红旗品牌发展历程

红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的

开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，虽然如今它的风光不再，不过它对中国汽车工业发展的贡献不言而喻，今天我们就准备带着大家回到那个激情燃烧的年代，一起来看一看红旗品牌的发展历史。

● 红旗品牌诞生背景（1950-1958年）：先试制了东风牌轿车/后研发红旗 众所周知，红旗轿车是“第一汽车制造厂”（以下简称一汽）设计制造出来的，而一汽汽车厂从1950年开始筹备，到1956年正式完工，建厂花了6年的时间。一汽汽车厂建成之初，主要着手于解放牌卡车的研发，而在1956年7月，第一辆解放牌卡车终于诞生。它的诞生结束了中国不能造车的历史，随后，解放牌汽车便源源不断地发往全国各地。

就在解放牌卡车诞生的那一年，

党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”在那个政治气氛很浓的年代，毛泽东的一句话能激起人民群众百倍的热情和干劲。于是到了1957年初，国务院第一机械工业部就给一汽下达了生产轿车的任务。

在接收到了第一机械工业部的任务之后，当时一汽派设计处处长史汝楫去搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史汝楫在众多国外轿车中，初步选中了一辆法国Simca Vedette(西姆卡 维迪娣)轿车作为原型。西姆卡 维迪娣是一款中型普通轿车，外型线条简洁明快，整体布局合理，性能优良可靠，成本造价经济适中，基本适合我国当时的国情。而中国生产的第一款轿车就是以这款车型为蓝本研发而来的。

★ 第一款自主轿车东风CA71诞生（1958年）：从无到有的蜕变

经过1

年多的研发，中国第一款自主轿车诞生了，当时它被命名为“东风”牌轿车，

“东风”的名字来源于毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的 “东风压倒西风”的言论。而第一款自主车型的生产代号为CA71，CA为China Automobile的首字母缩写，那时候就一汽一个汽车厂，所以就直接代表一汽了；7为车辆类别代号，代表轿车；1就表示第一代车型。

当时东风CA71的外观设计跟西姆卡 维迪娣非常相似，不过被赋予了诸多的中国特色。其中，车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条“银龙”，“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。

关于车头“东风”汉字车标来源，其中还有一个小的插曲，

1958年5月14日，东风CA71样车送到了北京审查，最初CA71的车头车标使用的是拼音“DONG FENG”，当时时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说：“不行，像外国车的名字，应该用汉字的‘东风’”。随后，由当时担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社，找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字，并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”车标。而车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

在车尾的设计上，虽然东风CA71的风格和西姆卡轿车基本一致，但是尾部细节经过了自主创新，其中最显眼的就是车尾灯腔采用了中国古代宫廷使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。

在内饰设计上，东风CA71同样表现不俗，整体设计简洁明了，车内采用银灰色做为内饰的主色调，车内座椅的面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦（当时较为精贵的丝织品）。顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用北京的景泰兰。

（关于东风CA71的内饰图片我们经过努力查找，但是并没有找到，如果大家有CA71的图片可以发送至邮箱：zhangwenjun@，深表谢意！）

动力方面，当时东风

CA71使用了奔驰190（奔驰E级的前身）的发动机为样机制造，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。

1958年

5月21日，东风CA71轿车停放在中南海怀仁堂旁，供参加八大二次会议的代表们参观。下午，毛主席亲自参观并乘坐了东风CA71轿车，然后高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了”。在北京期间，刘少奇、周恩来、朱德先后参观、乘坐过东风CA71轿车，都给予了很高的评价与期望。

后来东风CA71轿车一共制造了30台，由于是第一次制造汽车，技术不成熟，东风CA71轿车经常发生故障，最终它也没有大批量生产。但是，东风CA71轿车为后来一汽制造更高级的红旗汽车提供了宝贵的经验。

虽然东风轿车得到了认可，但毕竟东风轿车属于紧凑型车，作为中央领导人的座驾和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在东风轿车造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划，欲再次改写中国人不能制造高级轿车的历史。

1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号。

全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。

后来，听说吉林工业大学有一台1955年型Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车，于是一汽的领导就出面将车借过来，作为设计参考的蓝本。这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用，后来人民日报社购置，此后又转给吉林工业大学用于教学科研。

在试制红旗轿车的过程中，V8发动机的试制困难最大，特别是缸体的铸造，成为了当时的难题。随后，全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体。据红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。制造V8缸体实非短期内可以掌握的简单技术，铸造的100台缸体中有97台是废品，结果一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终还是做出了V8发动机。

★ 第一批红旗CA72型轿车诞生与应用(1958-1963年)：用于国庆十周年庆典 经过了33天的努力，第一台红旗轿车终于诞生，“红旗”的品牌名称是吉林省省委书记吴德在CA72诞生时召开的全厂万人集会上正式命名的。当时这款车型还不是我们最终看到的红旗CA72轿车，只是试制过程中的第一辆红旗样车，它的编号是CA72-1E，编号后面的1E表示第一次试验样车，“E”是Experimental（试验）的首字母。

虽然是试制车型，但是在这款车型上已经展现出了浓浓的民族特色，外观上，其进气格栅为扇形，车头车标为一面飘扬的大红旗，代表着毛泽东思想，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用了云纹图案，尾灯灯腔继续使用宫灯造型。

1958年

8月，第一款红旗CA72-1E样车试制成功后，中央又给一汽下达了设计制造红旗检阅车的任务，用于1959年国庆10周年庆典。仅经过了两个月的时间，9月28日，第一辆红旗检阅车就已经装配完毕，当夜送往北京中南海，向国庆10周年献礼。

第一辆红旗CA72-1E轿车诞生之后，一汽开始对样车进行路试及升级设计，力求产品的稳定性，在试验的过程中，一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外，又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车。而到了1959年8月31日，经过了5次试装改进后的红旗轿车终于完成，车型编号为CA72。

红旗

CA72车长为5500mm，属于大型豪华轿车，在外观设计上，前脸采用了全新设计的扇形格栅，车身造型庄重典雅，尾灯灯腔使用了改进后的灯笼形状。车身翼子板一侧标有并排的5面小红旗，代表“工、农、商、学、兵”。

内饰设计上，CA72的方向盘中间镶嵌了一个向日葵的图案，采用纯金打造，仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”，周边镶有胡桃木条，座椅及车门内侧选用了杭州名产织锦缎包裹。动力上，当时红旗使用了具有先进水平的水冷式V8汽油发动机，最大功率200马力，最高车速为185公里/小时，匹配自动变速器。

红旗

CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。

1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。

1959年，红旗CA72轿车在建国十周年露面之后，随之而来的就是各方面的用车要求。1960年，第一机械工业部汇总了各方面的用车要求，给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又秘密增加了300辆。同时1960年，红旗CA72轿车还相继参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

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狠抓红旗CA72生产质量（1960-1965年）：质量提升明显/试制新车 1960年，红旗CA72虽然已经研制成功，不过技术上还不够成熟，红旗CA72的缺点还比较多，例如：没有中间折叠座椅（给领导人的随行使用）、车身质量过重、发动机动力和底盘的性能还有待改善。于是从1960年开始，一汽开始狠抓红旗CA72的生产质量。

同时从1960年3月开始，一汽还开始从事红旗三排座高级轿车的研制工作，目的就是让红旗CA72实用性更强。在设计的过程中，红旗CA72三排座轿车共计试制了三辆样车，第一辆样车一汽重新设计了CA72的前进气格栅，新进气格栅参考了凯迪拉克Fleetwood的样式，整体变的更方。而车身的五面红旗也变成了三面，代表总路线、大跃进和人民公社。

1960年

9月，第二辆红旗CA72三排座样车设计完成，第二辆样车除了加长了轴距、增加中间折叠座椅外，车身外覆盖件全部改动。这款车型的设计吸收了当时意大利汽车的设计元素，整体造型与此前的红旗CA72相比有了较大改变。不过后来文革期间，该款车型由于设计师程正的出身问题被诬陷为“瘪肚子车”，被怀疑攻击三年困难时期，后来该车被游街示众。

1964年，红旗CA72三排座第三辆试制样车完成，整体造型又改回了最初CA72的基本风格。不过后来由于当时一些政治运动的展开，红旗CA72三排座轿车的研发被叫停，而当时中央也没给出对红旗CA72三排座三款样车的实质评价，最终也没有正式量产，不过红旗CA72三排座中间折叠座椅的设计被延续到了后来的CA770车型中。

同时

1964年9月，一汽不负国家重望，将40辆合格的红旗CA72轿车开到了北京。进行了半个多月的试车，最终中央决定，将红旗车定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗轿车光荣的成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。

随后，国家不少领导人坐上了一汽生产的CA72轿车，不过在1964到

1965年，当时正值“四清运动”开始。政治运动冲击了生产，红旗CA72的生产工作被挤掉。到了1965年，一汽开始研发全新红旗CA770时，红旗CA72型轿车才累计生产了206辆（其中敞篷车4辆）。

★ 最经典的红旗CA770轿车诞生（1965-1981年）：质的蜕变

到了1965年，一汽决定对CA72进行一次换代，升级后的编号为红旗CA770，对于CA770，一汽要求对车身、发动机全部进行重新设计，且设计步骤要求按照正规化的程序进行。

当时贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中，当时贾延良仅仅25岁。

1965年

9月份，第一辆红旗CA770的样车送到了北京，彭真市长里里外外仔细地看了一遍红旗CA770，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，问其原因后得知，是为了减少动力损耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是把噪音调小点的好，这么大的车，内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象”。

1965年年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批生产20辆。外观方面，红旗牌CA770高级轿车突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受，

整体外观外形更加精致、协调，在表现中国传统风格的同时，

又完全摆脱了美国

车的影子，更加符合中国人的审美。整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm。

内饰上

CA770车型相比CA72，整体实用性更强，采用了三排座设计，并且前排和中排座椅之间还设有可升降间隔玻璃，中间座椅为折叠式，供随行人员乘坐。1970年，一汽还推出了CA770-B型红旗，就是在CA770基础上加装了空调系统，其他未作任何改变。

动力上，红旗CA770的发动机是参照凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力（164千瓦），最高车速165公里/时，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱，拥有两个前进挡和一个倒挡。

1966年4月22日，中央订购的首批20辆红旗CA770运抵北京永定门火车站。同年9月底，第二批32辆红旗轿车运往北京。新型红旗CA770很快被分配给了副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列，5号车由邓小平乘坐、8号车由薄一波乘坐、13号车由陈毅乘坐、15号车由陶铸乘坐、19号车由董必武乘坐、20号车由李先念乘坐、43号车由贺龙乘坐、57号车由郭沫若乘坐 其实在研发CA770时，中央还给一汽下达了生产CA772保险车的任务，为此，中央还专门成立了CA772领导小组，组长为当时中南海警卫局局长毛维忠，副组长为第一机械工业部副部长周子健。

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