交工验收报告

09-10年度江苏广靖锡澄高速公路路面

大修工程项目

交工验收报告

江苏广靖锡澄高速公路有限责任公司

二0一一年二月二十五日

目 录

一、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————执行情况报告 二、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————设计执行报告 三、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————技术服务总结 四、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————施工执行报告 五、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————监理执行报告 六、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————施工质量监控检测

报告

广靖锡澄高速公路路面大修工程项目

执行报告

一、 工程概况

广靖锡澄高速公路是同江至三亚、北京至上海国道主干线的共同段，北起宁通高速，南接沪宁高速公路，全长52.212公里。广靖锡澄高速公路自1999年建成通车十年以来，路面破损率以及平整度已不能满足相关规定要求。为了提高道路使用功能和驾乘人员行车的舒适性，广靖锡澄公司决定对路面进行大修。

广靖锡澄公司针对这次的路面大修工程成立了领导小组，下设现场组合后勤保障组，广靖锡澄高速公路路面改造工程结合本身工程特点分两期进行，第一期主要处理路面裂缝和铣刨重铺，二期主要实施罩面工程。在大修过程中，严格遵守基本建设程序，依据国家规范，结合本路特点，对工程的进度、质量、投资、安全进行全方位的科学管理和严格控制。特别是在工程质量方面采取了严格的监控措施，保质保量完成了大修工程。

1、完成工程量约：裂缝处置1万m2；专项维修铣刨重铺12.7万m2；3cmSMA9.5罩面22.8万m2；4cmSMA13罩面79.8万m2。

2、工程工期：由于交通压力大以及工程本身的特点，本工程分两期进行，第一期于2009年8月15日正式施工至12月4日完工，第二期于2010年3月11日正式施工至6月4日工程结束。经过公司、设计、监理、施工单位的共同努力，顺利实现了工期目标。

3、工程质量：经检测，渗水性能、平整度、摩擦系数、构造深度、厚度、压实度检测均满足设计和规范要求，合格率100%。

4、工程投资：由于工程是分两年实施的，2009年江苏交通控股下达计划为5500万元，2010年为9000万元，最终审计核定为14504.7万元。

二、 工程设计

2008年底广靖锡澄公司委托江苏省交通科学研究院进行设计，设计初期交科院及时组织技术人员对现场进行勘察，并与广靖锡澄公司工程部有关人员了解

了该路段日常养护过程中病害的主要类型及特征，在此基础上有针对性地制定了检测、设计工作大纲，并严格按照工作大纲要求开展了相应的检测、设计工作。

2009年3月、5月广靖锡澄公司先后两次组织有关专家对本项目进行了方案评审。根据评审会意见，执行合理、经济的改造目标，项目组进行了方案优化的相关工作。

2009年8月，广靖锡澄公司组织有关专家对本项目进行了方案深化的评审工作，由于原路面病害有了一定程度的发展，以及广靖段路况相对较差，将广靖段全线、锡澄段部分路段的罩面形式由原定的改性SMA-9.5更改为改性SMA-13，以整体提高路面使用性能。

三、 招标投标

广靖锡澄高速路面大修工程对沥青混合料拌合厂及监理进行了竞争性公开招标。本项目招投标工作坚持“公平、公正、公开”的原则，严密标底编制，加强资格审查，依法签订合同，严格工作纪律，省交通行业与产业项目招标投标管理办公室、江苏省交通控股纪检监察室对招标过程进行了全过程监督。本工程分为两个标段，共有八家单位参加投标，根据综合评估法，最终确定了两家中标单位，分别为无锡万昌交通工程有限公司、江苏骏豪建设工程有限公司。监理为南京交通建设项目管理有限责任公司。

四、 进度控制

1、制定总体计划：针对工期紧、要求高、任务重、交通流量大的工程特点，2009年初编制了“总体实施计划大纲”，对整个工程中的每个分项进行了有序的安排。

2、制定与落实阶段计划：在总体目标计划的基础上，结合本工程的特点，制定以每旬为单位的阶段性计划，以旬计划保证月计划、以月计划保证年计划。在实施过程中将各项计划分解细化，落实到每个人头上，同时检查前一段计划的执行情况，分析计划执行中存在的问题，提出相应措施和办法。通过对各阶段计划的超前监督检查，一着不让地紧紧抓住对工期的控制，及时采取对策，解决关键问题，围绕“紧前不紧后”的原则使工程紧张有序、整体推进。

五、 工程监理

1、严选监理单位，通过公开招标选具有甲级资质的，并且参加过高速公路大修工程有经验的监理单位参与项目管理。

2、着重抓好驻地监理组的管理，把好驻地验收，严格按照招投标文件和监理规范要求，对监理人员的数量、资质、监理试验检测设备、质保体系、内部管理、工作制度、交通、通讯工具等各项准备工作进行了检查验收，验收合格后方可进行监理。坚持持证上岗，要求所有监理人员必须经过培训，考核合格的才能上岗。

3、监理过程中要求监理单位按照监理计划要求执行监理的各项监理控制，对关键工序做到全过程、全方位、全天候旁站监理。

六、 质量保证

1、在工程开工初期，规定施工单位和监理组在进场后必须建立详细的可操作的质保体系和岗位责任制，并把此项工作作为一项重要而必备的工作程序来审查。

2、实施全过程、全方位质量控制，强化施工现场管理，对路面铣刨等关键工序，明确对设备生产能力、材料品质规格、生产工艺等的具体要求。通过先导试验段施工，优化施工组织工艺、工序材料等，及时下达施工指导意见，及时召开现场会，提高施工单位及管理人员的水平，同时狠抓特殊环节的检查和控制。

3、坚持四级监测检查制度。为加强工程质量的监督和控制，提高工程的检测合格率，我们加强监理工作的过程监督，做到严防重点，严格把关。四级检查制度由施工单位自检，监理单位检查，再有科研院过程抽检，最后由我方委托的东大检测。

4、坚持施工过程中技术服务与指导，由于本工程工艺环节多为了确保沥青路面施工质量，在施工过程中及时发现问题、解决问题，要求技术服务组派驻一名经验丰富的沥青路面技术服务技术人员担任技术巡查人员，常驻施工现场，在施工期间根据现场情况对各施工段落质量进行巡查，及时发现解决施工中存在的问题。

七、 合同管理

1、合同签订与执行，在大修过程中，我公司与承包人均严格遵守合同，较好的履行义务，能按合同要求，保质、保量、按期完成施工任务，确保了合同的顺利执行，未发生合同纠纷。

2、变更设计，在严格遵守双方签订的合同的基础上，按照事实就是的原则，对设计变更设计及工程量的增减，工程范围内的按设计变更程序办理，超出工程

项目外的，由总监代表进行确认，在合同变更的费用控制上，严格按照招标文件规定工程量及单价审核。

八、 文明施工

在本工程施工期间，从生活、施工两方面尽量减少对周围环境的影响，创造一个好环境，做到文明施工，减少对环境的污染。生活区及生活垃圾的管理，对项目部、施工处及料场的生活垃圾进行合理安排，设置生活垃圾箱，派专人负责生活区的卫生管理工作，对生活区、垃圾箱定时清理清扫。在料场设立洒水车，定时对场地进行洒水湿润，减少场地内的灰尘，施工过程中产生的废料由专人清理专车运至废料集中处，对道路标线、护栏等部位要进行遮盖处理，放置污染影响美观。

九、 几点体会

1、注重前期设计工作，由于设计过程中对交通量，原路面的病害情况进行了详细的调查，使设计做到了不同病害采用不同的维修方法，不仅使路面病害得到对症下药，也节约了成本。

2、 规范工程管理流程，优化工程管理，高效推进工程进展，在招投标、工程监理、合同管理等方面不断完善，既严控了各项工作程序，又提高了工作效率、节省了工程投资。

3、 发扬拼搏奉献精神，广靖锡澄高速路面大修工程，离不开建设者艰苦奋斗、拼搏顽强；离不开交警、路政、营运等各部门的团结协作、密切配合。

江苏广靖锡澄高速公路有限责任公司

二0一一年二月二十五日

广靖锡澄高速公路 路面大修工程设计总结

江苏省交通科学研究院 2011年2月25日

广靖锡澄高速公路路面大修工程

设计执行报告

一、 项目概况

广靖锡澄高速公路全长约52公里，是江苏省内第一条双向六车道高速公路。自1999年9月建成通车以来，广靖锡澄高速公路的交通量逐年增长，货车比例较高，使部分路段路面结构性核功能性出现了一定程度上的损坏。改造路段路面病害以横向裂缝、纵向裂缝、车辙、坑槽为主，部分路段还有松散、龟裂、沉陷、拥包等病害。

为提高道路使用功能，使其适应日益增长的重载交通，提高行车的安全舒适性，我院承担了本高速公路路面改造设计工作。项目组结合本高速公路的实际情况，设计中坚持牢固的质量意识，对老路进行了大量调查和检测，引入我院具有针对性的科研成果，借鉴我院多项类似工程的经验，认真研究和分析老路罩面方案，确保工程质量。

二、 参照设计标准

广靖锡澄高速公路为双向六车道，桩号范围：K327+729~K383+000，长约52公里。其设计标准为：高速公路，行车速度120Km/h。

三、 总体设计思路

1、通过对广靖锡澄全线（分广靖段、锡澄段）1999年至2008年交通量及交通组成情况进行了资料收集及整理分析，并进行了交通增长情况及累计标准轴载状况分析，为合理确定路面剩余寿命和养护时机、养护方案提供了必要依据；

2、为掌握广靖锡澄高速公路路面历年养护工程中所采用的养护措施的有效性，对广靖锡澄高速公路不同段落采用的养护措施历史数据进行了整理与统计，并选择较典型段落对微表处、局部处治、铣刨重铺处治有效性进行了分析；

3、通过老路路面结构及养护历史资料收集整理、路面性能快速检测（破损、弯沉、平整度、车辙）及路面病害调查分析，综合评价路面使用现状；

4、对不同典型病害处进行钻孔取芯，结合取芯状况分析各种典型病害成因，

病害发展程度，以确定路面病害合理维修方案；

5、鉴于广靖锡澄高速公路全线主要病害为纵横向裂缝，且锡澄段和广靖段病害分布情况均有所不同，以病害针对性原则和病害彻底处理原则为设计理念，进行细化设计、动态设计，不同段落选择不同的罩面改造方案。

四、测设及设计服务过程

在承接设计任务后，我院及时组织技术人员对现场进行勘察，并与广靖锡澄公司有关人员进行了座谈交流，了解了该路段日常养护过程病害的主要类型及特征，在此基础上有针对性地制定了检测、设计工作大纲，并严格按照工作大纲要求开展了相应的检测、设计工作。

2009年3月、2009年5月广靖锡澄公司先后两次组织有关专家对本项目进行了方案评审。根据评审会意见，执行合理、经济的改造目标，项目组进行了方 案优化的相关工作。

2009年8月，广靖锡澄公司组织有关专家对本项目进行了方案深化的评审工作，由于原路面病害有了一定程度的发展，以及广靖段路况相对较差，将广靖段全线、锡澄段部分路段的罩面形式由原定的改性SMA-9.5更改为改性SMA-13，以整体提高路面使用性能。

五、路面改造设计主要内容

5.1交通量调查分析

通过对广靖段及锡澄段历年的交通量统计数据，可对广靖锡澄高速公路的交通量及交通组成状况有一定了解，通过对交通组成状况、交通量增长状况、累计标准轴载状况分析，进而为合理分析路面病害奠定基础。

5.2原路面状况综合调查分析

根据路面状况，项目组制定了有针对性和系统性的监测方案，主要检测内容、方法及目的见下表所示。现场检测路段为K328+000~K345+000（光景高速公路）和K351+000~K383+000（锡澄高速公路）两段。通过路面结构强度、行驶质量、车辙状况、路面破损状况等指标测试分析评价结果，结合历年养护资料的收集整理，分析路面病害的发展形态及趋势。

表1 针对性的检测方案

序号 1 2 3 4 5 检测、调查目的/性能 路面病害情况 路面承载能力检测 路面行驶质量检测 路面车辙状况检测 路面病害原因分析及原路面施工质量评价 检测、调查方法 ●路面破损调查 ●落锤式弯沉仪 ●激光断面仪 ●激光断面仪 ●路面取芯及室内试验 5.2.1路面破损状况调查

路面破损状况调查主要采用人工调查为主，由2~3人为一组，调查时采用人工描绘法进行，沿路面仔细观察各类病害破损情况，详细记录路面龟裂、纵裂、横裂、坑槽、车辙、泛油、修补破坏等破坏类型的数量（范围）、破坏程度及所在位置。

通过上述调查，计算路面的破损率DR、裂缝度、修补面积率，最终获得路面状况指数（PCI），通过病害表面特征、周围环境状况、后续的取芯芯样状况，结合类似工程经验积累，综合判断病害成因。从检测结果来看，全线裂缝总条数为2141条，长度达13762m；修补个数为755个，累计面积为2316.5m2，表明多年的维修养护下，路面修补、裂缝较多，需有针对性的维修养护以改善路况，以较好的路况迎接交通部养护检查。

5.2.2路面承载能力检测

路面承载能力采用落锤式弯沉仪，弯沉每50米测试一点，全线所有桥梁结构物不进行测试，公里段计算路面代表弯沉，判断路面的承载能力。整体而言，设计路段路面基层承载能力尚好。

5.2.3路面行驶质量、扯着状况检测

路面平整度、车辙测试采用激光断面仪，属于先进的车载式激光断面仪。平整度每20m输出一个值，公里段评价路面行驶质量RQI，车辙每10m输出一个值，公里段评价路面车辙状况RDI。

主要结论：

（1）广靖锡澄高速公路各方向各车道路面行驶质量整体状况尚好，锡澄高速行驶质量优于广靖高速。部分路段每公里平整度平均值大于2.3m/km，需要对其重点关注并进行维修改善；

（2）广靖锡澄高速公路各方向各车道路面车辙整体状况尚好，车辙较大段落主要集中在广锡方向K328~K333范围内，需要对其进行及时处理。

5.2.4路面取芯及室内试验

典型路段取芯过程中，详细记录芯样的完整性、厚度、层间联结情况等，对所取芯样进行室内试验，通过抽提试验，得到车辙断面车辙最大位置及车辙一册隆起位置上、中、下面层混合料的级配分布状况及油石比状况。通过室内密度试验，并通过最大理论密度值计算各层的空隙率，以及对芯样进行无侧限抗压强度试验，了解旧路面强度状况。

主要结论：

（1）根据现场取芯，车辙段面层、基层芯样均较完整，在处理车辙较大面层时，对基层可保留利用；

（2）本次取芯段车辙病害的成因主要为上、中面层的压密及剪切流动变形，其成因分析主要是铣刨重铺段快速养护、快速恢复交通，重铺路面结构温度较高在车辆荷载作用下的结果；

（3）裂缝密集段裂缝附件所取芯样，面层较完整，个别芯样基层松散；裂缝上所取芯样，纵、横缝位置呈现上窄下宽状，为较典型的反射裂缝，网裂位置裂缝一般出现在上面层，部分发展到中面层，为典型的疲劳损坏；

（4）修补密集段面层及基层芯样较完整，可考虑尽量利用，但对于修补较多且多次重复修补的局部路段应进行彻底处治。

5.3路面维修改造方案

根据调查结果，广靖锡澄高速现有路面结构承载能力尚好，但存在大量的密集修补、横向裂缝、纵向裂缝、沉陷等病害，部分路段平整度、车辙状况相对较差。因此，维修改造方案主要以罩面加铺为主要方案，局部病害严重段进行单车道铣刨重铺，根据损坏程度不同确定相应的铣刨深度。

遵循的总体设计原则主要有：

（1）病害针对性原则。重点针对现有沥青路面的车辙、坑槽、修补、裂缝

等现象，通过合理的路面结构组合设计和结构材料类型的优化组合，有针对性的提出适合本项目的路面结构方案。

（2）病害尽可能处理彻底原则。对病害严重路段基层采取逐层铣刨的方式，根据铣刨后下承层的病害程度确定是否进行再次铣刨，主要原则使铣刨到位、病害处理彻底。

（3）设计方案经济可行原则。设计方案既要能解决实际问题，保证路面功能满足要求，又要经济合理、施工方便，力求投资收益最大化，全寿命周期经济。

结合本项目特点，针对路面破损状况及平整度状况，对局部病害较集中的严重路段进行铣刨重铺处理。铣刨段落主要结合密集修补、纵横向裂缝、沉陷、龟裂、唧浆等病害的密集度以及修补面积率、裂缝度、平整度、车辙测试结果综合确定，确定原则如下：

表2 单车道铣刨重铺段落确定原则

项目 铣刨段落控制标准 路面表面出现连续修补、纵横向裂缝、沉陷、龟裂、唧浆等病路表破损情况 （主要指标） 害的路段 路面破损严重，修补面积率超过6%的路段 路面破损严重，裂缝度超过30%的路段 路面平整度（辅助指标） 路面车辙（辅助指标） 每20mIRI＞2.3m/km的路段，比例超过30% 每10m车辙大于15mm的路段，比例超过30% 5.3.1路面病害处理方案

1、裂缝病害处治方案

对个别裂缝病害建议采取如下的处治方案：

（1）对于缝宽窄3mm以内的裂缝（包括已灌缝的裂缝，但要求其附近无支缝、唧浆、坑槽等附加病害，同时缝壁散落较少、未出现二次开裂），可暂不处理，罩面施工前，统一喷洒粘层油后，贴附100cm宽的聚酯玻纤布，然后进行罩面。

（2）对于缝宽大于3mm的纵向裂缝，开槽回填处治。具体工艺为：在裂缝两侧各50cm范围内垂直行车方向开槽，开槽深度为上、中沥青面层厚度，开槽后在下面层顶面裂缝位置粘附100cm宽的聚酯玻纤布后回填改性沥青AC-13

混合料，回填材料厚度要求经压实后与原路面中面层等厚；中面层回填压实完成后，再在中面层顶面回填一层改性沥青AC-13混合料，回填材料厚度要求经压实后与原路面上面层等厚；最后在罩面前，在裂缝修补位置上粘附一层190cm宽的聚酯玻纤布，之后可进行罩面施工。

（3）对于缝宽大于3mm的横向裂缝，采用开槽回填处治。具体工艺为：在裂缝两侧各50cm范围内垂直行车方向开槽，开槽深度为上沥青面层厚度，开槽后在中面层顶面裂缝位置粘附100cm宽的聚酯玻纤布后回填改性沥青AC-13混合料，回填材料厚度要求经压实后与原路面上面层等厚；在罩面前，在裂缝修补位置上粘附一层190cm宽的聚酯玻纤布，之后可进行罩面施工。

2、坑槽病害处治方案

对坑槽的修复可以采取以下方法：

（1）严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线，处理范围，其范围应根据坑槽适当扩大处理；

（2）沿所规划的轮廓线开槽至坑底稳定部分，其深度不小于原坑槽的最大深度，并且至少处理至下面层；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除；

（3）清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青； （4）填入沥青混合料并整平；

（5）用小型压实机具将填补好的部分压实，应将沥青混合料分多次进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；

（6）采用封缝胶进行封边处理。

3、基层处治方案

局部少量路段采用铣刨重铺方案，根据面层铣刨后基层顶面的病害状况及严重程度可选择不同的处治方案：

（1）当基层顶面无大面积松散、唧浆等病害，而只有单条裂缝时可采取聚酯玻纤布进行贴缝处理，再进行沥青面层回填，以减缓裂缝的反射；

（2）基层顶面出现大面积松散、唧浆等病害，则需根据病害的数量，如数量较少可按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则挖除病害位置基层后回填下面层混合料。

5.3.2路面罩面方案

根据路面检测综合评价结果，针对路面病害处理的迫切性，区分路况较好与较差的路段，结合资金投入状况，本次罩面混合料应具备抗反射裂缝、抗滑、耐磨耗、抗车辙等性能，同时也尽量做到密实防水。可采用公称尺寸为13.2mm或9.5mm的沥青混合料，选择的类型为SMA13、SMA9.5、Novachip等。

结合项目特点，罩面方案考虑如下几个因素：（1）修补面积率、裂缝度及PCI作为第一控制指标；（2）平整度、车辙作为第二控制指标；（3）项目实施的经济性、合理性、方便性。

表3 罩面各路段主要评价原则

控制指标 评价等级 裂缝度 裂缝度≥20% 10%≤裂缝度＜20% 裂缝度＜10% 修补面积率 修补面积率≥0.7% 0.4%≤修补面积率＜0.7% 修补面积率＜0.4% 差 中 好 七、 桥面改造方案

6.1桥面改造方案

本路段中桥面、匝道参照类似工程，从承载能力安全性角度考虑，部分跨径较大的中桥、大桥、特大桥桥面不进行罩面（根据病害严重程度进行面层单车道铣刨重铺处理），但对于桥长≤40m且单跨跨径≤10m的桥梁（主要为小桥、通道）按照临近路面罩面方案直接罩面加铺。

6.1.1病害较少的桥面

对于病害较少的桥面，原方案为保持现状、不处理、经和委托方沟通交流，考虑到桥面均进行过微表处（靖江高架桥、江阴南高架桥除外），部分桥面微表处剥落较多，如不处理，影响外观及行车舒适性、安全性，从最大程度改善路况、全寿命角度考虑，对不进行罩面的桥面，三个主车道铣刨4cm后重铺4cmSMA-13沥青混合料（靖江高架、江阴南高架桥基本保持现状），硬路肩不做处理。

2008年，锡澄高速锡澄方向K364+300至K370+300段路面经过了专项罩面，目前，该路段状况较好不进行改造，因此，锡澄高速锡澄方向的符庙浜中桥、冯泾河中桥及新璜河大桥桥面不进行铣刨重铺改造。

6.1.2病害较多的桥面

对于部分病害较多、存在大量修补的桥面，铣刨原桥面沥青砼重铺，具体段落详见设计图纸。考虑到施工的便易性，建议桥面铺装混合料与路面保持一致，具体方案为铣刨原桥面单沥青砼，重铺4cm改性沥青SMA13+5cm改性沥青SMA13。

6.2过渡段加铺方案

需要设置过渡段处采用0.2%调坡率进行路面调坡，确保路面纵断面平顺。路面过渡段加铺方案保证沥青罩面层厚度不变，调整以下层位进行调坡。过渡段位置包括设计路段起终点、路面与桥面交接处、不同罩面层与原路面的过渡。

主线与各互通及服务区匝道间的过度方法为：罩面段应覆盖所有宽度渐变段，过渡段设置在路面渐变后单车道匝道位置，过渡段调坡破率为0.3%。

七、 其他设计

7.1排水

项目组在调查过程中对沿线的排水设施作了详细的调查。调查结果表明，目前路段排水设施尚好，但需对局部出现缺陷部分进行疏通和维修。由于本次改造设计是在原路面上进行加铺改造，保持老路的平面线性和路基标准横断面不变，主要方案采用3-4cm全幅罩面，沥青混合料均为密级配混合料，防水性能较好，可以有效减少路面的水损坏，因此对原排水系统不进行大的改造，以维修及疏通原排水系统为主，仍采用路面横坡漫流的排水方式。

7.2标线改造

由于全线进行薄层罩面，因此路面标线需重新布设。标线恢复参考现行规范要求进行，分别布设车道边缘线、车道分界线、出入口标线等。

八、设计工作的思考和总结

通过本次路面改造设计，我单位简要总结如下：

1、养护改造设计过程中，对原路面的检测、调查以及历史资料的搜集整理至关重要，全面系统、有针对性的原路面调查可以使设计人员对路面状况有较为深入系统的了解，有利于科学合理制定改造方案；

2、养护改造工程设计方案不能过于单一，需针对路面实际情况，区分病害严重程度，对不同现状的路段采用不同的维修方案，一方面可以使路面病害得到彻底的处治，另一方面可以有效的节省工程造价；

3、养护改造工程不同于新建工程，总的原则是经济、有效，在达到目标、确保质量的条件下应尽量节省工程造价、减少道路封闭对周围环境及交通的影响，设计工作也应尽可能地细化、简化，该指导思想将在以后类似工程中参照借鉴；

4、结合本项目情况，裂缝的处理也是高速公路改造工程成败的关键，如何细化裂缝处治的各道工序，如何提高裂缝处治的效率，如何提高裂缝处治的整体质量并进行质量验收，这些都是在施工图设计中需重点考虑内容，此外还需加强设计的后续服务和过程指导以控制整体质量；

5、本项目中，对广靖锡澄全线进行了大规模的裂缝处理工作、大规模的单车道铣刨重铺工作以及全线的SMA型混合料罩面工作。将广靖锡澄高速公路路面裂缝及其他病害彻底处理，合理的改造方案安全改善了广靖锡澄高速公路的路面行驶质量，提高了其服务性能，确保了以较好路况迎接国检。

本次改造设计工作在各位领导和专家的大力支持和有效管理下，在监理单位、施工单位及我方共同努力下，于2010年年底顺利完成了预期工作，路面破损状况、路面行驶质量及路面车辙状况均得到了有效改善。我方将在以后的路面改造设计工作中，及时吸取本工程的成功经验，力争设计优化、施工可行，在保证质量的前提下尽量降低工程造价，将设计工作做的更好。

江苏省交通科学研究院 2011年2月25日

广靖锡澄高速公路 路面大修工程技术服务总结

江苏省交通科学研究院 2011年2月25日

广靖锡澄高速公路路面大修工程

技术服务总结

一、 概况

广靖锡澄高速公路是国道主干线北京至上海、同江至三亚的共线段，是江苏省内第一条双向六车道高速公路，全长约52公里。受江苏广靖锡澄高速公路有限责任公司委托，我院承担了路面改造工程两年期技术服务工作。

二、技术服务工作内容

2.1技术服务概况

在承担了广靖锡澄高速公路路面技术服务工作后，我院及时成立了以项目负责人带头的沥青路面技术服务组，技术服务组成员均为具有一定工程经验的技术人员，现场注意工作内容包括：（1）原材料质量抽检；（2）沥青混合料目标配合比设计；（3）沥青混合料生产配合比设计及验证指导；（4）试铺段铺筑技术指导；（5）沥青路面施工过程质量抽检；（6）沥青路面施工过程中质量巡查，等等。

2.2技术服务工作重点

2.2.1严谨生产配合比、试铺段施工跟踪服务

生产配合比调式和试铺是沥青路面施工过程中最为关键的环节，经生产配合比和试铺段确定的工艺参数将直接指导沥青施工，并且作为沥青路面质量控制的主要控制标准。技术服务组非常重视生产配合比调式和试铺段施工，对全过程进行了跟踪服务。生产配合比调式的主要环节包括：

（1）目标配合比复核工作

a.原材料级配复核；b.复核设计的级配与油石比；c.复核最大理论密度值。 （2）生产配合比级配设计

通过拌合楼流量试验得出拌合楼的各个冷料仓的转速比后，拌合楼各热料仓料单独取样进行筛分和密度试验，然后进行生产配合比设计工作，生产配合比设计中依据目标配合比设计合成级配调整各热料仓的用量比例，选择生产配合比

设计级配。

（3）确定最佳油石比

在确定了生产配合比设计级配后，用目标配合比设计沥青用量进行±0.3%进行不同油石比的马歇尔试验，确定设计级配以及最佳油石比。

在确定了设计级配以及最佳油石比后，进行设计级配下的浸水马歇尔试验的验证工作，整个生产配合比设计工作基本结束。

在试铺段的铺筑过程中，技术服务组也派驻专人进行现场的技术服务指导，针对试铺过程中发现的问题，分析并提供出自己的专业建议，帮助施工单位确定现场碾压方案，分析问题，商量对策，明确要点，以确保摊铺出的路面满足各项指标要求。

2.2.2强化试验室的作用

沥青路面施工中，试验室的作用是不可代替，也是需要高度重视的。技术服务组在巡查服务期间高度重视试验的重要性，每次周报报告均汇总大量的试验数据，以试验数据判断工程质量。同时建议施工单位对试验室加强管理，提高试验水平，加强试验取样的代表性。

对沥青混合料取样建议在拌合楼采用取样器进行取样，并采用四分法对混合料进行分样，施工、监理及技术服务单位各取一份进行试验，增强了试验数据可比性；对于实体工程的取样方法，采用随机取样加薄弱环节加密取样方法，一方面了解控制路面整体质量，另一方面加强路面薄弱环节的质量控制。

三、合同执行情况

在广靖锡澄高速路面技术服务过程中，技术服务组严格按合同及工作大纲要求，在沥青路面初期的配合比设计及施工过程中的质量控制进行跟踪式的服务。

3.1原材料抽检

按照技术服务合同要求，技术服务组对广靖段（骏豪拌和楼）、锡澄段（万昌拌和楼）每层所用集料进行一次抽检，所用改性沥青、普通沥青各进行一次抽检（两个拌合楼）。在经过第二次送检后全部满足规范要求。

3.2目标配合比设计

按合同要求，技术服务组承担了广靖段（骏豪拌和楼）、锡澄段（万昌拌和

楼）沥青路面上面层目标配合比设计工作，配合比设计所用原材料均由技术服务组人员和施工单位在拌合场共同取样，设计及验证工作由江苏交科院中心试验室完成。

3.3生产配合比设计

按合同要求，技术服务组人员全过程中参与了各层沥青混合料的生产配合比设计工作，并及时提供技术指导，生产配合比设计工作在施工单位试验室完成，在生产配合比设计中技术服务组高度重视生产配合比对大规模施工的指导意义，采取了谨慎又谨慎的态度。由于热料仓料是生产配合比的设计依据，它是直接影响生产配合比设计工作的，技术服务组根据以往工程的经验对热料仓料取样时进行跟踪服务，力求所取原材料有足够的代表性。

经成功试拌后，技术服务人员协助施工单位制定了详细的试验铺筑方案，并全过程参与了试验路铺筑及检测工作，及时向业主提交了试验路铺筑总结报告，对试验路铺筑过程中存在的问题提出了有针对性的意见和建议。

3.4施工质量检测

根据合同要求，技术服务组在每层沥青路面施工过程中分别进行一次施工质量检测。施工质量抽检包括：①混合料室内性能试验评价（浸水马歇尔、冻融劈裂）；②路面施工质量评价（压实度、渗渗水系数）；③路面抗滑检测（构造深度、摩擦系数）。

沥青混合料室内性能试验由江苏交科院中心试验室完成，所用材料由现场技术服务人员和施工单位共同取样，理论密度均采用填空法实测；路面施工质量评价由现场技术服务人员完成，主要通过路面压实度、渗水系数进行综合评价。具体检测情况如下。

3.5技术服务巡查及周报

为了确保沥青路面施工质量，在施工过程中及时发现问题、解决问题，协助广靖锡澄公司加强沥青路面质量过程控制，技术服务组派驻一名经验丰富的沥青路面技术服务人员担任技术巡查人员，常驻施工现场，在施工期间根据现场情况滚动对各施工段落质量进行巡查，及时发现解决施工中存在的问题，并形成周报及时向广靖锡澄公司汇报。

在巡查过程中技术服务组每周对一个拌和楼进行检查，检查内容包括：后

场管理（集料堆放、集料使用、二次污染等）、拌和楼生产（生产过程中各参数温度的控制、是否稳定、是否连续、打印数据分析等）、沥青混合料运输（混合料的卸料方式、覆盖措施、前后场料温检查）、沥青混合料摊铺（摊铺机各项参数设置、摊铺机作业过程是否连续、混合料摊铺出的效果等）、沥青混合料碾压（压实机械的数量、碾压方式、碾压速度、混合料在各阶段碾压温度等）、沥青混合料相关试验。根据施工图设计文件的要求，在上面层施工过程中对渗水试验加强关注。技术服务组通过对施工过程中的巡查，及时向广靖锡澄公司提交周报，对存在的问题及时反映，为广靖锡澄公司指导下一步施工提供了更多的情况和试验数据。

四、技术服务过程中发现的问题及建议

技术服务小组按照工作大纲及合同要求，全过程参与了广靖锡澄高速公路沥青路面改造工程，在技术服务过程中，总体情况较好，但技术服务人员也发现了一些问题，其中有混合料设计上的，有原材料选择上的，也有施工操作上的，针对这些问题技术服务组均提出相应的意见和建议，在广靖锡澄公司的大力支持下，施工单位基本采纳了有关建议和措施，对沥青路面施工质量起到了较好的改善作用。

4.1原材料 4.1.1原材料质量

按照施工图设计要求，施工前我方对施工过程所需的所有原材料进行了一次抽检，结果发现了一些不符合设计文件要求的原材料，具体为骏豪拌和楼所提供的原材料中普通沥青不满足施工图纸设计要求；万昌拌和楼改性沥青、普通沥青、木质素纤维不满足施工图设计要求。

由此，技术服务组以周报等形式和业主单位、施工单位及时沟通，建议拌和楼进行重新备料，换料后进行复检，并且在保证取样具有代表性的情况进行第二次送检。把好原材料这一关，对后期工程施工等大面积生产时打下了坚实基础。

4.1.2原材料堆放

按照江苏省高速公路路面施工要求及以往工程的施工经验，各拌和楼在材料堆放过程中，基本采用分堆存放，或是用挖掘机进行打堆，以减少集料堆放过程中的离析，实际情况也表明了这样的做法是行之有效的。

在巡查料场时，技术服务小组发现原材料采用分堆堆放的方式，但是发现料场堆与料堆之间的挡板过低，且每料堆存料较多，易导致料堆间串料问题。同时，发现骏豪拌和楼的场地硬化及场地排水方面做的不很到位，原材料污染较为严重，需予以改进。故我方积极和广靖锡澄公司沟通，向其反映此问题，建议拌合楼可以临时加高挡板，以及对场地的硬化及排水设施进行改善。

4.2施工机械

沥青混凝土施工中所用到的机械设备是沥青路面施工的关键之一，其性能直接影响沥青路面的质量。从拌和楼对原材料的运输，到拌和楼进行混合料拌和，到混合料运输，摊铺，碾压等施工作业中均有相应的机械设备与其相关联，若机械设备发生问题，对整个施工质量也会造成不可忽视的影响。在施工巡查中，我方技术服务人员发现施工现场存在如下施工方面的问题：

（1）裂缝队伍的铣刨机体积过大，由于不能保证将裂缝一次性铣刨到位，故一方面影响施工质量，同一条裂缝需要铣刨3次才可铣刨到位，导致铣刨作业面不平整，影响后续施工的清扫以及热沥青的喷洒；另一方面对施工效率也大大影响，导致施工效率过低的现象。故我方建议施工单位更换铣刨机，将铣刨机换为小型1m铣刨机，便于施工操作以及提高效率；

（2）在罩面施工现场，我方技术人员发现施工单位摊铺机没有对熨平板进行提前加热，导致摊铺出的混合料结团现象较为明显，因此，我方提出必须在施工作业前充分对熨平板进行提前加热；

（3）线程技术服务人员在单车道铣刨重铺巡查过程中，发现由于钢轮压路机的钢轮表面不干净，在碾压时，造成钢轮对混合料的污染，建议施工单位在钢轮压路机碾压前，对钢轮表面进行清理。

对于上述的这些问题，我方技术人员通过技术服务周报的形式，以及现场沟通、邮件沟通、电话联系等形式与广靖锡澄公司进行及时汇报，大部分问题在当时已经得到了有效解决，保证了施工的有序进行以及整个施工质量的提升。

4.3施工过程

从以往工程经验来看，施工工艺是影响施工质量的一个重要环节，故此次我方技术人员对现场的施工单位施工工艺进行了适时跟踪，此次施工单位为现代路桥，整体而言现代路桥的施工工艺已经较为成熟，对细节的把握也较为到位，

技术服务人员在巡查过程中发现了一些问题并进行了及时的沟通与跟踪：

（1）现场技术服务人员在裂缝处治现场发现，裂缝处理过程中清扫不彻底现象，即裂缝在开槽完毕后清扫没有彻底清扫完毕，就进行下一步工序喷洒热沥青，这对裂缝处理的质量影响很大。故我方技术人员提出须对开槽的裂缝顶面清扫彻底后才可进行下一步工序；

（2）技术服务人员在巡查时发现，铣刨重铺和罩面施工中存在乳化沥青喷洒不均匀，有露白的现象，我方认为这是操作员操作失误或者为责任心不强造成的，对施工质量影响较大，也相对较好避免，故提出需要对此方面加强控制；

（3）技术服务人员在改性SAM-9.5罩面施工试验段铺筑时发现在改性SAM-9.5罩面施工起步阶段存在过压现象，导致起步阶段碾压完后的路面出现油斑，并且很不均匀，立即在现场提出此问题，并得到很好的解决；

以上问题，技术服务人员在现场已及时与广靖锡澄公司进行汇报，通过周报形式、电话形式等与相关单位进行了沟通，解决了大部分为你，对保证施工质量及工程顺利圆满完成起到了一定的作用。

4.4桥面铺装施工

在桥面铺装时，沥青混合料在碾压过程中受力状态与正常路段有差异，更容易发生沥青混合料推移现象，导致铺面压实度不足、密水性差，因此建议在桥面摊铺时摊铺速度不宜过快，并且应比正常路段施工时较慢一些，碾压遍数可适当增加这样措施。并且对下面层要加强薄弱段的碾压，严格控制面层的密水性。

4.5施工组织

为保证沥青路面的质量，各施工段均组织了大量的人力、物力，部分的施工单位在前场的施工均能做到有条不紊，秩序井然。技术服务组也提出了一些建议，在施工中有效地保证混合料的质量。

（1）要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压；

（2）为防止沥青混合料的温度散失，技术服务组还建议尽量减少钢轮压路机的喷水量，在钢轮压路机的折返处附近尽量不要喷水，折返处不宜在同一横断面；

（3）对路面的容易形成薄弱环节的地方（明显离析处、桥面处、施工横接缝处），增加碾压遍数。

五、技术服务工作几点体会

江苏交科院沥青路面技术服务组在各参见单位的大力支持与配合下，圆满地完成了2009~2010年度技术服务工作，技术服务过程既是一个付出努力、提供技术指导的过程，同时也是一个再学习、再培训的过程，结合本次技术服务工作，谈几点体会。

5.1.关于质量意识

沥青面层处于路面的最上层，直接承受着车辆荷载和气候条件的循环作用，任何一个质量隐患都可能导致通车后极为严重的后果，因此，沥青路面的施工中要求各参建单位必须严把质量关，树立强烈的质量意识，以工程质量为己任。

广靖锡澄高速公路虽然项目工期紧、任务重，但管理单位始终把工程质量放在第一位，专门委托我院对沥青路面施工进行质量把关。高速公路沥青路面施工是一个精雕细琢的工程，对施工技术水平要求较高，结合广靖锡澄高速公路施工实际情况，技术服务组认为，进一步加强施工一线人员技术培训、提高一线人员的知识结构是路面施工单位下一阶段需继续完善的工作重点。

5.2关于技术服务工作

我国高速公路沥青路面起步较晚，沥青路面早期损害在我国大部分省份还相当严重，其原因既有设计上，也有施工上，同时也有设计与施工相脱节的原因。技术服务的主要目的就是通过优化路面结构设计和混合料设计、加强施工质量控制、优化施工工艺等手段综合提高沥青路面施工质量，延长路面使用寿命。

广靖锡澄高速路面改造工程是江苏控股公司2009年度路面养护重点工程，为此，为确保工程质量，我院路面技术服务组以工程质量为核心，把为工程提供质量支持和技术服务作为工作内容，派驻经验丰富的技术人员常驻施工现场，针对沥青路面施工中的各种问题，提出我方合理的改进建议，与施工、监理单位一起分析问题、商量对策、明确要点，为广靖锡澄高速公路的改造质量提供了有力支撑。本次技术服务的特点可概况为：

（1）完善的组织配置

本次成立的技术服务组人员均为我院长期从事技术服务工作的技术人员，

依托我院在沥青混合科研方面的最新成果，对工程中出现的一些问题通过科学分析，指出问题存在的本质，从根本上解决问题。

（2）透明的周报制度

技术服务组每一阶段均向业主公司上报本阶段的周报，将本阶段的工程进度、技术服务工作内容、工程存在的质量问题以及技术服务组提出的针对性建议汇总成周报形式向广靖锡澄公司报告，使广靖锡澄公司能够及时了解工程施工中各种详细的真实情况，掌握第一手的施工资料和路面试验检测结果，从而为广靖锡澄公司统一宏观调控提供了方便快速的依据。

（3）强烈的质量意识

强烈的质量意识是我院技术服务的最大特点，技术服务组以“工程质量”为工作核心，对影响到工程质量的问题，不管它有多困难多复杂也一定要彻底解决，对工程施工中存在的隐患，不仅是向施工单位提出问题，而且以最终解决问题为目的。

（4）开放的技术交流

技术服务组人员对工程施工中各种行为有自己的理解和解决方案，但是技术服务工作中，我方并不简单武断地要求施工单位改进施工工艺，而是与一线施工技术人员进行商量沟通，了解施工技术人员的想法，综合各方面的因素作出最佳的判断。并且在商量和沟通过程中决不技术保守，只要是能解决问题的方法都可以摆到桌面上与施工、监理人员进行探讨。

（5）团结协作精神

注重与建立、施工单位密切配合，既要保证工程的质量，同时也不能过多的影响工程进度。只要是参与到改造工程的每一个道路工作者都想努力提高工程质量，但是由于各单位的出发的不同，考虑问题的侧重点有所区别，因此在工作中发生一些技术上冲突也是正常现象。在技术服务过程中，技术服务组在指导施工单位的同时充分相信施工单位，依靠监理单位在工程施工中的监督管理作用，保证一些正确的建议得到实施。

可以说，本次技术服务过程中，我方技术服务人员通过积累的经验解决了施工过程中出现的绝大部分技术难点，在原有基础上最大限度地提高路面施工质量。我国高速公路养护模式决定了业主必须将大部分精力放在关系协调、工程进度等方面，在精力有限的情况下，难免会出现对质量的控制心有余而力不足的现

象。因此，选用质量意识强、专业素质过硬的技术服务单位来协助业主解决路面施工过程中各种技术问题，分担各种技术风险是现阶段业主在加强沥青路面施工质量控制、提高路面施工质量、延长沥青路面的使用寿命的有效途径。

六、结语与建议

通过参与广靖锡澄高速公路沥青路面改造工程，技术服务组积累了更多的工程经验，尤其是在高速公路改造中的技术服务巡查制度，以及周报制度的完善建立，技术服务工作进一步得到完善。

在广靖锡澄公司的各级领导，以及施工、监理单位的共同努力下，技术服务组顺利地完成了广靖锡澄高速公路2009年和2010年的技术服务工作。我方结合本次技术服务工作，技术服务组提出以下几点建议，供参考。

（1）设计中的相关指标较规范要求高，但按现有施工设备配置来看，只要能够加强质量管理、强化质量意识，指导意见中的相关指标是完全可以达到的；

（2）原材料是沥青路面施工质量好坏的关键问题之一，选用优质的原材料，加强原材料控制，加大原材料检测频率是高速公路沥青路面成功的前提条件，建议在下一阶段沥青路面施工前，各单位结合项目的特点优选原材料，对不合格的原材料决不应用于工程中；

（3）施工单位的施工技术水平是决定路面施工质量的主要因素，建议进一步加强各施工单位一线技术人员的培训，提高其施工技术水平、强化质量意识。

最后，对给予我们工作大力支持的各有关单位表示衷心的感谢！

江苏省交通科学研究院 2011年2月25日

广靖锡澄高速公路 路面大修工程验收汇报材料

江苏现代路桥有限责任公司

广靖锡澄高速公路路面改造项目经理部

2011年2月25日

广靖锡澄高速公路路面大修工程

施工执行报告

一、 工程概况

1、工程概况

广靖锡澄高速公路是对外的一个重要窗口，为取保安全、舒适的行车条件，受广靖锡澄高速公路有限责任公司的委托，江苏现代路桥有限责任公司对广靖锡澄高速公路进行路面大修。

2、工程名称

广靖锡澄高速公路路面大修工程

3、工程特点

本次维修处理的主要病害：裂缝处治、沉降处理、路面车辙、专项维修、4cmSMA13罩面、3cmSMA9.5罩面及匝道处理等。

二、施工组织

1、施工组织设置

为完成本次大修工程，我公司予以高度重视，依托公司质量管理委员会和安全管理委员会，未达到保质、保期完成工程的目的，对于广靖锡澄高速公路大修工程设置了项目总部并下设项目经理分部。

1.1项目总负责 肖宏举 ，技术总负责 郭启林 ，安全总负责 朱学伟 、刘建

1.2 2009年裂缝处治分项工程、专项维修分项工程和罩面分项工程共设立了四个项目分部。

1.3 2010年罩面维修分项工程设立了两个项目分部。

2、施工工期

广靖锡澄高速公路路面大修工程结合本身工程特点分两期进行，第一期于2009年8月15日正式施工至12月4日完工，第二期于2010年3月11日正式施

工至6月4日主体工程结束。

3、施工现场交通管制

3.1裂缝处治及专项维修分项工程均采用单幅半封闭施工

3.2针对罩面维修分项，我公司考虑其工程性质，专门配备了两套交管班组，采用借道分流的施工方式，从而大大提高工程进度且保证了施工现场安全和工程施工质量。

3.3对于匝道维修分项工程，我公司提前向有关部门上报了全封闭施工的现场交通管制方案，且在相关高速公路的进、出口摆放了现场告示标志牌。

4、实际完成工程量及产值

实际完成产值：约13188万元。

序 号 1 2 3 4 5 6 项目名称 裂缝处治 专项维修 4cmSMA13罩面 3cmSMA9.5罩面 4cmSMA13罩面 3cmSMA9.5罩面 工程量约（m2） 1万 12.7万 2009年合同 51.3万 20.5万 28.5万 2010年合同 2.3万 备 注 三、安全管理和文明施工

1、建立了安全生产责任制，项目经理是该项目安全生产的第一责任人，由项目副经理主管并设专职安全员负责安全生产和机械设备管理员负责现场机械设备管理。

2、定期加强安全教育，对施工进场人员必须进行安全教育，组织职工学习贯彻安全操作规程，使人人都清楚自己的安全职责。

3、定期做好广靖锡澄高速公路路面改造工程的安全技术交底，对特种作业人员进行培训后，才进行操作。

4、项目部设置交安组，专门负责施工告示牌和警示标志牌的摆放、巡视工作，并由专职安全员在施工现场负责现场安全管理。

5、选择工作责任心强、灵活的人员指挥倒车，指挥人员要进行专门安全知识培训，和运料车驾驶员有统一的联系信号。

6、严格按照交通控制预案进行施工区域封闭，根据应急预案应对突发事件，积极配合交警和路政部门进行施工处的交通管制。

7、压实设备的操作人员在工作时密切注意周围情况，相互保持安全距离，在停车再起步时确定周边无人或无物后再起步。在纵缝碾压时，在局部加宽碾压区域设安全员用指挥灯提示过往车辆减速慢行，注意观望。

8、施工作业区域车辆及设备停放有序，未影响施工现场交通和阻碍施工作业顺序进行。

9、每天施工结束后，及时清理施工段落的施工垃圾和生活垃圾，确保路面的整洁、畅通。

10、严格遵守施工组织设计，未在雨天、雾天等气候恶劣条件下施工作业。 11、严格做好了防暑降温工作，保证施工人员在高温作业下的水补给。 四、质量控制

1、裂缝处治分项工程

1.1对于横向裂缝，铣刨一层且清扫干净后，在裂缝位置铺设聚酯玻纤布后回填AC-13改性沥青混合料。

1.2纵向裂缝，铣刨两层且清扫干净后，在裂缝位置铺设聚酯玻纤布后回填AC-13改性沥青混合料。

1.3对于网裂和纵向裂缝较多的段落，面层铣刨处理后，现场考察基层状况，对薄弱部位的基层进行处理后重铺，回填材料用SUP20沥青回填。

2、专项维修分项工程

2.1将病害路段进行两层铣刨并清扫干净；

2.2清扫干净后喷洒SBS改性乳化沥青粘层油，按0.6L/m2来控制； 2.3路面分两层摊铺，下面层为8cm普通SUP-20，上面层为8cm改性SUP-20； 2.4基层处理根据铣刨后现场情况确定是否处治，如若进行处治，处治深度为18cm并回填普通SUP-20。

3、罩面维修分项工程

3.1对于沉降处理，首先是沉降段测量，在沉降段落范围内纵向每十米取一个点，横向分三个断面，测每个点的路面相对标高，计算出沉降段的沉降数值和调坡数值，通过测量所记录的标高绘制沉降段落调坡示意图，依据调坡示意图对

沉降段进行放样铣刨，根据调坡示意图的相对标高两侧挂钢丝摊铺。

3.2将罩面路段两端或过渡段进行拉坡铣刨并清扫干净；

3.3清扫干净后喷洒SBS改性乳化沥青粘层油，按按0.6L/m2来控制； 3.4对于裂缝病害位置喷洒热沥青后且铺设聚酯玻纤布； 3.5根据设计图纸路段摊铺改性沥青SMA9.5和SMA13混合料。

4、路面摊铺碾压施工

4.1摊铺宽度、摊铺速度

4.1.1摊铺宽度根据路面铣刨宽度决定

4.1.2摊铺机的摊铺速度与沥青拌和厂的供给能力、混合料类型、摊铺层横截面尺寸有关。在摊铺沥青混凝土面层时，摊铺速度控制在3-5m/min范围内。

4.1.3振动梁（夯锤）的振幅与频率选择振幅与频率时，是根据摊铺材料、摊铺厚度及摊铺速度确定。

4.2沥青砼碾压

4.2.1 SMA-13型沥青砼碾压：

SMA-13采用钢轮压路机进行碾压，压实按初压、复压、终压三个阶段进行。 ① 初压：采用双钢轮压路机，碾压速度小于4km/h。前静后振一遍，然后来回振动两遍。

② 复压：采用双钢轮压路机，来回振压4遍。

③ 终压：采用双钢轮压路机，静压两遍，碾压速度小于5km/h。 4.2.2 SUP-20型沥青砼碾压：压实按初压、复压、终压三个阶段进行。 ④ 初压：采用双钢轮压路机，碾压速度小于4km/h。前静后振一遍，然后来回振压1遍。

⑤ 复压：采用胶轮压路机碾压6遍，胶轮压路机在压实时对混合料有揉搓作用，保证路面压实度，产生较好的压实效果。

⑥ 终压：采用双钢轮压路机静压2遍，时速2~5km/h。终压的目的是为了消除轮迹，最后形成平整的表面。

4.2.3碾压的注意事项：

a）压路机均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、终压及压路机的类型而别，参照了下表。

压路机碾压速度（Km/h）

压路机类型 静载钢轮压路机 钢轮振动压路机 初压 2-3 2-4 复压 2.5-5 4-5 终压 2.5-5 —— b）横向接缝的碾压应采用先横向碾压，再纵向碾压，最后再横向碾压的方式。横向碾压时，钢轮应支撑在已压实的路面上，每次增加碾压宽度150~200mm，必要时进行振动压实。

c）钢轮压路机在进行碾压作业时，遵循先起步后起振，先停振后停机；沿直线碾压，碾压过程中不得突然刹车，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得在已压实铺层上变线或停车；碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。

5、沥青砼面层施工质量控制要点

5.1几个阶段温度的控制是保证摊铺、碾压、压实的关键。

5.2拼接熨平板，是熨平板宽度符合摊铺要求，并通过调节杆调整熨平板的平整度和拱度。

5.3摊铺机就位，按试铺段确定的松铺厚度设熨平板垫板（垫板厚度必须与铺筑层厚度一致），锁定熨平板液压提升装置，施工中不得随意调整。定位后，对摊铺机熨平板进行预加热至90℃以上，上料开始摊铺。

5.4运料车用篷布覆盖。连续摊铺过程中，运料车设有专人指挥。 5.5严格控制压实时的温度，确保压实度大于要求值。压路机严禁在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。沥青混合料粘轮时，可向碾压轮洒少量水或涂油水混合液，严禁洒柴油。压实的路面终压时，振动压路机需关闭振动。

5.6在摊铺过程中如遇雨，运输车辆及时盖上篷布，并立即通知拌和站停止拌和，现场立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。

5.7下承层表面清洁干净，保证面层之间良好结合。

6、材料要求

6.1粗集料必须采用石质坚硬、洁净、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的

耐磨性和抗冲击性，粒径不小于2.36mm。建议使用玄武岩。

6.2细集料须采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的100%破碎机制砂组成，细集料不能采用石屑、严禁采用山场下脚料。

6.3矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净、禁止使用回收粉尘。

6.4木质素纤维是在SMA中起稳定沥青作用的一种添加剂。木质素纤维是天然木材经过化学处理得到的有机纤维。由于处理温度高达250℃以上，在通常条件下，化学性质非常稳定，不为一般的溶剂、酸、碱腐蚀。

五、资料管理 1、技术规范

《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006） 《公路工程集料试验规程》（JTG E30-2005）

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG 052-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001） 外来文件《东南大学交通学院技术指导文件》倪富建教授

2、加强施工技术管理，对各工序的施工方法、操作工艺、测量成果、质量安全措施等都认真编写做好现场书面技术交底，内业资料归口分类管理，做好各项原始记录和检测记录，技术资料真实齐全。

3、施工报备、施工图纸、检验抽查记录等详见交工资料。 六、结束语

在业主、监理、交警、路政等相关部门和帮助下，我公司圆满完成了本次路面大修工程，在质量、进度和安全方面都取得了良好的成绩。感谢广靖锡澄高速公路有限责任公司以及相关单位和部门给予我公司的支持和帮助，使我公司在以后的同类工程中有了更多的经验和优势。

江苏现代路桥有限责任公司 二0一一年二月二十五日

广靖锡澄高速公路路面大修工程

施工监理执行报告

南京交通建设项目管理有限责任公司

广靖锡澄高速公路监理组 二0一一年二月二十五日

广靖锡澄高速公路路面大修工程

监理执行报告

广靖锡澄高速公路路面大修工程在广靖锡澄公司工程部以及各级部门领导的关心和支持下，施工单位精心组织、全力以赴，较为圆满地完成了施工监理任务，我们监理人员能够按照施工监理规范要求，认真履行监理职责，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，程序化、规范化地完成了各项监理工作。

此次工程共完成约1万m2的裂缝处治、12.7万m2的铣刨重铺以及102.6万m2的 SMA罩面（其中SMA9.5罩面22.8万m2、SMA13罩面79.8万m2），工程质量、进度、费用的控制达到预期目标，无一例合同纠纷，无一例安全责任事故。现将施工监理执行情况总结并报告如下： 一、 工程概况

施工单位：江苏现代路桥有限责任公司 江苏骏豪建设工程有限公司

无锡万昌交通工程有限公司 无锡市锡广高速公路养护有限公司

监理单位：南京交通建设项目管理有限责任公司 工程造价：约14504万元

施工工期：主体工程分两年实施，分别为2009年8月15日至12月4日、2010年3月11日至6月4日。

主要施工工艺：

1、裂缝处治：开槽粘贴聚酯玻纤布后回填改性沥青AC-13混合料，其中纵缝开槽深度为上、中沥青面层厚度，横缝开槽深度为上沥青面层厚度，开槽宽度根据裂缝情况不小于1m。此次裂缝处治中，已经过灌缝处理且裂缝病害状态较为稳定的裂缝没有再处理。

2、铣刨重铺：对于修补较密集，同时存在沉陷、龟裂等多种病害段落，铣

刨沥青面层后，用改性沥青Sup20（上面层）+普通沥青Sup20（下面层）分两层摊铺，基层根据铣刨后状况确定是否处理，原则上是尽量利用。

3、SMA罩面：病害经过上述两道施工工艺处治后，根据路段情况（设计文件已经载明）摊铺SMA9.5或SMA13混合料，如果罩面段落有稳定裂缝（灌缝处治过）需用聚酯玻纤布贴缝后再摊铺。 二、施工准备阶段的监理执行情况 1、人员组织

本工程共投入监理人员8名，其中：

组长：1名，负责工程监理的统筹与协调工作；

现场监理：5名，现场旁站，记录相关数据，及时发现施工中存在的问题并及时纠正；

试验监理：2名，万昌、骏豪两个拌和厂各1名，负责原材料抽检和后场混合料质量检测。 2、驻地建设

接到监理任务后，我公司在靖江收费站出口附近就近租用别墅一套，以供工作、生活之用，并配备一辆轿车作为交通工作。

驻地共购置办公桌椅8套；电脑、打印机1套等办公设备以及必要的生活设施。

工地试验室是以我公司中心试验室为载体依托沥青混凝土拌和厂实验设备，独立开展各项试验，完成监理抽检任务。 3、编制质量控制要点、统一工程用表

为了更好地控制本次大修工程施工质量，根据各个施工工艺分别编制了质量控制要点，并借鉴以往的路面大修工程监理经验，统一了试验用表和施工记录用表，以便更好地在施工过程中检查和控制施工质量，将施工过程以规范的数据形式表现出来。从而保证了“一切以数据说话”，体现工程质量控制的规范性、精确性，为工程质量的评价提供了可靠的依据。 4、第一次工地会议

09年8月14日，在养护大队二楼会议室，工程部、监理组、施工单位、设计四方召开了第一次工地会议，与会各方报告了各自的项目准备情况，对施工方案做了认真细致的研究，并对整个工程施工做了详细的布置，提出了相关的质量、

进度、费用控制目标要求。监理组提交了监理计划，并下发了相关的表格和细则等监理文件，提出了“以关键工序控制为抓手，以旁站监理和实测为手段”的质量控制方法，得到了与会三方的一致认同。 5、审核开工报告

项目部根据监理组要求，按照施工工艺均分别提交了分项工程开工报告，我们对其开工报告提出的施工组织设计、进场设备、材料等进行了严格的审查。根据施工单位的开工报告，我组组织人员对进场材料的来源和数量以及进场设备的技术状况进行现场确认，尤其是对拌和厂的拌和楼技术状况做了详细的检查，对原材料进行了抽检，并对施工组织设计进行审核，同时组织试铺。 6、组织试铺

表2.6.1 试铺段落一览表

施工工艺 裂缝处治 铣刨重铺 SMA罩面 试铺日期 09年8月15日至18日 09年8月24日 09年8月22日、8月23日 试铺段落 广靖327K+724-329K+000 广靖332K+000-333K+408 澄锡K381+888- K 382+120 澄锡K369+350- K370+393 我们要求项目部按照施工工艺分别做了试铺，通过试铺确定了碾压方案、各项材料配比等工艺参数，试铺结束后对各项质量指标进行了检测，检测结果均符合设计和规范要求；同时工程部、监理组、施工项目部、设计单位四方对试铺进行总结，并形成了会议纪要。 三、质量监理的执行情况

1、严把原材料、混合料质量控制关

各原材料进场前必须出具试验合格报告，进场后监理组抽样检测，检测合格的材料，经试验监理工程师认可后用于本工程。

表3.1.1 主要原材料抽检情况一览表

材料名称 AH-70沥青 SBS改性沥青 粗集料 细集料 主要抽检项目 针入度、软化点、延度 针入度、软化点、延度 筛分 压碎值、针片状 筛分、砂当量 抽检频次 19 36 32 24 46 所有原材料一次抽检合格率均为100%。

混合料检测项目主要有集料级配检查、油石比检查、马歇尔密度测定，累计抽检次数为168次，集料不合格次数仅为1次，其余合格率均为100%。 2、以关键工序控制为抓手狠抓施工质量

我们将整个施工过程中进行工序细化，将关键工序拎出形成关键工序控制线。要求项目部根据关键工序确定了工序责任人，做到工序事前有检查，过程有控制，事后有报验，做到定人定责，确保每道工序优质完成，不留任何一个质量隐患。现场监理在进行全过程旁站的同时对每道关键工序按照《质量控制要点》的要求进行检查、验收，以消除质量盲点，提高工程质量，减少返工的可能，累计检查次数千余次。

表3.2.1 关键工序检查项目一览表

关键工序 铣刨 粘层油 聚酯玻纤布 沥青混合料摊铺 检 查 项 目 台阶尺寸是（否）符合要求；槽壁是（否）顺直；有（否）松动；槽底有（否）夹层；有（否）浮灰；有（否）松散颗粒；是（否）平整。 喷洒是（否）均匀；有（无）露白；有（无）积油 有（无）皱折；有（无）破损；接口搭接是（否）符合要求；缝侧宽度是（否）符合要求 混合料是（否）均匀；是（否）离析；有（无）花白料；纵向接缝是（否）密实；横向接缝是（否）平顺；摊铺温度是（否）符合要求 3、以旁站监理和实测为手段严控施工质量

由于本工程为不中断交通施工，所以施工必须做到“快速、优质、保畅通”，我们只能运用一切有效手段确保施工质量，以防返工影响工期，结合高速公路通行带来不良影响。

我们坚持将全过程旁站监理作为一有力手段，及时发现问题、及时处理，

消除质量隐患，同时阶段性按照《质量检查、检测中间验收细则》要求对施工段落实测验收，以严格控制施工质量。

照片 表3.3.1 裂缝处治 施工质量检查要求

项目 铣刨 粘层油洒布 玻纤布铺设 混合料摊铺温度 混合料初压温度 混合料复压温度 碾压遍数 接缝平整度 检查频率 每槽一次 每槽一次 每槽一次 每槽一次 每槽一次 每槽一次 每槽一次 每槽2个点 质量要求或允许偏差 槽壁顺直、槽底平整、无松散料、无浮灰 是否均匀、有无漏洒 有无皱折、底油是否均匀 ≦150℃ ≦145℃ ≦130℃ 按规定遍数，不过压、不漏压、 初压2遍+复压6遍+终压1遍 ≥0，≤3mm 检测（查）方法 目测 目测 目测 温度计测定 温度计测定 温度计测定 计数 三米直尺

表3.3.2 铣刨重铺 施工质量检查要求

项目 铣刨 粘层油洒布 玻纤布铺设 混合料摊铺温度 混合料初压温度 混合料终压温度 碾压遍数 厚度 宽度 横向平整度 检查频率 每天一次 每天一次 随时检查 每层每槽一次 每层每槽一次 每层每槽一次 每层每槽一次 1次/20米 1处/50米 1个断面/50m 质量要求或允许偏差 槽壁顺直、槽底平整、无松散料、无浮灰 是否均匀、有无漏洒 有无皱折、底油是否均匀 ≦150℃（低温施工） ≦135℃（高温施工） ≦145℃（低温施工） ≦130℃（高温施工） ≦70℃ 按规定遍数，不过压、不漏压、 初压2遍+复压6遍+终压2遍 —— —— ≧7mm 检测（查）方法 目测 目测 目测 温度计测定 温度计测定 温度计测定 计数 钢尺 钢卷尺 三米直尺 注：宽度、厚度检测为计量用，不作为质量评定用。

表3.3.3 SMA罩面 施工质量检查要求

项目 粘层油洒布 玻纤布铺设 混合料摊铺温度 混合料初压温度 混合料终压温度 碾压遍数 松铺厚度 宽度 平整度 检查频率 每天一次 随时检查 随时检查 随时检查 随时检查 随时检查 1次/200米 1处/200米 1处/100米 质量要求或允许偏差 是否均匀、有无漏洒 有无皱折、底油是否均匀 ≦160℃ ≦150℃ ≦110℃ 按规定遍数，不过压、不漏压、 初压2遍+复压3遍+终压2遍 —3mm（SMA9.5） —5mm（SMA13） —— ≧1mm 检测（查）方法 目测 目测 温度计测定 温度计测定 温度计测定 计数 钢尺 钢卷尺 三米直尺、10尺 注：宽度检测为计量用，不作为质量评定用，厚度在车道边缘30cm处测定。

实测项目主要有：压实度、平整度、渗水系数、摩擦系数、构造深度。

照片 根据锡澄高速公路不中断交通施工的特点结合有关规范，明确阶段性验收实测的项目、频次。

裂缝处治：锡澄、澄锡两个方面各随机抽取20道缝，广靖、靖广两个方向随机抽取10道缝。验收不合格的做返修处理，哪道缝不合格，将该道缝临近两天施工所有的缝做检测，不合格率超过5%的，该段评定为不合格。实测项目主要有压实度、拼缝平整度。

铣刨重铺：锡澄、澄锡、广靖、靖广四个方向各随机抽取5个铣刨段。验收不合格的做返修处理，哪个铣刨段不合格，将该段临近两天施工所有的铣刨段做检测，不合格段超过2段的，所检段落评定为不合格。实测项目主要有压实度、横向平整度、渗水系数。

SMA罩面：参照新建路标准验收、检测，除取芯适当降低频率外，其余均按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）沥青表面处治工艺的相

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/xkv6.html