轻轨新线工程施工组织设计(投标)

轻轨新线工程施工组织设计（投标）

1. 编制说明

●由XX工程监理有限责任公司编制的《某市轻轨新线工程一期工程XX至

XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件》（标号：ZB2001.12）。●由铁道部第二勘测设计院及XX铁路城市轨道交通设计研究院提供的《招

标图纸》；

●现场实地考察；

●国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验

评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。

2.工程概况

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2.1 工程简介

某市轻轨新线工程是XX市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成将连接XX三个行政区，辐射九个片区，对改善居民的出行条件，缓解日益增加的乘车难度，促进XX 及西部地区经济发展和改善城市环境、减少污染具有十分重要的作用。

XX至XX段高架车站及区间桥梁工程是轻轨较新线一期工程的重要组成部分，里程桩号DK1+365.599~DK3+626.449，路线全长2260.85m，共计91个桥墩、三个车站结构，即XX车站、XX车站、XX车站。

本标段位于XX市XX区XX隧道出口的XX楼旁侧，下穿XX桥，于XX 大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX大桥，经XX、XX至XX等，为主要XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行驶车辆干扰大。

2.2水文地质

XX--XX区间段：地处XX江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为场地覆土层较厚的低凹地带赋存地下水，埋深5~10m，地下水类型以松散层孔隙水为主。

XX—XX—XX区间段：由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向XX江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为154.17~160..74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近含水丰富地下水。

地震基本烈度为Ⅵ度。

2.3业主招标要求

2.3.1工期要求:

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区间及车站桥墩结构工程，绝对工期210天。

车站房屋建筑结构工程，绝对工期420天。

2.3.2质量要求:优良。

2.4工程特点

2.4.1轻轨交通是城市快速直通的一种交通方式，由于轻轨交通运行的特殊性，工程施工精度要求高，特别是墩柱尺寸、中心偏差和支座基座埋臵等均要求特别高。

2.4.2本工程为XX市标志性建筑，工程质量必须优良。

2.4.3本标段工程大部分位于XX路的道路中央，施工场地狭小，行驶车辆干扰较大，施工时需组织好交通，加强安全防范。

2.4.4本标段工程属于市政工程，与多处过街天然气管道、过街水管、过街电信、架空桥、现有人行天桥等相互交叉和干扰，在施工过程中应采取切实可行的措施对管网或天桥进行保护。

2.4.5本标段所包含的轨道梁桥墩为方柱，且断面尺寸大，施工时表面平整度、中心偏差等均应严格控制。

2.4.6车站结构布臵较复杂，巨柱大梁，跨度较大，荷载大，悬挑大，整体刚度弱，纵向尺寸较大，对脚手架搭设、模板支护要求高。

2.4.7车站结构设有后浇带，须对该部位进行特殊处理，尤其是该部位施工时，该部位结构情况的改变既由原来连续梁变为悬挑结构，应严格按照设计规范要求，增强配筋或在后浇带跨支设满堂通天脚手架。

2.4.8大梁大柱子及承台砼的施工养护，大体积砼的裂缝控制为本工程的施工重点。

3.施工总平面布臵

3.1.施工临时道路

由于本标段墩柱施工场地在XX路中内，因此材料可直接由XX路运至施工地点。车站结构部分需进行场地平整，修整施工用循环道路及便道，使施工用的各种物资能及时运送各点。由于现场土质较软，为了解决场内运输，进行护壁及挖孔桩砼浇注以及材料进场，现场考虑设臵施工道路。临时施工道路的构造作法如图示。

现场沿临时道路设臵主排水Array沟，确保场内水沟畅通。在江边

及大门出口处设臵污水井，定期

清理污水井，泥浆制备等污水经

沉淀后排入XX江。

同时为了文明施工、保护环

境，车辆出场前必须进洗车场洗

去尘土，避免施工泥

土、脏物给城市环境带来污

染。

3.2交通组织

为了保证施工期间交通畅通，文明施工创市级标准化工地，根据本工程的地理位臵及周围马路、车道、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响公共交通的施工方案和总平面布臵方案。

在桥墩盖梁及XX天桥施工时，采用抱箍、钢梁和万能桁架组成的不落地支承系统（见第六章），保证劳动路交通畅通无阻。

交通组织措施：

a.为了保证施工期间的车辆、人群的交通安全和畅通以及施工的自身安

全，安全优质地完成轻轨临曾段的施工，我们将邀请沿线有关单位并在交管、城管部门的协助下召开专门的交通配合会议，制定详细的交通方案。

b.XXXX路丁字路口是交通组织的重点和难点，我们对此路口的施工

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- 5 - 专题将进行详细的规划，以确保交通安全和及时进行交通转换。

c.成立以项目经理为首的交通组织配合组，全面负责交通畅通和交通安全，拔出专款，配备必要的装备。

d.在材料进场和大方量混凝土施工时，要提前上报，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工。

e.施工场地采取全封闭隔离措施，在道路上的施工区域设臵交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全。

f.设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地维护交通秩序。

g.接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

h.配备足够的路基箱、钢板，以防雨天道路坑、洼时垫上，并派人整修保证行车安全。

i.进场后及时走访沿线群众，以求大家对“民心工程”的支持。同时和当地交警、城管联系，在施工前贴出告示和文明施工牌，并公布监督电话，接受社会监督。

3.3水、电布臵

3.3.1水电用量需求计划

3.3.1.1本工程主要用水为生活用水和钻孔桩、砼养护用水。现场的供水接自业主提供的水源。现场干管采用75mm 钢管，支管采用32mm 钢管。

3.3.1.2用水量计算

①现场施工用水量

②生活区用水

3600

8111111????=∑K t T N Q k q S L /48.03600

85.11518)56599630048053(05.1=????+??=S L k N P q /063.23600240.21156603600242222=???=???=

③总用水量

Q=q1+q2=(0.48+2.063)×86400=220t/d

3.3.1.3用电量的计算

施工高峰期，主要施工机具按上表计算：

电动机总功率∑ρ1＝525KW

焊机（含点焊机）总功率∑ρ2＝240KW

施工区域生产照明用电经计算为：∑ρ3＝80KW

现场生活用电量估算为：∑ρ4＝50KW

P=1.10×(0.5×525/0.75+0.5×240+0.8×80+1×50)=642KVA

3.3.2水、电线路布臵

区间给水管道用Ф75钢管沿XX路绿化带布臵，在每一墩柱处设一龙头。现场设臵施工用电变电房，由业主指定地点接入，为380V三相五线制电源。配电房位臵及XX、XX、XX车站水、电线路布臵，详见“附图一：XX车站平面布臵图”、“附图二：XX车站平面布臵图”、“附图三：XX车站平面布臵图”。施工现场用电线路沿绿化带敷设，配电干线选用S＝50mm2铝芯线进线，在墩柱处每隔50米设一配电箱，同时加强用电保护。

3.4生产、生活设施

区间墩柱基础、墩柱及盖梁施工受场地条件限制不布臵生产、生活设施，我们拟在车站施工范围内按需设臵生产、生活设施，沿线的钢筋、预埋件均在车站的钢筋加工房和铁件加工房加工，用工程车运至各个施工点。钢筋运输采用就近原则，在最近的车站加工。

3.4.1生产设施

3.4.1.1加工房

钢筋房：6×40=240平方米; 木工房：5×10=50平方米

机修房：5×15=75平方米; 铆焊房：6×10=60平方米

3.4.1.2试验室：6×8=48平方米

标养室：3×3=9 平方米

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3.4.2生活设施

变电所：3×3=9平方米; 食堂：5×12=60 平方米

办公室：2×5×12=120 平方米;宿舍：5×60=300平方米库房：5×16=80 平方米;厕所：5×10=50平方米

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4.施工准备

4.1技术准备

4.1.1认真学习领会本合同条款，结合国家现行规范、标准，仔细阅读设计图纸，理解业主对工程的要求。搞好图纸的自审与会审，做好前期技术资料准备。

4.1.2.根据业主提供的点位座标，高程资料及设计图纸，进行现场复测，中间交接。尽早组织施工控制网的布设。

完成测量控制点，控制网的确定，以及地形地貌的复测，收集详细的水文资料。

4.1.3.根据图纸要求及工程内容，组织编制各分项工程的施工方案或作业设计，同时根据原材料的来源，着手进行有关原材料的考察、检验以及配合比试配等准备工作。落实原材料货源。

4.2现场准备

4.2.1考虑施工开挖后对交通的影响，研究确定交通组织方案，并报业主批准。

4.2.2车站施工在进入施工现场后首先作好场地、道路平整，尽快形成施工道路,并抓紧进行现场临设搭建，做好围护工作。为创文明施工现场打好基础。

4.2.3项目部质量、安全管理体系，各人员职责挂牌上墙，各类安全标识，交通疏导标识挂牌上墙，示意清楚。

4.2.4土石方施工专业队进场及其他后续施工队伍的组织。

4.3机械设备、物资准备

由于本工程作业面广，工作量大、所需机械设备物资多，我们将根据施工进度计划及工程需要，制定机械设备及物质物资需用量计划及进场计划，并落实货源，及时组织进场。

4.4劳动力组织

首先组织土石方和钻孔桩、挖孔桩专业施工队伍进场，同时根据工程

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桥墩基础墩柱施工帽梁施工车站基础车站结构

进度计划的安排组织后续施工队伍进场。

4.5主要施工步骤

根据本工程桥墩分布较为分散、工程量不集中的特点，我司拟定施工顺序的指导思想是以三个车站作为中心，向两端推进施工。即三个车站的桥墩先施工，车站桥墩形成后移交给后继施工队施工车站的房屋建筑结构。然后开展区间段桥墩施工，基础施工时，尽可能多的铺开工作面；墩柱、及帽梁施工时，每个区间准备四套模板，相邻桥墩按墩柱、帽梁施工工序形成流水作业。

区间桥墩施工控制工期为205天，比业主要求的预计工期210天提前5天竣工。进度计划见附图四。

车站主体结构施工顺序为：

XX车站→XX车站→XX车站

车站结构施工控制工期为375天，比业主要求的预计工期420天提前45天竣工。

4.6施工区域划分

桥墩施工沿线路分为三个区：

Ⅰ区：XX～XX车站区间30个桥墩与XX车站11个桥墩，施工顺序为先车站桥墩后区间桥墩。

Ⅱ区：XX～XX车站区间26个桥墩与XX车站11桥墩，施工顺序同样为先XX车站桥墩后区间桥墩。

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Ⅲ区：XX～XX车站区间35个桥墩与XX车站7个桥墩，施工顺序同样为先XX车站桥墩后区间桥墩。

车站分区原则上按站台、车站建筑划分，XX车站天桥（一）、（二）单独划为一个区。施工区段划分图如图所示。

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5.施工部署

5.1施工组织机构

5.1.1施工组织体系

轻轨工程作为XX城市交通系统的形象工程，对改善整个XX市的交通状况意义十分重大。为了优质、高效地完成本标段，创出精品工程，针对本合同段结构复杂，技术难度大的特点。我公司将精心组织施工力量，抽调经验丰富、年富力强的工程技术管理人员，成立“轻轨较新线一期工程项目部”，实行项目法管理。施工组织体系图如下所示。

5.1.2施工组织机构中的特殊部门

针对本标段施工难度大、技术含量高的特点，我们在项目部的组织机构中专门设立以下特殊岗位：

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5.1.2.1计划统计信息中心

归属施工技术部：负责技术信息的收集，施工进度计划控制。

5.1.2.2技术资料管理

由项目部总工统一安排,专职资料管理员负责工程各种技术资料的收集、整理、装订。

5.1.2.3成立安全交通执法队，特别是汛期更要加大安全执法力度。

5.1.2.4成立环境保护小组、文明施工管理小组。

5.2施工控制目标

5.2.1质量目标

轻轨较新线一期工程是我市重要的市政工程，它的建设将大大地改善我市的交通状况。作为市政形象建设，工程质量的优劣将直接影响XX市的投资环境，影响外资的投资信心。因此，我们将以国家“鲁班奖”的质量标准来要求自己，创出精品工程。本工程以创XX市市政工程金杯奖为我们的工程质量控制目标。

5.2.2成本控制原则

为了创精品工程，我们将增加经济投入在大型定型钢模板的制作和各种技术措施上。为了在不影响工程质量的前提下控制工程成本，降低工程造价，合理地利用业主的每一分投资。我们将运用科学的管理手段、精心组织，采用先进的施工技术措施，降低工程成本，向先进的科学技术、先进的管理手段要效益，以“优质、高效、节约”为我们的成本控制原则。

5.2.3施工进度控制目标

针对本工程施工线路长，施工工序多且受交通影响的特点，我们将采用小节拍流水作业、加快作业用料周转、合理安排穿叉施工等措施保证施工进度。

为了确保全线贯通的顺利实现，本标段施工进度目标确定为：

桥墩施工工期按205天控制。

车站结构施工工期按375天控制。

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5.2.4 安全、文明施工控制目标

安全控制目标：“零死亡”、“零重伤”、“无重大违章指挥”。

文明施工控制目标：不污染环境、不扰民、控制噪音，创XX市文明施工现场。

5.3临时用地平面布臵

5.3.1临时用地原则

a.在满足施工需要的前提下，尽量少占施工用地，施工现场布臵紧

凑合理。

b.尽量利用永久性建筑物和现有设施为施工服务。

c.各项施工设施布臵都要满足利于生产，方便生活，安全防火和环

境保护要求。

d.与现场的施工场地供水、供电以及交通通讯条件相适应。

5.3.2临时用地布臵

本工程临设用地均在XX路南侧的建筑用地红线范围内，各车站沿施工范围修建施工围墙。

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6.主要工程项目的施工程序和施工方法

6.1施工测量

6.1.1 测设依据

1)《工程测量规范》GB50026-93;

2)城市勘测成果表;

3)设计图。

6.1.2 控制网的建立及施测

控制点选择在互相通视、土质坚实，便于保存的地方，且点位数量足够，分布均匀，周围视野开阔，以便加密。

本工程共布设12个导线点，7个高程控制点，施工过程中按需要加密。

6.1.2.1导线点的测设

a.初测。在业主提交的一控制点上设站，以另一个控制点作为后视方向，运用极坐标法把T1点的位臵找出来，并在该点上打下5cm×5cm×30cm 的木桩，木桩上订上小铁钉。同样在T2点上摆站，把T1和T3两点的位臵放出来，打上木桩。最后依次把T4T~12的点位放出来，也打上5cm×5cm

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×30cm的木桩，并进行闭合检校。

b.埋桩。初测时定下的木桩点必须挖掉，埋上事先预制的砼桩，埋

桩前先在木桩2~3米的位臵前后，左右四个方向上打四根木桩，用交线的办法把控制木桩上的点引到四根桩上，这时把木桩挖掉，挖坑；若土地比较疏松，必须超挖，再埋桩，而且要浇筑砼，以保证桩位的稳定。

c.定测。砼桩埋下两天后就进行外业观测工作。外业观测前先用初测的方法把12个控制点的点位复测一遍，确认无误后，开始外业观测工作。先在T1上摆站，后视T2点，此时水平盘度臵于零方向，记下数据，然后松动经纬仪制动螺旋，转动仪器照准T2点，进行观测读数，一测回，并记录下数据。同法依次在另外的点上设站，测得各自上的数据。测角时，记录人员要严格控制好归零差，观测完毕时，方向值马上要计算出来，以便查出归零差或ZC较差是否超限，确认该站是否重测。

电磁小测距也紧跟进行，运用光电测距仪测距时，注意视标的高度，棱镜的俯仰角。若测段距离较短，则采用钢尺精密量距而测回的方法来量测分段的距离以提高观测的精度。

d.内业计算。把外业观测手簿进行整理，计算角度闭合差，根据提交的已知坐标点算出各个点的近似坐标和近似方位角，解算出误差方程系数并编制成表格，然后组成法方程，求得各点的改正值，详定观测精度并编制控制测量成果表。

6.1.2.2 高程控制点的测设

采用四等水准测量进行水准观测，观测过程中，严格控制视线长度，视距累计差以及基、畏分划读数差。转站过程中，放尺垫的要坚硬，不能是松土，否则水准观测闭合差超限，容易造成重复测量，观测效果不能达到预期的目的。

外业观测结束后，并进行内业计算，求出各水准点的高程值，并编制水准测量成果表。

6.1.3 线路地面定线测量

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6.1.3.1定线测

曲线元素点等控制桩

和必要的加桩测设于

实地。

6.1.3.2 采用解

析法放样中线控制桩。

困难时，利用线路两侧

的建筑物作参照物，采

用图解法进行施测放线。

6.1.3.3 定线测量完成后，应对线路中线控制桩和建筑物的细部坐标点进行检核，检核方法如下：

①用坐标反算邻点间距，其与实测距离较差应小于70mm。

②当相邻间不通视时，采用导线测量的方法进行检核，导线的全长相对闭合差应小于1/2000。

6.1.3.4 线路中线控制点检测合格后，应在标志的铁板上钻φ2深5mm 的孔并镶以黄铜心，作为线路的中心标志。

6.1.4桥墩施工测量

6.1.4.1根据高架线路的地面中线控制点放样桥墩中心，横向放样允许误差在±10mm以内，桥墩间距的允许误差为±10mm。各跨的纵向累积允许误差应在±10√n mm为跨数）之内。

6.1.4.2桥墩放样后，应测设施工控制桩。施工控制桩中的一条连线必须垂直于线路方向，每条线的两侧应至少测设2个施工控制桩。

6.1.4.3桥墩基础施工开挖时，应以施工控制桩为依据，测设桥墩基坑边线和基础结构混凝土模板位臵。当桥墩采用人工挖孔桩时，应以施工控制桩为依据测设人工挖孔桩位臵。基底高程和基础结构混凝土面或桩承

台混凝土面的高程，利用施工水准点测定，两次测量的较差应小于10mm。

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6.1.4.4墩柱施工中，应臵镜于Array施工控制桩中互相垂直的四个端点

上指导立模，墩柱模板铅垂度的测量

允许偏差为1%。墩柱施工的高度，

应从基础结构混凝土面在四个位臵

向上量取，四个高度值的较差应小于

10mm。

6.1.4.5盖梁施工测量按下列

方法进行：

①对地面施工控制桩平面位臵

和高程进行检测，其检测较差平面位

臵应小于10mm，高程应小于5mm。

②盖梁混凝土灌注到顶面时，在盖梁的中线上埋设200mm×100mm×

20mm钢板标志1~2个，并在盖梁两端线路方向的两侧各埋设1个水准点（如

图5.1.4所示）。在桥墩建成后，应测量墩中心标志的里程、坐标及水准点

高程。

6.1.5车站建筑施工测量

6.1.5.1基础施工完毕时，把控制线投到基础砼面上，以备弹线和检

查插筋。

6.1.5.2墙体支模时，用平行线法把控制线投到模板上，进行检验；

砼浇筑前，要检查模板的垂直度，若不符合规范要求，责成返工。

6.1.5.3 楼层砼浇注完毕，模板拆除后，用平行线把控制线引测到墙

上，同时把水平标高抄测在墙体上，以备建筑部分用。

6.1.6 竣工测量

6.1.6.1 竣工测量主要包括与线路相关的线路轨道竣工测量、线路结

构竣工测量。

6.1.6.2 竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等与原施工测量

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相同。

6.1.6.3 竣工测量时，对于施工中无变动的项目采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目按实际位臵进行竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。

6.1.6.4 区间线路结构净空横断面的竣工测量以铺轨基标为起始数据，直线段每隔12m，曲线段每隔5m测量一个净空横断面。高架线路的结构测量，将对桥墩承台、墩柱等建筑物的主要轴线、坐标、顶面高程以及外形轮廓主要尺寸等作重点测量。

6.1.6.5 竣工测量完成后我们将提交以下成果：

a.竣工测量成果表。

b.竣工图。

c.竣工测量报告。

6.1.6.6 测量人员及工具

本工程需测量工程师2人，技术员2人，测量工4人共计8人。所需工具如下：

6.1.7其他注意事项

6.1.

7.1抄写的座标点点位、高程控制点位数据必须准确。

6.1.

7.2工程开工前，所有的工器具必须送检并有合格证。

6.1.

7.3原始观测记录数据要清楚，不得随意涂改。工程施工过程中，一定要搞好复测工作。

6.1.

7.4电磁波测距仪、水准点测距时，必须记下大气压值。

6.1.

7.5所有的导线点、水准点点位标记必须醒目，而且要通视条件好，不易被人破坏。

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6.2线路桥墩施工

6.2.1施工区域内结构概述

6.2.1.1XX～XX段

桥墩：全段共设桥墩41个(区间30个，XX车站11个)，其中与XX路高架桥并孔地段采用15个双薄臂墩，其他地段采用大偏心预应力倒L型墩1个，普通倒L型墩2个，T形墩12个。T形墩为1.6×1.6m方形截面，墩高10～15m为1.7×1.7m方形截面；双薄臂桥墩上部统一采用1.6×1.6m 矩形墩，下部统一采用厚1.0m，净距2.0m的双薄壁墩，当下部墩高大于14m时，加设0.8m厚的横系梁以加强横向联系；倒L型墩身截面根据墩高分别采用2.0×2.0m和2.2×3.0m矩形截面；大偏心预应力倒L形桥墩主墩柱偏心距离3.5m，墩身截面采用2.2×1.5m和2.2×0.8m矩形截面。

基础：车站内基础均为嵌岩钻孔桩。区间桥墩基础除D202B-3号墩采用嵌岩钻孔外，其它基础均采用嵌岩挖孔灌注桩，既有XX桥范围内基础采用4根直径1.5米圆形挖孔嵌岩灌注桩，桩基嵌入完全中风化岩层深度不少于4米。

盖梁：本区间盖梁共分A、B、C、D、E五种类型，A类盖梁位于直线或半径R≥1500m的曲线上T型墩柱钢筋砼盖梁；盖梁横桥向宽度采用5.4m，底宽2.1m，高1.4m，纵桥向宽2.2m，适用墩号D202B-1～6，D202B15～30。B类盖梁位于半径R<400m的曲线上T型墩柱钢筋砼盖梁；盖梁截面尺寸同A类盖梁，适用墩号D202B-7～9，D202B13～14。C类盖梁位于半径R<400m 的曲线上预应力拉杆式大偏心倒L墩盖梁；盖梁横桥向宽度11.15m，悬臂长5.7m，高2m，纵桥向宽2.2m。适用于D202B-10墩。D类盖梁位于直线或半径R<400m的曲线上偏心距3.7m倒L墩钢筋砼盖梁；盖梁横桥向宽度8.6m，悬臂长4.9m，高2m，纵桥向宽2.2m。适用于D202B-11墩。E类盖梁位于半径R<400m的曲线上偏心距1.2m倒L墩钢筋砼盖梁；盖梁横桥向

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宽度5.5m，底高2.5m，宽1.7m。纵桥向宽2.2m。XX车站盖梁为T型，横向15.1m，悬臂长6.3m。

6.2.1.2XX～XX段

桥墩：本区间共37个桥墩（区间26个，XX车站11个）,其中D203-18～D203-26共9个桥墩与XX路既有高架桥并孔，采用双薄臂式桥墩，其它桥墩位于既有XX路路基段，其中D203-11～D203-13号墩共3个桥墩跨越人和街丁字路口，设臵V形支撑特殊结构，其他地段设普通倒L型墩8个，T 形墩6个。T形桥墩、双薄臂桥墩、倒L形桥墩结构同XX～XX区间。

V形支撑桥墩V撑悬臂跨长16m，采用Ⅳ级预应力粗钢筋体外束，V撑悬臂端部断面尺寸采用2.5*1.2m，墩身采用2.5*3.0m矩形墩。

基础:本区基础采用钻孔和挖孔嵌岩灌注桩。既有道路范围内上部地表覆土层厚达20m以上，采用4根1.2m钻孔灌注桩，承台采用4.8*4.8矩形承台，既有XX路桥范围内采用1.5m挖孔灌注桩，其他桥墩基础采用矩形嵌岩挖孔桩，桩基嵌入完全中风化岩层深层不少于4m。

V撑基础采用4根直径为1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.6m，桩基嵌入完全中风化岩层深度不少于4m，承台为6.1*6.1m矩形承台。

盖梁:本段区间盖梁类型同XX～XX区间，适用墩号为：A类盖梁适用D203-16～D203-26墩；B类盖梁适用于D203-5、D203-6、D203-14、D203-15墩；C类盖梁适用于D203-1～D203-4；D类盖梁适用D203-7～D203-9；E类盖梁适用于D203-10墩，D203-11～203-13号墩盖梁为V撑。

XX车站盖梁为T型和门型两种。

6.2.1.3XX～XX段

桥墩：本段共设桥墩42个（区间35个，XX车站7个），其中与XX路高架桥并孔地段为14个双薄臂墩，其它地段为21个T形墩，T形墩和双薄臂桥墩结构同XX～XX区间。

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