吉林省逆向物流的发展研究--陈雪论文

毕 业 论 文

吉林省逆向物流发展研究

学 生： 陈 雪

指 导 教 师： 韩 伟 讲 师 专 业： 物 流 管 理 所 在 单 位： 管 理 学 院 答 辩 日 期： 2010年 6月23日

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目 录

摘 要 ............................................... I Abstract ............................................. II 第一章 绪论 .......................................... 1

1.1逆向物流研究的背景 ............................. 1 1.2国外逆向物流的研究现状 ......................... 3

1.2.1逆向物流在国外的发展现状 ................. 3 1.2.2世界各国与逆向物流有关的立法 ............. 5 1.3国内逆向物流的研究现状 ......................... 7

1.3.1国内逆向物流的发展现状 ................... 7 1.3.2我国与逆向物流的有关立法 ................. 9

第二章 逆向物流的相关理论分析 ....................... 11

2.1 逆向物流的理论知识 ........................... 11

2.1.1逆向物流的定义 .......................... 11 2.1.2 逆向物流的特点 .......................... 12 2.1.3 逆向物流的驱动因素 ...................... 13 2.1.4 逆向物流的重要性 ........................ 14 2.2 发展逆向物流的现实意义及存在的困难 ........... 16

2.2.1发展逆向物流的现实意义 .................. 16 2.2.2实施逆向物流存在的困难 .................. 17 2.2.3健康有效实施逆向物流的措施 .............. 19 2.3我国企业发展逆向物流的问题和途径 .............. 20

2.3.1我国企业发展逆向物流存在的主要问题 ...... 20 2.3.2企业发展逆向物流的主要途径 .............. 21

第三章 吉林省逆向物流发展分析 ....................... 24

3.1吉林省物流业发展概述 .......................... 24

3.1.1吉林省物流业发展基础 .................... 24 3.1.2 吉林省物流业发展现状 .................... 29 3.2吉林省逆向物流的发展分析 ...................... 35

3.2.1吉林省汽车行业逆向物流的发展研究 ........ 35 3.2.2吉林省城市生活废弃物的逆向物流的发展研究 40 3.2.3吉林省农村逆向物流的发展研究 ............ 42 3.3发展吉林省逆向物流正向化管理 .................. 47

3.3.1逆向物流正向化管理思想 .................. 47 3.3.2逆向物流正向化管理策略 .................. 48

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第四章 总 结 ........................................ 50

4.1论文总结 ...................................... 50 4.2需要进一步研究的问题 .......................... 52 参考文献 ............................................. 53 致 谢 ............................................ 55

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摘 要

现代物流作为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是衡量一国综合国力和现代化水平的重要指标之一。目前随着我国经济的快速发展，物流业的重要性也日益凸显，引起了社会的广泛关注。

吉林省地处东北内陆，属于经济欠发达地区，物流发展缓慢已成为制约全省经济发展的一个瓶颈。目前随着经济全球化和国际贸易的发展，由于环境保护和立法以及企业经营等方面的因素,逆向物流正成为一个热点研究领域。

本文结合吉林省逆向物流的发展现状，针对其存在的问题，进行系统的研究，并从中提出自己的观点及其解决办法。论文主要分为四个部分：

第一部分：介绍了本文的研究背景以及国内外逆向物流的发展现状。

第二部分：首先对逆向物流及其相关的概念进行界定，然后介绍发展逆向物流的现实意义及存在的困难，最后说明我国企业在发展逆向物流中存在的主要问题。

第三部分：首先介绍吉林省物流业发展概述，然后从三个方面对吉林省逆向物流发展进行研究分析，最后给出自己的观点及建议。

第四部分：通过对全文进行总结，阐述了对吉林省逆向物研究的分析，并进一步提出需要解决的问题。

关键词：吉林省; 逆向物流; 对策；逆向物流正向化

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Abstract

Modern logistics is the artery and foundation industry of the national economy development,its degree of development weighs a country's comprehensive national strength and is one of the important indicators of the modernized level.Now along with the rapid development of our country's economy,the importance of logistics industry appears prominent outstandingly,it has aroused society's widespread concern. Jilin province is located in the northeast inland, belongs to economically underdeveloped areas,the logistics development slow has become a bottleneck that restricts the entire province economic development,due to the environmental protection and legislation and enterprise management and other factors, the reverse logistics is becoming a hot research field.

Based on the development status of jilin province of reverse logistics, aimed at the problems existing in the system, the study, and make their ideas and solutions. Paper is divided into four parts:

Part one:This part introduces the background and domestic development situation of reverse logistics.

Part two:First the concept of reverse logistics and its related, then introduces the significance of reverse logistics development, and the difficulties in the development of Chinese enterprises explained reverse logistics is the main problems existing in.

Part three: firstly introduced in jilin province, and then from three aspects of jilin province reverse logistics development analysis, finally gives their views and Suggestions.

Part four: through summarizing the full text of jilin province, this paper expounds the content analysis, the reverse, and further puts forward the problems need to be solved.

Key word: jilin, Reverse logistics, Countermeasures,Reverse logistics

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第一章 绪论

1.1逆向物流研究的背景

随着世界经济和现代科学技术日新月异的发展，物流作为国民经济中的一个新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家社会、经济发展水平和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”[1]。物流业在国民经济中具有十分重要的地位，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

一个完整的物流供应链体系不仅应该包括正向物流业务，而且还应该包括逆向的物流业务。在物流业中，逆向物流似乎很少被提及，这是一个新话题，但却也是一个旧问题。从我们近年时有耳闻的药品召回、食品召回，以及汽车召回等都涉及逆向物流，但是国内多数企业似乎很去关注和解决。不过，随着企业的发展，提升核心竞争力的需求越来越要求强化企业供应链管理的每个环节，这样逆向物流将被逐渐认识[2]。本小节就逆向物流的成因就此进行如下的分析：

1.来自顾客的退货行为(Return of Goods)。任何企业，即使是包括全球 500强在内的跨国公司，都会面临顾客的退货问题。由于经济发展朝着全球化方向运作，纯粹的本国制造和物流活动已颇为少见，大规模的生产和配送运输及存储环节都会造成商品、半成品、原材料和零部件的缺陷和瑕疵，造成递送商品的错位等，这里不仅有人为因素，亦受制于非人为因素。即使是更加精益化的物流与供

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应链管理运作，也会有一些误差的出现。常见的退货原因有：存在质量问题；数量有偏误；错误的递送对象，等等。从零售终端来看，这种现象的比率较高，如顾客购买手机、DVD影碟机等都可能出现正常退货的现象。逆向物流执行协会在一份调查中发现，1999年全球圣诞节后的顾客退货额高达6亿美元，2000年圣诞节后的退货额则高达10亿美元。现代物料搬运杂估算的 2002年退货额更是达到110亿美元。

2.来自供应商的产品召回行为 (Product Recall)。产品召回制度源于20世纪60年代的美国汽车行业，经过多年实践，美国、日本、欧洲、澳大利亚等国对缺陷汽车召回都已经形成了比较成熟的管理制度。在欧洲，许多欧盟成员国实施了专门的法律，要求制造商在知晓其产品存在缺陷后采取措施进行召回。2000年是世界汽车业界的“汽车召回年”。福特汽车中国有限公司、三菱汽车公司、瑞典沃尔沃、日本马自达；韩国现代下属的起亚公司、标致公司、戴姆勒——克莱斯勒公司以及通用汽车公司都相继宣布，因各种原因其各自生产的汽车或多或少都存在安全隐患，在全球召回汽车。近几年随着消费者地位的上升，消费者权益增加，产品召回现象从最初的汽车、电脑迅速蔓延到手机、家电、日用品等各行业。为了维护企业的核心竞争力，企业需要通过有效的逆向物流管理来降低召回损失。此外，澳大利亚政府还在互联网上公布了供应商产品召回参考文件(Product Recall-A Guide for Sup- pliers)，方便供应商查询。2002年10月，中国国家质量监督检验检疫总局通过报纸和互联网站全文公布《缺陷汽车产品管理规定(草案)》，向全社会广泛征求意见。中国的缺陷产品召回制度将从汽车开始成为消费者的法宝。

3.来自国际和法律的环境保护因素(Environmental Protection)。

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经济全球化的推进也让各国开始密切关注环境保护问题，各国都从自身可持续发展的目标出发，对破坏环境的商品及商品包装制定相关法律进行严厉监控。德国的《包装废品废除法令》(Ordinance on the Avoidance of Packaging Waste)于1991年通过并成为法律，这一法令强调企业有责任管理它们的包装废品，包括收集、分类、循环使用包装物。1995年欧盟发布了一条包装法令，要求其所有成员国到2001年最少要再生利用各自25%的包装品。其他欧洲国家如奥地利、荷兰也采取同样的措施来制定或修正它们的法律[3]。英国于1997年制定的《垃圾掩埋税收法案》(Landfill Tax)使得处理固体废品的成本比以前更加昂贵，这毫无疑问会迫使厂商与消费者提高再生循环利用的意识。一些相关机构也承担了监督和管理逆向物流的责任，如美国消费者产品安全委员会(U.S. Consumer Product Safety Commission—CPSC)、美国食品与药品管理局(U.S. Food and Drug Administration-FDA)和美国农业部(U.S. Department of Agriculture-USDA)。所以，环保因素引致的逆向物流往往涉及社会责任感和企业道德问题，因而也就出现了所谓的“绿色物流”概念。

1.2国外逆向物流的研究现状

1.2.1逆向物流在国外的发展现状

在公众的环保意识日益增强,环保法规约束力被不断加大的背景下,实施逆向物流计划,能使生产者承担产品废弃后的回收利用责任,并能促使生产者更加关注其产品设计和使用阶段的环境友好性。美日欧等发达国家物流业的发展起步较早,其对环境问题的重

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视也比较高。因此,这些国家的政府和企业多年前就开始了对逆向物流的探索和实践,在逆向物流方面取得了较大的发展。

上世纪末,逆向物流引起了美国物流专家的重视。根据美国逆向物流专家(Rogers和Tibben-Lembke,1999)的一项调查研究显示,全部物流成本占美国经济总量的10.7%,逆向物流成本约占总物流成本的4%,1997年约为350亿美元;美国1/3以上的企业关心自己产品的最后处置问题。特别在汽车零部件制造业、电子产品制造业、出版业和目录销售等行业,实施逆向物流具有非常重要的意义。据汽车零部件再制造协会的估计,全世界每年通过再制造而节约的原材料可以装满155000节车皮,可以排列成1100英里长的火车。可见,其经济利益是非常可观的[4]。

目前,许多国际知名的IT企业已将逆向物流战略作为强化其竞争优势的主要手段。例如,Sun Microsystems拥有国际零部件翻修中心,来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新,可以达到最新设计的要求;Hewlett—Packard也经常采用翻新或改制零件,以不同的方式再销售其产品;Thomson家用电器公司委托第三方物流企业,将可回收的零部件运往墨西哥进行翻新(Beltran,2002)。据专家预测,随着废弃物处置费用的增加以及环境法规约束力度的加大,逆向物流将在企业战略规划中发挥日益重要的作用[5]。当然,逆向物流持续发展的另一个重要内因还在于,逆向物流系统能使企业获得可观的经济效益。

从20世纪90年代开始，国外经济发达国家就已经对逆向物流领域进行了深入的探索和研究。通用汽车、IBM、3M、西尔斯、施乐、柯达、佳能、强生、雅诗兰黛等是世界上较早在产品退货管理方面开发商机的企业，他们通过引进信息化系统，实施一系列控

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制措施，以降低由商品退货及回收所引起的损失。飞利浦公司1998年开始加强对退货策略的实施，平均每年减少的退货达50多万件，价值超过1亿美元。瑞典的沃尔沃公司引进了汽车拆卸和处理设备后，将拆卸下来的金属核塑料当作废品出售，有些零部件直接进入装配线，组装成汽车后在二级市场出售，这些项目成为沃尔沃重要的利润来源。惠普和爱普生则生产可重复填充利用的打印机墨粉盒，伊士曼·柯达制造再生循环照相机，这不仅减少了进入供应链的废弃物品，降低了环境的污染程度，更重要的是降低了这些公司的运营成本，增加了企业的公众效应，使公司获得了更大的顾客忠诚度。

随着逆向物流的发展，许多物流公司开始从事逆向物流业务。UPS、联邦快递均已开展逆向物流业务。最近，老牌的英国邮政公司也推出了逆向物流服务，该项服务可通过更加有效的退货管理帮助零售商节省上百万英镑的开支。全球著名的供应链管理提供商Exel日前开发出一套完整的全程逆向物流解决方案，并已经为一些客户（如英国煤气公司）提供服务。同时专门从事逆向物流管理的公司也于20世纪90年代中期在美国产生。比如Genco公司就是逐步发展起来的一个专业化逆向物流公司。目前，Genco公司已成为美国逆向物流管理业界的最大型企业。

1.2.2世界各国与逆向物流有关的立法

欧盟在1993年提出了“制造商责任制”，即制造商要对本企业生命周期末端产品的处理负责。到1997年7月，欧盟颁布涵盖所有电子电器废弃物的新法令草案（第一稿），次年7月颁布了废旧

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电子电器设备法草案（第二稿），接着又在1999年7月颁布该草案的第三稿。欧盟于1998年7月颁布了《废旧电子电器回收法》，要求电子产品的生产者必须负责回收利用包括电脑、移动电话、电视机、电冰箱等在内的电子废弃物。2001年的5月欧盟环保委员会制定了欧盟地区的电子废弃物的回收标准，规定电子生产者必须最少回收90%的废弃电冰箱及洗衣机，在个人电脑方面的回收比率要达到70%。欧盟在其2003年2月13日的官方公报中发布了《报废电子电气设备指令》（WEEE指令）和《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS指令）。“两指令”于2004年8月13日转换为正式法律，2005年8月13日正式实施《报废电子电气设备指令》（WEEE指令），2006年7月1日正式实施《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS指令）。WEEE指令要求生产商（包括进口商和经销商）负责回收、处理进入欧盟市场的废弃的电器和电子产品，并在此后对投放市场的电器和电子产品上加贴回收标志。WEEE指令要求产品的设计有利于报废电子电气设备及其部件的分解和回收，并要求产品不得有妨碍再利用的设计，同时对WEEE的分类收集、处理、回收率、循环利用率、回收处理资金、应提供给使用者的信息等均做出了规定。在WEEE的基础上，欧盟认为即使对废弃设备进行了收集和回收，有害物质还是对人类健康和环境存在危险，因此又补充了ROHS指令，与WEEE指令并行。ROHS指令要求2006年7月1日以后投放欧盟市场的电器和电子产品不得含有铅、汞、福等6种有害物质，对每种物质的最大浓度值也做了规定。欧盟将电子产品分为10类，并按照产品的类型分别规定了具体的回收率和再利用指标[6]，如表1-1所示。

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表1-1 欧盟10类电子产品的回收率和再利用指标 单位：% 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

此外，美国于1976年，颁布了《资源保护回收法》；德国颁布了《循环经济和避免废弃物法案》；日本己经制定并实施了《促进资源有效利用法》、《新废弃物处理法》、《家用电器再生利用法》、《容器包装循环使用法》等等。

产品类型 大型电子产品 小型电子产品 IT、通讯器材 消费型家电产品 照明器材 工具类 玩具类 医疗器械类 控制器材仪表类 自动售货机 回收率 80 60 75 60 80 60 60 75 75 75 再利用率 70 50 65 50 30 50 50 70 70 70 1.3国内逆向物流的研究现状

1.3.1国内逆向物流的发展现状

在我国，虽然还尚未单独对逆向物流方面进行有关的数据统计，但是这一领域在我国发展也非常迅速，目前诸如食品、医药、电子商品、工业品、快速消费品、化工商品等行业商品的生产企业

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以及流通企业早已开始了在逆向物流领域的积极探索与实践。比如上海宝钢冶金建设公司对废旧金属资源的综合利用，联想公司与美集物流公司合作并延伸至“逆向物流”及医药、食品、电器等行业对货的处理和主动召回。神龙汽车公司在废物的逆向物流作业中，遵循既不污染厂区及环境、又争取变废为宝的原则，充分利用废物的回收价值，达到了环保和净化的目的。鞍新钢将逆向物流管理战略纳入企业管理战略，取得了良好的社会和经济效益，实现了正向到逆向物流的完满循环。华为公司的逆向物流作业和管理平台实现了从退货接收、到货验收、分流入库、库存评审、库存管理，维修作业过程操作和管理，维修物料领用管理，物流平台入库和发货操作和管理等逆向物流的相关业务流程。但从整体上来看，逆向物流管理在我国还只是处于开始阶段[7]。

相对发达国家来说，逆向物流并未引起我国企业的广泛重视，大多数企业的逆向物流意识淡薄，只有很少的企业有自己的产品回收体系。而且由于第三方物流业在我国的发展本身并不成熟，现阶段我国第三方物流公司中开展过逆向物流服务的较少。但随着一些环保方面的法律法规相继出台，企业环保方面的压力将逐渐增大；WTO的市场规则也导致企业的激烈竞争，企业不得不面对回收物流管理方面受到严重挑战，所以我国的逆向物流需求也很旺盛。在我国，逆向物流还处在理论研究和实际规划阶段。我国目前还没有形成一套适用于逆向物流发展的法规体系和完善的回收体系，因此，逆向物流在我国的发展仍处在无序状态。据有关部门的统计调查显示，我国可回收利用而没有利用的再生资源价值高达300多亿元，每年大约有500万吨废钢铁，20多万吨废有色金属，1400万吨废纸及大量的废塑料、废玻璃、废电池没有回收利用。

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1.3.2我国与逆向物流的有关立法

1.《缺陷汽车产品召回管理规定》。2004年3月15日，颁布了由国家质检总局、国家发改委商务部和海关总署共同制定的，于2004年10月1日起开始实施，该规定拉开了中国产品召回的序幕。 2.《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》。自2005年4月1日起施行，对工业固体废物、生活垃圾和危险废物的处理提出了规定，其中有三点是非常重要的。第一点，确立生产者，延伸责任制，主要是要求生产者不但要生产，还要承担回收。这种法律条款的规定，就在一定程度上建立了生产、销售、回收的一整套体系。第二点，对于处置危险废物进行了明确的规定，最主要是由环境主管部门利用许可制度进行规范。第三点，对产生严重污染环境的工业固体废物、设备将限期淘汰，就是像食品的保质期一样，时间是规定好了，大家都要遵守，过了时间就不能使用了，这也在一定程度上对固体的有关设备进行了进一步的规范，因为我国以前一般都是在设计、生产、销售领域有一定的规定，但这个方面还是空白的。 3.《废弃机电产品集中拆解利用处置区环境保护技术规范》。于2005年9月1日实施，该规范促进资源的循环利用，节约能源，防止废弃机电产品拆解、利用和处置过程中的环境污染，规范废弃机电产品集中拆解利用处置区的建设。

4.《电子信息产品污染控制管理办法》。于2007年3月1日开始实施，根据《管理办法》，从3月1日起生产的电子信息产品将被强制加贴一个醒目的环保志标。这也意味着国内市场上的1 800余种电子信息产品，必须贴标志或在产品说明书中注明产品含有的有毒有害物质或元素的名称、含量、环保使用期限，以及在废弃时

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可否回收利用等信息。消费者通过阅读上述标志将会对产品材质一目了然。制定《管理办法》的目的和意义有五个方面：

1）将电子信息产品污染防治作为废旧电子信息产品回收处理再利用工作的基础性工作，体现“污染防治，预防在先”环境保护原则，落实“从源头抓起”的工作思路；

2）将电子信息产品污染防治纳入行业管理，法制化； 3）实现有毒有害物质在电子信息产品中的替代或减量化，保护环境，节约资源；

4）实现电子信息产业结构调整，产品升级换代，确保电子信息产业可持续发展；

5）积极应对欧盟两指令。《管理办法》的实施力争使我们的行业标准具有“高起点、与国际标准看齐”的特点，使得其在将来可以顺利地转换为等同采用国际标准的国家标准。

5.《废旧家电及电子产品回收处理管理条例》。该条将于近期实施。这项条例有两个方面比较重要，一个就是规范企业，一个是规范消费者。规范企业就是让企业必须有处理废旧家电的责任。规范消费者，就是消费者有义务交出废旧家电。这个管理条例有很大的意义，它建立了电子垃圾处理体系，使这个体系有法可依，有规可循，而且更重要的是使我们电子企业在国际贸易中能够进行对等贸易，有助于我国的电子电气产品出口，增强了他们的竞争力。这个管理条例首先把北京作为试点，然后逐步向全国推广，青岛和浙江也进行了试点。从对比中可以看出，应对欧盟各国的“绿色壁垒”，我国在废弃物处理和环境保护立法方面正在逐步的加强，相关法规在逐步完善，涉及面也比较大。国家严格的环境立法和生产者责任的加大，会迫使制造企业更加重视产品的回收和逆向物流问题。

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第二章 逆向物流的相关理论分析

2.1 逆向物流的理论知识

2.1.1逆向物流的定义

随着社会对环保的日益关注，土地掩埋空间的减少和掩埋成本的增加，可利用的资源日益匾乏，人们对物料循环再利用，达到循环再生、物料增值和成本降低也日益重视，各国政府尤其是欧美日发达国家也相继出台一些法规对生产商的责任延伸作了强制规定。这就是20世纪80年代开始受到关注的逆向物流。

然而，逆向物流（Reverse Logistics）的概念最早是美国的学者Stock J.R.在 1992年提交给美国物流管理协会的一份报告中提出的，报告所提到的逆向物流是指：对原材料、加工库存品、产成品以及从消费地到起始地及相关信息的高效率、低成本的流动而进行的计划、实施和控制的过程。欧洲逆向物流管理协会认为，逆向物流有广义和狭义之分。广义的逆向物流是指与物料再利用、节约资源和保护环境有关的一切经济活动;狭义的逆向物流是指通过不同的回收模式将生产和销售的产品进行回收和处理的过程[8]。 根据物流管理协会（CLM）的定义，逆向物流就是对由最终消费端到最初的供应源之间的在制品、库存、制成品以及相应的信息流、资金流所进行的一系列计划、执行和控制等活动及过程，目标是对产品进行适当的处理或者恢复一部分价值。

在我国，2001年的中华人民共和国(GB/T18354一2001)《物流术语》中将逆向物流分为回收物流和废弃物物流。回收物流

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(returned logistics)是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器，从需求方返回到供应方所形成的物品实体流动;废弃物回收(waste material logistics)是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。

2.1.2 逆向物流的特点

逆向物流作为企业价值链中特殊的一环，与正向物流相比，既有共同点，也有各自不同的特点。二者的共同点在于都具有包装、装卸、运输、储存、加工等物流功能。但是，逆向物流与正向物流相比又具有其鲜明的特殊性。 1.分散性

逆向物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。而正向物流则不然，按量、准时和指定发货点是其基本要求。这是由于逆向物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。 2.缓慢性

人们不难发现，开始的时候逆向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废

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旧物资缓慢性这一特点。 3.混杂性

回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。 4.多变性

由于逆向物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用，有的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。主要表现在以下四个方面： 逆向物流具有极大的不确定性； 逆向物流的处理系统与方式复杂多样；逆向物流技术具有一定的特殊性；相对高昂的成本[9]。

2.1.3 逆向物流的驱动因素

1.国家的环境立法

环境的立法是企业关注逆向物流的主要因素。随着市场竞争的加剧，资源的日益枯竭，制造企业所产生的各种废弃物品对环境的危害越来越严重，国家政府部门开始制定相关的法规来制止环境的恶化，要求企业对污染环境、资源浪费的废旧产品进行处理，控制对人体有害原材料的使用等等。这些政策法规促使企业以“循环使用”来代替“一次性使用”。在逆向物流发展初期，可以说企业是不情愿进入逆向物流领域的。 2.经济效益

企业在管理逆向物流的过程中，发现了逆向物流巨大的经济效

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益，从而变被动为主动，积极加入逆向物流领域。例如，电子废弃物中存在着大量的贵金属，如金、银、铜、锡、铬、铂、钯以及塑料、玻璃等可再生资源。充分利用这些资源，可以降低成本。丹麦研究人员分析结果显示，通常在一吨回收的电路板中，可以分离出286磅铜，1磅黄金，44磅锡，90磅铁，65磅铅。通过合适的设备和处理工艺，就可以经济环保地得到这些资源，仅1磅黄金的价值就超过6 000美元。国际资源再生委员会通过对报废电子产品的回收和处理进行调研后发现与从矿石中提炼同样数量的金属、生产同样数量的元器件相比，拆解废旧电器所需要的耗能、耗材、环境治理成本都要低几十倍，废品的买入价格与拆解后的售价相比，经济效益十分明显。 3.社会效益

电子商务和网络直销的发展带来了居高不下的退货率和消费者日益高涨的“无理由退货”的呼声，也迫使企业关注逆向物流。随着生产规模的日益扩大和机械化程度的提高，能源问题已成为世界各国社会和经济发展的瓶颈，于是人们将对能源的关注目光转向极具发展前景的可再生能源。企业对产品的逆向物流能够反映社会发展进程中绿色环保的呼声，从而有助于其树立良好的公众形象，产生较好的社会效益。比如，美国柯达公司对一次性相机实施逆向物流已有10多年的历史，至今己回收了3.1亿台一次性照相机[10]。

2.1.4 逆向物流的重要性

1.潜在事故的透明度

逆向物流在促使企业不断改善品质管理体系上，具有重要的地

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位。ISO9001 2000版将企业的品质管理活动概括为一个闭环式活动－计划、实施、检查、改进，逆向物流恰好处于检查和改进两个环节上，承上启下，作用于两端。企业在退货中暴露出的品质问题，将透过逆向物流资讯系统不断传递到管理阶层，提高潜在事故的透明度，管理者可以在事前不断的改进品质管理，以根除产品的不良隐患。

2.提高顾客价值，增加竞争优势

在当今顾客驱动的经济环境下，顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。众多企业通过逆向物流提高顾客对产品或服务的满意度，赢得顾客的信任，从而增加其竞争优势。对于最终顾客来说，逆向物流能够确保不符合订单要求的产品及时退货，有利于消除顾客的后顾之忧，增加其对企业的信任感及回头率，扩大企业的市场份额。如果一个公司要赢得顾客，它必须保证顾客在整个交易过程中心情舒畅，而逆向物流战略是达到这一目标的有效手段。另一方面，对于供应链上的企业客户来说，上游企业采取宽松的退货策略，能够减少下游客户的经营风险，改善供需关系，促进企业间战略合作，强化整个供应链的竞争优势。特别对于过时性风险比较大的产品，退货策略所带来的竞争优势更加明显。 3.降低物料成本 减少物料耗费

提高物料利用率是企业成本管理的重点，也是企业增效的重要手段。然而，传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部物料，不重视企业外部废旧产品及其物料的有效利用，造成大量可再用性资源的闲置和浪费。由于废旧产品的回购价格低、来源充足，对这些产品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本。 4.改善环境行为，塑造企业形象

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随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。另外，由于不可再生资源的稀缺以及对环境污染日益加重，各国都制订了许多环境保护法规，为企业的环境行为规定了一个约束性标准。企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为，提高企业在公众中的形象，许多企业纷纷采取逆向物流战略，以减少产品对环境的污染及资源的消耗。

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2.2 发展逆向物流的现实意义及存在的困难

2.2.1发展逆向物流的现实意义

1.节省企业的经营成本，使企业获得更多的利润。

即便在物流业发达的美国、欧洲等地区，逆向物流成本也是物流成本中所占比例较高的一部分。学者Bob De-laney估计，美国的物流总成本大约占其GDP的0.7%，而逆向物流成本大概占物流总成本的4%。而在我国逆向物流成本大约占到GDP的10%，而逆向物流成本大概占物流总成本的25%。如果企业能够潜心研究与企业产品相匹配的逆向物流网络及运营方式，将能够给企业带来意想不到的收益。

2.及时处理和召回问题产品，提高顾客对企业的忠诚度。

企业积极开展逆向物流，其实也是一种处理问题产品和受理顾客投诉的方式，不仅可以及时消除顾客对企业或产品的不满、确立产品的品质、帮助企业恢复信誉，而且可以保证不符合顾客要求的产品及时退换货；有质量问题的产品及时被召回，从而成功化解顾

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客对企业的信任危机，提高顾客的忠诚度。例如，美国强生公司曾经发生泰勒诺投毒事件，事故发生后泰勒诺市场占有率急速下降，且在社会上产生了极坏的影响。强生公司的反应迅速，立即运用该公司逆向物流系统召回药品，对问题泰勒诺进行处理。现在，泰勒诺依然是销量最好的止痛药之一。对此次事件及时而完满的处理强生不但没有失去众多消费者的信心，反而在消费者心中留下了一个负责任的高大形象，提高了顾客对该公司产品的忠诚度。 3.发展逆向物流，减少环境污染。

消费者往往把消费后的失去使用价值的废品、丢弃的包装物品直接流入大自然中，这是环境污染的主要因素之一，尤其是人口密集的大中城市。当今社会已经进入电子科技时代，电脑、电视、空调、冰箱、洗衣机这些电子电器产品普及率之高，几乎家家俱全。但这些产品更新换代的速度之快，也令人惊叹。每年有大量废旧电子电器产品被丢弃。根据环保部门提供的数字，电子电器废品占城市固体垃圾的比例高达10%。有专家认为，在未来十年内，将有10亿磅铅随计算机和其它电子电器废品进入垃圾流，造成严重的有毒物质溢流，同时也造成了大量资源的浪费，这不得不引起人们的重视。而解决这个问题的有效方法之一，就是建立逆向物流网络，使得这些废旧物质得到妥善处理，减少环境污染，给人类提供一个良好的生存环境。

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2.2.2实施逆向物流存在的困难

1.对发展逆向物流的重要性缺乏足够的认识。

许多企业并没有认识到逆向物流的重要性，而是消极对待逆向

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物流，尽管一些企业设立了专门的产品回收部门或退货处理机构，但上述行为往往是由于企业迫于国家法律、法规的要求或消费者的压力而采用的权宜之计。他们认为逆向物流在成本、资产价值和潜在收益方面没有正向物流那么重要，不仅不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费，视其为企业负担。这种认识上的偏差，严重影响了逆向物流的健康发展。 2.落后的逆向物流的回收技术。

由于缺乏财力、物力的投入以及回收物资种类和分解工艺的复杂性，逆向物流回收利用技术仍然十分落后。目前很多逆向物流回收企业仍然以手工劳动为主，大件废钢铁解体仍采用的是氧割和锤砸，有色金属及废旧家用电器中贵金属的回收，仍采用的是酸侵、火烧和人工拆卸等方法。不但工艺流程落后，还造成了严重的二次污染。大多逆向物流回收企业基本没有条件和能力引进或采用新技术、新工艺、新设备，资源回收率低。企业间缺乏信息交流，也造成废旧物资回收的社会运输总成本居高不下。 3.缺乏良好的逆向物流管理系统及信息系统。

由于企业信息化部门的资源有限，逆向物流系统建设通常被忽视，或者被安排在销售管理系统和生产管理系统等其它信息系统之后；通常逆向物流系统需要跨越不同的企业，并且往往要求具有处置突发事件的能力，系统的开发难度较大。所以企业开发逆向物流管理系统不但耗时耗力，而且也并一定能取得良好的效果，所以很多企业不热衷于此类系统的开发和建设。 4.缺乏强有力的激励机制。

激励机制是指通过建立完善有效的规章、制度，使系统中相互依赖、相互制约的各个组成部分朝着既定目标发挥作用的一种机

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制。但是对于逆向物流这种新生事物，许多国家尚未在价格、税收、信贷、保险等方面出台相应的优惠政策，没有建立一套激励其蓬勃开展的经济政策体系，因此也就无法采用相应的经济手段对企业是否实施逆向物流进行有效影响和调控。

2.2.3健康有效实施逆向物流的措施

1.提高企业的逆向物流意识。

要发展逆向物流,就必须解决思想观念上的错误认识，提高企业对发展逆向物流的重视程度，在产品制造环节就要尽量地减少产品的缺陷，减少逆向物流的发生，以推动企业对其制造产品的整个生命周期负责。同时在实际运作中给予逆向物流充分的资源和支持。还可以通过宣传教育，使企业认识逆向物流的重要性,通过法律法规强化逆向物流的意识,促使企业尽快实施其逆向物流活动。 2.创新逆向物流的回收处置技术。

政府和企业应当加大对回收处置技术开发和研究的资金投入，大力引进新技术、新工艺、新设备，且在思想上认识和重视创新回收处置技术的重要性。提高回收处置技术的机械化程度，避免用简单粗暴的处理方法，减少对环境的污染。美国已有超过75%的汽车、拖拉机等的废旧轮胎被回收利用。废旧轮胎最大的用途是做再生燃料，约有40%的废旧轮胎用作水泥、造纸和电气工业的补充燃料，废旧轮胎制成粉末橡胶后可用于制作运动场地面、跑道和橡胶制品，还可与沥青混合铺设路面。

3.建立完善的逆向物流管理和信息系统。

企业要实现逆向物流的规范化运作，必须依靠先进的逆向物流

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管理系统和信息管理系统。企业要想建立完善的逆向物流管理系统和信息系统。第一，建立准确迅速的信息采集系统,通过使用条形码、无线射频等技术，对产品的基本信息进行管理，对进入逆向物流领域的产品进行及时有效的跟踪。第二，建立完善物流信息处理系统，对逆向物流从入口到最后处理的全过程进行信息跟踪和处理。提高企业逆向物流的效率。第三，应当建立可靠有效的信息传递网络，通过互联网和EDI系统及时传递退货及回收产品信息，各部分信息之间互相联系，互相共享，做到及时、准确的反馈，实现制造企业和销售企业之间的信息共享。 4.建立良性的激励机制。

政府应加大逆向物流的立法力度，出台一系列符合现实状况，能过激励企业的法律法规，对于积极建立逆向物流的企业给予价格、税收、信贷、保险等方面的优惠政策。并且投入专项资金支持企业发展逆向物流。还应鼓励第三方物流企业加入到开展逆向物流的行列中来。企业把逆向物流业务外包给第三方企业，可以实现专业分工，提高运作效率，帮助厂商降低逆向物流成本，使逆向物流实现良性发展。

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2.3我国企业发展逆向物流的问题和途径

2.3.1我国企业发展逆向物流存在的主要问题

1.对逆向物流缺乏认识和重视。

大多数企业并没有认识到逆向物流的重要性，而是消极对待，主要表现在：一是企业回收责任意识淡薄，还继续持有以往卖方市

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场的陈旧观点，认为产品一旦售出，所承担的责任就结束；二是企业认为逆向物流不仅不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费；三是没有认识到逆向物流活动的复杂性，不重视对逆向物流的管理，认为只要投入很少的时间和精力就可以处理产品的逆向物流。

2.企业经济利益与社会环境效益的矛盾影响。

企业经济利益与社会环境效益之间在很多情况下是相互矛盾的，这是影响逆向物流开展的直接经济因素。因为在逆向物流系统中，回收产品的数量、质量以及回收时间等通常是由产品的拥有者决定的，他们不会像物料供应商一样，在制造商有需求时提供所需的物料，而是要等到他们不再使用这个产品的时候，才会把这些回收产品提供出来。而且，很多产品的回收状况没有历史数据可以借鉴，因此很难对其进行预回收网络不健全可能滋生犯罪行为，并会导致回收物进入小作坊式低级加工的行列，既浪费了资源又污染了环境。目前我国还未形成由制造商负责废旧产品回收的制度，废旧产品仍然是由社会回收网络回收。由于回收网点少，且多处于偏远地区，如果将可回收物送进正规回收渠道，物流成本会大大增加。

2.3.2企业发展逆向物流的主要途径

1.提高对逆向物流的重视程度。

思想观念是行为的先导和决定因素，因此，要发展逆向物流，首先必须解决思想观念和认识问题。必须提高对逆向物流的重视程度，认清发展逆向物流与循环经济和可持续发展战略的关系。同时要加强政府立法，促使企业提高对逆向物流的重视程度，以推动企

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业对其制造的产品的整个生命周期负责。

2.构建一体化的正向物流与逆向物流网络。

逆向物流不仅仅是物品的回收，它涉及到企业的原料供应、生产、销售等各个环节，为此逆向物流需与正向物流共享供应链上各环节的资源。在实施逆向物流的过程中，应与正向物流系统整合，比如将配送中心和集中式回收处理中心地布置在一起，既减少场地的重复投资，又能共用车辆和装卸搬运设备，从而提高设备利用率、降低运营成本。正、逆向物流的整合不仅仅是设备的互补共享，更关键的是双方信息资源的共享与整合，提高信息系统的集成度。在物流过程中，正向物流的信息与逆向物流的信息交叉同步传递，通过信息的共享可以明确产品的单位退货率、缺损率、零部件易损件、产品设计缺陷，企业综合双向的信息来判断产品质量的稳定性、物流速度、周期、总运作成本等，为提高客户满意度、扩大市场占有份额和物流质量提供了决策依据。

3.在供应链范围内构建企业逆向物流系统。

逆向物流活动是一个复杂的活动，涉及到供应商、制造商、中间商、顾客等节点企业，如果其中某一节点企业没有处理好退货问题，就会影响整个供应链的绩效，因此企业要实施逆向物流，还必须与供应链上的其他企业合作。另外，面对激烈的竞争，企业为了提高顾客满意度，留住顾客，采取宽松的退货策略，这使得企业将下游客户的风险转向企业自身。所以，为了实现供应链整体利益最大化，企业必须与供应链上的其他企业共享信息，建立战略合作伙伴关系，也就是说，企业必须在供应链的范围内构建逆向物流系统。

4.建立逆向物流的返品中心。

企业要将进入逆向流通的产品集中到返品中心，以期形成规模

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效益。目前，外国跨国公司的配送中心都设有专门的返品集中地，逆向物流流程上的所有产品都会被先送到这里，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。一般而言，返品中心的活动与逆向物流资讯系统的指令是相一致的。我国的企业除了有个别大型企业有实力设立自己的集中返品中心外，大部分的企业都属于中小型企业，自身没有实力去建立返品中心，因此可以考虑通过几家合伙的方式建设返品中心，从而实现规模效益和技术进步。 5.创新产品设计和回收处置技术。

优先利用便于回收复用和在产品整个生命周期内各阶段污染小的材料；在产品结构上应尽量采用便于拆卸的连接和通用兼容的零部件等。国外知名企业十分注重社会逆向物流的技术创新，借鉴国外优秀企业的做法，我国企业在进行逆向物流操作时，应优先采用资源利用率高、污染物产生量少以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，尤其应注意回收量大的废旧物逆向物流技术的创新

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。

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第三章 吉林省逆向物流发展分析

3.1吉林省物流业发展概述

3.1.1吉林省物流业发展基础

1．自然资源优势

吉林省幅员广阔，东西最长约750千米，南北最宽约600千米，总面积18.7万多平方千米，同朝鲜、英国等国家的领土面积差不多。矿产资源，全国目前已探明储量的148种矿产中，吉林省就有90多种，其中储量列全国前10位的就有41种，有22种矿产保有储量居全国前五位，吉林省是全国矿产资源最为丰富的少数省份之一。人均占有耕地2.7亩，是全国人均量的一倍多，并且还有大片土地可供开垦，在这片肥沃的黑土地上，玉米、水稻、大豆、高梁等农作物连年获得丰收，产量不断提高，使吉林省成为全国著名的产粮大省，人均产粮居全国首位。森林资源在全国占有重要位置，吉林省是中国六大林区之一。森林用地面积将近全省总面积的一半，人均占有林木为全国人均量的3倍多。吉林省的野生动植物资源，到目前为止，吉林省已知的植物多达2700余种，动物多达1100多种，是全国动植物资源极为丰富的少数省份之一。 2．区位优势

吉林省位于东北内陆，处于日本、俄罗斯、朝鲜、韩国、蒙古与中国东北部组成的东北亚的腹心地带，东部与俄罗斯接壤，东南部以图们江、鸭绿江为界，与朝鲜相望，南连辽宁省，西接内蒙古自治区，北邻黑龙江省。边境线总长1438.7公里，其中中朝边境

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线1206公里，中俄边境线232.7公里。最东端的珲春市最近处距日本海仅15公里，距俄罗斯的波谢特湾仅4公里。具有重要的交通区位优势。吉林省南可连结辽东半岛沿海诸城市，东可经珲春、图门口岸通往朝鲜、韩国、日本、俄罗斯，北可通过黑龙江省向俄罗斯等国家拓展，西可与蒙古交往。吉林省已成为中国东北亚和图门江金三角地区巨大经济链条上的物流中心。 3．政策优势

目前无论是中央政府还是地方政府都已经认识到了现代物流业对于提高企业和全社会经济效益的重要性。与此同时，政府、企业和消费者也都认识到了发展现代物流业的紧迫性，从而希望政府制定相应的政策法规来支持物流业的发展，为今后物流业的发展创造一个十分有利的外部环境。

2006年的《国家经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，把“大力发展现代物流业”单列为一节重点阐述，明确了物流产业的地位，提出了物流业发展的目标和任务，标志着物流业发展进入了一个新阶段。吉林省政府在《吉林省十一五规划纲要报告》提出，加快发展物流业，大力发展连锁经营、物流配送和电子商务行业。2007年吉林省出台的《政府工作报告》中特别提出，大力发展现代物流、商贸流通、交通运输等服务业，重点打造一批大型现代物流企业集团，培育专业物流市场，建设区域物流中心。这一定位站得很高，具有一定的前瞻性。能够对促进吉林省现代物流业的发展起到积极作用。

4．物流交通网络优势

近年来，吉林省的物流基础设施建设取得了长足的进展。已经初步形成了四通八达的铁路、公路、水运、航空交通运输网。吉林

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省境内铁路四通八达,通车里程4000多公里,幅射全省各市县；公路通车里程80000多公里,其中高速公路500多公里,870个乡镇通公路、位居全国第一；民用航空拥有长春和延吉两座机场,可直通日本、韩国等50余条国内外航线；我国第三大江—松花江的黄金水道,现在可航行300吨级船队,达到5级航道的标准。目前随着龙嘉机场的建成启用,以及大量新的高速公路、国道的完工,吉林省运输吞吐量将进一步提升,基本形成了公路、铁路畅通南北的运输格局,为吉林省的物流产业发展打下了坚实的基础。 5.物流产业基础优势

物流的发展，可以起到推动产业布局合理化的作用，可以发现现实产业布局存在的问题并及时予以反馈，所以物流产业环境是物流发展的一个重要条件，要想促进物流业的健康发展，就要重视物流产业环境。从吉林省的产业布局看主要存在以下三类物流产业环境。

1）粮食物流

2007年，我国粮食总产量达到50150万吨，比上年增加了350万吨，增长0.7%，成为又一个高产年。目前国家日益重视粮食物流的发展，为确保粮食安全及其成本最优化，国家于2007年9月出台了《粮食现代物流发展规划》，这表明粮食物流已经被提升到了国家战略层面。吉林省是我国重要的粮食生产大省，是我国重要的商品粮基地，提高现代粮食物流的质量与效益，在经济发展中发挥着重要作用，吉林省物流业的发展，离不开粮食物流的发展。 我国粮食市场体系建设落后，吉林省与经济发达省份相比更为落后，存在的问题主要有市场规模小、分散、组织化程度低，商流、物流体系不完备，期货、现货交易功能缺陷，条块分割，原粮市场

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与成品粮市场比例不合理，常常出现“有价无市”的现象等。因此面对不利，吉林省政府要像重视粮食生产一样，重视粮食流通。结合国有粮食购销企业产权制度改革，建设公路、铁路、水路联运的物流结点，发展散粮运输，大力推广现代粮食流通方式和交易手段，组建信息与交易系统，搞好粮食市场体系建设，降低粮食流通成本，使广大农民和消费者受益。吉林省作为粮食主产区，选择粮食物流这一具有比较优势的产业，给予重点扶持，加快发展现代粮食物流是具有十分重要意义的。 2）汽车物流

汽车物流，即汽车整车及零部件的物流配送，它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。随着汽车工业的迅猛发展，汽车物流在汽车产业的供应链管理中,占据着越来越重要的位置。汽车行业是吉林省重要的支柱产业，在全国同行业中占有十分重要的地位。据有关部门数据显示，到2011年，长春市将形成年产150万辆汽车的生产能力，每辆汽车的物流成本为1500美元。150万辆汽车产出的物流需求，将达到18亿美元。市场潜力十分巨大。2005年，长春汽车产业开发区有零部件仓储物流企业8户，年产值7亿元人民币。长春市围绕为一汽服务的汽车物流企业有260多家，2006年物流产值为96亿元，如果单从总量上来说，吉林省的汽车物流规模已相当可观，正处于快速成长阶段，但如果从整个汽车物流行业运作的成熟度来衡量，汽车物流还处于刚刚起步阶段。因为目前省内的大部分汽车物流企业只是传统的运输服务，远远达不到现代化汽车物流服务的标准。各个汽车物流企业也各自为政，难以形成有效的社会物流网络，因此要重视吉林省汽车物流的发展，加快汽车物流中心的建设，加强汽车物流信息化建设，建设公平有序的市

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场竞争环境，让汽车物流的发展进一步带动吉林省汽车产业的发展。

3）石化物流

石化产业作为吉林省的五大经济支柱产业之一，对吉林省的经济发展起着重要的推动作用。吉林省石化物流的发展进程相对缓慢，社会化、专业化水平较低，成本较高，装备条件和技术水平薄弱，在一定程度上制约着吉林省石化物流的发展。

吉林省石化行业主要集中于地处吉林市的中国石油公司下属的两个公司，分别是中国石油吉林石化公司和中国石油吉林燃料乙醇有限责任公司。2005年，两大公司运输总量为1216万吨（不包括管道运输），其中铁路运输为871万吨，公路运输量为329万吨，海运量为16万吨。

吉化物流中心是隶属于中国石油吉化集团公司的大型物流企业，在吉林省物流行业中可谓首屈一指。在运营能力上，吉化物流中心拥有物流园区30.6万平方米，仓储面积10.5万平方米，货运车辆(自有和租用)近2000台，在大连港设有液体化工产品储罐1.2万立方米，是吉林省内目前唯一的国家5A级物流企业。\十一五\期间，企业发展将纳入中国石油集团公司物流发展规划和吉化集团公司物流园区（配送基地）建12设规划。承担中国石油集团公司化工产品的全部配送业务，负责东北、西北、华北、华东和华南五个地区的统一资源、统一配送、统一标识、统一价格的协调工作。打造成为立足吉化、辐射东北、连结全国、走向世界的物流企业。现在的石油等能源紧张局面的出现，或许正是推动吉林省石化物流产业脱离原有业态水平，通过整合资源、实现集约化管理，大力发展现代物流的一个的良好契机[14]。

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3.1.2 吉林省物流业发展现状

1.吉林省的交通运输状况

交通运输业是国民经济的先行官，同样也是发展物流业的基础。现代交通运输由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种主要运输方式组成。吉林省拥有比较完善的综合运输网络体系，为现代物流的发展奠定了必要的物质基础。下面介绍吉林省的四种主要交通运输方式。 1）铁路运输方式

吉林省的铁路网大体可分为西北、东南和西南、东北两个走向。全国主要铁路干线京哈线贯穿吉林南北。从吉林省内可直达哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、西安、石家庄、武汉、济南、南京、广州、上海等全国主要城市。吉林省铁路以长春为中心，以吉林、四平、白城、梅河口等为主要枢纽，以京哈、长图、长白、平齐、沈吉、四梅、梅集等线路为干线，形成连接全省各市、州及广大城乡的铁路网。吉林省境内铁路四通八达，通车里程4000多公里，辐射全省各县市。 2）公路运输方式

公路运输是现代运输的主要方式之一。它具有机动灵活，原始投资少，资金周转快，适合中短途运输等特点。截至2007末，吉林省公路通车总里程达到8.44万公里，其中，高速公路通车里程542.5公里，2010年计划达到2000公里，等级公路通车里程达到7.1万公里。吉林省农村公路达到4.12万公里。吉林省已具备日臻完善的公路网体系。

2007年，全省交通基础设施建设完成投入153.3亿元，比2006

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年增长3.9%，其中高速公路建设投入56.3亿元，增长86.3%，新开工建设图们至珲春、营城子至松江河等4个项目，新开工里程461公里；建成一级公路113公里，二级公路475公里；建成农村水泥（沥青）路8689公里，砖路1246公里，轮迹路57公里；新建和改造二级以上客运站10个，农村客运站60个。全年完成收入16.5亿元，增长41%，完成养护工程1315公里。到2007年底，吉林省实现19年水上无重大交通责任事故。 3）水路运输方式

吉林省主要通航河流有嫩江、松花江、图们江和鸭绿江。一般4月中旬至11月下旬为通航期。全省内河航道1789公里，有内河港口3个（大安港、吉林港、扶余港），年吞吐能力140万吨。内河航运现有通航里程1595公里。几年前开发的我国第三大江松花江的黄金水道，可航行300吨级船队，达到5级航道的标准。

截止到2007年，全省水路运输完成客运量116万人次，旅客周转量1352万人公里；货运量84万吨，货物周转量5707万吨公里。全省有各类运输船舶1412艘，总吨位达53938吨，功率65808千万。另有竹排82艘，橡皮筏228艘，小型水上游乐船732艘。境内松花江，第二松花江、鸭绿江、图们江、嫩江通航里程总计为1621公里。

4）航空运输方式

航空以长春为中心，以延吉为补充，可直达北京、上海、广州、海口、宁波、大连、昆明、香港、深圳、韩国首尔、日本仙台等地。长春新机场龙嘉国际机场于2005年8月底正式启用，新机场的建设，是改善吉林省、长春市民航交通基础设施的重要举措，它将结束吉林省没有民航专用机场的历史，为吉林省走向全国，13通往

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世界架起空中桥梁，对吉林省实现跨越式发展具有十分重要的意义。下面通过具体的数据来进一步了解吉林省近些年的交通运输现状[15] 。

表3-1:吉林省交通运输状况（km）

铁路正线延展里程 2001 3982 2002 4152 2003 4203 2004 4173 2005 4063 2006 4101 2007 4348 铁路营 3563 业里程 公路通 3977 车里程 等级公 3694 路里程 高速 公路 381 3564 41095 38408 543 1595 3562 44008 41587 543 1609 3555 47255 45148 543 1609 3642 50309 48488 544 1610 3475 84444 68569 543 1621 3635 85445 71031 543 1621 内河通 1595 航里程 民航 93407 101284 128996 127720 163245 187000 212000 通过上表可以看出吉林省近年来无论是铁路、公路还是水路、民航都是不断向前发展的，这为吉林省现代物流业的发展提供了优越的基础条件。

2.吉林省物流业产值构成

表3-2[16]和表3-3[17]是吉林省2006年和2007年物流业产值构成图，从下两图可以看出，吉林省的物流业产值由八部分（铁路运输业、道路运输业、城市公交运输业、水上运输业、航空运输业、装卸搬运和其它运输服务业、仓储业、邮政业）构成，其中铁路运输业、道路运输业和城市公交运输业在物流产值中占据很大比重，占

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了近90%。对可以看出，从2006年到2007年，构成物流产值的各部分的绝对量都有所增加，但占物流产值的百分比有所浮动，铁路运输业由26%降至24%，城市公交运输业由15%降至14%，道路运输业由49%增至51%，航空运输业由1%增至2%，这可能是由于吉林省近年加强了对公路的建设从而促进了公路的发展和龙嘉机场的建成使航空运输业发展的结果[16]。

表3-2：2006年吉林省物流业产值表

物流业 产值 所占百分比 铁路运输业 58.72 26% 邮政业 8.01 3% 仓储业 5.85 2% 城市公交运输业 36.63 15% 水上运输业 1.92 1% 航空运输业 3.49 1% 装卸搬运和其它运输服务业 7.45 3% 道路运输业 114.75 49%

表3-3:2007年吉林省物流业产值表

物流业 产值 所占百分比 铁路运输业 65.92 24% 邮政业 8.38 3% 仓储业 6.46 2% 城市公交运输业 39.38 14% 水上运输业 2.4 1% 航空运输业 4.35 2% 装卸搬运和其它运输服务业 9.01 3% 道路运输业 139.86 51% 32

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图3-1吉林省货运量

如图3-1，吉林省货运量大致呈现逐年增长的趋势，由1978年的10666万吨增加到2007年的41560万吨，并且近年来，增长幅度更大，增长速度更快。货运周转量是各种运输工具运送的货物数量与其相应运输距离的乘积之总和，更能反映吉林省物流量的情况，从图3-2中可以看出，吉林省货运周转量也呈现逐渐增长的趋势，由1978年的257.82亿吨公里增加至2007年的722.12亿吨公里。

图3-2 吉林省货运周转量

图3-1和图3-2分别是吉林省2007年货运量构成图和货运周转量构成图，从吉林省2007年货运量与货运周转量的构成比例上看，货运量的76%是由公路运输承担的，水路运输量和民航运输量较少。但从货运周转量的构成上看，铁路运输量在货运周转量中的

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比重较大，为70%，远大于公路运输。这说明铁路多用来运输大宗货物、大件杂货的中长途运输，而公路多用来运输短途、零担运输，门到门的运输。总之吉林省的公路路和铁路运输在整个吉林省的运输网络中占据着很重要的地位。 3.吉林省物流业发展趋势分析

2007年，全国物流业增加值为1.7万亿元，同比增长20.3%，增幅比2006年提高5.216个百分点；占全国服务业增加值的17.6%，比2006年上升0.5个百分点；占GDP的6.9%，比2006年上升0.2个百分点。2007年，全国社会物流总额75.2万亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2个百分点。物流需求量大产业的快速增长，拉动了物流需求总规模的快速扩大。

由此我们可以看出，物流业对服务业与国民经济的贡献进一步加大。通过下表吉林省近年来GDP总值与物流业总值的对比来分析吉林省物流业的发展趋势。

表3-4：吉林省近年来GDP总值与物流业总值的对比

年份 2000 2001 2002 GDP总值 交通运输、仓储及邮政业产值 119 129 138 152 180 208 236 275 1951 2120 2348 2003 2662 2004 2005 2006 3122 3620 4725 2007 5284

从吉林省物流业的发展状况来看，从2000年到2007年吉林省的GDP（见表3-4）增长了3333亿元，年平均增长速度13.26%，

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吉林建筑工程学院管理学院毕业论文

2007年的GDP总值约为2000年的2.7倍。交通运输、仓储及邮政业产值从2000年到2007年增长了156亿元，年平均增长速度为11.07%，低于全省生产总值的增长率，说明吉林省物流业发展缓慢，有待于进一步加快发展以满足国民经济快速增长的需要[18]。

3.2吉林省逆向物流的发展分析

3.2.1吉林省汽车行业逆向物流的发展研究

1.吉林省汽车行业的逆向物流

中国汽车产业近几年发展迅速，一直以两位数的增长速度攀升，预计未来10年，中国的汽车需求量仍将保持10%－15%的增幅，在此背景之下，汽车物流市场的增大带动了汽车制造业逆向物流的发展。据统计，当前我国以汽车等为主的机电产品报废数量惊人：2000年达到报废标准的汽车210万辆，2005年报废汽车约250万辆，预计到2010年每年约450万辆，2020年约1000万辆，这些汽车废弃后将形成巨大的废弃物市场。可见，我国汽车回收再利用的前景非常广阔。2004年3月15日，我国正式颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。国家质检总局缺陷产品管理中心王赟松表示，为确保召回工作的顺利开展，国内目前已初步建立了5个信息平台，包括：中国汽车召回网、投诉呼叫中心、专用电子邮件系统、制造商备案召回信息专用FTP平台、召回专家交流信息平台。产品召回制度的出台不仅保护了消费者的合法权益、健康利益以及财产安全，同时还给汽车企业以很大的逆向物流压力，迫使汽车企业更多关注逆向物流，这无疑在一定程度上推动了汽车制造业逆向物

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