大副船舶操纵题库NEW

注：题号前加*号的题为修改或新加题1123 1.1.1.1

1. 直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为:

A. 船舶保向性能 B. 船舶旋回性能 C. 初始回转性能 D. 航向稳定性能 2. 船舶操舵后，在转舵阶段将：

A. 出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B. 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C. 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D. 出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 3. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：

A. 转向角速度较小，角加速度较大 B. 转向角速度较小，角加速度较小 C. 转向角速度较大，角加速度较大 D. 转向角速度较大，角加速度较小 4. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：

A. 横移速度较小，横移加速度较小 B. 横移速度较小，横移加速度较大 C. 横移速度较大，横移加速度较大 D. 横移速度较大，横移加速度较小 5. *直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：

A. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小 6. *直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：

A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 7. *直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：

A. 开始向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾

B. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾 C. 开始向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾 D. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾

8. *直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的转心：

A. 约在重心稍前处，并开始向前移动 B. 约在重心稍后处，并开始向前移动 C. 约在重心稍前处，并开始向后移动 D. 约在重心稍后处，并开始向后移动 1.1.1.2

1. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心：

A. 在重心之前，并向前移动 B. 在重心之后，并向前移动 C. 在重心之前，并向后移动 D. 在重心之后，并向后移动 2. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：

A. 向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾

B. 向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾 C. 向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾 D. 向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾 3. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：

A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 4. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：

A. 角加速度为常量，横移加速度为常量 B. 角加速度为变量，横移加速度为变量 C. 角加速度为变量，横移加速度为变量 D. 角加速度为常量，横移加速度为常量 5. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：

A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 6. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：

A. 横移速度为变量，横移加速度为常量 B. 横移速度为常量，横移加速度为变量 C. 横移速度为变量，横移加速度为变量 D. 横移速度为变量，横移加速度为常量 7. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：

A. 转向角速度为变量，角加速度为常量

B. 转向角速度为常量，角加速度为变量 C. 转向角速度为变量，角加速度为变量 D. 转向角速度为变量，角加速度为常量 1.1.1.3

1. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：

A. 转向角速度为常量，角加速度为变量 B. 转向角速度为变量，角加速度为零 C. 转向角速度为变量，角加速度为变量 D. 转向角速度为常量，角加速度为零 2. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：

A. 横移速度为常量，横移加速度为变量 B. 横移速度为变量，横移加速度为零 C. 横移速度为变量，横移加速度为变量 D. 横移速度为常量，横移加速度为零 3. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：

A. 转向角速度最大，角加速度最大 B. 转向角速度最小，角加速度为零 C. 转向角速度最小，角加速度最大 D. 转向角速度最大，角加速度为零 4. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：

A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 5. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：

A. 转心位置稳定 B. 转心继续前移 C. 转心趋向船中 D. 转心趋向船尾

6. *船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？

A.作用于船体的合力矩为零 B.角速度达最大 C.角加速度达最大 D.船舶降速达到最大 1.1.2.1

1. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：

A. 船尾端描绘的轨迹

B. 船舶重心描绘的轨迹 C. 船舶转心P描绘的轨迹 D. 船首端描绘的轨迹

2. 驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈：

A. 是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹 B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹

C. 是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹 D. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹

3. 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为：

A. 船舶的保向性能 B. 船舶的旋回性能 C. 船舶的变速性能 D. 船舶的改向性能 1.1.2.2

1. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为：

A. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动 B. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动

D. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动

2. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：

A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大 B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大 C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大 D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大 3. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：

A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大 B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大 C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大 D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大 4. 船舶旋回圈中的进距是指：

A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 5. 船舶旋回圈中的横距是指：

A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 6. 船舶旋回圈中的旋回初径是指：

A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 7. 船舶旋回圈中的旋回直径是指：

A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径 8. 船舶旋回过程中的反移量是指：

A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 9. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量：

A. 约为船长的1％左右 B. 约为船长的3％左右 C. 约为船长的5％左右 D. 约为船长的7％左右

10. 船舶满舵旋回过程中：

A. 当转向角达到约1°左右时，反移量最大

B. 当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 C. 当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大 D. 当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大 11. 船舶旋回中的漂角β一般是指：

A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 12. 船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点：

A. 在转心处的值最大 B. 在重心处的值最大 C. 在转心处的值最小 D. 在船尾处的值最小

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