2019-2025年中国光伏逆变器市场研究及发展趋势预测（目录） - 图

2019-2025年中国光伏逆变器行业市场深度分析及发展前景预测报告（目

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2019-2025年中国光伏逆变器行业市场深度分析及发展前景预

测报告（目录）

【出版日期】2018年

【关 键 字】光伏逆变器 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价 格】纸介版：8000元 电子版：8000元 纸介+电子：8500元 【网 址】https://www.huaon.com/story/385839

光伏逆变器（PV inverter或solar inverter）可以将光伏（PV）太阳能板产生的可变直流电压转换为市电频率交流电（AC）的逆变器，可以反馈回商用输电系统，或是供离网的电网使用。光伏逆变器是光伏阵列系统中重要的系统平衡（BOS）之一，可以配合一般交流供电的设备使用。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 报告目录:

第一章 光伏逆变器相关概述 1.1 逆变器简述

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1.1.1 逆变电源 1.1.2 逆变器的逆变方式 1.2 光伏逆变器的结构及分类 1.3 并网光伏逆变器介绍 1.4 太阳能发电对逆变器的要求 1.5 太阳光发电站逆变器中的电磁元件 第二章 光伏逆变器技术发展 2.1 逆变器技术发展历程 2.2 国内光伏逆变器技术发展现状 2.2.1 中国光伏逆变器技术水平

2.2.2 中国光伏逆变器新技术进展情况分析 2.2.3 光伏逆变器核心技术对比 2.2.4 微型逆变技术

2.3 国内外光伏逆变器技术对比分析 第三章 光伏逆变器产业链分析 3.1 光伏逆变器产业链模型

3.2 光伏逆变器产业链主要环节浅析 3.3 光伏逆变器产业链各环节传导机制 第四章 国外光伏逆变器市场分析

4.1 2018年世界光伏逆变器行业运行环境分析

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4.1 国外光伏逆变器供需浅析

4.2 2018年全球光伏逆变器市场景气度分析 4.3 2018年全球光伏逆变器市场动态分析

4.3.1 世界最大太阳能逆变器生产基地落户美国丹佛

4.3.2 施耐德电气完成对逆变器市场世界领导者xantrex的收购 4.3.3 松下推出集成6个gan晶体管的单芯片逆变器 4.3.4 sma集团在美国投资生产逆变器 4.3.5 最新逆变器最高功率达97.7% 4.4 2018年全球光伏逆变器市场走势

4.5 2019-2025年世界逆变器行业发展趋势分析 第五章 国外光伏逆变器供应企业概述 5.1 advancedengergy公司（美国） 5.2 sma公司（德国）

5.3 xantrex科技有限公司（加拿大） 5.4 enphaseenergy科技有限公司（美国） 5.5 sputnikengineering有限公司（瑞士） 5.6 fronius集团（奥地利） 5.7 台达集团（台湾）

5.8 kaco geraetetechnik gmbh（德国） 5.9 satcon公司（美国）

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5.10 kaco（德国） 5.11 西门子公司（德国） 第六章 国内光伏逆变器市场分析 6.1 2018年中国光伏逆变器行业现状综述 6.1.1 中国光伏逆变器行业特点分析 6.1.2 光伏逆变器产业区域分析格局 6.1.3 光伏逆变器渗透领域分析

6.1.4 2018年中国逆变器市场存在的问题分析 6.2 国内光伏逆变器供需状况分析 6.2.1 市场供给情况分析 6.2.2 市场需求情况分析 6.2.3 影响市场供需的因素分析 6.2.4 中国光伏逆变器市场容量预测分析 6.3 2018年中国光伏逆变器市场价格分析 6.3.1 市场定价机制 6.3.2 价格走势分析

6.3.3 制约价格波动的因素分析 6.4 国内光伏逆变器供应企业概述 6.5 光伏逆变器产业发展建议

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第七章 2017-2018年中国变压器、整流器和电感器制造所属行业数据监测分析

7.1 2017-2018年中国变压器、整流器和电感器制造所属行业规模分析

7.1.1 企业数量增长分析 7.1.2 从业人数增长分析 7.1.3 资产规模增长分析

7.2 2017年三季度中国变压器、整流器和电感器制造所属行业结构分析

7.2.1 企业数量结构分析 7.2.2 销售收入结构分析

7.3 2017-2018年中国变压器、整流器和电感器制造所属行业产值分析

7.3.1 产成品增长分析 7.3.2 工业销售产值分析 7.3.3 出货值分析

7.4 2017-2018年中国变压器、整流器和电感器制造所属行业成本费用分析

7.4.1 销售成本统计 7.4.2 费用统计

7.5 2017-2018年中国变压器、整流器和电感器制造所属行业盈利

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能力分析

7.5.1 主要盈利指标分析 7.5.2 主要盈利能力指标分析

第八章 2017-2018年中国光伏逆变器所属行业进出口数据监测分析（85044099）

8.1 2017-2018年中国光伏逆变器进口数据分析 8.1.1 进口数量分析 8.1.2 进口金额分析

8.2 2017-2018年中国光伏逆变器出口数据分析 8.2.1 出口数量分析 8.2.2 出口金额分析

8.3 2017-2018年中国光伏逆变器进出口平均单价分析 8.4 2017-2018年中国光伏逆变器进出口国家及地区分析 8.4.1 进口国家及地区分析 8.4.2 出口国家及地区分析 第九章 光伏逆变器市场竞争分析 9.1 国内外光伏逆变器厂商竞争表现 9.2 中国光伏逆变器市场竞争概况 9.2.1 中国光伏逆变器市场竞争环境 9.2.2 中国光伏逆变器竞争程度

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9.2.3 中国光伏逆变器重点消费市场竞争分析 9.3 中国光伏逆变变器市场集中度分析

9.4 2019-2025年中国光伏逆变器行业竞争趋势分析 第十章 光伏逆变器的认证 10.1 国外光伏逆变器认证体系 10.2 中国“金太阳认证”介绍

10.3 金太阳示范工程基本要求（2009年）

第十一章 2017年中国光逆变器优势企业竞争力及关键性数据分析 11.1 深圳奥特迅电力设备股份有限公司（002227） 11.1.1 企业概况

11.1.2 企业主要经济指标分析 11.2 特变电工股份有限公司（689） 11.2.1 企业概况

11.2.2 企业主要经济指标分析 11.3 浙江三科电器有限公司 11.3.1 企业概况

11.3.2 企业主要经济指标分析 11.4 中山市电星电器实业有限公司 11.4.1 企业概况

11.4.2 企业主要经济指标分析

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11.5 北京七星华创弗朗特电子有限公司 11.5.1 企业概况

11.5.2 企业主要经济指标分析 11.6 创意银河电机（深圳）有限公司 11.6.1 企业概况

11.6.2 企业主要经济指标分析 11.7 武汉能创技术有限公司 11.7.1 企业概况

11.7.2 企业主要经济指标分析 11.8 深圳市英可瑞科技开发有限公司 11.8.1 企业概况

11.8.2 企业主要经济指标分析 11.9 北京索英电气技术有限公司 11.9.1 企业概况

11.9.2 企业主要经济指标分析

11.10 北京丰电铁道新技术科技开发公司 11.10.1 企业概况

11.10.2 企业主要经济指标分析

第十二章 2017年光伏逆变器的上游企业深度研究 12.1 三菱电子公司（日本）—igbt、mosfet模块生产商 12.1.1 企业概况

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12.1.2 最新动态——三菱电机向nagoyawater提供第一套光伏系统安装

12.2 infineon公司（德国）—igbt模块生产商 12.2.1 企业概况

12.2.2 最新动态——英飞凌向英特尔出售其无线业务 12.3 富士电机公司（日本）—igbt、ipm、pim模块生产商 12.4 international rectifier公司（德国）—igbt、mofet生产商 第十三章 2018年光伏逆变器的下游企业深度研究 13.1 solon公司（德国） 13.2 ibcsolar公司（德国） 13.3 phoenix solar公司（德国） 13.4 北京市计科能源新技术开发公司 第十四章 2018年光伏逆变器的设备企业调研 14.1 smt设备厂商深度调研

14.2 回流焊、波峰焊设备厂商深度调研 14.2.1 回流焊厂商经历的发展阶段 14.2.2 波峰焊厂商技术简介 14.3 总装流水线设备厂商调研

第十五章 2018年中国光伏逆变器相关产业运行分析 15.1 光伏发电简述

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15.1.1 光伏发电原理及分类 15.1.2 光伏发电系统的部件构成 15.1.3 光伏并网发电系统阐述 15.1.4 太阳能光伏发电的比较优势 15.2 2018年中国光伏发电产业概况 15.2.1 中国发展光伏发电的必要性

15.2.2 我国太阳能光伏产业开始步入迅速发展期 15.2.3 我国太阳能光电应用技术研发取得重大进展 15.2.4 我国将推出太阳能光伏发电固定上网电价 15.2.5 我国光伏发电需要重点研究示范的领域 15.2.6 中国各地太阳能光伏发电产业发展状况 15.3 2018年中国光伏发电市场透析 15.3.1 我国光伏市场发展条件逐步走向成熟 15.3.2 中国光伏发电市场将大规模启动 15.3.3 外资企业目光投向中国光伏市场 15.3.4 开拓国内光伏市场亟待政策扶持

第十六章 2019-2025年中国光伏逆变器市场前景展望 16.1 中国光伏逆变器市场容量预测 16.2 中国光伏逆变器市场供需结构预测 16.3 中国光伏逆变器市场价格走势预测 16.4 太阳能微逆变器市场前景乐观

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第十七章 2019-2025年中国光伏逆变器项目投资分析 17.1 项目背景分析 17.2 项目投资规模

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公司介绍

北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的服务领域

产业 产业环境 市场区隔 全球概况 产销状况 产业特性 吸引力 发展条件 发展轨迹 产业政策 竞争分析 发展策略 产品 产品定义 占有率 应用市场规模 市场结构 营销通路 供需变化 产品关联 生命周期 竞争者 成本结构 技术 技术现况 技术关联 新产品技术动向 替代技术 专利 标准 零组件 技术层次 技术趋势... 企业 基本数据 发展沿革 大事纪 动大投资 经营概况 竞争优势 经营策略 潜在竞争者

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什么是行业研究报告

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

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行业研究的目的及主要任务

行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：

解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据

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市场行业报告相关问题解答

1、客户

我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。

2、报告内容

我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。

3、报告重点倾向

我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。

4、我们的团队

我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。

我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。

我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。

5、报告数据来源

我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

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行业研究报告范文(节选)

第三章 2015-2017年通用航空产业发展分析

3.1 国际通航产业现状分析 3.1.1 全球通航产业规模

2017年全球通用飞机出货量为2324架，其中活塞式飞机1085架，涡轮式1239架。

1994-2017年全球通用飞机出货量统计（架）

年份 总计 单发（活塞） 544 605 731 1,043 1,508 1,689 1,877 1,645 1,591 1,825 1,999 2,326 2,513 2,417 多发（活塞） 77 61 70 80 98 112 103 147 130 71 52 139 242 258 活塞 621 666 801 1,123 1,606 1,801 1,980 1,792 1,721 1,896 2,051 2,465 2,755 2,675 涡轮螺旋桨 233 285 320 279 336 340 415 422 280 272 319 375 412 465 公务机 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1,137 涡轮 511 585 636 717 851 1,007 1,167 1,206 956 790 911 1,125 1,299 1,602 1994 1,132 1995 1,251 1996 1,437 1997 1,840 1998 2,457 1999 2,808 2000 3,147 2001 2,998 2002 2,677 2003 2,686 2004 2,962 2005 3,590 2006 4,054 2007 4,277

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2008 3,974 2009 2,283 2010 2,024 2011 2,120 2012 2,164 2013 2,353 2014 2,454 2015 2,331 2016 2,268 2017 2,324 1,943 893 781 761 817 908 986 946 890 936 176 70 108 137 91 122 143 110 129 149 2,119 963 889 898 908 1,030 1,129 1,056 1019 1085 538 446 368 526 584 645 603 557 582 563 1,317 874 767 696 672 678 722 718 667 676 1,855 1,320 1,135 1,222 1,256 1,323 1,325 1,275 1,249 1,239 资料来源：GAMA

根据美国FAA 的定义，通用航空（General Aviation）是指除定期航线（客运、货运）等公共航空运输活动之外的民用航空。中国《通用航空飞行管制条例》规定：通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。

通用航空作业项目 资料来源：公开资料整理

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GAMA总部设在华盛顿，另在比利时布鲁塞尔设有一个办公室，同时在中国的北京设有一个代表处，GAMA面对全球各国政府机构代表其成员的利益。其中包括安全规章和标准、市场准入、发展航空基础设施、税收政策、环境政策以及航空安全。GAMA将同全球的行业协会和航空公司一起努力提升通用航空的利益。

1970年成立至今，GAMA奋斗的根本目标：培育和提高整体通用航空公共福利、安全和利益。这其中包括更好的理解通用航空制造业以及其在创造就业和经济机遇、支持教育和慈善事业各方面在全球发挥的重要作用。

GAMA代表80多家世界领先的提供通用飞机和旋翼机、发动机、航空电子、零部件及相关服务的制造商。除此之外，几乎构建现今全球的通用航空飞行网络。GAMA的成员还运营修理站、固定基地运行、飞行员和机务训练设施并管理遍布全球的机队。

1994-2017年全球通用飞机出货量及金额统计（架，百万美元） 资料来源：GAMA

2014年全球通用飞机营业额达到241.2亿美元，较2014年同期的244.9亿美元下降1.5%。2017年全球通用飞机营业额达201.97亿美元，较2016年的210.92亿美元下降4.2%。

1994-2017年全球通用飞机市场规模及增速走势图（百万美元，%）

年份 1994 1995 市场规模 3,749 4,294 同比增长 —— 14.5%

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1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 4,936 7,170 8,604 11,560 13,496 13,868 11,778 9,998 11,918 15,156 18,815 21,837 24,772 19,474 19,715 19,042 18,895 23,450 24,499 24,120 21,092 20,197 15.0% 45.3% 20.0% 34.4% 16.7% 2.8% -15.1% -15.1% 19.2% 27.2% 24.1% 16.1% 13.4% -21.4% 1.2% -3.4% -0.8% 24.1% 4.5% -1.6% -12.6% -4.2% 资料来源：GAMA

3.1.2 全球市场格局分析

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1、美国通航产业行业发展概况

2014年美国制造通用飞机营业额达116.88亿美元,2015年营业额达119.73亿美元。2017年美国通用飞机营业额为105.73亿美元。

2008-2017年美国通用飞机出货量统计（架）

年份 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 总数 3079 1585 1334 1465 1518 1615 1631 1592 1531 1596 单发 1700 770 679 639 645 674 716 740 685 745 多发 91 32 67 67 63 80 72 43 33 41 全活塞 1791 802 746 706 708 754 788 783 718 786 蜗轮螺旋桨 333 269 224 395 463 527 468 420 411 409 公务机 955 514 364 364 347 334 375 389 402 401 全涡轮 1288 783 588 759 810 861 843 809 813 810 资料来源：GAMA

1978-2017年美国制造各通用航空机型的营业额（百万美元）

年份 1978 1979 1980 1981 1982 1983 总数 1,781 2,165 2,486 2,920 2,000 1,470 单发 516 523 391 327 200 145 多发 493 555 403 348 220 115 全活塞 1,009 1,078 794 675 420 260 蜗轮螺旋桨 394 548 875 1,120 590 460 公务机 378 540 816 1,125 990 750 全涡轮 772 1,088 1,691 2,245 1,580 1,210

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1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 1,681 1,431 1,262 1,364 1,918 1,804 2,008 1,968 1,840 2,144 2,357 2,842 3,048 4,580 5,761 7,843 8,558 8,641 7,719 6,434 6,816 8,667 10,367 147 126 80 80 66 104 68 n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a 133 68 43 18 12 24 24 n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a 280 194 123 98 78 128 92 93 96 76 81 123 142 200 330 385 446 471 389 440 568 712 722 436 524 430 477 596 524 644 527 460 595 595 653 715 727 763 658 934 742 487 411 555 749 853 966 713 709 789 1,242 1,149 1,272 1,348 1,284 1,473 1,681 2,066 2,191 3,653 4,668 6,800 7,178 7,428 6,843 5,583 5,693 7,205 8,792 1,402 1,237 1,139 1,266 1,838 1,673 1,916 1,875 1,744 2,068 2,276 2,719 2,906 4,380 5,431 7,458 8,112 8,170 7,330 5,994 6,248 7,954 9,645

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 11,941 13,348 9,082 7,875 8,266 8,017 11,069 11,688 11,982 11,560 10,573 n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a 712 836 389 368 368 374 456 484 477 511 577 1,001 1,172 872 724 831 867 1,358 1,316 1,282 1,180 1,032 10,227 11,340 7,821 6,782 7,068 6,776 9,255 9,888 10,224 9869 8,985 11,228 12,513 8,693 7,506 7,898 7,643 10,613 11,204 11,506 11,049 10,017 资料来源：GAMA

在通用飞机的生产方面：2013年美国通用飞机生产企业数量为17架，企业产量合计为1615架，行业营业额为110.69亿美元。

2014年美国通用飞机生产企业数量为16架，企业产量合计为1631架，行业营业额为116.88亿美元。2015年美国通用飞机营业额119.73亿美元。 1994-2015年美国通用飞机出货量及生产企业数统计表（架，个，百万美元）

年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 出货量 929 1,077 1,171 1,562 2,212 2,530 企业数量 13 13 13 12 12 13 营业额 $2,357 $2,842 $3,048 $4,593 $5,761 $7,843

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2,816 2,631 2,207 2,137 2,355 2,857 3,147 3,279 3,079 1,585 1,334 1,465 1,518 1,615 1,631 1592 1531 1596 15 14 12 13 13 13 16 16 15 13 12 16 17 17 16 17 18 18 $8,558 $8,641 $7,719 $6,434 $6,816 $8,667 $10,367 $11,941 $13,348 $9,082 $7,875 $8,266 $8,017 $11,069 $11,688 $11,982 $11,560 $10,573 资料来源：GAMA

根据相关统计，2017年美国通用航空飞机出口数量为541台，其中出货占比33.9%。

美国制造通用航空飞机出口情况

单发活年 塞 塞 塞 机 数量 出货占（单位：百万） 营业额占多发活全活公务飞机总出口 营业额

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比 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2,712 2,942 2,565 1,546 718 298 199 208 272 252 220 385 224 204 196 149 84 130 126 199 268 237 652 774 635 363 227 119 79 69 69 60 52 46 57 25 16 23 42 30 24 25 30 23 166 181 245 259 135 66 25 49 68 78 91 78 86 74 90 109 84 85 135 126 131 42 82 98 110 102 82 30 31 28 32 49 62 57 91 79 51 68 67 70 60 99 106 158 3,612 3,995 3,555 2,270 1,162 513 334 354 441 439 425 566 458 382 353 349 277 315 345 449 535 562 20.3% 23.4% 29.9% 24.0% 27.2% 19.1% 13.7% 17.4% 29.5% 40.5% 37.2% 36.9% 40.0% 37.4% 39.0% 36.2% 29.8% 29.3% 30.5% 28.6% 24.1% 22.3% $486.7 $600.9 $756.4 $749.0 $650.2 $316.5 $260.7 $230.0 $343.6 $469.3 $626.8 $587.0 $872.2 $807.0 $608.7 $856.8 $684.2 $815.9 $903.0 $1,504.6 $1,640.1 $2,503.8 比 27.3% 27.8% 30.4% 25.7% 32.5% 21.5% 15.5% 16.1% 27.2% 34.4% 32.7% 32.5% 43.4% 41.0% 33.0% 40.0% 29.0% 28.7% 28.9% 32.2% 27.9% 31.6%

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 285 175 135 168 181 301 535 665 556 341 299 249 263 255 273 170 161 193 24 42 23 22 9 18 30 33 40 15 45 50 40 49 37 23 12 11 112 118 79 52 55 66 74 131 175 121 151 121 243 245 248 203 156 210 148 170 136 94 88 172 252 313 410 255 194 112 174 142 138 128 124 127 569 505 372 336 333 557 891 1,142 1,161 732 689 486 720 691 696 524 453 541 20.2% 19.2% 16.8% 15.7% 14.1% 19.5% 28.3% 34.8% 37.7% 46.2% 51.6% 36.3% 47.7% 42.8% 42.7% 32.9% 29.6% 33.9% $1,957.5 $2,380.6 $1,980.9 $1,218.2 $1,419.6 $2,585.9 $4,395.5 $4,587.0 $5,863.8 $4,612.7 $4,867.8 $4,585.8 $4,791.1 $5,616.9 $5,419.2 $5,431.2 $4,451.3 $4,347.9 Piston22.9% 27.5% 25.4% 18.9% 20.8% 29.8% 42.4% 38.4% 43.9% 50.8% 61.8% 55.5% 59.8% 50.7% 46.4% 45.4% 38.5% 41.1% 资料来源：GAMA

2、欧洲通航产业行业发展概况

与美国类似，欧洲的通用航空制造业也处于世界领先地位，有很多优秀的通用飞机制造企业。但欧洲的机载设备制造商相对较少，这方面的配套能力较弱。所以，欧洲通用航空制造业的总体规模略逊于美国。

欧洲国家中，法国、德国、意大利、瑞士、捷克、英国、俄罗斯等国通用航空制造业相对发达，有很多优秀的飞机制造企业，产品闻名于世。如达索公司及

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其“猎鹰”系列喷气公务机，空客公司及其A319/318/320系列衍生的公务客机，皮拉图斯及其PC-12和PC-6单发涡桨飞机，索科达及其TBM850/900涡桨飞机，钻石飞机公司及其“钻石”系列轻型飞机，格罗伯（Grob）公司及其G-115/120单发活塞/涡桨全复材飞机，Extra公司及其Extra200和300特技飞机，还有意大利的Tecnam公司及其轻型/超轻型飞机，FlightDesign公司和Remos公司的轻型/超轻型飞机等。欧洲的轻型活塞通用飞机和滑翔机研发水平也处于世界领先地位。另外，空客直升机（原欧直）和意大利阿古斯塔？维斯特兰公司目前是世界上知名的民用直升机制造商。

在动力系统方面，罗罗、赛峰等世界级发动机厂商的产品广泛用于通用航空领域。德国TAE公司（ThielertAircraftEnginesGmbH）和法国SMA发动机公司（SMAEngines，赛峰集团下属公司）在航空柴油发动机开发方面也走在世界前列。此外，欧洲还有以奥地利Rotax为代表的众多小功率活塞发动机制造商，以MT螺旋桨公司为代表的众多螺旋桨生产商等。

英国是世界航空工业强国，通用航空制造业有过辉煌的历史，但现在的行业状况不如以前，现有的通用航空制造企业约10家。其中，罗罗是世界上最重要的民用和军用发动机制造商之一，出产用于喷气公务机和通用飞机/直升机的涡扇、涡桨和涡轴发动机；道蒂公司是世界最重要的大功率螺旋桨供应商之一；穆格公司是飞控系统及部件制造商；史密斯航空航天公司（SmithsAerospace）是世界上重要的航电和飞机系统设备厂商；伊派科集团是重要的飞机内饰和座椅供应商，此外还有多家小功率活塞发动机公司。

2008-2017年欧洲通用飞机出货量统计（架）

年份 2008 2009 2010 2011 2012 总数 579 416 380 468 446 单发 223 125 98 204 231 多发 85 38 41 70 28 全活塞 308 163 139 274 259 蜗轮螺旋桨 190 165 133 121 112 公务机 81 88 108 73 75 全涡轮 271 253 241 194 187

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2013 2014 2015 2016 2017 657 722 612 580 580 420 49 354 277 276 42 71 67 96 108 432 520 421 373 384 112 131 132 157 145 83 71 59 50 49 195 202 191 207 194 资料来源：GAMA

3、日韩通航产业行业发展概况

根据航空局数据显示，2016年日本通用航空器数量达2767架，较2015年增加33架。

2008-2017年日本通用飞机数量统计（架）

飞机 涡轮螺旋桨活塞机 飞机 多单引引擎 擎 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 584 577 575 570 558 543 540 542 63 62 59 53 52 51 46 45 擎 13 16 17 18 18 18 21 23 110 113 112 112 112 110 112 111 450 455 464 474 474 485 500 509 193 183 166 160 154 160 160 169 764 747 703 661 647 630 618 604 624 644 648 649 658 659 665 666 1 1 1 1 2 2 3 3 2802 2798 2745 2698 2675 2658 2665 2672 引擎 单多引机 机或涡扇发动动机 动机 涡轮喷气发动活塞发涡轮发机 艇 滑翔飞总数 旋翼机

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2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 539 545 546 511 505 504 490 489 483 43 46 54 54 52 53 51 55 57 23 23 24 23 26 28 28 30 39 111 109 112 101 95 100 101 102 97 512 523 511 498 529 563 582 602 629 171 177 181 184 185 180 178 173 171 597 600 600 593 606 623 631 628 640 665 670 667 668 667 663 661 654 650 3 2 1 1 1 1 1 1 1 2664 2695 2696 2633 2666 2715 2723 2734 2767 资料来源：Civil Aviation Bureau （航空局）, www.mlit.go.jp

3.1.3 全球通航机场发展

机场建设方面，由于发展历史的原因，我国目前仍然大量使用民航机场作为通航飞机，尤其是公务机的起降机场，专门服务的通用航空作业的小型机场（在我国通航划分为Ⅳ类直线/直升机机场）十分匮乏。

根据GAMA统计与CIA测算数据，截止2014年美国通用航空机场数量为19729个，居全球首位，2014-2016年机场建设增量估算为2500个，这意味着2016年美国通用机场约为2.23万个。

全球主要国家通用航空机场数量（单位：个）

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资料来源：GAMA、CIA

3.2 中国通用航空业发展综述 3.2.1 通航产业形势

通用航空飞机分为固定翼飞机和旋翼飞机，中国飞机制造商多而不强，除了中航工业集团具有自主研发、自有知识产权外，大部分合资企业只是通过转包在中国进行组装和零部件生产，较少掌握核心技术。截至2017年12月31日，中国内地通用航空固定翼飞机数量共计2984架（含公务机），涵盖142种机型、49家制造商和365家运营企业。其中，固定翼1865架，旋翼机1017架，数量前10的固定翼机型为：Cessna172R、DiamondDA40D、ShifeiY5、ShifeiY5B、Cessna172S、CirrusSR20、Shifei

小鹰

500、PiperPA-44-180、

Cessna208BGrandCaravanEX和DiamondDA40。以下是固定翼飞机及旋翼飞机相关企业汇总：

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通用航空制造业主要企业区域分布及主要产品 资料来源：民航局

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2017年中国通航产业行业区域分布情况 单位：个 资料来源：民航局运输司

中国通航产业行业区域发展策略：

通用航空产业发展具有跨行业、跨领域、跨部门、跨职能的特点，有赖于相关主管部委、各地政府、产业界、金融界、保险公司、专业机构、通用航空消费者共同参与和促进。针对我国通航产业链长、涉及面广、实际问题多的现状，我国应该科学规划发展战略与产业布局，加强产业上下游、运营与保障、地方与行业监管部门之间的统筹与协调，以推动通用航空产业协同发展。

（一）坚持与国家重大战略协同发展，科学规划通用航空产业布局 国家各部委需要立足整体、全面统筹与相互协作，结合国家供给侧改革、军民融合发展形势和国内外通用航空产业发展现状，注重发挥政府和市场的双重作用，加快有关政策制度的供给，尽快落实相关法律、政策、制度，以适应产业发

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展，探索建立跨部委的联合监管机制，破解制约产业发展的瓶颈难题，大力推动工业化与信息化融合，有序推动通用机场的开发、建设与网络化布局，让通航产业积极融入\中国制造2025\、\互联网+\、\一带一路\、\长江经济带\、\京津冀协同发展\等国家重大战略，把实施创新驱动战略化为通用航空产业的内生动力，使低空经济成其为我国经济转型升级的新动能。

（二）坚持与区域优势产业协同发展，突出地方特色发展通用航空 我国各地区经通用航空发展基础存在较大差异，区域需求与通用航空服务能力之间也存在差距。各地政府宜根据自身的经济发展状况，依托传统优势产业、地域特色资源和科教创新基础，找准通用航空与地方既有产业的结合点，研制出台鼓励性政策和风险防控措施，并合理选择发展道路和模式，以通用航空促进关联行业发展，带动产业升级与发展方式转变。同时，通过跨省市成立区域性专门机构统筹规划地区低空空域结构，盘活区域内部资源，构建灵活使用机制，利用信息化技术手段统一协调飞行活动，提高基础设施设备利用效率，有效提高飞行配套服务保障能力，系统发展通航制造、运营、服务保障的通航全产业链，实现\规划建设一体化、生产运营一体化、管理协调一体化\。

（三）坚持与产业链上下游协同，实现通用航空产业集约化

通用航空产业链上下游产业关联度强、依存度高，除了通用航空器研发制造维修、通用航空运营、运营综合保障等核心产业外，还涵盖电子信息、新型材料、金融保险、新型能源、会展商贸等关联产业。我国需要完善通用飞机和无人机产业配套，积极发展航空物流、设备维修、飞机租赁等航空服务业，进一步健全通航飞机制造、零部件、运营、维修、培训、托管、航油、航材等主辅产业链，实现更多产业上下游互动，聚集通航飞机制造基地、通航运营基地、飞行调度中心、维修培训基地、紧急救援中心、通航爱好者乐园、通用航空保险等业务，用资源来聚集产业链条的相互协同，最大化促进通用航空区域经济发展。

（四）坚持与商业模式变革协同，构建\通航\产业融合发展

通航企业需要从通航作业、通勤航空、文化传播、机场建设与管理等方面与民生市场有机结合，通过积极创新商业模式来推进通航产业和传统产业的跨界融合，以实现社会广泛参与通用航空产业发展。农林生产、电力巡查、遥感探测、人工增雨等通航传统作业将保持持续增长，\通航+旅游\、\通航+农林\、\通航+

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能源\、\通航+急救\、\通航+娱乐\等商业发展模式可拓展通用航空蓝海市场。同时，通用航空产业也是容易实现混合所有制形式改革的民航领域，可通过利用政府投资、公私合作（PPP）、私人投建等多种形式推动通用机场等公共基础设施建设。对于人工增雨、空中消防、警航、护林等社会公益性功能保障，由政府投资购买航空器并组建专业团队的方式成本较高，可以采取政府购买服务的方式盘活行业存量资源。

（五）坚持与运输航空发展协同，形成\两翼齐飞\协调发展格局

推进运输航空与通用航空产业协调发展，以通用飞机的研发制造推动民机产业的发展，才能更好地发挥通用航空产业在推进经济创新发展的独特价值。各地规划新建的通用机场要与现有的干支线运输机场之间形成兼顾，通过灵活多样的通勤航空连接支线机场和通用机场，使支线机场发挥中转功能，形成高效便捷的新型人流、物流通道，也为老少边穷和陆路水路交通欠发达地区提供航空服务解决方案，构建起以经济联系、人文交往等真实客货需求的区域航空网络。同时，基于现有支线机场建设通用航空基地，有利于盘活航空沉淀资源，也能为以私人飞行、游览飞行、农林作业等通航领域产业发展提供软硬件支持和保障。

（六）坚持与科教创新发展协同，夯实通用航空产业安全发展基础 科技创新与人员资质能力建设是行业发展与安全管理的基础条件。我国要切合行业发展急需加强通用航空人才的培养，基于产学研一体化理念联合培养通航业飞行员、机务人员等专业技术人才。同时，安全飞行始终是通航产业发展的底线、红线、高压线。通用运营单位要通过全面加强人才队伍资质能力建设，通过狠抓事前安全规章建设、事中飞行安全督察、事后安全追责重罚等组合拳，促进现代高新技术与市场需求、产业发展有机结合，突破现有的技术瓶颈与能力制约，提升通航飞行的安全裕度，运用前沿科技技术为通用航空产业的运营发展与安全管理提供解决方案，努力形成基于通航飞行安全规律的持续安全生态系统。

我国通用航空产业创新驱动的实施策略

在全面深化改革的背景下，以贯彻国家创新驱动战略为契机，从顶层战略规划着手，进一步规范审批监管机制，以政府主导的社会公益服务启动大众市场，通过扩大市场化应用实现规模化发展，全面推进通用航空产业的系统变革和快速发展。

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（一）以法治化为手段，施力通用航空产业规范发展

通过立法途径加强灵活多变的通用航空领域法规制度建设，促进军民融合与资源共享，解决制约通用航空发展的关键性问题，构建与通用航空发展需求相适应的通用航空法律法规体系。一是加快深化低空空域管理改革并逐步有序放开低空领域，建立军方和民航协调统一的空域管理体制，进一步健全中国特色低空空域使用的组织模式、运作方式和规章体系，从而安全有序、充分开发和高效利用低空领域资源，切实提高通用航空飞行的便利性。二是推进通用航空法律法规体系建设，明确和完善通用航空管理规范、简化通用机场申报建设等管理程序，逐步完善行业管理政策及行业标准、运营综合管理与监管体系、风险控制与管理机制、行业规范准则等，全面提升行业安全监管能力。三是加强政策协调和职能配合，同步简政放权的配套措施，进一步厘清中央与地方事权，优化审批流程提高效能，完善通用航空的金融、保险服务，探索建立跨部委的产业市场联合监管机制，切实解决好政府与市场的关系。

（二）以社会化为引领，构建通用航空运行保障网络

在稳固和发展作业类通用航空的基础上大力发展政府主导的社会服务类通用航空，支持带动产业配套体系的完善，推进基础设施建设和专业性服务体系，推动通用航空在治安安保、交通治理、医疗救护、应急救援、消防防护、交通摆渡等城市服务功能，以应急救援、医疗急救、文化体育以及偏远区域交通等基本公益性服务作为优先发展的领域优先发展，实现航空基本公共服务均等化。在供给侧进一步降低运行成本，给予关系民生、贴近消费市场需求的短途运输、低空旅游等新兴通航业务与农林作业等传统业务同等的扶持和补贴力度，形成政府引导、企业唱戏、各界参与的模式促进行业发展基础与环境完善，最终实现通用航空整体产业的社会化发展，在经济发展转型升级中发挥通用航空工具性优势。

（三）以集群化为载体，推进通航园区实现产业融合

通用航空经济的发展直接涉及投资、生产、流通和消费各个环节，是集产学研用多领域为一体、涉及庞大的周边和地面产品集群，在研发制造产业链、服务保障产业链、运营产业链以及关联产业链的基础上能够形成具有特色的产业集群，推动区域内的现代制造业、高新技术产业和现代服务业融合发展。发展通用航空新兴产业，要注重产业布局更加集约化，加强区域内专业分工、优势互补与

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协调合作，采取项目合作、平台搭建、政策配套、资源支持、环境营造等措施，依托通航全产业链的聚集，构建全方位保障体系，以拉动区域内需、促进就业、创造税收、提升居民收入，进而促进当地相关产业的发展，打造区域经济发展的带动型产业。

（四）以信息化为抓手，变革通用航空市场应用服务

当前，通用航空产业既面临现代信息技术的应用挑战，又迎来行业变革创新的发展机遇。通用航空领域的航电系统、运营管控、安全管理、航空测绘、交易平台与市场营销等都需要通过信息化技术的集成应用来实现。通航产业发展要积极应用互联网思维，充分利用现代信息技术手段，通过大量的移动互联技术工具和一系列软硬件支撑，推广行业数据的数字化与网络应用，充分挖掘通用航空大数据的潜在价值，推动产业与\互联网+\融合创新，实现产业要素的互联互通，打造行业专业信息数据平台，为用户提供集成式服务和\交钥匙\的系统解决方案，促进我国\互联网+通用航空\新业态的形成与发展。

（五）以智能化为导向，打造通用航空产业\双创\新业态

通用航空的迅猛发展需要通用飞机、发动机、机载、空管、运营、服务的技术大变革。国家相关主管部门要落实\中国制造2025\战略，主动把握全球发展趋势，加大政府投入与政策扶持，建立健全鼓励自主研发的政策，支持民间资本投资自主创新的航空研发，合理利用国际国内资源，推进在通用航空领域的科研与适航合作，开发无人机在民用行业深度融合应用，在通用航空行业广泛应用人工智能技术，带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展，通过实现通航行业系统的智能化来提升中国制造的核心竞争力。

（六）以大众化为基础，促进通用航空文化繁荣发展

社会过去普遍对通用航空产业缺乏实质认知，我国通用航空市场长期需求不足。在\十三五\时期，可以从文化展览、静态展示、航模与无人机、模拟机体验开始，通过热气球、滑翔伞、动力三角翼逐步向飞机发展，通过建设主题公园、青少年活动营地、航空影视文化中心、航空俱乐部、航空乐园、飞行娱乐中心、航空网络学院等方式，发展休闲旅游、养生度假、创意文化、商务会展、体验娱乐等新项目，创新市场推广意识和营销手段，将通用航空项目变成大众消费品，有效推广普及航空文化走进大众生活，扩大通用航空的潜在消费群体，使产业市

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场从小众走向大众，使通航上下游产业链健康地运转起来，从而迅速实现通用航空的规模化发展。

3.2.2 产业发展阶段

1、1949年以前的发展过程

大陆通用航空发展历程可以追溯到1912年。当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演，揭开了大陆航空事业发展的序幕。

1931年6月2日，浙江省水利局租用的德国汉莎航空公司的米赛什米特M18-D型飞机，在钱塘江支流浦阳江36公里河段进行的航空摄影，这是大陆首次进行的通用航空商业活动。

从起步时间上看，1903年12月17日美国莱特兄弟首次完成世界上重于空气的航空器动力飞行，1908年美国空军购买了第一架飞机，1911年购买了5架飞机，用于训练飞行员、娱乐飞行、载客飞行。与之相比，大陆自1912年开始出现飞行表演活动，通用航空事业起步较早。

2、1949年以后的发展历程

自1949年以后，大陆通用航空事业得到了快速发展。1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了大陆通用航空发展历史的新篇章。

1952年大陆组建立了第一支通用航空队伍——军委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗－45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为959小时，专供通用航空生产作业的机场或起降点约40个。

此后，在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队，后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司，大陆通用航空业逐步发展到现在的规模。

3.2.3 行业发展现状

全国通用航空2017年全年飞行83.75万小时，创历年新高，比上年增长9.5%。

2006-2017年中国通用航空飞行作业时间

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资料来源：民航局

截至2017年底，全国获得通用航空经营许可证的企业365家。通航机队在册总数为2984架（其中固定翼1865架，旋翼机1017架），新增300多架，比上年增长15.0%。

2006-2017年中国通用航空在册总数 资料来源：民航局

在民航局取得使用许可证的通航机场共81个。

141部飞行学校共22家，91部和135部通航公司驾驶员合格证总数为2820个。

已投产的通用航空器制造厂家63家（不包括无人机）,在建和规划建设的有

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51家。

2017年共举办飞行表演20场次，表演飞行2947小时（不含外籍表演）。 实际在运行的通用及小型运输航空公司270家，比2016年增长20.5%，从业飞行人员3326名（含外籍飞行员60人），比2016年增长31.8%，运行中的航空器1813架，比2016年增长23.2%。

2018年已经过半，截至2018年6月底，已在中国民用航空局取得使用许可证的通航机场共167个。获得通用航空经营许可证的企业共386家。上半年新引进航空器已超过150架。截至2018年5月底，全国通用航空行业完成生产作业飞行34.1万小时，同比增长14.1%。

2011-2017年中国通航产业飞行作业时间细分情况 资料来源：民航局

3.2.4 通航市场规模

2017年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个。全年旅客吞吐量超过11亿人次，完成114786.7万人次，比上年增长12.9%。分航线看，国内航线完成103614.6万人次，比上年增长13.4%；国际航线完成11172.1万人次，比上年增长9.2%。

2017 年通用及小型运输航空公司分布图

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资料来源：民航局

2006-2017年中国通用航空整体数据情况

年份 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 通用航空器总量：架 714 780 903 907 1010 1154 1342 1654 1975 2235 飞行作业时间：万小时 21.29 26.07 27.28 32.99 36.76 50.27 51.7 59.1 67.5 77.9 通用航空运营企业数量：家 66 68 89 103 111 123 146 189 239 281

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2016年 2017年 2595 2984 76.47 83.75 320 365 资料来源：民航局

3.3 中国通用航空产业发展模式选择 3.3.1 政府主导

在政策法规、产业规划、体制机制、基础设施上进一步加快改革，整合资源，优化环境，出台扶持和鼓励政策，给予产业补贴和税费减免，鼓励支持民间资本投资通用航空产业，并最大限度地给予政策优惠，让企业有钱赚，形成良性发展。一是政府铺路搭桥。体现在为通用航空设置监控雷达，提供空中交通管制服务; 建设通用航空机场和飞行服务站，提供气象、飞行支持和其他方面的帮助; 制订飞行训练计划，普及航空教育，奠定人才基础。二是“规划先行”。通过政府主导改革，重组整合，推进通用航空企业成立，并给予适时产业扶持和优惠政策，有一定基础和实力后，再全面推向市场。

3.3.2 市场运作

要遵循市场规律，以市场需求为导向，通过价格机制、报酬机制鼓励各类市场主体进入通用航空产业领域，采取吸收增量、置换存量、交叉持股、联合重组等方式，优化产权结构，增强发展活力。

一是市场机制运作。在运作机制上，实行市场导向，减少政府监管，出台金融财税政策，减少通航企业负担。可以利用政府采购、技术转移和技术支持等扶持通用航空产业发展，形成良性循环。

二是多方参与联动。提升民间资本参与通用航空产业的积极性，广泛吸纳民间资金; 鼓励企业、个人修建通用航空设施，将民用机场定位于公共基础设施并全部免费; 鼓励民间成立各种通用航空协会、俱乐部，培训人才，开展活动，发挥桥梁纽带作用。

3.3.3 服务先行

以终端市场拉动生产是在现有通用航空产业政策条件下符合市场发展规律、实现突破创新发展的明智选择，特别适合于市场未充分发展的产业，符合目前我

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国通用航空产业发展的实际情况。

一方面，把通航飞机作为一种方便快捷的交通工具，只有考虑市场的实际需求和良好的社会经济效益，才能形成对通航飞机的现实需求，逐步带动通航飞机的制造生产，最终形成整个通航产业链。

另一方面，服务先行能够与产业发展政策形成互动。我国通用航空产业之所以发展缓慢，最重要原因是现实生活中没有得到实际应用，缺乏使用价值及社会效益，使政策决策者缺乏主动改善行业环境的内在动力，而政策不足反过来又限制了行业的发展。多年发展的经验证明，在政策制度不完善的情况下，往往会出现“一抓就死、一放就乱”的状况。而对于航空飞行安全的担忧，会使决策者更为谨慎。服务先行能够通过区域试点，为通用航空产业协调发展积累经验，为政府决策提供宝贵帮助。

3.3.4 制造跟随

随着通用航空市场的逐步发展与成熟，建立以通用航空飞机制造为中心，以批量生产出某型号通用航空飞机为目标，其他企业围绕飞机制造进行配套生产、提供服务的园区发展模式。目前，国内许多地方实施制造先行发展，却一直没有实现大的突破。因此，西安阎良国家航空高技术产业基地采取制造跟随模式，就是要在市场初步成熟，需求大量增加的市场环境下开始推动制造发展，以此避免企业销售收入不足，不能保证投资收益，最终陷于资金链断裂困境。从短期看，可以借鉴广东和天津的经验，采取给国外企业配套，或承接发达国家产业转移这种模式。

但从长期发展看，仍然要加大研发投入，借鉴国外技术经验，利用现有的航空制造优势，研制开发具有独立知识产权、经济适用的通用航空产品，逐步创立民族品牌。

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