显示有红、黄、绿、黄绿四种色灯。

14.在三显示制度中，黄灯表示前方只有一个闭塞分区空闲；绿灯表示前方有二个以上闭塞分区空闲。

15. 在四显示制度中，黄灯表示前方只有两个闭塞分区空闲；绿灯表示前方有三个以上闭塞分区空闲。

16.在DSP系统中，实现其信号处理的功能核心部分是DSP芯片。

17.CAN全名为控制器局域网，是一种现场总线，主要用于工业环境监视控制系统通信。 18.列车运行阻力按引起的原因分类可分为 基本阻力和附加阻力 两类。

19.机车车辆的牵引力、制动力均不能超过轮轨间的粘着力，否则会出现空转和滑行 的现象。 20.列车制动依其作用条件和性质不同，列车制动方式可分为 常用制动和紧急制动。 21.列车的运行速度决定于合力的大小和方向。 22.列车制动力的计算方法有实算法和换算法。

23.速度监控装置是通过 机车信号 获得行车指令要求的；运行区段的线路和设施等有关参数通过预先存储于监控装置的主机来获得的。

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24. 模式限速值 和 模式曲线 是监控装置各控制指令速度值形成的基础。

25.LKJ2000列车运行监控装置基本组成结构（车载部分）是由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、事故状态记录器和双针速度表组成。

26.如果二通道速度信号相位相差90，则可以满足装置相位防溜功能的需要。

27.主机箱内由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组由8个 插件位置，以机箱中心线为准对称排列。

28.屏幕显示器内部采用PC/104模块结构，并具备语音提示功能以及大容量IC卡数据读写功能。

29.数字输入信号包括有机车信号点灯条件输入和机车工况信号输入。

30.机车信号输入为50V电平信号，取自通用式机车信号装置；机车工况输入为110V的电平信号，取自机车控制电路。

31.模拟量输入信号包括：压力信号输入和速度信号输入。

32.常用制动控制输出为继电器触点输出，触点采用常开或常闭触点的方式，输出容量为300mA；紧急制动控制输出采用电压输出方式，输出容量为300mA。

33.均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度；制动缸压力信号主要在机车单机运行时，作为状态记录依据。

34.双针指示表实际速度和限制速度指针依靠装置的主机驱动；在关机情况下实际速度指针可由数/模转换盒驱动；速度表照明电源采用机车照明电源。 35.主机箱插件之间采用VME标准总线母板连接。

36.事故记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据，保存事故前20min的数据，记录器必须在列车每走行5m将产生一次相关参数记录。

37.转储器作用是可将车载记录数据转录至地面微机系统供分析处理。其采用大容量非易失性数据存储器。与主机数据传输、地面微机数据的转录均采用RS232标准通信方式。 38.模拟量输入/输出插件的插头X1上的信号主要是与机车传感器之间输入输出模拟信号和频率信号之间传递数据。

39.压力传感器信号通道4路；速度传感器信号通道3路 ；数字量输入插件共有16路开关量输入通道；数字量输入/输出插件共有8路开关量输入通道；机车工况采集通道共有8路。 40.机车信号自检电路用于给机车信号通道的输入端50V电压信号50VCS，检测机车信号通道是否正常。

41.当系统故障时，数字量输入/输出插件将产生一个110V的信号给过压抑制板和显示器，

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使显示器蜂鸣器发出报警信号，司机听到报警声后，必须将电源开关拨到“关”位，否则延时3min后产生紧急停车信号。

42. 机车工况信号通道自检电路用于给机车工况信号通道的输入端110V电压信号110VCS，检测机车工况信号通道是否正常。

43. LKJ2000型监控装置的数字量输入/输出插件的输出功能有紧急制动、常用制动、卸载和系统故障信号。

44.当两子系统相同模块相同通道出现故障时，应视故障部位实施降级控制或系统故障处理。 45.LKJ2000理论上可以存在128个记录文件。

46. 码形绝缘节信号处理子程序的功能是将中断信号转化为产生距离校正处理的指令。 47.地面信息处理软件通过双口RAM与地面点式信息设备通信，并将地面收到的点式信息发送至CAN总线上。

48.对外通信软件将CAN总线上的LKJ2000型信息转换格式后发送至RS485总线上。该总线上目前接有TAX2机车安全信息综合监测装置。 49.显示器软件通过CAN总线与监控记录插件通信。 50．监控软件位于监控主机插件的U3、U4芯片中。 51.数码显示器软件采用C51高级语言模块化结构设计。

52.事故状态记录器的记录数据存储在FLASH芯片SST28SF040中，保证存储数据的完整与可靠是软件功能的关键。

53.LKJ2000转储器容量为8 MB，其CPU采用90C32单片机作为控制核心。

54．转储器通信电路共有RS232和TTL两个接收通道；当接收2H装置数据时，采用5V电源，接通TTL通道；其他情况则采用12V电源，接通RS232通道。 55.机车安全信息卡俗称IC卡 ，数据容量 512KB 。

56.TMIS：铁路运输管理信息系统； DMIS：调度管理信息系统 ；TAX：机车安全信息综合监测装置。

57.TAX是以电源单元、通信记录单元作为基本单元配置。 58. 过机误差分为滞后误差和超前误差两种。 59. 关机超过 30s LKJ进入降级工作状态。

60.CJ2002测距仪设有与微机连接的RS232串行口，不需要转储器或IC卡就可以进行数据传输。

61.【向前】、【向后】键在运行中按压分别调整的是 滞后误差、超前误差。

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62.机车乘务员对监控装置的操作主要包括基本操作和运行中操作两种。 63.利用监控装置自检功能判别故障的前提是：CPU及其总线工作正常。

64.在实际工作中，迅速查找故障源，恢复监控装置的正常工作，通常采用替换法。 65. 当机车信号突变时，在 7秒 内解锁有效。

66.对一些专业人员如果电路板上的CPU带有IC插座，则可使用单片机仿真器查找CPU系统的故障。 二、单项选择题

1.目前普遍使用的IC卡的容量有三种，LKJ2000型监控装置采用的是_B__。 a、512KB容量 b、 2M容量 c、 4M容量

2.系统采用模块级主从热机备冗余，主机与备机之间 D 采用作为系统内部通信方式进行数据交换。

(A)485 (B)422 (C)232 (D)CAN

3. LKJ2000型监控装置的显示屏的供电电压是 A 。

A、15V 110V B、24V 220V C、5V 220V 4.速度传感器使用的电源是由 C 供给的。

A、蓄电池 B、显示器 C、电源板 5.压力传感器的供电电压是 B 。

A、24伏 B、15伏 C、110伏 6. 送电端由轨道电源和 A 等组成。 A.限流电阻B.轨道继电器 7.受电端主要设备 B 组成。 A.限流电阻B.轨道继电器

8.列车自身状况的编组辆数是通过 B 获得的。

A.预存主机 B键盘 C.传感器 D.列车运行速度计算走行里程 9.列车自身状况的列车所处线路位置是通过 D 获得的。 A.预存主机 B键盘 C.传感器 D.列车运行速度计算走行里程 10. 列车自身状况的列车运行速度是通过 C 获得的。 A.预存主机 B键盘 C.传感器 D.计算走行里程 11.监控装置工作的核心环节是 A 。

A．当前限速值的计算取得 B. 目标处的速度控制值 C.模式曲线绘制 D. 降级曲线绘制

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12.行车指令要求主要是指：A 及允许运行的速度。

A. 是否允许列车运行 B.控制列车运行 C.限制列车 D.检测列车运行 13.主控设备之间以及主从设备之间数据传送采用A A.二进制 B.十进制 C.十六进制 D.八进制

14.LKJ2000型监控装置的主机输入电源额定电压为（ C ） A、DC24V

B、DC50V C、DC110V或DC75V D、DC220V

15.LKJ2000型监控装置最大功耗是（ B ）瓦。 A、150 B、200 C、1000 D、300

16.LKJ2000型监控装置主机110伏工作电源保险容量为（ B ）。 A、2.5A B、5A C、2A D、3A

17.LKJ2000型监控装置显示器工作电源保险容量为（ A ）。 A、2.5A B、5A C、2A D、3A

18.数字量输入板的主要功能是把外部的机车工况、（ C ）等开关量信息进行电平转换和隔离。

A、机车速度信息 B、列车管压力 C、机车信号 D、转速信号

19.为了使监控装置能够良好的工作，设计使用（ A ）来处理外部110V回路信号干扰。 A 过压抑制板 B 母板 C 滤继板 D 背板 20.LKJ2000型主机不含下列哪块插件( B )。

A、监控记录板 B、绝缘节检测板 C、模拟入、出板 D、地面信息板

21.LKJ包括装设于机车、动车组上的（ B ）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。

A、信号机 B、监控装置主机和显示器 C、接线盒 D、显示器

22.光电速度传感器的工作电源电压为（ C ）。 A、5V B、12V C、15V D、24V

23.LKJ2000型监控装置的地面信息处理插件实现功能相当于LKJ－93型监控装置的（C）板。A、信号调整 B、数字量入/出 C、绝缘节

24.主机A、 B两组单元中不带CPU的模块之间采用 B 与监控记录模块连接。 A. CAN标准串行总线 B.VME并行总线

25. 主机A、 B两组单元中带CPU的模块之间采用 A 与监控记录模块连接。 A. CAN标准串行总线 B.VME并行总线

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26.监控装置应保证按(A)信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机。 (A)机车信号 (B)机车速度 (C)机车工况 (D)列车管压力 27.监控装置启动制动紧急制动后，在速度为(A)时机车可缓解。 (A)零 (B)非零 (C)低于紧急限速值 (D)低于常用限速值 28.对于常用制动方式，在列车速度为(C)，监控装置允许司机缓解。 (A)零 (B)非零

(C)低于安全行车速度 (D)等于安全行车速度

29.监控装置应根据机车信号信息(或地面传输信息)、( B)以及输入的列车运行参数实时计算出速度——距离制动模式曲线。

(A)机车工况 (B)车载线路参数 (C)列车管压力 (D)柴油机转速或原边电流

30.在自动闭塞区间，列车在显示停车信号的通过信号机前停车(A)分钟后又继续向此关闭信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的分区运行速度不超过规定的限制速度。 (A)2

(B)3 (C)4

(D)5

31.LKJ显示器能显示机车当前位置至前方不少于(B)km内的线路允许速度曲线。 (A)2

(B)3 (C)4 (D)5

32.LKJ2000型显示屏能显示机车信号、列车运行速度、（C）等。 (A)列车牵引力(B)空走距离 (C)日期和时间 (D)列车运行阻力

33.在上电初始状态，或者运行中不能确定线路数据时，监控装置进入(C)工作状态。 (A)通常

(B)调车 (C)降级 (D)20Km/h限速

34.LKJ2000型监控装置降级状态下应具备周期性报警、控制制动输出、机车信号限制和(A)等功能 。

(A)设置不同限速值 (B)临时限速控制 (C)过节校正 35.主机与备机之间的数据交换是通过(D )通信实现的。 (A)485

(B)422 (C)232 (D)同步

(D)特殊前行控制

36.通信插件两路半双工RS485通信接口，可与(A)相连接。 (A)TAX2 (B)LAIS车载主机 (C)TMIS (D)GPS接收主机

37.通信插件1路RS422/RS485接口用于与(C )通信，从而提高传输信息量以及传输信息的可靠性。 (A)TAX箱

(B)LAIS车载主机 (C)机车信号 (D)GPS接收主机

38.电源插件所有输出回路与输入回路的隔离电压不小于(B)VAC。 (A)500

(B)1000 (C)1200 (D)1500

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39.监控记录插件与(A)间采用CAN总线方式进行数据交换。

(A)通信插件 (B)模拟量入出插件 (C)数字量输入插件 (D)数字量入出插件 40.数字量输入/出插件制动控制输出的通道数为(B)个。 (A)8

(B)7 (C)6

(D)4

41.数字量输入输出插件8A、8B灯为亮、灭时，监控装置处于(B)状态。 (A)非紧急停车 (C)卸载

(B)紧急停车

(D) 关风

42.当出现滞后误差时，在过本架信号机位置时，按压(A)键。

(A) [车位]＋[向前] (B)[车位]＋[向后](C)[车位]＋[自动校正] (D)[向前] 43.LKJ2000型监控装置50V输入通道数为(C)。 (A)8

(B)12 (C)16

(D)17

44.速度传感器信号(频率量)通道数为(B)个。 (A)2

(B)3 (C)4

(D)5

45.监控记录插件1B灯亮，表示的含义是(C)。

(A)实时时钟工作正常 (B)双机同步通信自检正常(C)工作机(D)模拟量输入自检正常 46.监控记录插件6A灯亮，表示的含义是(A)。

(A)数据和程序一致(B)数字量输入插件自检正常(C)数字量入出插件输入正常 (D)记录同步 47.LKJ监控CPU根据程序规定每隔(A)秒对数字量输入输出插件进行一次自检。 (A)10 (B)15 (C)30

(D)60

48.监控记录插件是系统的核心插件，其CPU采用(B)位MC68332微处理器 。 (A)16 (B)32 (C)48 (D)64

49. LKJ2000型监控装置记录插件上电后面板指示灯（ A ），然后对外部芯片逐一检查。 A、全亮后全灭 B、全灭 C、全亮 50.当系统故障时，必须在（ B ）分钟之内关机否则将制动排风。 A、4 B、3 C、2 51. LKJ2000监控装置的控制功能有（ A ）。

A.监控、降级ZTL、故障报警三种B.监控、降级ZTL二种 C.监控、故障报警二种 52.LKJ2000型地面信息处理插件是通过（ C ）方式与监控记录插件完成数据通信的。 A、同步串行口通信 B、双口RAM通信C、CAN总线通信 D、异步串行口通信 53.LKJ2000型监控装置数字量输入插件是完成机车信号输入( C )的隔离转换。

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A、24V B、48V C、50V D、96V

54.LKJ2000型监控装置控制机车进行常用和紧急制动的板块是（ C ）。 A、 数字量输入板 B、数字量输出板 C、 数字量输入/输出板 D 、信号调整板 55. TAX2的通信记录单元是以 B 为核心器件。 A.16位单片机90C320 B.8位单片机80C320 56. TAX2综合监测装置使用的电源电压是（ B）。

A、220伏 B、110伏 C、15伏 57. 停车后，在无权端按压 C 键可以使LKJ进行换室操作。 A．【出入库】 B、【设定】 C、【调车】 D、【查询】

58. 过机误差距离小于 B 时，在信号机位置按压【自动校正】键，均可自动进行校正。 A、1000m B、500m C、300m D、100m 59.出入库时，司机必须按压 C 键，限速40km/h。 A．【出入库】 B、【设定】 C、【调车】 D、【查询】

60.夺权与交权的操作，可以在有全段进入或无权端退出 C 状态下完成操作权的转换。 A．停车 B、常用制动 C、调车 D、查询

61.监控装置开机后，测距仪自检完毕进入初始化状态，按压 B进入测距功能。 A.【F1】 B.【F2】C.【F3】 D.【F4】

62.一机车轮径为1234.5mm，往该机车LKJ2000型监控装置输入轮径时应输入（ A ）。 A．12345 B.123450 C.1234.5

63.LKJ2000型监控装置主机电源开/关不能过快，开、关间隔时间应在（ A ）以上。 A 30秒 B 7秒 C 4秒 三、多项选择题

1. 监控装置的功能是指：ABCD 。 A.监控 B.记录、C.语音提示D.显示

2. 监控装置是以 A B作为列车运行指令信息源。 A.轨道电路 B.机车自动信号设备

3. 数码显示器作为显示界面，可以预示前方的A B C D E F G，使装置与司机之间更好地交换信息。

A.桥隧B.坡道C.曲线、D.车站E.道岔 F.线路限速 G.信号机布置

4.列车在通过显示B C D的进站信号机进入站内无码的股道时，装置按前方信号机关闭进行

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控制。

A. 红色B. 黄色 C.双黄 D.双黄闪 E.绿色 5.通常ATP的功能实现，主要是：A B C D

A. 以轨道电路、机车自动信号设备作为列车运行指令信息源。 B.保障列车运行安全为主要目的C. 以线路数据预置于主机的独特方式获取线路参数信息。D.采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控 6. 轨道电路用途：A B C D

A.反映线路和道岔区段是否有车占用 B.传递列车占用信息 C.向列车传递信息 D.检查钢轨是否完整

7. 按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为两种类型：A B A.接近连续式B.连续式

8.半自动闭塞是以A B 作为列车占用区间的行车凭证。 A．出站信号机 B.线路所通过信号机 9.自动闭塞按列车运行方向可分为：A B A. 单向自动闭塞B.双向自动闭塞 10. 自动闭塞按信号制度可分为：A B C A. 四显示 B.三显示 C. 二显示 11.列车自身状况是指：A B C 。

A.编组辆数 B.实际运行速度 C.列车所处线路的位置 12.影响列车运行的外力主要有三种，A B C 。

A. 机车牵引力 B. 列车阻力 C. 列车制动力 D.空气阻力 13.监控装置为实现其作用，需获得A B D三个方面的信息。 A.行车指令要求 B.列车自身状况 C. 工作电压 D. 运行区段 16.列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分 A B C D E 五个等级。 A.报警 B.卸载 C.常用制动 D.紧急制动 E.故障报警 17.目前我国机车除采用闸瓦制动外，还有ABCDE 等。 A.盘形制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动E.涡流制动 18.牵引运行时，作用于列车上的有A B C

A. 机车牵引力 B.机车基本阻力 C.车辆基本阻力 D.机车制动力 19.影响闸瓦摩擦系数的因素有A B C D E 。

A.制动初速度B.运行速度C.闸瓦压力D.闸瓦及车轮的材质及硬度E.摩擦面状态

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20.制动空走时间的确定受ABDE 的影响。

A 列车编组 B制动机类型C牵引力大小D制动力大小E牵引重量 21.列车附加阻力包括有：A B C

A. 坡道附加阻力 B.曲线附加阻力 C. 隧道附加阻力 22.机车信号信息取自A B

A.通用式机车信号装置 B.RS485/RS420串行通信方式 23.压力信息检测包括有：A B C

A.列车管压力 B.均衡风缸压力 C.制动缸压力 24.主机A、 B两组单元中不带CPU的模块包括A B C D

A. 模拟量输入/输出模块 B.数字量输入模块 C.数字量输入/输出模块 D.电源模块 25.主机A、 B两组单元中带CPU的模块包括A B D

A.监控记录模块 B.地面信息处理模块 C.数字量输入/输出模块 D.通信模块 26.3路常用制动控制输出用于A B C D 。

A.切除牵引动力 B.常用制动 C.切除风源 D.制动排风 27.监控记录插件的主要功能模块有A B C D E等。

A. CPU模块 B.同步通信模块 C.实时时钟模块D.记录数据存储器模块E.通信接口模块 28.通信插件的五个功能模块A B C D E等。

A. CPU最小系统 B.隔离电源 C.CAN通信接口D.RS485通信接口E.HDLC通信接口 29.模拟量输入/输出插件是A B C D E与监控记录插件之间的接口。

A. 速度传感器 B.柴油机转速传感器 C.列车管压力传感器D.电力机车原边电流互感器E.双针速度表

30.车载软件包括：A B C D软件。

A. 监控记录插件 B.对外通信 C.地面信息处理插件D.显示器E.模拟量输出 32.主备机在A C情况下才可进行切换。

A. 主机的地面数据校验失败而备机校验正常 B.主备机在运行一定时间后 C.主机记录区有故障而备机记录区正常

33.监控记录插件出现下列情况 A B 时，该插件应按系统故障处理。

A.监控记录插件出现对CAN—A和CAN—B通信同时故障时 B.当A B机紧急制动输出电路同时故障时

34.LKJ2000监控装置产生记录文件的条件是A B C。

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A.司机号变化 B.车次变化 C.当前文件长度大于2048B D. 当前文件长度小于2048B 35.记录软件包括：A B C模块。 A.文件管理 B.记录管理 C.转录

36.地面处理软件的功能模块有A B C D E。

A. 参数初始化 B.由地面机感信号处理获得过节信息 C.与主机进行信息交换D.点式信息的传送E.信息的简单提示

37.现代铁路采用的机车信号制式主要有 A B C。 A.UM—71 B.移频 C.交流计数 38.屏幕显示器软件包括：A B C。 A.主程序 B.通信子板程序 C.语音 39.下列软件使用汇编程序的是A C 。

A. 地面信息处理 B. 监控记录 C.对外通信 D.屏幕显示器 40. 下列软件使用C++语言编制的是B D 。

A. 地面信息处理 B. 监控记录 C.对外通信 D.屏幕显示器 41.下列说法不正确的有ABCD。

A.超速一定排风 B.监控装置的控制曲线是一条固定的曲线C.列车防溜在任何条件下均有效 D.机车入库后，检测人员上车做检测作业文件时，不用做紧急制动和常用制动试验 42.判别过绝缘节的方式有A B 。 A.频率判别 B.信号幅值判别

43.LKJ2000的测试设备有两种：A B 。

A. LKJ2000型监控装置便携式测试仪 B.CJK2000型监控装置综合诊断仪 44.TAX装置除基本单元配置外，其他已开发的功能单元有A B C D E 。

A.TMIS单元 B.轨道检测单元C.弓网检测单元 D.DMIS单元 E.无线列调语音录音单元 45. TAX装置基本单元配置的功能有A B C D 。

A.串行通信功能 B.记录功能C.数据转储功能 D.数据分析处理能力 E.并行通信功能 46.数码显示器软件根据软件的功能及硬件特点，软件划分A B C D E F。

A. 主控模块 B.显示模块 C.语音提示模块 D.键盘管理模块 E.IC主模块 F. 通信模块 47.TAX装置，各功能单元均采用ABC 隔离技术，以提高装置的可靠性、安全性和抗干扰性。 A.电源隔离 B.通信接口隔离 C.对外输入/出隔离 48. TAX装置通信记录单元作了如下改进A B C 。

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A.生产工艺 B.在通信抗干扰C.D5由6264升为62256 49.测距的特定点一般包括：A B C D。 A.信号机 B.进站道岔 C.出站道岔 D.站中心 50.测距前必须做好的准备工作有：A B C。

A. 索取机车轮径 B.选好交路 C.要求指导司机上车 51.地面数据的编辑包括：A B C。

A.信号机基本数据编辑B.特殊数据的编辑C.站名站号的编辑 52．调整车位时，组合键是由A B C D键。 A.车位 B.向前 C.向后 D.自动校正 53.参数设定有A B。 A.手动输入 B.IC卡输入 四、名词解释

1.ATP：对以保障列车运行安全为主要目的以监测列车运行速度为手段对列车进行控制的系统称为列车自动防护系统。

2.轨道电路：它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。

3.轨道电路的长度：两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间）称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。

4.区间：两个车站（或线路所）之间的铁路线路。

5.闭塞分区：以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。

6：自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法不需要人的操纵。

7.半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的 闭塞方法。

8.机车牵引力 F由机车动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，其大小可由司机控制。机车牵引力是作用在车轮与钢轨之间的作用力,也称为轮周牵引力.

9.列车运行阻力：列车运行中受到的与机车运行方向相反的外力，其大小不由司机控制。 10.列车制动力：由制动装置引起的与机车运行方向相反的人为的阻力，其大小可由司机控制。

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11.单位阻力 w ：指总阻力与重力之比

12.总阻力：作用在机车、车辆或列车全部重量上的阻力

13.制动距离：是指自司机施行制动开始到列车完全停止为止列车所运行的距离。 14.制动率：是表示制动能力大小的参数，以所受到的总闸瓦压力与其重力之比表示。 15.列车制动率θ：列车受总闸瓦压力与列车质量之比。

16.空走时间：司机实施制动开始到列车各轮闸瓦瞬间同时以最大压力压紧车轮为止，列车所运动的时间。在空走时间内列车运行的距离为Sk。

17. 空走距离：司机实施制动开始到列车各轮闸瓦瞬间同时以最大压力压紧车轮为止，列车所运行的距离。

18.有效制动时间：列车所有闸瓦在瞬间同时以最大压力压紧车轮后到列车完全停车的这段时间。对应在有效制动时间内列车运行的距离为 Se 。

19.有效制动距离：列车所有闸瓦在瞬间同时以最大压力压紧车轮后到列车完全停车的有效制动时间内列车运行的距离。

20. 列车换算制动率θ：列车换算总闸瓦压力与列车质量之比。

21.数据传输总线周期：数据传输信号线上一系列电平变换，通过这些变换将导致在主控设备与从属设备之间进行抵制和数据传输。

22. 频率信号：指信号波形为方形或正弦波并以频率的大小作为度量的信号。

23.码形绝缘节信号：是指监控装置自身的地面信息处理插件通过分析轨道信号波形的变化，并根据监控装置自身的要求判断出来的绝缘节信号。

24.电平校正：机车信号绝缘节是由通用式机车信号送出的一个开关信号，当该信号电平发生变化时，表明机车正越过地面轨道绝缘节的位置。根据这个信号进行的距离校正。 25.循环发送：按一定周期循环发送，不需握手。

26.应答发送：应答发送方式必须握手，握手超时则应重发。

27.双机：两块同类插件同时处于正常工作状态，相互间能正常通信，知道对方的存在。 28.单机：当两块同类插件只有一块处于正常工作状态。

29.主机：为了保证系统中同类数据的惟一合法性，规定同类插件只以一块插件的数据作为本类插件的合法代表，或者说作为控制和记录的依据这块插件称为主机。

30．测距：列车运行线路上各个特定点的绝对位置（公里标）和 相对位置（各种距离）等地面信息。

31.调头开车：列车到达某站后，机车需要由列车头部调到列车尾部，挂接后继续开车。

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32.过机误差：机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差。

33.滞后误差：机车越过信号机时显示仍有余值，经过一段距离后才显示0，这种0显示在越过信号机后出现的过机误差。

34.超前误差：机车距离信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入0显示，这种0显示出现在信号机之前的过机误差。 五、简答及分析题

（一） 列车监控装置的监控功能

答：1．防止列车线路超速。2．防止列车冒进关闭的信号机。3．防止列车溜逸。 4．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。5．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。6. 语音提示功能。 （二）列车监控装置的记录功能

答：1、开/关机时相关参数记录。2、乘务员输入参数（或IC卡输入）记录。3、运行参数记录。4、事故状态记录。（按需安装） （三）列车监控装置的显示功能

答：1、显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。2、显示距前方信号机距离及前方信号机种类。3、显示运行线路状态。4、显示机车优化操作曲线。5、其他运行参数显示。

（三）监控装置的主要特点

答：1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换, 采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。

2、系统采用双机热备冗余方式（模块级冗余），当主机出现故障的情况下，自动切换到备机工作，当任意一个单元或通道出现故障的情况下，自动启用备用单元或通道，大大提高了工作的可靠性。

3、采用先进的32位微处理MC68332作为系统主CPU，具有较高的执行速度、控制精度，较高的稳定性和很强的数据处理能力。

4、采用控制器局域网（CAN）作为系统内部通讯方式进行数据交换。CAN总线器件本身带CRC校验功能，具有高强的检错与容错的能力，使数据传输可靠性进一步提高。

5、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客/货车，制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。

6、对故障导向的安全措施作了较多的考虑。对速度信息故障、机车信号信息故障、过

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绝缘节校正故障，通讯故障等都有具体的的处理。

7、采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏（也可选用数码显示器）作为显示界面，以图形、文字、曲线的方式预示前方的桥隧、坡道、曲线、车站、道岔、线路限速等情况，使装置与司机之间更好地交换信息。

（四）LKJ2000型监控装置主要记录哪些内容？

答：记录的内容主要有：时间、公里标、信号机种类及编号、距前方信号机距离、列车运行速度和限制速度、列车管压力、柴油机转速、机车工况、机车信号、均缸压力、闸缸压力。 （五）监控装置的“三防”、“四大功能”是指？

答：监控装置的“三防”是指防超速、防冒进、防遛逸；“四大功能”是指监控、记录、语音提示和显示功能 （六）ATP系统的组成

答：是由指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车运行状况信息采集获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机组成。 （七）轨道电路的工作原理

答：轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮； 轨道区间有车占用时：电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点断开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮。 （八）基本阻力的组成

答：基本阻力包括：轴承阻力、 滚动阻力、滑动阻力、冲击和振动阻力和 空气阻力（气动阻力）

（九）简述列车所受合力的大小与列车运行状态的关系。

答：列车在某一速度运行时：当C > 0时 → 列车加速运行；当C < 0时 → 列车减速运行； 当C = 0时 → 列车匀速运行。 （十）列车制动力计算的换算法的实质

答：在实算法中，闸瓦中φk是随闸瓦的 k 变化而变的，换算法是指用一个不随闸瓦 k 变化的φh代替φk，同时也将闸瓦 k 也修正成换算闸瓦压力Kh （十一）监控装置的基本作用原理

答：监控装置防止列车运行越过关闭的地面信号机，防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。监控装置

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