SS4改型电力机车整备控制电路

SS4改型电力机车整备控制电路

该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。 SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。

学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。

另外，我段已经进来的SS4（1037）机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完成；但为了对电力机车控制过程的理解和学习，仍然学习原有资料。 一、控制电源 SS4改机车控制电源为110V，由全波半控桥式整流稳压装置提供。该电路相当于内燃机车起机后的充电电路，其原理：电源变压器670TC的一侧通过库用闸刀从牵引变压器辅助绕组获取396V交流单相电源，经670TC降压到220V后送入半控桥，再通过晶闸管VT1、VT2和二极管VD1、VD2半控桥式整流及671L、663C滤波后，成为直流电源。通常情况下，110V整流电源与蓄电池并联运行，向机车控制电路提供110V电源。但在起机前、既在降弓情况下，蓄电池供机车进行辅助压缩机打风、升弓、合主断路器及照明、低压试验用，有时作为机车故障时维持运行的控制电源。 控制电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保护，其对应关系为：控制电路变压器电源600QA、蓄电池601QA、受电弓602QA、主断路器603QA、司机控制器604QA、辅机控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、车内照明608QA、电子控制609QA、电扇空调610QA、自动信号611QA、自动停车612QA、无线电台613QA、逆变电源614QA、电空制动615QA、接地保护616QA、重联617QA、电炉229QA、空调230QA、窗加热232QA、取暖233QA、备用231QA、623QA。（图9）

整流输出（蓄电池充电）经666QS与蓄电池并联，110V电源通过667QS接通负载。当整流桥故障时，拉开666QS使整流桥与蓄电池脱开；当负载故障时，拉开667QS切断负载与电源联系。 二、整备控制电路

运行整备时各电气闸刀及隔离开关应置于正确位置：

666QS在上合位；667QS在上合位；668QS在上开位；675QS在上合位； 10、60QP在上合位；20、50QP在上合位；19、29、39、49QS在上合位；

95、96QS在上合位；236、237、572、573、574、575、576、579、581、582、584、588、589、590、599QS在中间位；296QS在上合位；242QS在左45°；591QS手动左45°，自起在右45°；592QS单机左45°，重联右45°；240QS工作右45°；243QS右45°；245QS弱位左45°，强位右45°；585QS中间位。

各位置开关扳动正确后进行操纵控制；对于电力机车的工作，动力源为接触网的电源，因此需要完成整备电路控制。

该电路包括升降受电弓、分合闸主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机的工作控制电路。

而受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动活塞完成，所以在整备无风情况下应先打风。 1、辅机泵风控制电路

闭合蓄电池单机自动开关601QA，闭合667QS及610QA，按动辅压缩机按钮596SB1.2，辅助压缩机接触器442KM得电，其主触头闭合接通辅机电动机447MD，辅压缩机泵风。 电路为：（韶山4型电力机车图册－SS4改图9的908-912/BCDE、图6） A、接触器442KM得电电路：GB→673RS→667QS→464线→610QA→596SB1.2→442KM→400线→667QS→600线→601QA→GB（609/E，图6）。 B、辅机压缩机447MD得电电路：GB→673RS→667QS→464线→610QA→442KM→447MD→400线→667QS→600线→601QA→GB（609/D图6）。 2、升弓控制电路

辅机风泵电机泵风后，压缩空气的开通与关闭还受电磁阀284KE和287YV控制，控制过程： 电源由602QA自动开关提供。经主台按键开关的电联锁570QS，使导线531有电，经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通通向高压室门保护阀287YV的气路；其电路：464线→602QA→570QS→531线→20QP→50QP→297QP→287YV→400线(负端（)205/D图2）注：297QP为车顶门行程开关。

287YV得电后，与代号37、38（门联锁）一起为升弓电空阀沟通气路。(气路在电空制动机管路上)。

升前弓电路，当按键开关403SK闭合，587QS、588QS隔离开关在运转位时，升弓电磁阀1YV得电；其电路：

464线→602QA→531线→403SK→587QS→533线→N533a线(本节车)→N533b线（另节车）→515KF（另节车）→N534b线（另节车）→N534a线（本节车）→534线→1YV→400线（402/E，图4）

升后弓电路，当按键开关402SK闭合，587QS、588QS隔离开关在运转位时，升弓电磁阀1YV得电；其电路：

464线→602QA→531线→402SK→N535（本节车）→N532(另节车) →587QS(另节车)→533线(另节车)→N533a线（另节车）→N533b线(本节车)→515KF（本节车）→N534b线（本节车）→N534a线（另节车）→534线（另节车）→1YV（后弓）→400线（402/E，图4） 在两台机车重联时，导线532经重联中间继电器546KA使2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，另一台车前受电弓升起。

在两台机车重联时，导线535经重联中间继电器546KA使2535有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2535有电，另一台车后受电弓升起。 3、闭合602QA后其他得电电路

A、延时继电器539KT得电电路：464→602QA→531线→562KA→539KT→400线(404/E图4) （主断路器闭合后时延时1秒钟断开，防止长时间通电烧坏线圈）

B、延时继电器528KT得电电路：464→602QA→531线→4QF→528KT→400线(406/E，图4)（目的是机车过分相区段时，劈相机自动起动控制）。 C、重联控制中间继电器545、546、547、548KA电路：464线→602QA→531线→570QS→592QS→545、546、547、548KA→400线(313/E，图3)（545、546、547、548KA得电后，接通重联线路，为两台机车重联控制做准备）。

另外，531线有电，为主断路器闭合（断开）及主接触器12－42KM得电做准备（310/E）。 4、主断路器控制电路

（1）合闸控制 当按下“主断合”按键开关401SK后，风压大于450Kpa时（4KF）闭合，则合闸线圈4QFN得电，其电路：

464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→539KT正→567KA→541线→4QFN→4KF→400线（403/D，图4）（602QA分闸控制自动开关，568KA零位中间继电器， 539KT是主断路器控制延时继电器，567KA是劈相机启动中间继电器,4KF压力控制开关4.5kg）。

4QFN得电后，主断路器闭合，将主变压器原边绕组通过受电弓与接触网接触，通过电刷与轮对、钢轨接触，由变电所供电。

在主断路器合闸线圈得电的同时，主接地复位线圈97KER、98KER和故障复位中间继电器562KA线圈得电，为主回路接地、辅助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引电机过流和零压故障进行复位控制，其电路：464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→（539KT正→97KER、98KER线圈）、562KA线圈→400线（403/E，图4）562KA得电后，反联锁断开539KT线圈电路，延时1秒钟其正联锁断开4QFN、（97、98）KER电路，以保护线圈。（电路及作用前面已叙述）。

（2）分闸控制 当按下“主断路器分”按键开关400SK后，风压大于450Kpa时，则分闸线圈4QFF得电，其电路：

464线→603QA→556线→400SK→4QFN反→4KFF→4KF→400线（403/E，图4） 4KFF得电后主断路器断开，切断主变压器原边与变电所的电路。

5、劈相机控制

劈相机控制分为手动、自动，由选择开关591QS控制；由605QA自动开关提供电源。 （1）手动控制 当闭合605QA、（591QS在“0”位）按下“劈相机”按键开关404SK后，劈相机中间继电器567KA得电，电路：464线→605QA→560线→404SK→591QS0→567KA→400线（406/E，图4）。

567KA得电后，其正联锁闭合，使561线有电，分别接通下方几条通路： 分相接触器213KM、劈相机分相延时继电器533KT（延时3秒）、劈相机起动延时继电器527KT（延时1秒）、劈相机接触器201KM、劈相机起动继电器283AK得电电路以及523、535、536、526KT延时继电器电路：

A、213KM电路：464→605QA→560→567KA正→561线→566KA反→213KM→400线（图408/E）

B、533KT电路：464→605QA→560→567KA正→561线→566KA反→533KT→400线(图408/E)

C、527KT电路：464→605QA→560→567KA正→561线→566KA反→527KT→400线(图408/E) D、201KM电路：464线→605QA→560→567KA正→561线→213KM正→242QS1→201KM→400线（图408/E）

E、283AK启动工作电路：464线→602QA→531线→533KT→283AK→400(图207/B) 213KM得电后，接通劈相机起动电阻电路：A6→215QA→225线→1MG的D1-D4-D3→201KM→227线→213KM→263R→296QS→X6（图207）

213KM联锁闭合，经劈相机故障隔离开关242QS使接触器201KM得电，劈相机主电路沟通并开始起动（电路2）。 起动原理：当按下劈相机按键开关后，接触器213KM闭合，起动电阻投入，201KM闭合，劈相机开始起动；这时劈相机起动控制继电器283AK延时3秒钟投入工作，检测劈相机发电电压（由279、280引入），当转速达到0.9nH、电压220V时，283AK动作，常开联锁闭合，接通劈相机运转中间继电器566KA，566KA得电后切断213KM、533KT、527KT电路（201KM由自锁联锁自持），527KT失电后，延时1秒断开劈相机分相接触器213KM，533KT失电后，延时3秒断开劈相机起动继电器283AK，劈相机起动完毕。

当533KT失电后，反联锁闭合，577线有电，为空压机、通风机、油泵等工作准备电源。 另外，561线有电，接通535、536、523、526KT电路，523KT延时3秒后还接通卸荷阀247YV电路： A、535KT电路：464线→605QA→560→567KA正→561线→205KM反→535KT→400线（图

4）

B、536KT电路：464线→605QA→560→567KA正→561线→206KM反→536KT→400线(图4) C、523KT电路：464线→605QA→560→567KA正→561线→203KM反→523KT→400线(图4) D、526KT电路：464线→605QA→560→567KA正→561线→209KM反→526KT→400线（图4）

E、247YV电路：464线→605QA→560→567KA正→561线→523KT正→247YV→400线（图4）

（2）劈相机自动控制

所谓自动控制是指主断路器合闸后，劈相机自动起动，目的用于机车过分相区段时，减少司机操作。控制过程：

劈相机控制开关591QS打到自动位“1”位，按下按键404SK，在主断分400SB闭合后，4QFF得电，4QF闭合，528KT延时1秒钟得电，其常闭联锁断开567KA电路，劈相机停止工作，牵引通风机、变压器油泵风泵电机和制动通风机均停止工作。当通过了分相区段后，按合闸按扭（4QFF重新失电），4QF断开，528KT失电，延时1秒钟，其528KT联锁闭合（图4的406/D），使继电器567KA重新得电，即464线→605QA→560线→404SK→562线→591QS1→563线→528KT→564线→567KA→400线（图406/E）；得电后结果与手动相同。 6、空气压缩机泵风控制

(1)自动泵风 按下“压缩机”按键开关405SK后，导线577经405SK、517KF（低于750Kpa闭合，高于900Kpa断开）、566KA、579QS，使压缩机接触器203KM得电，电路： 464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→405SK→596线→517KF→566KA→579QS→203KM→400线（图4 412/D）

203KM得电后，接通空压机电机2MA电路；此时，若劈相机D1为高电位，D2、D3为低电位，那么，电路：

D1→201KM→225线→215QA→217QA→228线→203KM→2MA→203KM(229线、230线)→215QA(226线、227线)→201KM→D2、D3→D4→D1（图2 209/B）2AM得电后泵风。 (2)手动泵风 若按键405SK坏或压力开关517KF失控，可按下“压缩机”手动按钮开关408SK，直接经566KA、579QS，使压缩机接触器203KM得电，电路：

464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→408SK→566KA→579QS→203KM→400线（图4 412/D） 203KM得电后与自动泵风相同。

当自动泵风压力达到900Kpa以上或松开手动按钮时，203KM失电，常闭联锁接通523KT电路，延时3秒钟523KT动作，523KT正联锁闭合接通空压机卸荷阀247YV，使空压机在无负荷（背压）状态下再起动，防止电机烧损。电路：

A、523KT得电电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→579QS→617线→203KM→523KT→400线（图4 414/D）

B、247YV得电电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→523KT→247YV→400线（图4 414/B）

7、通风机、变压器油泵和风机控制

在劈相机工作状态下，按下“通风机”按键开关406SK，首先通风机1接触器205KM得电，其电路：

464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→406SK→566KA→242QS→575QS→205KM→400线（图4 410/D）

205KM得电后，主触头闭合接通“通风机1”3MA电机电路：D1→201KM→225线→215QA→219QA→231线→205KM→3MA→205KM(232线、233线)→215QA(226线、227线)→201KM→D2、D3→D4→D1（图2 210/B）

同时，205KM反联锁断开，535KT失电，延时3秒后，535KT反联锁闭合，再使“通风机2”接触器206KM得电，其电路：

（1）535KT失电电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→205KM反→535KT→400线（图4 414/D）

（2）206KM得电电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→406SK→566KA→535KT反→576QS→206KM→400线（图4 410/D） 206KM得电后，主触头闭合接通“通风机2”4MA电机电路：

D1→201KM→225线→215QA→219QA→234线→206KM→4MA→206KM(235线、236线)→219QA→215QA(226线、227线)→201KM→D2、D3→D4→D1（图2 210/D） 同时，206KM反联锁断开，536KT失电，延时3秒后，536KT反联锁闭合，又使变压器油泵接触器212KM和风机接触器211KM得电，其电路：

（1）536KT失电电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→206KM反→536KT→400线（图4 413/D）

（2）212KM得电电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→406SK→566KA→535KT反→536KT反→584QS→212KM→400线（图4 411/D） （3）211KM得电电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→406SK→566KA→535KT反→536KT反→599QS→211KM→400线（图4 411/D） 212KM得电后，主触头闭合接通变压器油泵8MA电机电路：D1→201KM→225线→215QA→228QA→246线→212KM→8MA→212KM(247线、248线)→228QA→215QA(226线、227线)→201KM→D2、D3→D4→D1（图2 210/D）。 211KM得电后，主触头闭合接通变压器风机7MA电机电路：D1→201KM→225线→215QA→227QA→243线→211KM→7MA→211KM(244线、245线)→227QA→215QA(226线、227线)→201KM→D2、D3→D4→D1（图2 210/D） 通风机、油泵和变压器风机的自动控制

所谓自动控制，是406SK在自动位、调速手轮转到高级位后，通风机能够自动起动；当570QS扳到“1”位、406SK在断开位、调速手轮转到1.5级及以上，导线417有电时，自起风机中间继电器549KA得电动作，其电路：

577线→227AC（1.5级以上）417线（577线是劈相机工作后经533KT有电，在图409/B）。 417线→549KA→400线（图4 409/D）

549KA得电后，一正联锁自持。二正联锁闭合，577线通过406SK常闭触点、二极管509V到588线，回到手动工作电路上（此种情况下要停止其工作，应闭合406SK，然后再断开）。 通风机自起工作电路：464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→406SK反→570QS→549KA→509V(二极管)→566KA→535KT反→576QS→205KM→400线（图4 410/D）

其余和手动一样。 8、制动风机控制

在劈相机工作状态下，实施电阻制动时，按下“制动风机”按键开关407SK，首先制动风机1接触器209KM得电，其电路：

464线→605QA→560线→567KA→561线→533KT→577线→407SK→566KA→581QS→209KM→400线（图4 411/D）。 209KM得电后，主触头闭合接通“制动风机”5MA电机电路：D1→201KM→225线→215QA

→223QA→237线→209KM→5MA→209KM(238线、239线)→215QA(226线、227线)→201KM→D2、D3→D4→D1（图2 210/B）。

然后，209KM反联锁断开，526KT失电，延时3秒后，526KT反联锁闭合，再使“制动风机2”6MA接触器210KM得电，其电路： （1）526KT失电电路：464线→605QA→560线→567KA

→108QPV4→108QPR3→39QS→108QPV3→D32→D31→92KM→整流柜→变压器。（图1）

励磁电路接通后，牵引电机励磁绕组由变压器及整流柜供电而产生磁场，电机电枢绕组切割磁场而发电，电枢电流在磁场中产生电磁力，与机车惯性力相反，起到制动作用。 417有电，接通低级延时继电器525KT，延时25秒钟得电，一常闭联锁断开预备中间继电器556KA电路。但556KA有530KT控制，一旦制动风机损坏，电阻制动无制动力。 3、加馈电阻制动

机车在实施电阻制动后，机车速度降低，同等磁场下，电枢发电电压减少（E=CeΦn 式中E为发电电压；Ce为电机常数；Φ为供给的磁通；n为电机转速），根据欧姆定律:I=E/R得知，电枢电流在减小，电磁转矩也减小（MD=CMΦI 式中MD为电磁转矩；CM电机常数；Φ为磁通；I为电枢电流），制动力减小。为提高制动力，在电枢电路中增加电流，由电子控制柜去控制可控硅VT5、VT6导通程度，以增大电枢电流I，达到增大电阻制动力的目的。

第六节 电空制动机电路控制

电空制动机大闸手柄各位置作用： 位置 得电线号 得电电空阀 制动机作用

过充位 803 256、258YV 256YV关闭过充管到大气通路；258YV使均衡风缸充风，并到中继阀，总风向列车管充风5kg

805 252YV 总风经252YV通过充风缸，并到中继阀过充活塞左侧，顶开供气阀口，过充风压5.3-5.4kg

813 为451KA得电做准备 若断钩（列车分离）时，451KA得电：一联锁闭合自锁；二联锁使94YV得电起非常，同时经558KA使4QFF动作跳闸；三259YV得电，中继阀自锁；四253YV得电，总风折断阀关闭；五241、251YV得电，撒砂；六257YV得电，均衡风缸停止排风；七258YV均衡风缸停止充风； 八254YV失电，机车保压。 运转位 803、813

809 同上

由3SA2控制 小闸前2位，818线、254YV有电，机车缓解；小闸后2位，254YV无电，机车不缓解。

中立位 806 253YV 关闭中继阀的总风折断阀，列车不充风

807 257、258、256 257得电，均衡风缸不排风；258YV得电同上；

256得电，关闭过充风缸与大气通路 813 同上 常用制动 806 253YV 同上；808有电，其他电空阀不得电，若手柄一直在制动位，均衡风缸、列车管排风，受208开关控制，最大减压量2.3公斤

808 为257准备

重联位 821 259、253、257YV 259YV得电中继阀自锁，本台机车无操作能力；253YV得电总风折断阀关闭；257YV得电，关闭均衡风缸通大气通路。

非常制动 804 94YV、4QFF 94YV得电，电动放风阀排风，紧急制动；4QFF得电，主电路、辅助电路断电（简称卸载）

812 251、241或250、240YV 前进时251和241YV得电，机车撒砂；后退时250、240YV得电，机车撒砂。 806 253YV 同上 821 同上 空电联合

同上

运转位

电阻制动手柄某一级位

405

803

836 制动电流>30A

457KA；与级位速度差5km时，455、456KA得电；与级位速度差15km时，456KA断电5s 457KA得电，机车制动缸自动缓解；455、456KA得电，列车管自动减压0.5kg,列车制动（机车仍缓解）；当456KA断电1秒钟时，列车管再减压0.2kg（总减压达0.7kg），列车进一步增加制动力。

机车正常情况，机车制动由大闸（1AC）控制，小闸在电空位，实施各位置作用。 一、电源

闭合蓄电池闸刀667QS，控制电源464线有电；闭合控制电源开关675QS和脱扣615QA，电源线674和899有电；小闸在电空位，3AS（1）接通899与801电路，为大闸（1AC）工作提供电源。其电路：

464线（图9 911/D）→675SB（制动机图1）→615QA→899→3SA（1）→801线→1AC 二、大闸各位置的工作电路

1、大闸过充位，接通导线803、805、813，

（1）803有电，接通电空阀256、258YV，电路：

801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→256YV 801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→258YV 256YV得电，上阀关闭过充管通大气通路。

258YV得电，上阀关闭均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路；下阀打开55号调压阀（货车5公斤、客车6公斤）通均衡风缸（管）的通路，使中继阀膜板右移，关闭排气阀口，打开供气阀口，总风经中继阀的总风折断阀到列车管，列车管充风（货车5公斤、客车6公斤），机车和车辆缓解。 （2）805有电，接通电空阀252YV，电路： 801线→805线→252YV

252YV得电，下阀打开，总风（9公斤）经下室进中室，到过充风缸和过充管，再到中继阀

过充活塞左侧，推动膜板进一步右移，再打开供气阀口充风；由于过充活塞面积仅是膜板的12.5分之一，所以过充压力为0.3-0.4公斤(列车管压力5或6公斤)。

（3）813有电，为断钩、列车管快速排风、紧急阀95SA动作做准备。若发生断钩时，95SA常开联锁闭合，接通保护中间继电器451KA，电路： 801线→813线→464QS→95SA→451KA

451KA得电后

A、一正联锁闭合自锁： 801线→813线→464QS→451KA正1、2→451KA

B、二正联锁闭合接通紧急电放阀94YV，94YV下阀打开总风通电放阀94下室通路，电放阀杆顶起排气阀，列车管经排气阀通大气，非常制动；同时经568KA正联锁接通912线（制动机图 0202/D和图404/A）使主断分闸线圈得电。电路： 801线→813线→261V→451KA5、6→804线→94YV（制动机图）；

801线→813线→261V→451KA5、6→804线→568KA正→912线→4QFF（0202/D 404/A）； C、三正联锁闭合，接通重联电空阀259YV，下阀打开均衡风缸管与列车管通路，中继阀自锁，电路：801线→813线→261V→826线→451KA3、4→821线→259YV（制动机图）； D、四正联锁闭合，接通中立电空阀253YV，下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路，列车管不再充风。电路：801线→813线→261V→826线→451KA3、4→821线→260V→253YV（制动机图）；

E、五正联锁闭合，接通撒砂电空阀241、251YV（前进位）或240、250YV（后退位），机车撒砂；电路：

464线→605QA→460线（图407）→451KA7、8→107QPF（前进）→241、251YV（制动机图）

F、六正联锁闭合接通制动电空阀257YV，上阀关闭均衡风缸排气通路；电路：801线→813线→261V→826线→451KA3、4→821线→264V→800线→257YV（制动机图）

G、七反联锁断开排风2和缓解电空阀256、258YV电路，256YV上阀打开过充管的排气通路；258下阀关闭均衡风缸（管）的充气通路。

801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→256YV 801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→258YV

H、八反联锁断开排风1电空阀254YV电路，下阀关闭作用管通大气通路，机车保压；电路： 801线→809线→3SA（2）→818线→455KA反→452KA反→451KA反→863线→254YV（指运转位，制动机图）。 2、大闸运转位：803、809、813有电，805失电；

（1）803有电，仍然接通电空阀256、258YV，其电路和作用与过充位一样。

（2）809有电，小闸在缓解位、运转位时，3SA（2）闭合，接通818线，即接通排风1电空阀254YV，下阀打开作用管与大气通路，机车缓解；电路：801线→809线→3SA（2）→818线→455KA反→452KA反→451KA反→863线→254YV。

小闸中立位、制动位，3SA（2）断开，818线无电，254YV不得电，机车不缓解。 （3）813有电，与过充位时一样。

（4）805失电，252YV失电，下阀关闭总风通过充风缸（管）的通路，过充风缸（管）的风压经过充风缸0.5毫米的小孔慢慢排大气，0.3-0.4公斤的过充风压也经中继阀排气口排大气，使列车管风压保持在货车5公斤（客车6公斤）。 3、大闸中立位，806、807、813有电，803、809失电；

（1）806有电，接通中立电空阀253YV，下阀打开总风与折断阀左侧通路，上阀关闭总风折断阀左侧与大气通路，使总风折断阀右移，不论是充风状态，还是排风状态，均关闭总风通列车管的通路，列车管保压。电路：801线→806线→463QS→835线→253YV。

（2）807有电，分别接通257、258和256YV电空阀；

制动电空阀257YV得电后，上阀关闭均衡风缸排气通路；电路：801线→807线→262V→800线→257YV（制动机图）

缓解电空阀258YV得电后，上阀关闭均衡风缸通初制风缸和制动电空阀257YV的通路，下阀打开均衡风缸（管）的充气通路。

801线→807线→209SA→827线→263V→803线→455KA→452KA反→451KA反→837线→258YV

排风电空阀256YV得电后，256YV上阀关闭过充管的排气通路；电路：

801线→807线→209SA→827线→263V→803线→455KA→452KA反→451KA反→837线→256YV（注：此时209QA压力开关在膜板下方0.2公斤弹簧的作用下，在上位，807通827）。

（3）813有电，不再叙述。

（4）803无电，有807替代。

（5）809无电，排风电空阀254YV失电，作用管不排风，机车保持状态（原来缓解就缓解，原来制动就制动）。

4、常用制动位，806、808、813有电，807失电；

（1）806有电，与中立位一样。

（2）808有电，此时没有直接接通任何电路，是为最大减压量1.9-2.3公斤准备电源。 （3）813有电，与前面一样。

（4）807失电，256、257、258YV失电； 258YV失电后，下阀关闭55号调压阀（货车5公斤、客车6公斤）通均衡风缸（管）的通路，上阀打开均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路；257YV失电后，上阀打开258YV来的均衡风缸管通大气通路，均衡风缸风压降低，中继阀膜板右侧风压降低，在左侧列车管风压的作用下，膜板左移，供气阀口关闭，排气阀口打开，列车管减压，机车及车辆制动。

在手柄放在常用制动位不动时，均衡风缸一直排风，列车管就一直减压；当均衡风缸减压至1.9-2.3公斤，压力开关208SA下移落座，808线接通800线，257YV得电，停止排风，使列车最大减压量1.9-2.3公斤。

5、重联位，821线有电，分别接通259、253和257YV；806、808、813失电

重联电空阀259YV得电后，下阀打开均衡风缸管与列车管通路，中继阀自锁，电路： 801线→821线→259YV（制动机图）

中立电空阀253YV得电后，下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路，列车管不再充风。电路：

801线→821线→260V→253YV（制动机图）

制动电空阀257YV得电后，上阀关闭均衡风缸排气通路；

电路：801线→821线→264V→800线→257YV（制动机图）

虽然806失电，但821经260V又接通253YV电路，同时经264V也接通257YV，所以情况不变。

6、紧急位，804、812、806、821有电

（1）804有电，直接接通电动放风阀94YV，94YV下阀打开总风通电放阀94下室通路，电放阀杆顶起排气阀，列车管经排气阀通大气，非常制动；同时经568KA正联锁接通912线（制动机图 0202/D和图404/A）使主断分闸线圈得电。电路：

801线→804线→94YV（制动机图）

801线→804线→568KA正→912线→4QFF（0202/D 404/A）

（2）812有电,接通撒砂电空阀电路，前进时251、241YV得电，后退时250、240YV得电，

电路：

801线→812线→107QPF→810线→251YV（前进） 801线→812线→107QPF→810线→241YV（前进） 801线→812线→107QPBW→810线→250YV（后退） 801线→812线→107QPBW→810线→250YV（后退）

（3）806有电，接通中立电空阀253YV，与手柄中立位的作用、电路一样。 （4）821有电，接通259、257YV，与手柄重联位的作用、电路一样。

三、空电联合制动

1、当实施电阻制动、空电联合控制选择开关466QS打到1位、手柄在运转位时，向电子控制系统输送一个“联合”指令信号，电路：

801线→813线→466QS→833线→AE（制动机图 右侧）

2、当实施电阻制动、移动手柄且制动励磁接触器91KM闭合后，制动中间继电器452KA得电，电路：415线→530KT正→91KA正→466QS→465QS→453KA反→452KA线圈，在452KA得电后，引起下列工作：

A、其一反联锁452KA9、10触点断开258YV电路，（此时由于制动电空阀257YV不得电）均衡风缸的风压一是进入初制风缸，二是从257YV排大气，列车管减压，机车、列车制动。电路：

801线→803线→455KA反→452KA9、10→451KA13、14→800线→258YV

B、其二反联锁断开排风1电空阀254YV电路，关闭作用管排大气通路，机车不缓解，作用管由工作风缸充风，机车制动状态。电路：

801线→809线→818线→455KA12、11→452KA11、12→451KA15、16→254YV

C、其三正联锁闭合接通最大减压0.5公斤的控制电路，当均衡风缸减压0.5公斤后，209SA的827与807断开，822与800线闭合，接通制动电空阀257YV电路，405线→836线→452KA3、4→822线→800线→257YV，均衡风缸停止减压，列车管保压。

3、在452KA得电的同时，制动延时继电器454KT延时工作，延时25秒后动作，闭合接通453KA，电路：415线→530KT正→91KA正→466QS→465QS→454KT→453KA线圈，453KA得电后，又引起下列工作：

A、453KA9、10反联锁断开452KA线圈电路，使258、254YV恢复得电，不仅解除机车、车辆制动，而且继续向列车管充风；制动25秒后自动消除。

B、453KA3、4正联锁闭合，接通排风1电空阀，使机车处于常期缓解状态（断钩除外）。电路：415线→530KT正→91KA正→466QS→465QS→841线→270V→842线→453KA3、4→451KA、15、16→254YV线圈。

4、当制动电流达30A时，电子控制柜AE动作闭合，接通机车缓解中间继电器457KA，电路：405线→516KF→445线→AE→845线→457KA

457KA动作后，接通排风1电空阀254YV，保持机车缓解状态；电路： 405线→457KA正→452KA反→451KA反→863线→254YV 使分配阀均衡部的作用管压力空气经254YV排大气。

5、车辆减压0.5公斤的控制；当电阻制动力达到最大，且列车继续加速并超过级位给定速度5KM/H时，电子控制柜AE发出一级减压指令（1秒钟），接通455KA，电路： 803线→466QS→AE正→AE正→846线→455KA 455KA得电后，引起下列工作：

A、一正联锁闭合自锁：803线→466QS→847线→455KA正→846线→455KA

B、二正联锁闭合接通456KA电路：803线→455KA正→849线→AE→850线→456KA（由于AE动作1秒钟，故256KA比255KA晚得电1秒钟）

C、一反联锁断开排风1电空阀254YV电路：801线→809线→818线→455K反→452KA11、12→451KA15、16→254YV；因此时457KA得电，仍保持254YV得电状态，所以不起作用。 D、二反联锁断开缓解电空阀258YV电路：

801线→803线→455KA→452KA反→451KA反→837线→258YV

此时因制动电空阀257YV不得电，所以均衡风缸风压经258、257YV排大气，列车管减压制动；但是256KA在迟后1秒钟得电时，其正联锁接通了电阻制动最大减压量的控制电路：405线→836线→456KA正→822线→800线→257YV，因此减压量仅为0.5公斤。 6、追加减压0.2公斤的控制；当电阻制动力达到最大，且列车继续加速并超过级位给定速度15KM/H时，5分钟内，电子控制柜AE发出二级减压指令，AE动作1秒钟，455KA仍在得电状态，456KA断开1秒钟再得电，使257YV断电1秒钟，列车管排风1秒钟，追加减压量为0.2公斤，使列车管减压达0.7公斤。电路：

405线→836线→456KA正（断开1秒钟）→822线→800线→257YV。

第七节 机车保护控制

一、原边过流

当原边过流继电器101KC检测到原边线圈过流（动作值8A，释放值5A）时动作闭合，接通原边过流中间继电器565KA，565KA得电动作，1联锁闭合接通主断路器“断”线圈电路，切断机车电源；另一联锁闭合接通操纵台故障指示灯；再一联锁闭合自锁,其电路： A、101KC动作电路：7TA→101线→101KC→102线→7TA（图1 102/B） B、565KA得电电路：

（4）258YV，缓解电空阀，得电时均衡风缸（管）充风，列车管充风，机车、车辆缓解；失电时：A、在257YV得电时，均衡风缸（管）风压只进入初制风缸，列车管减压0.5公斤；B、在257YV失电时，均衡风缸（管）风压一部分进入初制风缸，大部分经257YV通大气，列车管最大减压1.9-2.3公斤（受208SA压力开关控制）； （5）257YV，制动电空阀，作用与258YV配合使用。

（6）259YV，重联电空阀，得电后使均衡风缸（管）与列车管相通，中继阀自锁。 （7）256YV，排风2电空阀，失电时打开过充管与大气的气路，过充管排风；得电时关闭过充管与大气的气路，当252YV得电时，列车管过压充风。 34、简述下列常用断路器（脱扣）代号的名称和作用？

（1）600QA，交流电源单极自动开关，闭合后为蓄电池充电做准备。

（2）601QA，蓄电池单极自动开关，闭合后为蓄电池向控制电路供电做准备。 （3）602QA，受电弓单极自动开关，闭合后为升弓和主断闭合做准备。 （4）603QA，主断单极自动开关，闭合后主断断开做准备。

（5）604QA，控制电路单极自动开关，闭合后为机车牵引、电阻制动做准备。

（6）605QA，辅机控制单极自动开关，闭合后为劈相机、空压机、牵引风机、制动风机、变压器风机和油泵电机控制做准备。

35、简述劈相机启动控制继电器283AK的作用过程？

283AK，有电源控制531线（正）、400线（负），有比较电压206线、202线（220V），有检测电压线279线、280线，控制电路线561线、568线。当闭合启动劈相机开关后，533KT延时3秒钟闭合，接通531线的正端电源，283AK开始工作；在检测到279线、280线的电压达到220V时，283AK内部触点接通561线和568线，延时3秒钟(527KT)断开213KM，劈相机启动完成；533KT再延时3秒钟断开，283AK完成控制任务。 36、简述劈相机自起的控制过程？

在劈相机手、自动转换开关591QS打到自起（1）位时，按动劈相机启动按扭，劈相机启动与手动基本一样，只是经528KT常闭联锁电路。当过分相区段、主断分线圈得电时，4QF闭合（406/D），528KT得电，延时1秒钟，常闭联锁断开劈相机启动电路，劈相机停止工作。当通过分相区段、主断合线圈得电时，4QF断开（406/D），528KT失电，延时1秒钟，常闭联锁闭合接通劈相机启动电路，劈相机自动启动工作。 37、简述牵引通风机自起的控制过程？

通风机启动开关在未开位时，牵引通风机、变压器风机和油泵电机均不工作。当移动牵引手柄1.5级以上（或移动制动手柄后），便接通577线与417线电路（302/B-303/B），417线有电，接通风机自起中间继电器549KA（409/D），其正联锁闭合，一是自锁，二是接通牵引通风机、变压器风机和油泵电机工作电路（409/B），牵引通风机、变压器风机和油泵电机分别延时3秒钟自动启动工作。

38、简述蓄电池构成及放、充电作业过程？

在原有SS4电力机车学习资料中，其蓄电池为：单节电压1.25V、74节、共92.5V；而本段SS4（1037）机车蓄电池为：单节电压2V、48节、96V；不论哪一种车型，作用过程是一样的；

放电（用电）过程：闭合单接点断路器601QA，闭合蓄电池供电闸刀667QS，就可提供线号464正端、400负端的控制电源；

充电过程：闭合单接点断路器600QA，闭合蓄电池供电闸刀666QS，当受电弓升起、主断路器合闸时，主变压器副边绕组A6、X6变压396V（图112/D），通过库用闸刀235QS（图203/C）使201、202线有电，再加到控制电源变压器670TC（图902/B），变压成220V后，经整流柜机组处理成直流110V，最后通过电感671L、电容663C、闸刀666QS向蓄电池充电。

39、SS4电力机车常用保护装置有哪些？动作后有何结果？

（1）主变压器原边过流101KC（图102/B），动作后主断路器4QF断开（图405/D）； （2）主回路接地97、98KE（图108/D），动作后主断路器4QF断开（图403/C）； （3）辅助回路过流282KC（图205/C），动作后主断路器4QF断开（图404/D）；

（4）辅助回路接地285KE（图203/E），动作后主断路器4QF断开（图403/B）； （5）辅助回路零压286KT（图204/E），动作后主断路器4QF断开（图404/D）； （6）牵引电机过流557KA（图405/E），动作后主断路器4QF断开（图403/C）； （7）制动励磁过流559KA（图405/E），动作后切除电阻制动91KM（图304/E） 40、哪些情况造成主断路器分闸？

（1）主变压器原边过流；（2）主回路接地；（3）辅助回路过流；（4）辅助回路接地；（5）辅助回路零压；（6）牵引电机过流；（7）大闸紧急制动或监控装置动作。 41、牵引通风机和变压器风机、油泵电机的工作顺序是怎样的？

当扳动通风机开关至开位或在自动位、手柄1.5级以上时，首先第一牵引通风机3MA工作，3秒钟后第二牵引通风机4MA工作，再过3秒钟后变压器风机7MA、油泵电机8MA工作。 42、方向转换、工况转换和主接触器的工作关系是怎样的？

需要走车时，将工况转换手柄置“前”位，此时方向转换开关107QPF、108QPF和工况转换开关107QPT、108QPT先得电动作；待移动牵引手柄时，延时1秒钟，主接触器12-42KM再得电。

43、牵引和制动通风机发生故障时有何现象和结果？

当实施牵引时，由牵引风速继电器519、520KF控制，若任意一个通风机的风速低于6.3-7.7米/秒时，给微机控制系统一个信号，预备信号灯亮，切除机车功率；在实施电阻制动时，由牵引风速继电器519、520KF和制动风速继电器511、512KF控制，若任意一个通风机的风速低于6.3-7.7米/秒时，均给微机控制系统一个信号，预备信号灯亮，切除电阻制动力。 44、牵引和制动通风机发生故障时如何处理？ 在第一低压电器柜外侧设有故障切除开关，当牵引和制动通风机任意一个发生故障时，可通过扳动573QS、574QS或589QS、590QS，逐个切除故障的通风机，来维持机车运行。 45、简述升弓压缩机的操作过程？

（1）闭合蓄电池闸刀667QS及断路器601QA； （2）闭合升弓压缩机断路器610QA；

（3）按动打风按扭（在制动柜），接触器442KM得电，升弓压缩机电机447MD工作。 （4）待风压达到600KPa时，松开按扭，打风完成。

46、电力机车主变压器副边各绕组电压各是多少？ 牵引三段不等分绕组的电压是：

（1）Ua2x2=Ua4x4=Ua1x1=Ua3x3=2Ua1b1=2Ub1x1=2Ua3b3=2Ub3x3=699.5V （2）制动励磁绕组的电压是：U a5x5=104V

（3）辅助电路绕组电压是：U a6x6=399.8V U b6x6=226V

47、单极自动闸刀开关668QS的作用是什么？

单极自动闸刀开关668QS安装在电源柜内，其作用是另一节车蓄电池及充电整流装置损坏后，闭合该闸刀可向另一节车提供464线的正端控制电源。 48、电阻制动后再实施空气制动，电路控制有何变化？

电阻制动时，若再实施空气制动，如果制动缸压力小于150KPa，电阻制动仍有效；但如果制动缸压力达到或超过150KPa时，电阻制动失效。此控制元件为安装在制动柜中516KF作用结果。

49、电力机车空压机工作是如何控制的？ 在劈相机工作后，发出不对称三相交流电；在空压机开关扳至“开”位时，为自动泵风控制，由装在制动柜内的517KF（750-900KPa）控制；若风压低于750KPa时，接通空压机接触器203KM，空压机电机2MA得电运转、泵风；当风压高于900KPa时，断开空压机接触器203KM，空压机电机2MA失电、停止泵风；如果517KF失控、不自动泵风，可将空压机开

关扳至“强”位，进行手动泵风控制；此时应观察总风缸压力表压力，达到900KPa时要将空压机开关扳至“断开”位。

50、简述压力开关515KF的作用原理？

在SS4机车A、B两节车上均设有风压开关515KF，检测风压值150Kpa（高于150Kpa闭合，低于150Kpa断开）；当两节车的风压足够、门联锁（37、38）关闭良好、车顶门控制的保护阀287YV得电时，前弓、后弓均可升起；若有一节车上述条件不具备，受电弓均不能升起，如：A节车条件不具备，不仅A节车的1YV、515KF不能沟通气路，受电弓升不起来，而且B节车因受515KF联锁控制，1YV不能得电，受电弓也升不起来；反之亦然，从而达到保护人身安全的目的。

51、简述重联转换装置本—补位时的制动作用过程？

本—补位是指前节车为本机位，后节车为补机位；此时，前节车制动管经遮断部、重联部通平均管（作用管被遮断）；后节车平均管通作用管（制动管被遮断）；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，前后节车的作用管压力均上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，前节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前节车的制动管（缸），并通过前节车重联装置（本机位）到平均管，再通过后节车重联装置（补机位）到作用管，去控制后节车的制动管（缸），使前后节车基本同时达到制动状态。 52、简述重联转换装置本—补位时的缓解作用过程？

本—补位是指前节车为本机位，后节车为补机位；此时，前节车制动管经遮断部、重联部通平均管（作用管被遮断）；后节车平均管通作用管（制动管被遮断）；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车254YV得电（后节车在重联位254YV不得电），作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气；同时后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气；使前后节车基本同时达到缓解状态。小闸缓解过程与大闸一样。

53、简述重联转换装置本机位的工作原理？

当转换部的转换手把置于本机位时，其柱塞下移，关闭总风通重联部活塞下方通路，同时沟通重联部活塞下方总风通大气通路，活塞带动其柱塞下移，关闭作用管与平均管通路，同时沟通制动管与平均管通路。

54、简述重联转换装置补机位的工作原理？

当转换部的转换手把置于补机位时，其柱塞上移，沟通总风通重联部活塞下方通路，同时关闭重联部活塞下方总风通大气通路，活塞带动其柱塞上移，沟通作用管与平均管通路，同时关闭制动管与平均管通路。

55、简述重联转换装置补—本位时制动过程的危害？ 补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，两节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，一方面使本节车作用管压力上升，另一方面经本节车重联部（补机位）到平均管、再经后节车重联部（本机位）到制动管，致使前节车比后节车制动快。

56、简述重联转换装置补—本位时大闸缓解过程的危害？

补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车作用管经254YV（得电）排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车虽然254YV不得电，但作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，可能造成断钩。

57、简述重联转换装置补—本位时小闸缓解过程的危害？

补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车小闸制动后实施缓解时，前节车作用管经小闸排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，也可能造成断钩。 58、简述重联转换装置补—补位时制动过程？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车的作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，两节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，一方面使本节车作用管压力上升，另一方面经本节车重联部（补机位）到平均管、再经后节车重联部（补机位）到作用管，使前后两节车基本同时制动。 59、简述重联转换装置补—补位时大闸缓解过程的危害？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车作用管经254YV（得电）排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车虽然254YV不得电，但作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（补机位）到作用管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，可能造成断钩。 60、简述重联转换装置补—补位时小闸缓解作用过程的危害？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车小闸制动后实施缓解时，前节车作用管经小闸排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（补机位）到作用管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，也可能造成断钩。

第二节 机车总体及走行部问答题

1．试述电力机车的基本组成及各部功用? 电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，

又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。

电气部分包括：受电弓、主断路器、牵引变压器、平波电抗器、整流机组、牵引电机、牵引电器、电气制动装置、辅助电气设备及控制电器、保护电器等。其主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

机械部分包括：车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。牵引缓冲装置是机车与车列或车组的连接装置。

空气管路系统包括：风源系统、控制气路系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。 2．试述电力机车机械部分的组成及功用?

电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 车体即机车上部车厢部分，主要分为司机室和机器间两大部分。司机室用来安设主要的操作设备和观测仪表，是乘务员工作的场所；机器间用来安设各种设备。 转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶(即承重、传力、转向)。 车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。 ?

牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。

3．试述SS4改型电力机车的有关技术参数？ 机车总重 184×(1±3%)t 动轴轴重(平均值) 23×(1±3%)t 动轮直径(新): 1250mm (旧): 1200mm 机车速度：额定值(持续制): 52Km/h

最大值: 100Km/h

传动方式: 抱轴式悬挂,一级双边斜齿减速 传动比: 88/21=4.19 工作电压：额定值 25KV

最高值 29KV 最低值 19KV

砂箱总容积： 1.6m3 4．车体的用途是什么?

(1)用来安设各种电气设备和辅助机组，机车上除牵引电机外，几乎所有的电气设备都装在车体内；

(2)保护车内设备不受雨、雪、风、沙侵袭；

(3)作为乘务员操纵、维修保养机车的场所；

(4)接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置；

（5）将各种设备的重量经支承装置传递给转向架及轨道。

(6)在机车运行中除承受上述纵向力、垂向力外，还承受走行部传来的冲击、振动及各种横向力。

5．SS4改型电力机车车体由哪几部分组成?各有何功用?

SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶、车顶盖、司机室、台架、排障器等部件组

成封闭的车体空间，为侧壁和底架共同承载式结构。

(1)底架由侧梁、枕梁、牵引梁、变压器梁、辅助纵梁、隔墙梁组成。底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横向力。

(2)侧墙装设于车体两侧，是—种框架式承载结构，为保证通风和照明，在侧墙上还布置有通风百叶窗和照明玻璃窗。另外在其前端还装设有司机室门。

(3)车顶和车顶盖：车体顶部焊有车顶，其上开有4个方孔，装设可拆卸车顶盖，以便检修机车时，拆装车内设备。车顶盖共4个，分别设在变压器室，机械室,1、2端高压室上方。

（4)台架：焊装于车体底架上，其上安装各种电气设备，其下空间安装冷却风道、空气管路及布线。

(5)司机室：每节车前端设有一司机室，是乘务员工作的场所。 (6)排障器：位于牵引梁下面，用来排除线路上的障碍物。

6．SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?

(1)两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。 (2)车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。

（3）控制管路采用端子板集中布线，便于检查处理故障。

（4）车内电气设备连线、空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。 7、SS4改电力机车为何要设置通风系统？

SS4改型电力机车上很多电气设备都产生热量，热量如不能及时散发，必然会引起部件温度升高，影响设备的正常工作，以致烧损。尤其是一些大型电气设备，如牵引变压器、牵引电机，制动电阻等，在运行中要产生大量的热量，单靠自然冷却方式，远远不能满足其散热的需要，因此需要强迫冷却，以保证其工作时温度在允许范围内。

由于需要冷却的设备很多，又分散在车体内外不同部位，因此需要将其分成若干个组，分别采用适当的冷却机组，组成一个布置合理且适合需要的冷却系统。 8、试述SS4改型电力机车三大通风支路？ 第一支路

冷却对象：牵引电机、整流柜及功补电容。

冷却机组：1、2牵引通风机组（牵引电机离心风机支路） 冷却通路：

↑→1端整流柜及功补电容→通风机1→牵引电机1、2 侧墙百叶窗→

↓→2端整流柜及功补电容→通风机2→牵引电机3、4

第二支路

冷却对象：牵引变压器及平波电抗器。

冷却机组：变压器风机、潜油泵。油循环风冷（变压器轴流风机、油循环风冷支路） 冷却通路：百叶窗—牵引变压器油散热器—变压器风机—车顶百叶窗 第三支路

冷却对象：制动电阻

冷却机组：制动风机组（制动电阻柜轴流风机支路）

冷却通路：车体底架进风口一制动风机I或2—风道—制动电阻J或2—车顶百叶窗 9．控制气路系统的作用是什么?

控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与

控制电路配合，共同实现对机车的控制。

10．保护阀和门联锁阀的作用是什么?

保护阀287YV是—个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门打不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。

11．试述保护阀和门联锁阀的工作原理？

压缩空气由风缸经保护阀送到门联锁阀，保护线圈只要有电．无论是交流还是直流，均能保持开启状态，保证风路畅通，此时，如高压室门关闭到位，压缩空气压力即作用于门联锁的活塞，将插销插好，高压室门就不会打开。门联锁阀受压缩空气的推动将门插好锁住后，同时开启了压缩空气去升弓电空阀的通路。

机车升弓后，由于保护阀可由蓄电池供给直流电，所以保持开启状态，同时保护阀线圈还可得到零压保护装置供给的交流电，所以即使司机关断了受电弓的按钮和直流控制电源，而受电弓因故障未降下时，保护阀线圈仍可由交流保护装置得电，门联锁阀仍保持插门状态，高压室仍关闭，从而保证了人身安全。

12．压力继电器515KF的作用是什么?

SS4改型电力机车是由两节完全相同的机车重联的，如升一节机车的受电弓，然后再闭合主断路器，则另一节机车虽未升弓，仍可通过升弓节机车导电杆、高压联接器及本节闭合的主断路器获得接触网的高压电。此时若非升弓节机车高压室门未关好，或其门联锁故障，则不能锁闭该节高压室门，将对人身安全构成威胁。因此，特设压力继电器515KF，用以监督非升弓节机车高压室门是否关好，如没关好则机车两弓均不能升，从而保证了人身安全。 其工作原理是：闭合钥匙开关后．保护阀287YV得电，开通控制风缸去升弓电空阀的通路，同时给515KF供风，515KF在空气压力作用下闭合(动作值150Ka)。如果升另一节车受电弓，则其升弓电空阀得电电路要经该节5151KF，如515KF末动作，则另一节车不能升弓。本节机车的升弓则直接受门联锁保护，这样就保证了只要有一节机车高压室门没关好，或门联锁未插，即不能升弓，以保护人身安全。

13．试述使用辅助压缩机打风升弓、合闸的注意事项？

(1)为减轻辅助压缩机96的工作量，缩短打风肘间，应在开启辅助压缩机前，关闭97塞门、排水阀169。打风时要注意观察另一节机车辅助风缸压力，防止其超高。

(1)在辅助风缸压力达到500kPa以上时，可边打风边升弓、合闸，开启主压缩机后，在总风压力达到500kPa以前，辅助风缸应保持500kPa以上的压力。

(3)如108逆止阀串风，辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，待总风压力达到定压后，立即开放140塞门。

(4)冬季使用辅助压缩机前，将其连轴器转动一下，以使其动作灵活，减轻起动阻力。 14．SS4改型电力机车车顶有哪些设备？

SS4改型电力机车每节机车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器各一台；制动风机、变压器风机百叶窗，头灯、风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接，由高压连接器2AP来完成。

15．试述SS4改型电力机车转向架的组成及特点

SS4改型电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。

SS4改型电力机车转向架的特点：SS4改型电力机车由四台二轴转向架组成，轴式为2(B0—B0)，每台转向架之间互相独立，没有活节相连；每根轴都由独立的牵引电机驱动；牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂；车体支承装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成；牵引点低，只有150mm (SS1型、SS3型机车分别为735mm和750mm)，

能减少轴重转移，提高粘着利用率；固定轴距短，利于曲线通过等等。

16．试述SS,改型电力机车转向架构架的组成及功用？

SS4改型电力机车转向架构架由前、后端梁，左右侧梁，牵引梁焊成日字形结构。在侧梁中部设有支承座，用来安设橡胶堆，供安装车体用。牵引粱中顶部前后侧焊有铸钢件牵引电机挂座，座前后焊有制动器安装座等。

构架是转向架的骨架，是轮对、牵引电机、轴箱悬挂等装置安设的基础，承受纵向、横向、垂向力，受力点复杂，因此必须有足够的强度。

17．轴箱的作用是什么?何谓轴箱定位?

轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上。此外还传递轮对与构架间的横向作用力。 轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。由于轴箱位置决定了轮对位置，所以轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。

18．试述SS4改型电力机车轴箱定位方式？

SS4改型电力机车采用拉杆式轴箱定位方式。在轴箱的前后两侧，伸出高低不同的两个轴箱耳，各连—轴箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧粱下焊装的轴箱拉杆座连接起来。轴箱拉杆两端销接处装有橡胶套，销子两端有橡胶垫。轴箱可依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，使轮对与构架的联系成为弹性联系。

轴箱拉杆一高一低，其目的是：拉杆长度不变时，允许轴箱上下跳动，否则轴箱垂向位移将受到极大限制。

19．弹簧悬挂装置的作用是什么? 弹簧悬挂装置的作用主要是：

(1)当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷(如擦伤、剥离)发生冲击振动时，弹簧装置可缓和对机车的冲击；

(2)把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。

良好的弹簧装置，能使机车运行平稳，保护车内设备不被振松、振裂、振坏，还有助于减轻乘务员的疲劳，对线路来说，也可减轻冲击破坏作用。

20.试述SS4改型电力机车弹簧悬挂装置的组成？ SS4改型电力机车弹簧装置由弹簧(圆弹簧、橡胶弹簧)、减振器(垂向、横向油压减振器，摩擦减振器)和轴箱拉杆等组成。

在转向架与轴箱之间设有一系悬挂装置，在车体与转向架之间设有二系悬挂装置，即车体支承装置。SS4改型电力机车一系悬挂装置为独立式轴箱悬挂，组合圆弹簧（3圈）安装在每个轴箱体左右两侧，通过上下压盖定位与构架直接相连。垂向油压减振器与圆弹簧并联既能保证有效地衰减振动，又能保持弹簧装置工作灵敏。

二系悬挂装置布置在构架左右侧梁顶面，采用多层橡胶和多块钢板粘结硫化而成的橡胶堆。每台转向架4个，橡胶堆具有较大的垂向刚度和一定的横向剪切刚度，变形时，内部产生摩擦，能吸收机械能，尤其是吸收高频振动能量，机车通过曲线时，利用橡胶堆的横向剪切刚度起复原作用。

在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，侧向装有侧向摩擦减振器，以衰减车体侧滚和摇摆等振动。

21．试述油压减振器的构造及工作原理?

油压减振器由活塞部(包括心阀)、进油阀部、密封部、缸端和连接部等组成。..油压减振器实际是一个密封的、充满油液的油缸。油缸内有一活塞，油缸分成A、B上下两腔，活塞上开有小孔称为节流孔，把活塞杆和油缸分别固定到转向架构架和轴箱上，当构架和轴箱

发生相对运动时，活塞和油缸产生上下相对位移。活塞上移时，A腔容积缩小，B腔容积增大，由于油腔是密封的，所以A腔油压升高，B腔油压降低，A腔的油通过节流孔流入B腔，油压得以平衡。当油液流过节流孔时，必然因粘滞产生阻尼，活塞下移时，情况相反，但同样产生阻尼。因此，能有效地吸收冲击振动能量。 22．简述侧向摩擦限制器的作用、构造及工作原理？

在转向架构架与车体底架之间，装有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的摇摆振动。 减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移；内体为三角棒，外体呈v形，内侧则镶有两块耐摩擦材料制成的摩擦板。外体盖压紧弹簧，弹簧通过压板及摩擦扳压紧三角棒，这样，当外体和内体相对运动时，就会在三角棒和与之接触的摩擦板之间产生三个摩擦力，起到衰减振动之目的。

23．简述SS4改型电力机车的低位斜拉杆牵引装置的组成、特点及功用？

SS4改型电力机车采用低位斜拉杆牵引装置，在构架牵引粱下平行安置—个牵引粱．牵引粱可沿安装在构架牵引梁中心的牵引销转动。牵引销内压装有弹性衬套，两端各焊有一个端座，滚轮架垂直安装在端座上，左右各一；滚轮架上装有滚轮，穿过滚轮架各有一个托板，两端用螺栓分别固定在构架侧梁下面，并在侧梁下面的滚轮接触处装有摩擦板；牵引杆两端分别与牵引粱的端座和车体底架边梁下垂的牵引座相连，牵引杆两端装有关节球轴承，牵引杆成倒“八”宇，两杆延伸交点距轨面150mm。

SS4改型电力机车低位斜拉杆牵引装置的特点是：牵引点低(SS1型电力机车为735mm，SS3型电力机车为750mm），能减少轴重转移，粘着利用率高。 牵引装置各杆件的作用：轮周牵引力通过轴箱拉杆传给转向架构架，再由构架牵引粱下的牵引销传到构架牵引梁下平行的牵引梁，其两端的牵引杆推拉(前推，后拉)安装在车体底架边梁下的牵引座，由车体底架边梁传给车钩，牵引列车前进。 24．试述SS4改型电力机车牵引电机悬挂装置的组成及特点?

SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式安装在转向架构架上，每台转向架的两台牵引电机对向布置。

悬挂端通过橡胶件弹性地悬挂在牵引梁上，牵引电机悬挂鼻支座被夹紧在吊杆下部的两块橡胶垫中间，橡胶垫外有圆形垫板，当吊杆下部螺母旋紧到位后，两块垫板即压紧橡胶垫，可以缓和牵引电机的冲击振动。

抱轴端通过左右两个抱轴承刚性地支承在车轴两端的抱轴颈上，抱轴承采用滑动轴承。 为防止悬挂吊杆或连接销意外折损，引起牵引电机脱落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。

25．简述SS4改型电力机车基础制动装置的作用及特点？

为满足机车及列车制动的需要，SS4改型电力机车设有基础制动装置，每个动轮有一组制动器安装在两轮之间，每个制动器都带有独立的制动缸、闸瓦间隙调整器、传动杠杆、闸瓦等，形成—个独立作用单元——单元制动器。该车制动器为2.85×7英寸，制动器内径为178mm。

26．简述制动器的构造？

制动器由缸体、活塞、活塞扦及圆锥复原弹簧等组成。为保持气密性，活塞上有耐油橡胶皮碗和胀圈等；杠杆是为增大制动倍率而设，同时也是间隙调整螺母的安装基础；间隙调整器由传动螺杆28、传动螺母29，棘轮27，棘钩3和脱钩装置组成，当闸瓦与轮踏面间隙因磨耗超过规定值时，能自动调整闸瓦间隙，使机车各轮闸瓦间隙保持一致，从而充分发挥制动效果。

27．简述制动器的作用原理？

当司机施行制动时，压力空气向制动缸内充气，活塞杆被活塞推向外伸，同时压缩圆锥

复原弹簧，活塞杆头部推动与杠杆相连的下螺销，使杠杆沿螺销为旋转中心摆动，井同时带动与它相连的滑套、传动爆母和传动螺杆，推动闸瓦托，使闸瓦贴靠轮踏面，从而产生制动作用。

当司机缓解时，制动缸内压力空气排出，制动缸内被压缩的圆锥弹簧推动活塞及活塞杆恢复原位，各杆件同时按制动时的反方向动作，使闸瓦离开轮踏面，机车缓解。 28．如何用轴列式表示机车走行部的特点?

轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法。

(1)数字表示法：数字表示转向架的轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。如30一30表示该机车有两台三轴转向架，转向架内动轴为单独驱动； 2--2表示该机车有两台二轴转向架，转向架内动轴为成组驱动。

(2)字母表示法：以英文字母表示动轴数，A即1，B即2，C即3，?，依次类推。 各数字或字母母间的“一”号往往省略，但有些机车转向架之间用活节相连，这样数字或字母之间的连接号应写成“+”号，不能省略。

SS4改型电力机车轴列式为2(B0—B0)，表示该机车由两台(节)完全相同的四轴机车组成。每节车由两台二轴转向架组成，转向架内各动轴单独驱动。 29.试述SS4改型电力机车仪表显示的特点？

SS4改型电力机车仪表显示的特点是：每台牵引电机设有—台电流传感器和一台电压传感器，除向电子柜提供电机电流、电压反馈信号外，还通过电子柜处理后，提供司机台显示电机电流和电压，每台牵引电机的电流、每台转向架的电机电压无论牵引或制动都能予以显示。由于显示项目增加，电压表、电流表大都做成双针，一表两显示。

司机室内设有正、副故障显示屏，各显示16个信号。主台显示屏显示机车主要状态和主要故障，副台显示屏则是对主台显示屏显示内容的补充，这较SS1型电力机车的灯显示、SS3型电力机车的数码管显示更便于乘务员及时查找故障。 SS4改型电力机车有两处采用电测压力表，分别显示非操纵节制动缸压力和小压缩机压力，将风压信号变成电信号传至仪表，便于安装，节省空气管路。

SS4改型电力机车设有网压表，升弓后不用合主断路罪即能观察网压，而其他国产机车则需合主断路器后，通过辅助电压表间接显示。

30．试述转向架的功用？

(1)承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力；

(2)在轮轨接触点产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动，即传递纵向力；

(3)在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。 （4）尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。 31.简述SS4改型电力机车齿轮传动方式？

SS4改型电力机车齿轮传动装置由牵引电机上的小齿轮和套装在车轴上的大齿轮及齿轮罩组成。齿轮传动比为88：21，采用双边斜齿轮传动。优点是受力均衡，左右齿轮同时驰动两个轮子转动，有利于提高运行品质。缺点是结构复杂，牵引电机轴向尺寸受较大限制；齿轮传动还有降低转速和增大力矩的作用。

32．试述SS4改型电力机车垂向、纵向力的传递顺序？ (1)垂向力传递顺序

车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→—系圆簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

(2)纵向力传递顺序

牵引电机小齿轮→大齿轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→三角架、三角撑杆座、三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖→橡胶垫→牵引座→车体底架→侧粱牵引座→车体牵引梁→车钩。

33．试述SS4改型电力机车内重联的特点？

SS4改型电力机车是由两节完全相同的四轴机车重联而成，较之其他机车之间的重联有很大不同：

(1)两节车基本是固定重联，由车钩及缓冲装置相连，其钩提杆处于锁闭状态，并设有防脱钩安全装置；

(2)

间设有过道门，使两节车相通；

(3)电气部分重联，车顶设有高压连接器，将两节车网侧电路连通，在两节车中间设有重联控制电缆，将两节车控制电路连通，使两节车同步工作；

(4)风路重联，除制动管还有总风的重联，通过平均管可使操纵节机车控制非操纵节机车制动缸压力；

(5)SS4改型电力机车前端也设有相同的重联装置，可与一台或数台SS4改型电力机车重联运行，而只需运行前端—台机车操纵即可。

34．简述闸瓦间隙自动调整原理？ 制动器在制动与缓解的过程中，杠杆沿上螺销旋转摆动，固定在杠杆上端侧面的支杆末端，有球轴承相连的棘钩随杠杆的摆动做上下移动和左右微摆，杠杆摆动角度越大，棘钩上下移动的距离也越大。正常情况下，闸瓦间隙为(6±3)mm，随着闸瓦的不断磨耗，闸瓦间隙增大，杠杆摆动角度也随之增大，此时棘钩向下移动的距离要超过1个齿距。当制动缓解时，杠杆恢复原位，棘钩随杠杆摆动上移，驱动固定在传动螺母上的棘轮，转动相应齿数的角度，使转动螺杆推向轮箍踏面相应的距离，也就使闸瓦间隙经常保持规定的数值。 35.SS4改型电力机车轮缘喷油器的工作原理？

SS4改型电力机车使用的轮缘喷油器由控制器、管路、喷头和油脂罐三大部分组成。其能自动对轮缘定量、定距供给JH石墨油脂润滑，具有减少轮轨磨耗、节约牵引能耗、降低运行噪声、延长机车寿命等功能。

机车运行时，速度表产生的电压信号输入控制器，进行速度、时间积分，每达到调定距离控制器即开通电空阀，压缩空气—路进入油脂罐充压，油脂被压人喷头，另一路直接进入喷头，通过喷头定量机构，把石墨呈雾状均匀喷出。每次喷射2秒，控制器自动关闭电空阀。喷头停止喷油，剩余的空气从电空阀排气口排出，完成—个供油周期。 36.试述基础制动装置的日常保养内容？

(1)经常检查制动器是否安装牢固，各部无裂纹、开焊，螺栓齐全紧固；箱体、制动缸无破损、变形、漏泄，通气口畅通。

(2)脱钩装置，调整手轮作用良好。

(3)闸瓦间隙4～8mm，上下闸瓦磨耗均匀，不均匀时通过调整螺栓加以调整。闸瓦无裂纹、偏磨，不反装，厚度不少于l0mm。

(4)检查孔盖、传动螺杆密封良好，各轴销油润良好。 37．试述SS4改型电力机车抱轴承的构造？

SS4改型电力机车抱轴承为剖分式，采用滑动轴承，轴瓦由锡青铜制成，瓦内表面挂有3mm厚的巴氏合金。每台电机有两个抱轴承，每个轴承有上下两个轴瓦。下轴瓦及油箱底座开有方孔，集油器毛刷上的毛线可以穿过方孔压在抱轴颈上，以便对轴承进行润滑。油箱内储有润滑油，油箱盖上有油位表，可以观察存油量的多少。润滑油靠毛细管的作用被毛线吸上去，为了保证毛线贴紧车轴轴颈，装设了集油器，利用弹簧杠杆机构将其压紧。油箱底

部设有排污口，可以定期排出油污。润滑油在润滑轴颈后，仍流回油室内。油箱上部两个方孔供检查毛线架状况。

38．试述SS4改型电力机车的有关结构技术参数？ 轴式 2(B0—B0)

车钩中心线距离 16416mm×2 车体宽度 3100mm

车钩水平中心线距轨面高度 （880±10）mm 机车落弓状态最高点距轨面高度 4775mm 两受电弓滑板中心距 23190mm 机车全轴距 27416mm 单节全轴距 11100mm 39.试述SS4改型电力机车的有关牵引性能技术参数？ 机车牵引力额定值(持续制) 450kN 最大值(起动时) 628kN 机车功率（持续制） 6400kW 功率因数(额定工况) >0．90

机车，总效率{额定工况} >0．80 固定分路磁场削弱 β=0.96

三级磁场削弱控制 β=0.70，0.54，0.45 电制动方法 加馈电阻制动 轮周制动功率 5 300kW

机车闸瓦最大总压力 409kN(制动缸压力450Kpa) 机车曲线通过最小半径 125m(相应速度5km／h时) 40．试述通风机的种类、特点及在SS4改型电力机车的应用？ 通风机分两大类：

一类是离心式风机，又名鼓风机，在蜗壳形的机体内装有叶轮，叶轮轴由电动机驱动。叶轮转动时，叶片间的空气也被迫旋转，在离心力的作用下沿叶轮径向甩出去，以一定的速度沿蜗壳经出风口进入风道。这种通风机的特点是风压较大，风力集中，适宜远距离送风；缺点是体积大，占用空间大，效率低，转速也低。SS4改型电力机车第1、2牵引通风机即属此类风机。

二类是轴流式通风机，又名风扇，叶轮轴与风道平行，甚至可以没有风道。叶轮由电动机驱动高速旋转时，由于叶片有一定的倾斜，形成空气轴向流动。叶轮背后的空气压力降低，不断补充外界空气。这种通风机的特点是体积小、转速高、效率高，但风压小、风力分散，不宜远距离送风。SS4改型电力机车上的变压器风机、制动风机及司机室风扇等均属此类风机。

41．试述轮对日常保养的内容？

(1)机车进行整备作业和中间站停车时，应检查轮箍弛缓标记有无错位，漆皮有无裂、翘、变色，踏面有无擦伤、剥离、沟槽、碾堆等不正常现象。

(2)精心操纵，避免空转、滑行，合理使用机车制动力，每个区间不少于两次瞬间缓解空气制动阀。

（3)动车前确认手制动缓解到位，93重联转换阀位置正确。

(4)加强走廊巡视，特别是电测压力表故障时，必须密切监测非操纵节机车闸缸的压力。 (5)机车加挂运行或无火回送时，制动系统按规定处理，机车不能提供总风源时，制动系统须按无火回送处理。

(6)经常检查轮缘喷油器状态，确保作用良好。

(7)发生动轮弛缓时禁止牵引列车。 42．简述蛇行运动的成因及其利弊？

由于轮踏面有一定锥度，轮对在直线上运行时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，使轮对在行进中一面做横向摆动，一面绕其重心的重轴来回摇头，这就形成了轮对的蛇行运动。

蛇行运动对于防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩磨耗，使整个踏面磨耗均匀都有积极意义。但机车速度提高后，蛇行运动也会引起机车横向振动加剧，使机车运行品质恶化。 43．简述机车轴重、单轴功率和结构速度之间的相互关系？

机车在静止状态下，每根轴压在钢轨上的重量称为轴重；每根轴发挥的功率称为单轴功率；单轴功率又分为持续制和小时制；转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。这三项参数是反映机车走行部技术水平的重要参数，它们之间相互制约，相互联系。

轴重越大，每根轴所能发挥的粘着牵引力也越大。但轴重越大，机车对线路和机车本身的冲击破坏作用也越大，运行速度必然要受到限制。一般结构速度160Km/h的机车，轴重限制为22-23t，160-200Km/h的机车，轴重限制为19-21t，200-250Km/h的机车，轴重限制为16-17t。

在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就月高，单轴功率反映了机车的转向架的制造水平，单轴功率越大，速度不高时，常会出现功率有余而牵引力不足的现象，主要是牵引力受粘着限制的缘故。

在高速情况下运行的机车，必须保证运行的平稳性和各零部件的寿命，因此，对转向架的结构，工艺等方面提出了更高的要求。 44.试述电力机车工作原理？

电力机车是靠接触网送来的电作为能源，经受电弓引到机车后，经过闭合的主断路器进入主变压器，交流电从变压器的牵引绕组经硅机组整流后，向四台分两组并联的牵引电机供应直流电，使牵引电机产生转矩，将电能转变为机械能，通过齿轮的传递驱动机车动轮前进。

第三节 电机电器

1、什么叫电器？

凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备都称为电器。

2、电器按用途可分为哪些种类?

(1)开关电器：用来自动或非自动的开闭有电流的电路，如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、隔离开关和主断路器等。此类开关操作次数少，断流能力力强。

(2)控制电器：自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等，如接触器。 (3)保护电器：用于保护电路电机或其他电器设备，使其免受不正常的高电压大电流的损害，如各种保护继电器、避雷器、熔断器及电抗器等。

(4)调节电器：用于自动调节电路和设备，使参数保持给定值，如电压调节器、温度调节器等。

(5)仪用变流和变压器：用于将高电压及大电流变为低电压、小电流以供仪表测量或继电器保护道路之用，如电流互感器、电压互感器等。

(6)受电器：用于接受电网电能，以作为机车电源，如受电弓。

(7)成套电器：由一定数量的电器按一定的电路要求组合的整体电器屏柜，如高压柜、辅

助柜、控制屏、信号屏等。

3．电器按传动方式可分为哪些种类?

(1)手动电器：如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。

(2)自动电器：又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动。 4．电器按接入电路电压可分为哪些种类?

(1)高压电器：用于500V以上电压电路的电器。

(2)低压电器：用于500V以下电压电路的配电系统和电机控制调节及保护的电器。 5、 电器按其执行机构的不同分为哪几类?

（1）有触点电器：如各种继电器、接触器等。 （2）无触点电器：如电子时间继电器等。 6、电器按机车电器线路分为哪几类？

(1)主电路电器：如受电弓、主断路器、两位置转换开关等。

(2)辅助回路电器：如空气压缩机回路、通风机回路及照明取暖信号电路中的各种电器等。 （3）控制电路电器：如各种低压电器、电空阀、按钮开关及远距离控制主、辅 回路的司机控制器等。

7、什么叫牵引电器?对牵引电器有何要求?

在电传动机车上起着开关、控制、转换、保护、检测、调节等作用的电工器械(电器)称为牵引电器。

牵引电器的工作特点是：受振动，受灰尘侵袭，温度和湿度变化大；此外，还受安装位置的限制。因此，在选用、设计、布置和安装牵引电器时，必须考虑部件的防松、绝缘、防锈、防尘和热稳定性等问题。

8．牵引电器有哪些分类方法? 牵引电器的分类方法较多：

(1)按牵引电器接入的电路来分，可分为主电路电器、辅助电路电器、控制电路电器等。 (2)按牵引电器操纵方式来分，可分为手动电器、自动电器。

(3)根据执行机构特点，牵引电器可分为：有触点电器、无触点电器。 此外，牵引电器还可按照用途、电压等级、电流种类等进行分类。

9．电器的工作制有哪几种?

根据电器工作时发热和散热的具体情况，国家标准规定，电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和短时工作制。

10．什么是短时工作制?

短时工作制是指电器工作时，温升没有达到稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。 11．何谓电接触?电接触有哪些形式？

两个导体通过机械连接的方式相互接触，称电接触。电接触用以使电流由一个导体流到另—个导体，完成电路接通的任务。

电接触按其工作方式分为三类：(1)固定接触；(2)滑动接触；(3)可分接触。

12．何谓有载开闭和无载开闭?

有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，允许触头通过电流；无载开闭是指在触头的闭合断开过程中，不允许触头有电流通过。

13．牵引电器的基本结构是由哪几部分组成的?

牵引电器的基本结构主要由三部分组成：

(1) 执行机构：即我们所说的触头系统，用来打开、接通电路。

（2） 感测机构：即我们所说的传动装置，用来接受信号，进行比较，带动并指挥触头执

行任务

(3) 保护机构：即我们所说的熄弧装置，用来保护电器。 14．什么叫触头?触头如何分类?

触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。触头分类：

(1)按工作性质分为：①静触头；②动触头。 (2)按用途分为：①主触头；②辅助触头。

(3)按触头的形式分为：①楔形触头；②滑动触指式触头；③桥式触头。 15．什么叫接触电阻?接触电阻的大小与哪些因素有关?怎样减少接触电阻? 两个导体相接触时，在它们之间产生的电阻叫接触电阻。

接触电阻的大小、与导体的接触情况(如接触面积、接触压力、接触表面的氧化程度)及导体的材料有直接关系。接触电阻大时，往往引起接触处发热或烧损。

为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，保证触头在接触时有足够的研距和超程，增加接触压力和消除氧化膜。在小型触头表面则采用镀锌或镀银的方法，防止氧化，提高导电性能，以减少接触电阻。另外，机车上的导线接头采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，使其接触牢固，增大接触面积，减少接触电阻。

16．什么叫触头的研距?为什么要有研距?

当动触头与静触头在接触过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的研磨距离称为研距。

研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的，是一个既有滑动又有滚动的研磨过程。研距既可消除触头面上的氧化膜、脏物，又可使触头开始接触线与触头工作线分开。当触头断开时，电弧仅在开始接触线发生，从而保护正常工作接触良好。 17、什么叫触头的超程？为什么要有超程？

触头闭合后如果将静触头拿走，动触头可移动的距离称为触头的超程。 由于超程的存在，使触头在未磨损时的终压力增加，这样在触头严重磨损或振动的情况下，还能有—定的终压力，以保证触头接触良好。 18．什么是触头的开距?对开距有何要求?

触头的开距指触头在开断情况下，动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。 开距大小与电路电压、开断电流的大小及灭弧能力有关。电路电压低、开断电流小、灭弧能力强，触头开距可以小些；反之应大些。

19、什么叫触头的初压力、终压力?触头的初压力及终压力有何作用? 触头闭合后，其接触处有一定的互压力称为触头压力。

触头压力主要是由触头弹簧产生的。触头弹簧有—预压缩，使得动触头刚和静触头接触瞬间就有互压力，称为触头初压力。动、静触头研磨过程结束时的接触压力就是触头的终压力。

触头具有初压力可以防止刚接触时的碰撞振动及电动斥力使两触头弹开；触头终压力使得实际接触面积增加，接触电阻减小。

20．试述触头的振动和触头的熔焊现象？

在触头闭合过程中，动触头获得动能，它和静触头相接触时发生碰撞，触头碰撞后，除了有很小的摩擦损耗外，—部分动能转变为触头表面材料的弹性变形位能，另一部分动能被弹簧吸收，同时还使动触头发生反跳而振动。

如果触头振动的最大振幅大于触头最大变形距离，动、静触头间就会产生周期性的接触和分离。当两触头分离时，造成一连串的短电弧，电弧烧伤触头表面并熔化部分金属，熔化了的金属蒸气充塞于间隙中，形成所谓的金属桥，造成触头的电磨损。当动静触头接触点的

局部温度达到金属的熔化点时，将有局部金属被熔化。触头闭合后，作为热源的电弧没有了，触头的温度也就随之下降了，熔化了的部分金属将疑固而使动、静触头焊接在一起，其结果将使触头断不开，这就是我们所说的触头熔焊现象。

21.什么是触头磨损?触头磨损有哪几种形式?电磨损有哪些情况? 触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏，这种现象叫做触头的磨损。 ?

触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。前两种磨损一般很小(占总磨损的10％以下)，主要是电磨损。 触头的电磨损—般有两种情况。—是触头在闭合或断开电路过程中，接触表面的材料在电弧或其他因素的作用下，被抛到弧道以外的空间中去，造成触头材料的净损失。二是触头在闭合或断开电路过程中，接触表面的材料由—个触头定向转移到另—个触头上去，于是—个触头逐渐变薄，而另一个触头则逐渐加厚。

22．试述电器的发热和散热？

电器是由导电材料、导磁材料、绝缘材料等组成，利用电磁现象而工作的。电器工作时，在导体中有电阻损耗，在导磁材料中有磁滞和涡流损耗，在绝缘材料中有介质损耗，这些损耗都变成热能，使电器零部件发热。热能总是从高温物体向低温物体扩散，当电器温度高于周围介质及接触零件的温度时，热能便开始向周围扩散，周围介质温度越低，这种热扩散就越迅速。当发热和散热趋于平衡时，电器的温度不会继续上升而保持在某一温度上。 23

?各工作状态的核心问题是什么?

(1)闭合过程：指电器在正常情况下接通电路的具体过程。其核心问题是触头的机械振动。

(2)工作状态：电器触头处于闭合状态下工作，将有负载电流通过。其核心问题是触头的发热。

(3)断开过程：指电器在正常(或故障)情况下开断负载电路的具体过程，它是电器触头最繁重的工作过程。其核心问题是熄灭电弧。

(4)断开状态：触头处于断开位置。其核心问题是确定触头开距以实现可靠的电隔离。 24．试述产生电弧的原因及危害？

电弧就是在空气中的强烈放电现象。电弧的形成是在开断电路时，触头在断开的瞬间形成热电子放射，使空气中的自由电子增多，这些自由电子在一定的电场作用下，以极高的速度运动，使空气发生电离作用而变成导体。此外，机车上大部分是感性负载，当触头在断开时，电路中产生的自感电势往往要比工作电压高得多，因此空气更易被击穿变成导体，于是，在触头断开时便产生电弧。

由于电弧产生强大的热量，它可将触头及其附近的零件烧损，这样不但影响触头的导电性能，而且还会使电器部件受到损坏，因此，必须采用灭弧装置来灭弧。

25．何谓电器的机械寿命和电寿命？

机械寿命：无载时电器打开或闭合的极限次数。主要考核电器的机械耐磨性能。 电寿命：额定负载时电器打开或闭合的极限次数。主要考核电器的绝缘性能和抗耐电弧磨损的性能。

26．组成电器的材料有哪些？在相应的材料中会产生什么损耗?

组成电器的材料是导电材料、导磁材料和绝缘材料。当电流通过导电材料时，由于导电材料中有电阻存在，会产生电阻损耗；由于交变磁场和交变电场的作用，还会在导磁材料和绝缘材料中产生磁滞、涡流损耗和介质损耗。

27.何谓极限允许温度、温升、极限允许温升？ 极限允许温度就是保证电器的绝缘不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强

度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。

温升就是发热物体的温度与其周围介质温度之差。 极限允许温升=极限允许温度—40℃。 28．什么是继电器？继电器如何分类?

继电器—般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。

继电器按用途可分为两类：一类是用来控制机车各部分正常协调工作的控制继电器，如时间继电器、中间继电器等；一类是当机车有关部件故障时，发出故障信号或切除故障电路，以保护机车上各装置正常工作的保护继电器，如空转继电器、接地继电器等。 29．熔断器有何功用?

熔断器是—种用作过载和短路保护的电器，是简单的保护电器，具有经济、可靠、使用方便、安全等优点。其作用是依靠—钟可熔的金属体串联在被保护的电路中，当被保护电路的电流超过允许值时，熔体熔断，从而切断了电路电源，达到保护电气设备的目的，也称为一次性熔断器。

30．什么是电空阀?它有哪些类型？

电空阀是—种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。

电空阀的类型比较多，按电磁机构的型式可分为：拍合式和螺管式；按安装方式可分为：立式和卧式；按作用原理可分为：开式和闭式。但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。

31.接触器有何用途?何谓电空接触器及电磁接触器？

接触器是—种用来接通或切断较大电流电路的开关电器，它的特点是：可进行远距离控制，能开断过载电流，动作次数频繁。 电空接触器是通过电空阀的作用，使压缩空气按一定的要求进入或排出接触器驱动风缸使活塞动作，从而使触头闭合或断开，以控制电路。

电磁接触器是用电磁力来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。 32.电磁式接触器通常由哪几部分组成?其作用原理是怎样的?

电磁式接触器—般由电磁机构、主触头、灭弧装置、联锁触头及支架、固定装置组成。电磁机构包括磁系统和吸引线圈；主触头用于接通或开断主电路，它随衔铁—起运动；灭弧装置用来熄灭主触头开断时产生的电弧；联锁触头用来构成各种控制电路。

其作用原理为：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头断开，线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合。

33.为什么一般情况下不用继电器直接控制主电路而是通过接触器进行控制?

继电器动静触头之间的接触面、接触压力、接触超程、开距都比较小，所以容量也小，一般只能通过几安的电流。但接触器除了能远距离控制、胜任动作次数频繁等优点外，还能开断过载电流，可以通过几百伏电压、上千安培的电流。所以一般都用继电器控制接触器，再由接触器来控制电路中的强大电流。 34.试述自动开关的作用？

自动开关是—种结构较为复杂、动作性能较为完善的配电保护电器，在机车上用来自动切断故障电路，同时亦用来以手动非频繁地切换正常电路，它有如下特点： （1）能开断较大的短路电流；

（2）具有对电路过载、短路的双重保护 （3）允许操作频率低。

35.LW5系列万能转换开关有何用途?它由哪些主要部件组成？

SS4改型电力机车上使用的万能转换开关是LW5系列，它适用于500V以下的交直流电路中，作为故障隔离、电气联锁、电源控制之用。它主要由接触系统、操作机构、凸轮、转轴、手柄和面板等部件组成，用长螺栓组装成开关整体。 36．司机控制器有何作用?

司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器)，使司机操纵机车既安全又方便可靠。

37．司机控制器有哪些手柄位置?

机车的起动和调速、前进、后退、电气制动受司机控制器控制。主司机控制器的换向手柄有“后、0、制、前、1、2、3”七个位置。调速手柄有“牵引、制动”(牵引：分1—10级，制动：分10—1级)两个位置。

38．试述SS4改型电力机车主型电器的种类及用途？

主型电器是指专门为电力机车而设计制造的专用电器，包括受电弓、主断路器、转换开关、线路接触器、电空接触器以及司机控制器等。主型电器通常都是应用在电力机车的主电路中(司机控制器除外)。

39．受电弓有什么用途?有几种形式?单臂受电弓的优点有哪些?

电力机车车顶上安装有受电弓，当受电弓升起时，其滑板便与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。在机车运行时，受电弓的滑板则沿接触导线滑动，并保持良好的接触，使电流源源不断地流人机车。

受电弓按其结构型式可分为双臂和单臂两种，SS4改型机车使用的单臂受电弓具有结构简单、质量轻、便于调整等优点。

40.主断路器有何作用?

主断路器是电力机车上的总开关和总保护。它起两种作用：一是控制作用，根据机车运行的需要，将交流高压电源引入机车或开断。二是保护作用，当机车发生故障时迅速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小，主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的分闸线圈来达到的。

41．试述两位置转换开关的用途？

电力机车上的两位置转换开关，一方面用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向)，以改变电力机车的运行方向(这个转换开关又称换向转换开关或反向器)；另一方面用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换(这个转换开关又称牵引制动转换开关)。

42．试述电空接触器的特点及主要结构？

电空接触器是以电磁阀控制、用压缩空气传动的接触器。这种接触器易获得较大的接触压力，又能在机车上便利地得到气源。故在电力机车上的高电压、大电流回路中，广泛地应用这种接触器来接通或切断电流。

电空接触器主要由传动风缸、触头系统、灭弧系统、低压联锁四部分组成。 43．试述DJ-6型电度表的结构及读数方法？

DJ—6型单相电度表是—种感应系电表，其结构由电磁元件(电压线圈和电流线圈)、转动的铝质圆盘、阻尼磁钢(永久磁铁)和计数器等主要部件组成。另有上下轴承、调整机构、基架及接线盒等零件。 读数方法：该表数字窗口有6位，前5位数字为整数，最后一位数字(红色窗口)为小数(×0.1)。小数点后的读法是：可见数字加小格数，两位相邻数字之间分10小格，一小格读数0.01。上述读数再乘以互感器换算系数100kw.h即为用电度数。机车每次运行统计的用电数应为两次读数之差乘以换算系数。

44．主变压器有何功用?

主变压器是交流电力机车上的—个重要部件，用来将接触网上取得的25kv高压电变换为具有多种电压等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。 45．试述变压器的工作原理？ 变压器是通过线圈间的电磁感应关系，把一种等级的交流电压与电流转变为相同频率的另外—种等级的交流电压与电流，从而实现电能变换的静止电器。 变压器一般有两个线圈，套在一个闭合的铁心上，接到交流电源上的线圈称为原边绕组，接到负荷上的线圈称为副边绕组。 当原边绕组接到交流电源上时，由于原边绕组上通过的电流是交变的，因此在铁心中就会产生—个交变的磁通，这个交变的磁通在副边绕组内感应出交流电势，此感应电势的的大小正比于磁通的变化率与绕组的匝数，从而实现了传输能量、改变电压的要求。由此可见，通过变压器来进行电能转变时，与线圈相连的两个电路中可以有不同等级的电压和电流。 46．牵引变压器有几个绕组?各有何功用?额定电压是多少?

TBQ8—4923／25型牵引变压器有四个绕组，分别为高压绕组、牵引绕组、辅助绕组和励磁绕组。

高压绕组由接触网吸取电能，作为变压器的原边绕组，额定电压为25kV。

牵引绕组用来满足机车牵引或机车电阻制动的需要，牵引绕组包括基本绕组和调压绕组，两个绕组的线圈匝数相同，电压相等。额定电压是(695．4+2×347．7)×2V。

辅助绕组用来供给辅助设备用电，并通过电源柜向控制电路供电，其额定电压为399．86V，从该绕组抽头得到226V的电源，供电炉等使用。

励磁绕组在机车电阻制动时，向牵引电机的励磁绕组供电，额定电压是104．3V。 47．主变压器是如何进行冷却的?试述冷却系统的油路和冷却系统的风路？ 主变压器采用强迫油循环风冷系统冷却。即变压器油经潜油泵强迫循环，热油经冷却器由风机将热量吹向大气。

冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，经潜油泵加压后，进入冷却器。热油在冷却器内被吹风冷却。从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。

冷却系统的风路：冷却器上部装有通风机。冷却风从车体侧墙吸入后，经通风机进入冷却器散热管后排向大气。

48．平波电抗器的作用是什么?

对于交—直流传动的电力机车，由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生脉动电流。这种脉动电流会影响牵引电动机的换向。为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中串联另外的电抗装置，这就是平波电抗器。 49．试述交流互感器的原理及作用？

交流互感器是—种测量用设备，是按照电磁感应原理来工作的，用来测量—次侧电流和对一次侧进行继电保护。

50．什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?

不论直流电机或交流电机都有可逆性。所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。其原因是电机本身是机械能和电能互相转换的设备，这个能量相互转换的过程同样是按照电磁感应规律为依据的，只是在不同的客观条件下，表现出不同的运行工况。

电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为发电机运行。

51．为什么电动机起动时电流很大，起动后电流逐渐减小?

电动机转速很低时，电枢绕组切割磁力线的速率也很低，电动机电枢内产生的反电势E很小。因为电动机回路中的电流I=（U-E）／R(式中u为加于电动机的电压)，由于E小，因而电流I很大。当在电动机通电的瞬间，转速等于零，反电势E=0，在一定的电压U下，起动电流达到最大值。随着转速的增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，反电势E也跟着增大，使电动机通过电流I减小。所以电动机外加电压不变时，随着转速的升高，其电流值在不断地减小。

52．怎样改变直流电动机的旋转方向?

采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向：

(1)电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。 (2)电动机励磁绕组电流方向不变，改变电枢绕组电流方向，亦可使电动机反转。 电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向，达到机车换向目的。

53．何谓脉流牵引电动机？

我国干线电力机车是将电网的交流电，经过主变压器降压、硅整流后转换成直流电，所以提供给牵引电动机的电流是脉动的。这种牵引电动机又称为脉流牵引电动机，该电机的作用原理与直流电动机的相同，只是脉动电流使牵引电机的换向更为困难。

54．何谓环火、飞弧、放炮？

环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。

飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。

环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，并会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或剧杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组出现严重烧损或甩出(俗称“扫膛”)，也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此是应竭力避免的。 55．如何区别电磁火花与机械火花？

机械火花—般呈红黄色，断续又较粗，沿切线飞出，换向器表面产生的黑痕常无规律。 电磁火花—般呈蓝白色，连续又较细，基本上都在后刷边燃烧，产生的黑痕常有规律。 56．直流电机换向器有什么功用?换向器上的云母为什么要比铜片低？ 在直流发电机中，换向器可将电枢绕组交变感应电动势经电刷变为直流电输出。在直流电动机中，换向器又可将外电路的直流电经电刷变为交变电流供给电枢绕组。

换向器在工作过程中，由于机械磨耗和火花的侵蚀，其换向铜片高度逐渐减低。如果云母片和铜片高度一样，当铜片磨耗后，会形成“高云母”现象，影响换向，故将云母片削低些。换向铜片损蚀后，再削低云母片，使云母槽深度经常保持在规定范围内。 57．电机轴承加油过多或过少有何危害?

电机轴承加油太少了，会润滑不良，造成发热烧损；加油太多，则当轴承温度升高时，会造成散热不良，导致轴承发热甚至烧损。同时油量多还容易窜进电机内，降低绝缘；如果油窜至换向器表面，就会产生火花，烧坏电机。一般加油量应占整个轴承室的2／3为宜。 58．机车长途无动力回送时，为什么要拔掉牵引电动机电刷? 机车在长时间运行后，会在换向器表面产生—层棕褐色的薄膜，该薄膜由里层的金属氧化膜和外层的碳膜组成。金属氧化膜具有较高的电阻，使电刷与换向器的接触电阻加大，从而改善了电机的换向；碳膜在吸收了空气中的水分之后，将产生良好的润滑作用，减小了电刷与换向器之间的摩擦。正常运行的电动机，薄膜的不断破坏和重新建立维持着一种平衡状态。

机车长途无动力回送时，如果电刷与换向器表面继续接触，会将换向器表面的棕褐色的

薄膜磨掉，使机车再运用时，容易造成换向恶化。

另外，将电刷拔掉后还可以防止由于电器误动作而烧损牵引电动机，并可防止电刷磨耗。 59．电力机车上的辅助电动机的作用及工作特点是什么？ 为使电力机车能够正常工作，在机车上装有许多辅助机械设备，而辅助电动机就带动这些辅助设备。它的工作特点是：承受较大的冲击力和经常处于三相不对称电压下运行。电力机车上的辅助电动机除辅助压缩机用直流电动机拖动外，其余都采用了三相鼠笼式异步电动机来拖动辅助设备。

60．什么叫旋转磁场?获得旋转磁场的充分和必要条件是什么?

所谓旋转磁场，就是按—定规律分布在定子内圆上的磁场围绕着一个轴在空间不断的旋转。获得旋转磁场的充分和必要条件是：

(1)—组三相对称的绕组。这就是说，由三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置必须互差120°。

(2)对称的三相绕组中通过对称的三相电流。 61．试述三相感应电机的基本结构？ ．

感应电机由两个基本部分组成：定子与转子。

定子由机座、端盖、定于铁心和定子绕组等组成；转子由转轴、转子铁心、转子绕组三部分组成。

62．试述改变三相异步电动机转向的方法？

改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。旋转磁场的方向决定于定子绕组中通入三相交流电时的相序，如定子接在相序为A、B、

C的三相交流电压上，假设它的旋转磁场转向为顺时针，这时只要把任意两线如B、C加以调换，定子电流相序就改变为A、C、B，旋转磁场将变成逆时针方向，电动机旋转方向也因而得以改变。 63．试述劈相机的基本结构？

异步劈相机的结构上与三相鼠笼式异步电动机相似，也是由定子(包括定子铁心，定子绕组和机座)，铸铝转子(包括转子铁心、转子绕组、转轴)及端盖，轴承盖组成。

64．试述劈相机的工作原理？

将电机定子的三相绕组接成Y形，A、B两端(电动相绕组)接到单相交流电源上，此时电机作为单相异步电动机运行，绕组AOB中产生两个大小相等、方向相反、周期相同的旋转磁场：正序旋转磁场(与电机转子转动方向相同)和负序旋转磁场(与电机转子转动方向相反)。这样，运行中的转子几乎以2倍于同步转速的速度切割负序旋转磁场，并在转子导体中感应出近2倍于电网频率的电流，该电流产生的磁场抵消了负序旋转磁场，也就是说，当转子转动时，在劈相机的气隙中主要剩下了一个正序旋转磁场。正序旋转磁场切割定子绕组AO、BO、CO，并使它感应出三相电流，于是单相交流电源被“劈”成三相，而本身只输出一相电流的异步电机。绕组AO和BO相当于单相异步电动机定子绕组，所以把绕组AO、BO称为劈相机的电动相，而绕组CO相当于发电机的作用，因此把CO相称为劈相机的发电相。

65．试述主接地继电器的构造及作用？

电力机车的接地继电器用于主电路接地保护。

'IJJ2系列电磁继电器，主要由电磁系统、触头系统、指示器、接线端子及有机玻璃罩等组成，组装在由酚醛玻璃纤维压制成的底板上。

TJJ2系列继电器的磁系统为拍合式并带有吸引线圈，指示器带有恢复线圈及螺管式磁路，有两对主触头和—对联锁触头，都为桥式双断点，主触头由衔铁控制，联锁触头由指示杆带动。

66．试述风速继电器的构造及作用？

风速继电器由底座、微动开关、挡块、风叶、转轴、盖、反力弹簧、传动组件、传动块、扭簧等组成。

风速继电器是机械继电器，测量机构是在风压作用下绕轴转动的叶片装置，执行机构是LW—11型微动开关触头。在风叶片的轴上铆有传动块并套有传动组件，它们通过扭簧传递力矩。当风叶片在风压力作用下转动时，传动块随着转动，传动块通过扭簧拨动传动组件，克服反力弹簧的作用，压迫微动开关动作，使其常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作。

当通风系统发生故障，无风量或风量很小时，风叶片在扭簧和反力弹簧作用下恢复到原位。使继电器返回，微动开关释放，其常开触头打开，从而切断相应的控制电路。 67．试述过流继电器的作用及构造？

过流继电器用以保护电路电气设备不致因电流过大而损坏。电力机车上选用的电流继电器与高压电流互感器配合作主电路原边过流保护。选用额定电流1200A电流继电器直接作辅助电路过流保护。

过流继电器采用拍合式电磁结构。磁系统由磁轭、铁心、衔铁组成。铁心端的衔铁上装有非磁性垫片，利用调整非磁性垫片的厚薄来调节继电器的释放电流值。当继电器线圈中通过的电流达到动作值时，衔铁动作，带动触头组开闭，最后使主断路器分断。

68．试述'TFK1B—110型电空阀的结构和工作原理？

结构：TFK1B—110型电空阀是螺管式电磁铁立式安装的闭式电空阀。它由电磁机构及气阀两大部分构成，电磁机构由铁心座、磁轭、动铁心、铜套、线圈、接线柱等组成；气阀部分由阀座、阀门、阀杆、滑道、弹簧等组成。阀门由阀门体中压注橡胶制成，密封性能较好。

TFKlB—110型电空阀工作原理：线圈无电时，在弹簧及压缩空气作用下，下阀门封闭，上阀门打开，因而压缩空气不能进入传动气缸，此时传动气缸与大气相通。当线圈通电后，在电磁吸力作用下，动铁心带动芯杆下移，使上阀门封闭，下阀门打开，此时传动气缸与大气间的通路被截断，压缩空气进入传动气缸。

69．试述两位置转换开关的结构及其动作原理？ 结构：两位置转换开关主要由传动装置和触头组系统组成。传动装置为双缸式压缩空气传动，它由电空阀、传动气缸、转轴、转鼓等组成。触头系统包括主触头和联锁触头。主触头由动主触头和静主触头组成；动主触片是T形的铜片制成弧形后安装在与转轴相固装的转鼓上，它随转轴的转动而动作；联锁触头系统用来控制有关控制电路，它由组装在转轴下部的凸轮和固装于底座上的联锁触头组成。由于凸轮与动主触头片同轴，因此，它们能同步地作相应的动作切换有关电路。转换开关的触头系统不带灭弧装置，为了保护触头盒不致烧损，转换开关是在主电路无电情况下进行转换的。

原理：操纵换向手柄，使传动装置相应的电空阀得电，控制压缩空气通过气缸活塞往返移动，使转轴左右转动而得到两个工作位置，动主触头与静主触头作相应闭合，主电路完成了“向前”、“向后”或“牵引”、“制动”的相互转换。在开关完成转换工作的同时，装于转轴上的凸轮及装于底板上的联锁触头也进行着转换，开断和闭合控制电路中相应的联锁触头，使转换开关不会自动转换为非工作状态。

70．受电弓由哪些部件组成？试述DSA200型受电弓的主要技术参数？

SS4改型机车有两台受电弓，主要由底架、阻尼器、升弓机械装置、下臂、推杆、铰链机构、上臂、上臂杆、弓头、滑板等组成。

主要技术参数：

设计速度 200Km∕h 额定电压 25KV

额定电流

1000A

70N ≤5.4S ≤4S ≥2.4m

静态接触压力 升弓时间 降弓时间 升弓最大高度

最大工作高度 1.9m 最小工作高度 0.4m

71．为什么要用编织铜带将受电弓活动关节短接?

为了使受电弓运动灵活，减少运动过程中的摩擦力，各个绞链部分均装有滚动轴承。为了防止轴承的电腐蚀，用编织铜带将活动关节短接。 72．对受电弓的升降有什么要求？

初始快，终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时开始离开接触网导线要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减少对车顶的冲击力。

73．简述受电弓动作原理？受电弓阀组包括哪些组件及其相应的作用是什么？ (1)升弓过程

升弓时，司机操纵受电弓扳键开关至合位，控制受电弓的电空阀使气路导通，压缩空气→受电弓电空阀→（空气过滤器、升弓用可调节流阀、调压阀、压力表、降弓用可调节流阀、排气阀）组成的受电弓阀组→压缩空气绝缘软管→车顶受电弓升弓装置→气囊充气→推动导盘前移→通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转→上臂在推杆作用下逆时针旋转→使受电弓弓头升起。

(2)降弓过程

降弓时，司机操纵受电弓扳键开关至关位，控制受电弓电空阀使气路与大气接通，气囊收缩→下臂逆时针转动→受电弓弓头降至落弓位。

其中受电弓升弓阀组用于调节受电弓升、降时间和静态接触压力等参数； 空气过滤器： 提高升弓气源的质量 升弓用可调节流阀： 限制升弓速度 调压阀： 调节受电弓工作压力 压力表： 显示工作压力 降弓用可调节流阀： 限制降弓速度

排气阀： 当调压阀故障时限制压力 74．蓄电池有何作用？

蓄电池是化学能与电能互相转换的装置，它能把电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的滤波元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电。

75.GN-100型蓄电池由哪几部分组成?其正极板和负极板物质是什么?

GN-100型蓄电池的结构主要由正、负极板，电解液，电槽等组成。正极板盒装Ni（OH）3并混入—鳞形石墨以增加导电性能；负极板盒装有细粉状的镉铁混合物。

76．原边电流互感器分几类?各有何作用?

在电力机车上装有两种电流互感器：一种 是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，用来作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组接地端，用来测量机车所消耗的电量用。 77．脉流对牵引电机的工作有什么影响?

由于牵引电机电流中存在交流分量，在具有相同直流负载情况下，脉流电机中铜耗和铁耗都比直流电机要高，故电机发热严重。另一方面，由于在电机换向元件中产生交变电抗电势、交变换向电势和变压器电势，使换向条件恶化。所以尽管脉流电机和直流电机在原理上相同，但在设计脉流电机时必须考虑这一特殊情况而给予特殊设计。 78．试述电机产生机械火花的原因？

产生机械火花的原因很多，常见的有以下几个方面：

(1)电刷与换向器接触不良，电刷在刷盒中松旷或卡死，弹簧压力不当。 (2)换向器表面不清洁，有油污或片间槽内积炭。 (3)换向器变形、凸片、片间绝缘凸出。 (4)轴承间隙大，均衡块脱落造成电机振动。

(5)使用的电刷性能、材质不合要求，或电刷牌号不—致。 (6)刷架松动或不在中性线上，各磁极下气隙不等。 (7)电枢绕组短路、断路或与均压线及换向片焊接不良。 (8)主磁极、换向极及连接点氧化、松动或其中一组断开。

79.怎样才算是一个良好的换向器表面？

—个良好的换向器表面在各种运行条件下都应保持其稳定的正圆柱轮廓。也就是说，在这样的换向器表面上，不应有灼痕、沟槽、铜毛刺和致使换向器变成多面柱体的浅平灼斑。同时在电刷的滑动轨道上要形成一个均匀、光亮的表面薄膜，它的颜色呈现为棕黄色，在手电光照射下有—种油润感，这—薄膜是换向器表面的氧化膜与碳膜组成的膜层。 80.不正常的换向器薄膜有哪几种主要表现?

换向器薄膜的不正常状态，主要有以下几种：黑痕、条纹、电刷轨痕、表面磨光。 黑痕是换向器接触层出现有害火花的标志。当火花的热效应达到一定程度时，局部接触面将产生高温，引起铜和碳的汽化，使铜表面变粗糙，井出现无光泽的黑膜。与正常薄膜相比，黑膜部分的摩擦增加，接触电阻降低。

条纹是指沿换向器圆周，在所有换向器表面出现的、有亮暗色调变化的平行圆环，其宽度是随意的。条纹是由于接触面上局部电流较集中或电刷的机械摩擦作用，使局部薄膜变薄或消失的结果，它是换向器的不均匀磨损——沟槽的起始阶段。

电刷轨痕是指平行的电刷轨道之间的色调不同，其主要原因是由于各并联工作的电刷负荷不均匀。

表面磨光是指换向器表面被抛光发亮，早先形成的氧化膜在工作中被摩擦掉，使铜裸露出来，它意味着电刷与换向器之间的摩擦显著增大。

81.牵引电动机刷握旷动量过大有什么危害?刷握旷动的特征是什么？

刷握旷动量过大将使电刷倾斜，当电机开始反方向旋转时，电刷与换向器几乎成线接触，使换向周期大大缩短，换向元件的电抗电势增大，同时，将造成接触不稳定，使接触面上出现因电刷跳动而引起的机械火花。在这种情况下，黑痕很快就会扩展到换向器表面的大部分区域，电刷和换向器的磨损以及电刷的碎裂情况均将增加。 ’

当检查电刷时，如果发现电刷接触面上有明显的两个工作面，或偏磨太大，则应该检查电刷和刷握的内框尺寸。其间隙应保持在0.05一0.2mm之间。 82.更换牵引电机电刷是应注意什么？

更换牵引电机电刷时应注意：

(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。

(2)电刷与刷握的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。

(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱，刷辫紧固螺丝不应松动。 (4)电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。

83．牵引电机日常检查时应注意什么？

(1)整流子表面应无放电、烧伤痕迹，无过热现象。

(2)刷握及刷架圈安装位置正确、牢固，碳刷压力符合要求、无破损。 (3)各绝缘支柱应清洁，不得有放电现象，母线无破损，安装卡子无松动。

（4)电枢轴承、抱轴轴承密封良好，温升符合技术要求(55℃)，抱轴油箱内润滑油量正常。 (5)电机的通风应良好，通风网无堵塞、无破损、无异物。 84．牵引电动机属于机械方向的常见故障有哪些? 牵引电动机属于机械方面的常见故障有： (1)电枢轴弯曲、拉伤或断裂； (2)电枢轴承损坏或窜油； {3}电枢扎线甩开； (4)电枢平衡块脱落或位移； （5）换向器变形或凸片； (6)电刷压指弹簧折断；

（7）传动小齿轮有裂纹或齿面有脱落； (8)传动小齿轮在轴上松动。

85．机车上的电机为什么要定期解体清扫? (1)可以检查出电机在运行中所发生的故障； (2)可以检查出电机绝缘老化的程度；

(3)定期换油，避免油变质使轴承发热；

（4）可检查定子、转子是否有短路、断路、开路、接地或开焊等故障；

(5)去掉电机污垢，增加电机的绝缘电阻值，必要时可真空浸漆，增加电机的机械强度，提高电气性能，延长电机寿命；

(6)检查动配合的尺寸，避免运行中出故障； (7)检查整流部位是否有不良现象。

86．劈相机为什么要采用特殊方法起动?SS4改型机车的劈相机如何起动?

劈相机从输出端看，其工作效果相当于一台单相民用电动机和一台三相发电机的组合。电动相绕组接到单相电源上时，在这两相绕组中产生—个脉振磁场，而脉振磁场是由两个转向相反、大小—样的旋转磁场组成。在转子上将产生两个方向相反、大小一样的转矩，这时转子是不能转起来的，因此，劈相机的起动必须采取特殊方法。 常用的方法有：分相起动和起动电动机法。分相起动是在发电相接人电阻或电容，使两电动相电源之间有一相位，从而产生旋转磁场，并在转子上产生起动转矩，当转速达到某一数值，将电阻或电容切除。起动电动机法是用起动电动机拖动劈相机起动，起动完毕，切除电动机电源使劈相机转入正常工作，将单相劈为三相供三相负荷用电。

SS4改型机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动，即在发电相接入了起动电阻。 87.劈相机为什么采用不对称的三相绕组？

因为流过劈相机三相绕组的电流是不对称的，因而产生三相不对称的阻抗压降，从而使劈相机三相端电压不对称；此外，由于没有完全被抵消的反转磁场所产生的电动势也使劈相三相电压不对称。电压不对称将造成负载电流不对称，从而影响辅助电机的正常运行。 为了改善劈相机的电压不对称，通常采用不对称的定子绕组结构，即各相绕组的匝数、空间角度根据需要而定，使得劈相机工作在额定负载附近，三相电压接近对称。改善劈相机不对称的另—个有效措施是在发电相和电源之间并联电容器，这样，一部分负载电源可以由电源经电容器提供，保证了劈相机在负载发生变化时，三相电压仍然比较对称。 88．三相电机单相起动有何危害？如何避免?

由于接触器故障，或是线路接触不良，电机绕组断线，均有造成三相电机单相起动的可能。此时三相电机没有起动力矩，定子绕组流过—个远大于额定值的电流，最终导致电机烧损。为此，检修时应避免接触器各触头闭合过分不一致，开距、超程不符合规定造成的单相运行；仔细检查各接线端子是否连接可靠，线鼻子处是否折损。起动辅助机组时听到有不正常的声音应马上切断电源，等查明故障并排除后，方可接通电源。

89．什么是电器的电动稳定性?

电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，能承受所规定的电流的电动力的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。它以最大峰值计算，并用若干倍额定电流来表示。 90．什么是电器的热稳定性？

电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内承受短路电流(或规定的等值电流)的热作用而不发生热损坏的能力。 91、电器的熄弧方法分哪几种?

(1)拉长电孤(长弧灭弧法)；

(2)磁吹灭弧法，即借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动；

(3)纵缝熄弧法，即将电弧挤入固定绝缘板组成的窄缝中以冷却熄弧； (4)栅片熄弧法，即将电弧分成许多串联的短弧； (5)用冷却空气或油吹弧；

(6)将电弧密封于高气压或真空的容器中； (7)利用某种介质熄弧；

(8)并联电阻熄弧。

92．电力机车上常用的灭弧装置有哪几种?它们是怎样熄灭电弧的?

电力机车上常用的灭弧装置有：

(1)电磁灭弧装置：根据电荷在磁场中运行受到力的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭的原理制成。

(2)角灭弧装置：当两触头断开时，使产生的电弧沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增加冷却面积而熄灭。

（3） 电容灭弧装置：利用电容器充、放电的原理进行灭弧。

93．试述长弧灭弧法的原理？

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